濟(jì)南二環(huán)東路某橋工程施工交通組織方案

1、xx 二環(huán)東路高架橋工程xx 項(xiàng)目部施工交通組織方案一、工程概況本項(xiàng)目是國道104穿越xx市區(qū)的一部分，同時也是xx市的二環(huán) 東路，是規(guī)劃的雙快路的一部分。上部為城市快速路，下部地面道路 為快速公交路(BRT系統(tǒng))。本項(xiàng)目按一級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，同時滿 足城市快速路標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計速度60km/h，雙向六車道，寬度25米；橋 梁設(shè)計荷載：公路 -I 級，抗震按七度設(shè)防。本標(biāo)段起止里程 K3+770.5-K4+870.5，橋梁全長1100m采用高 架橋方式，共12聯(lián)，跨徑布置如下：(29.992+36+30)+4 X (30+36+30)+(30+40+30)+2 X (3 X 30)+(35+35)

2、+3 X (3 X 30)米。其中 35+35米橋跨越膠濟(jì)鐵路及其客運(yùn)專線，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn) 連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為框架墩。其中K3+770.5K4+028.5 為變截面連續(xù)箱梁，從K4+028.5K4+870.5為25m寬的等截面連續(xù)箱梁。二、現(xiàn)狀道路及交通狀況xx 市二環(huán)東路是國道 104 穿越市區(qū)的一部分，為 xx 市南北走向 的一條主要交通干道，交通非常繁忙，且地處 xx 市區(qū)繁華地帶，兩 側(cè)為比較集中的居民小區(qū)、商店、市場、工廠，有多條公交線路途經(jīng) 該路段，附近又有 xx 長途汽車東站、七里堡蔬菜批發(fā)市場，還有大 量的社會車輛和行人通過， 交通流量非常大。 其中跨鐵路地段道路

3、比 較窄，是封路施工的難點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場勘查了解 , 我合同內(nèi)二環(huán)東路現(xiàn)狀如下： 一般道路斷面情況為：20m （機(jī)動車道）+2X 2.9m （綠化帶）+2X6.4m （非機(jī)動車道）+2X 3.3m （人行道）=45.2m;與膠濟(jì)鐵路交匯處為：20 （機(jī)動車道）+2X 1.2m （綠化帶）+2x 7.5m （非機(jī)動車道）=37.42二環(huán)東路周邊東西方向有北園大街、花園路，南北向道路有歷 山路，相對可以疏散交通、解決交通分流問題。三、編制依據(jù)（一）、 xx 二環(huán)東路高架橋工程 xx 設(shè)計圖紙。（二）、對現(xiàn)有二環(huán)東路道路狀況的調(diào)查。（三）、對現(xiàn)有二環(huán)東路及周邊道路交通狀況的調(diào)查。（四）、確保二環(huán)東路各方

4、面機(jī)動車輛的通行。（五）、確保車輛及行人的交通安全。（六）、我單位在同類工程施工中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。四、施工時的交通組織（一）、施工期間交通組織的目標(biāo)各工種之間協(xié)調(diào)進(jìn)展、 有序推進(jìn)， 確保施工期間道路交通基本穩(wěn) 定和基本暢通。最大限度減少對沿線單位居民出行干擾。（二）、 施工期間交通組織方案我合同內(nèi)交通組織方案分沿高架橋方向交通組織方案和交叉路 口交通組織方案兩項(xiàng)，施工期間交通組織采取“先疏后堵，充分發(fā)揮 路網(wǎng)的分流作用”的措施進(jìn)行組織。為保證沿線居民出行，建議 xx 市有關(guān)部門，在本項(xiàng)目實(shí)施前整修疏通周邊線路。我合同內(nèi)封路材料為不小于 1.8m 高的環(huán)保型裝配式彩鋼板，為 保證本路段行車道路寬度，

5、將兩側(cè)路燈移走，整平處理綠化帶，使機(jī) 動車道與非機(jī)動車道連成一體。將人行道與非機(jī)動車道進(jìn)行接坡處 理，可使非機(jī)動車輛在交通高峰期時能在人行道上進(jìn)行分流。施工上部結(jié)構(gòu)時，在進(jìn)入高架橋預(yù)留車道入口處，設(shè)置限高、限 寬門式框架，在橋墩處設(shè)置高出行車道30-50cm的砼防護(hù)塊，并在預(yù) 留車道前后設(shè)置明顯的標(biāo)志牌， 派專人晝夜值班。 具體交通組織方案 如下：1、沿高架橋方向交通組織方案第一施工階段（2008年3月25日一2008年6月底）：根據(jù)工期安排， 我合同準(zhǔn)備先施工 90#108#墩中間樁基、承臺。 我合同內(nèi)承臺最寬為7m在施工時，兩側(cè)需各留3m的工作空間，再 在線路左側(cè)留5m的行車道作為施工便道

6、，此階段封路總寬度為18m剩余道路寬度為27.2m。為保證南全福大街行車方便，圍護(hù)時南全福 大街與二環(huán)東路交匯口處留30m左右的行車通道。由于109#-122#樁、 墩臺位置在現(xiàn)有非機(jī)動車道上，故本段暫時只需封閉非機(jī)動車道 7.5m。由于 90#-95#墩為兩至三排樁基、墩臺，施工時幾乎占用整條道 路，故此處中間樁基、承臺作為本階段的重點(diǎn)施工對象，此階段務(wù)必 完成該處的施工任務(wù)， 為下階段的順利施工打下良好的基礎(chǔ)， 圍擋具 體布置形式見附圖。第二施工階段（2008年7月1日一2008年9月底）：進(jìn)行 90#95#墩兩側(cè)樁基、墩臺的施工及其他剩余樁基承臺的施工；進(jìn)行第 33、34 聯(lián)連續(xù)梁的施工

7、。90#-95#墩兩側(cè)承臺最大寬度為2.2m,在施工承臺時，兩側(cè)需各 留3m的工作空間，再在線路邊側(cè)各留4.8m的施工便道，此段兩側(cè)封 路寬度均為13m原來中間圍護(hù)寬度縮為10m,剩余道路寬度為9.2m。由于本階段要進(jìn)行第 33、34 聯(lián)連續(xù)梁的施工，因此 101#-107# 墩處圍護(hù)由原來的18m擴(kuò)寬為28m相應(yīng)剩余道路寬度為17.2m。第 34 聯(lián)箱梁跨南全福大街路口，施工時在南全福大街與東外環(huán)路口處 留2X（ 12+5） m的通道。具體方案見下頁交叉路口交通組織方案及 附圖。此階段完成所有樁基、承臺的施工； 70%的墩柱施工及 1 聯(lián)連續(xù) 梁的施工，圍擋具體布置見附圖。第三施工階段（20

8、08年10月1日一2008年11月底）： 該階段主要進(jìn)行第 3033聯(lián)連續(xù)梁的施工及第 3539聯(lián)墩柱的 施工，按施工計劃該階段第 34聯(lián)橋梁主體完工，可將支架拆除，第 40 聯(lián)墩臺施工完畢后暫不進(jìn)行連續(xù)梁的施工。連續(xù)梁施工位置圍護(hù)寬度為梁體寬度 +2X 1.5m。其中與全福立交 橋接頭處將占用整條公路，沿里程方向前進(jìn)200m左右逐漸縮減為28m 寬，此階段與全福立交橋接頭處往南 200m需另開辟行車通道（經(jīng)實(shí) 地察看，全福立交橋兩側(cè)均可開辟5m左右的行車道），其他剩余道路 寬度為2X 5.7m （非機(jī)動車道）+2X 3.3m （人行道）。第35 39聯(lián)墩 柱施工時計劃用工字鋼搭設(shè)墩梁式支架或

9、碗扣支架，下留2X 8m的行車道,具體搭設(shè)及圍護(hù)布置見附圖。第四施工階段（2008年12月1日一2009年4月底）：該階段主要進(jìn)行第29、30、35、38-40聯(lián)連續(xù)梁、36-37預(yù)制梁板架設(shè)的施工。此階段可拆除第 31 34聯(lián)的支架，并將該處路面進(jìn) 行整修恢復(fù)。由于35-40聯(lián)箱梁位于膠濟(jì)鐵路與二環(huán)東路交匯處，該段施工作業(yè)面窄，施工難度大，圍護(hù)后兩側(cè)只能各留4.5m寬的原非機(jī)動車道作為行車通道。該階段施工任務(wù)為完成橋梁主體的施工，圍護(hù)具體布置見附圖。2、交叉路口交通組織方案本標(biāo)段交叉路口有南全福路口、桑園路口，兩路口均為丁字路口。 施工期間需實(shí)行交通管制，我單位將作好交通管理工作，采取有效措

10、 施配合交通管制。、南全福大街與二環(huán)東路交叉口： 下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場彩鋼板的圍護(hù)在交叉路口處斷開。 施工上部結(jié)構(gòu)時，跨越南全福路口的箱梁支架采用軍用器材搭設(shè)墩梁式支架或碗扣支架，兩側(cè)各設(shè)置12m的機(jī)動車道和5m的非機(jī)動車道，保證車輛和行人的交通暢通，具體搭設(shè)布置見附圖。具體交通組織主要形式見下圖。南全福大街南全福大街與二環(huán)東路相交路口 交通疏導(dǎo)組織示意圖桑園路與二環(huán)東路交叉口：桑園路位于 89#墩與 90#墩之間， 下部結(jié)構(gòu)施工時， 該處不圍護(hù)， 可正常通行。上部結(jié)構(gòu)施工時， 在桑園路與二環(huán)東路交叉口采用工字 鋼搭設(shè)墩梁式支架或碗扣支架，兩側(cè)各設(shè)置 5m的行車通道，保證車 輛和行人的交通暢通，

11、桑園路的交通組織形式詳見各階段施工交通組 織布置圖。施工時注意事項(xiàng)： 支架前后方設(shè)置限寬護(hù)欄，并設(shè)置警示燈、慢行標(biāo)識牌等。晝 夜派人指揮交通。 支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線， 以示司機(jī)和行人的注J八意。 搭設(shè)支架時，盡量利用夜間車輛少的時候進(jìn)行，搭設(shè)過程中， 暫時避免車輛通過。 臨近行車道的承臺基坑一側(cè)視地基情況用鋼板樁或鋼軌樁支 護(hù)，采取直壁開挖，以免破壞既有道路。 二環(huán)東路的入口處設(shè)置醒目標(biāo)志， 提醒準(zhǔn)備進(jìn)入二環(huán)東路的車 輛繞行。五、交通保證措施（一）、應(yīng)先把對交通有影響的障礙物進(jìn)行遷移，對部分人行道 進(jìn)行接坡。（二）、在二環(huán)東路與各路口交匯處設(shè)置醒目標(biāo)志，提醒準(zhǔn)備進(jìn)入二環(huán)東路的車輛繞行，并設(shè)置交通標(biāo)志及交通引導(dǎo)設(shè)施（三八設(shè)專職交通協(xié)管員以便及時與交警部門聯(lián)系。（四）、施工期間安排專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)。（五八保證路面的整潔，確保不產(chǎn)生施工揚(yáng)塵。（六）、成立交通協(xié)調(diào)辦公室專門進(jìn)行交通管理。（七）、按國家標(biāo)準(zhǔn)掛設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌。（八）、交叉路口的圍護(hù)設(shè)置圓順。（九）、通行車道不堆放材料。（十八施工時，如遇到特殊情況，需經(jīng)交警同意后方可進(jìn)行變 動交通。六、安全文明施工（一）、搞好施