橋梁技術(shù)工作總結(jié)

1、橋梁技術(shù)工作總結(jié) （精選多篇 ）第一篇：公路與橋梁專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)我， * ，男，現(xiàn)年 27歲，,1998 年 7月畢業(yè)于湖北省交通學(xué)校公路與橋梁 專(zhuān)業(yè)，同年 7月在宜昌 * 建設(shè)有限責(zé)任公司參加工作，至今已有七個(gè)年頭。我自參加工作以來(lái)，虛心向老領(lǐng)導(dǎo)、老同志、老師傅請(qǐng)教實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并通 過(guò)自身努力鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，在實(shí)際工作中努力推行“新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、 新設(shè)備”，對(duì)科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步傾注了滿(mǎn)腔熱情。通過(guò)學(xué)習(xí)摸索，并加以總結(jié)， 專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平及業(yè)務(wù)能力得到長(zhǎng)足發(fā)展，逐漸成長(zhǎng)為一名合格的工程技術(shù)人員。自參加工作以來(lái)，我先后參加了三峽庫(kù)區(qū)興山公路改建建峽段 5、6 標(biāo)段（技

2、術(shù)員），宜昌市長(zhǎng)江公路大橋南岸接線(xiàn)工程（技術(shù)員），三峽庫(kù)區(qū)土三路改建 13 標(biāo)（技術(shù)負(fù)責(zé)人），宜昌市城東大道改建南苑段（技術(shù)負(fù)責(zé)人），荊宜高速公路第 四合同段三工區(qū)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）的工程建設(shè)。作為公司的技術(shù)和質(zhì)量管理部門(mén)，在 公司經(jīng)理和公司總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)技術(shù)管理一絲不茍，對(duì)工程質(zhì)量從嚴(yán)控 制。均圓滿(mǎn)的完成了既定的施工任務(wù)，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，得到了 公司領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)業(yè)主的肯定。七年來(lái)，在為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的聰明才智的過(guò)程中，也使個(gè)人的專(zhuān)業(yè)技術(shù) 能力得到了充實(shí)和提高?？傊?，七年來(lái)自己做了一些有益的工作，但也存在著很多 有待提高的問(wèn)題?，F(xiàn)對(duì)幾年來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：一、汲取

3、前輩的經(jīng)驗(yàn)，提出自己的觀點(diǎn) 參加工作之初，我所掌握的僅僅是書(shū)本上的理論知識(shí)，如何讓理論知識(shí)運(yùn)用于 實(shí)際施工操作中去？對(duì)此，我在實(shí)際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請(qǐng)教，努力弄懂每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中蘊(yùn)含的理論依據(jù)，并形成自己的 施工意圖，在老領(lǐng)導(dǎo)、老同志的指導(dǎo)下，運(yùn)用于實(shí)際施工中去，在其后的土石方爆 破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過(guò)程中，受益匪淺，收獲頗 豐。參加工作之初，不好高騖遠(yuǎn)，眼高手低，踏踏實(shí)實(shí)從基層做起，從日?，嵤伦?起，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷積累，利弊 分析，才能提出自己的具有新意的、更科學(xué)的、更利于指導(dǎo)施工的理論，再運(yùn)用到 實(shí)

4、際工作中，再實(shí)踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。二、統(tǒng)籌全盤(pán)考慮，兼顧細(xì)部安排2014 年 7 月至 2014 年 1 月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人， 該工程系城市道路工程，時(shí)間緊，任務(wù)重，地下管線(xiàn)眾多，作業(yè)面很難形成，施工 難度大。對(duì)此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學(xué)合理。通過(guò)對(duì)周邊環(huán) 境的調(diào)查，結(jié)合本工程實(shí)際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運(yùn)輸，構(gòu)造物各點(diǎn) 同時(shí)開(kāi)工，底線(xiàn)管線(xiàn)分幅施工的總體施工安排。針對(duì)城市建筑、人口比較密集的實(shí) 際情況，制定了詳實(shí)的毫秒分段松動(dòng)爆破方案，在征得項(xiàng)目經(jīng)理及業(yè)主有關(guān)方面后， 以此來(lái)指導(dǎo)全局施工，取得了良好效果。在細(xì)部方面，

5、從安全角度出發(fā)，制定了詳 細(xì)的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設(shè)立安全警戒標(biāo)示，起點(diǎn)于十字轉(zhuǎn)盤(pán)相接， 安排在晚間施工，以避開(kāi)車(chē)流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個(gè)施工區(qū)域井 然有序，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及廣大市民的好評(píng)。工程最終得以圓滿(mǎn)竣工。三、責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)2014 年 6月至 2014年 7 月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術(shù)負(fù) 責(zé)人，鑒于這種項(xiàng)目部與工區(qū)的協(xié)作機(jī)制，我協(xié)同項(xiàng)目經(jīng)理制定了各部門(mén)負(fù)責(zé) 人的職責(zé)制度，責(zé)任到人。工區(qū)根據(jù)上級(jí)項(xiàng)目部的職能部門(mén)職責(zé)，下設(shè)工區(qū)長(zhǎng)，工程技術(shù)科，綜合辦公室， 財(cái)務(wù)科四個(gè)職能部門(mén)。工區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)和項(xiàng)目部經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)務(wù)接洽，指導(dǎo)全局施工。工程技術(shù)科包

6、括技術(shù)負(fù)責(zé)人，試驗(yàn)檢測(cè)員，施工員，資料員，技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé) 和項(xiàng)目部工程部、合同計(jì)劃部及公司工程科接洽，負(fù)責(zé)總體及分部分項(xiàng)施工組織計(jì) 劃的編制、督導(dǎo)實(shí)施，主持施工圖紙會(huì)審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導(dǎo) 試驗(yàn)員，質(zhì)檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計(jì)量文件，主持最后 的竣工文件的編制。試驗(yàn)檢測(cè)員負(fù)責(zé)各施工點(diǎn)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，按照檢測(cè)頻率對(duì)各種原材料的進(jìn)行 試驗(yàn)檢測(cè)，不具備檢測(cè)條件的，及時(shí)送項(xiàng)目部試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)各種成品、 半成品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及留樣檢測(cè)，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)及時(shí)反饋給技術(shù)負(fù)責(zé)人，以 便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，加強(qiáng)施工管理，改變施工方案，確保工程質(zhì)量。施工員負(fù)責(zé)各施工點(diǎn)施工過(guò)程

7、，前期包括施工機(jī)具的檢查，施工放樣，中期包 括施工工藝控制，施工質(zhì)量控制，施工安全控制，及時(shí)收集整理施工原始記錄，發(fā) 現(xiàn)異常，及時(shí)反饋給工程技術(shù)科，工程技術(shù)科及時(shí)查明原因，予以處理后再行施工。資料員負(fù)責(zé)把項(xiàng)目部、公司往來(lái)文件及工地反饋回來(lái)的原始記錄分類(lèi)、整理成 冊(cè)、存檔，以便于查閱及中期計(jì)量工作。綜合辦公室下設(shè)辦公室主任，協(xié)調(diào)員，材料員，后勤人員。 協(xié)調(diào)員負(fù)責(zé)會(huì)同項(xiàng)目部協(xié)調(diào)部門(mén)處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工 作業(yè)。材料員負(fù)責(zé)會(huì)同工區(qū)工程科及項(xiàng)目部材料科，辦理好原材料的使用計(jì)劃及出入 庫(kù)交接，不得造成停工待料的局面。辦公室主任負(fù)責(zé)各級(jí)到訪(fǎng)人員的接待，小宗生產(chǎn)生活物質(zhì)的采購(gòu)，督促并協(xié)助 操作

8、手對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行檢修保養(yǎng)，會(huì)同工區(qū)長(zhǎng)，工程技術(shù)科處理好工程施工與工程 保障的關(guān)系。以便更好的為整個(gè)工程服務(wù)。財(cái)務(wù)科嚴(yán)格履行財(cái)務(wù)制度，嚴(yán)格票據(jù)審批支付，做好資金往來(lái)，按期和上面的項(xiàng)目部財(cái)務(wù)科、公司財(cái)務(wù)科及下面的施工班組進(jìn)行資金往來(lái)復(fù)核，定期會(huì)同工區(qū)長(zhǎng)， 工程技術(shù)科，材料員進(jìn)行成本核算，對(duì)已竣工驗(yàn)收合格工程進(jìn)行竣工決算。以上各部門(mén)負(fù)責(zé)人的職責(zé)制度經(jīng)工區(qū)長(zhǎng)批準(zhǔn)后，下發(fā)各科室，責(zé)任到人，并制 定了相應(yīng)得獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)。以上職責(zé)制度在施行以來(lái)，各科室人員運(yùn)行良好，整個(gè)施工 過(guò)程有條不紊，達(dá)到了預(yù)期的施工控制效果。得到上級(jí)項(xiàng)目部經(jīng)理及各職能部門(mén)的四、運(yùn)用高科技手段，推行高效率辦公 我在在潛心鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)的同

9、時(shí)，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識(shí)， 把微軟 office 系列辦公軟件和 autocad 系列軟件成功應(yīng)用于日常施工管理之中， 在不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，努力推進(jìn)工程管理資料的無(wú)紙化管理，應(yīng)用 word 完成字 處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應(yīng)用 excel 完成工程信息的存儲(chǔ)和分 析處理，為工程決策提供量化依據(jù)；應(yīng)用 powerpoint 制作培訓(xùn)用的電子幻燈片， 運(yùn)用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動(dòng)、活潑地講解施工技術(shù)知識(shí)和施工構(gòu)造常識(shí)，徹底 改變了傳統(tǒng)教育培訓(xùn)的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術(shù)手段真正服務(wù)于生產(chǎn)和質(zhì)量 管理。 autocad計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖軟件在工作中的推廣應(yīng)用，使施工

10、技術(shù)人員徹底甩掉了笨 重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重?fù)?dān)，使工程繪圖變得異常輕松。我通過(guò)學(xué)習(xí)和鉆研計(jì)算機(jī)軟、硬件知識(shí)，積極動(dòng)手實(shí)踐，完成了工區(qū)內(nèi)部計(jì)算 機(jī)局域網(wǎng)的建設(shè)，使各個(gè)科室的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了資源共享，除了共享數(shù)據(jù)以外，還能 夠共享諸如打印機(jī)、繪圖儀等硬件設(shè)備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經(jīng)濟(jì) 效益。五、適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)更新 現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng) 常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要，就要被淘汰。 為此，我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、技術(shù)交流活動(dòng)。在公司工作期間，參加武 漢理工大學(xué)公路與城市道路專(zhuān)業(yè)函授學(xué)習(xí)，于 201

11、4年7 月順利畢業(yè)。通過(guò)各種形 式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時(shí)也讓我的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不斷 地得到提高。以上是我近七年來(lái)從事的主要技術(shù)工作的情況，通過(guò)從書(shū)本上學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中 學(xué)習(xí)、從他人那里學(xué)習(xí)，再加之自己的分析和思考，確實(shí)有了較大的收獲和進(jìn)步。 成績(jī)和不足是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足， 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好。總結(jié)人： *2014 年 9月 5 日第二篇：道路橋梁專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)從 2014 年 7 月參加工作以來(lái)，對(duì)于單位制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守，嚴(yán)從律己，寬以待人。在工作中，不斷學(xué)習(xí)，鉆研，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

12、，鍛煉成專(zhuān)業(yè)技 術(shù)和管理能力都熟的工作人員。從事過(guò)橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在 施工中，職業(yè)道德管理和專(zhuān)業(yè)水平等方面都取得了成績(jī)，總結(jié)如下：一政治思想在政治上，嚴(yán)格要求自己，積極參加各項(xiàng)活動(dòng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹馬列主義、毛澤 東思想，以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀， 時(shí)刻保持大局意識(shí)和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計(jì)個(gè)人得失，把事業(yè)和廣大 人民群眾的利益放在首位，努力實(shí)踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中吃 苦耐勞，積極主動(dòng)，作風(fēng)踏實(shí)，勤于思考，講求效率，始終保持較強(qiáng)的敬業(yè)精神和 奉獻(xiàn)精神，奉獻(xiàn)自己的微薄力量。二、工作態(tài)度和職業(yè)道路從參加工作以來(lái)，對(duì)工

13、作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對(duì)于再苦再累的工 作，堅(jiān)持完成，從不計(jì)較個(gè)人得失，不管在寒風(fēng)中，烈日下，堅(jiān)守自己的崗位，完 成自己的工作，保證在工作中不出現(xiàn)錯(cuò)誤，看著工程圓滿(mǎn)竣工，就心滿(mǎn)意足，覺(jué)得 曾經(jīng)付出的汗水沒(méi)有白流。 作為一名工程和施工人員，應(yīng)有高度的責(zé)任感，對(duì)工 程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)技術(shù)人員的交底做出周密，細(xì)致的安排，并合理組織好勞動(dòng) 力，精心實(shí)施作業(yè)程序，使施工有條不紊地進(jìn)行，還要時(shí)刻不忘安 1全和質(zhì)量，把好每一個(gè)關(guān)口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)， 低耗；同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格按圖施工，規(guī)范作業(yè)，做到文明施工。三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在施工中，掌握了常用建筑材料的性質(zhì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一般建筑結(jié)

14、構(gòu)的基本構(gòu)造， 材料的實(shí)驗(yàn)方法及計(jì)算方法，也學(xué)習(xí)到了一定的質(zhì)量管理知識(shí)，同時(shí)我也不斷地學(xué) 習(xí)文化知識(shí)，掌握規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)，把規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于工程建設(shè)中，不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 和教訓(xùn)，在每一個(gè)施工點(diǎn)，施工面驗(yàn)收時(shí)，認(rèn)真做好工程記錄，經(jīng)常分析和閱讀其 他專(zhuān)業(yè)人員的工程驗(yàn)收記錄，學(xué)習(xí)并發(fā)現(xiàn)自己在工程建設(shè)中存在哪些問(wèn)題，哪些方 面值得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚(yáng)。從三年的工作中，感到知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才是用來(lái)武裝自己的最好武器，在以后 的學(xué)習(xí)和施工中，不斷學(xué)習(xí)，積累施工經(jīng)驗(yàn)，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，肯定會(huì)把我 造就成合格的施工人員。四、學(xué)識(shí)水平，工作能力在工作中，不斷學(xué)習(xí)文化和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，努力提高自己的學(xué)識(shí)水平和專(zhuān)業(yè)能力

15、。 從參加工作開(kāi)始，把書(shū)本作為自己工作的必修課，學(xué)習(xí)并掌握書(shū)本上的最新知識(shí)。 對(duì)于在施工中碰到的新工藝，新技術(shù)，我都學(xué)習(xí)，向前輩請(qǐng)教，和書(shū)本上的施工工 序進(jìn)行對(duì)比，找出不同之處并分析原因。對(duì)于工程行業(yè)的新規(guī)范，新標(biāo)準(zhǔn)和新定額， 我都認(rèn)真學(xué)習(xí)，運(yùn)用到施工建設(shè)中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。在工作中，學(xué)會(huì)了有效地組織，指揮人力，物力進(jìn)行科學(xué)施工，取得最佳效益， 同時(shí)把自己鍛煉成能承擔(dān)施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，能在不同地質(zhì)條 件下正確確定施工方案，能控制施工質(zhì)量的施工人員。下面是各種工作的簡(jiǎn)單 敘述：1 、圖紙審核 工程施工是把設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)變成實(shí)物形態(tài)的過(guò)程，要搞好工程就必須首先熟悉施 工圖紙，能熟練的識(shí)圖、讀圖、懂得設(shè)計(jì)圖紙

16、的設(shè)計(jì)原理，能把圖紙的實(shí)物想象出 來(lái)，其次要強(qiáng)化對(duì)圖紙的了解程度，把圖紙中有錯(cuò)誤和設(shè)計(jì)不合理的地方找出來(lái)， 及時(shí)反映解決。在收到圖紙后，就應(yīng)馬上進(jìn)行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進(jìn)行分工，各 專(zhuān)業(yè)指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并由專(zhuān)人計(jì)算工程量，專(zhuān)人審查標(biāo)高，專(zhuān)人復(fù)查坐標(biāo)，做到明 確分工，而且又有交叉，每一項(xiàng)工作都進(jìn)行二人或二次以上復(fù)查，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及 時(shí)記錄下來(lái)，進(jìn)行匯總，交由技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步復(fù)查后再組織上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位 審圖時(shí)主要進(jìn)行以下工作：（1）、對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)圖上的線(xiàn)位關(guān)系來(lái)全面復(fù)核任意一點(diǎn)的坐標(biāo)與 圖上給出的是否一致。（2）、對(duì)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)各構(gòu)造物或結(jié)構(gòu)層的高差、層厚等反算各點(diǎn)標(biāo) 高

17、，看是否與圖上提供的相符。（3）、對(duì)工程量進(jìn)行復(fù)核，一般在圖紙尺寸復(fù)查無(wú)誤后進(jìn)行，要根據(jù)圖紙尺 寸（或更正后的構(gòu)造物尺寸）進(jìn)行計(jì)算，不得照抄圖紙中的工程數(shù)量表中的數(shù)據(jù)， 計(jì)算時(shí)要考慮各種實(shí)際情況。2 、測(cè)量工作 在施工過(guò)程中，測(cè)量放線(xiàn)工作是重中之重，它貫穿整個(gè)工程施工 的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學(xué)會(huì)測(cè)量，把測(cè)量工 作做好，內(nèi)業(yè)和外業(yè)相結(jié)合；其次要結(jié)合施工圖紙對(duì)施工點(diǎn)，施工面進(jìn)行校對(duì)，避 免遺漏工程細(xì)部構(gòu)件；再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。主要 進(jìn)行以下工作：（1）、導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)測(cè)量；（2）、施工放樣；（3）、測(cè)量工作的資料整理；3 、現(xiàn)場(chǎng)施工 在施工現(xiàn)場(chǎng)懂

18、得人力，物力，車(chē)輛的調(diào)配，把施工現(xiàn)場(chǎng)精簡(jiǎn)化，安全化，做到 “在崗一分鐘，安全 60 秒”，同時(shí)嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，圖紙施工， 打造一流工程。在工程施工完成，要及時(shí)檢查，驗(yàn)收，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，把出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)糾 正，在下一個(gè)施工段，堅(jiān)守錯(cuò)誤的連續(xù)發(fā)生。五、管理能力在工程施工中，管理工作是一個(gè)復(fù)雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直 接關(guān)系到工程的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，從三年的工作中，我認(rèn)為管理就是一個(gè)統(tǒng)籌安排， 合理利用，全面管理的系統(tǒng)。對(duì)人員，材料，機(jī)械，物品等都要精心地組織，調(diào)配， 合理的利用，最大限度地管好安全生產(chǎn)，確保工程質(zhì)量，力爭(zhēng)工程進(jìn)度，在短期內(nèi) 創(chuàng)造質(zhì)量，生產(chǎn)及安全一流的工程。

19、六存在的問(wèn)題工程設(shè)計(jì)和建設(shè)管理的能力和水平有待提高，開(kāi)拓創(chuàng)新不夠。在以后的工作中，我會(huì)更加努力地學(xué)習(xí)文化知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)努力 增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力水平，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，踏踏實(shí)實(shí)，任勞任怨，勤 奮工作，成為一名合格的建設(shè)管理專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員?？偨Y(jié)人： 二一四年七月二十五日第三篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)橋梁施工技術(shù)總結(jié)一、空心板連續(xù)段施工：1 、主要技術(shù)難點(diǎn)或要點(diǎn)：（1）臨時(shí)支座安裝（2）模板安裝（3）負(fù)彎矩區(qū)結(jié)構(gòu)施工（4）體系轉(zhuǎn)化2 、詳細(xì)闡述：（1）臨時(shí)支座安裝臨時(shí)支座的安裝首先要解決的問(wèn)題是臨時(shí)支座的選擇。常用的形式有以下幾種： 砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優(yōu)略砂筒：優(yōu)點(diǎn)

20、是制作簡(jiǎn)單、拆卸方便；不足是砂的密實(shí)度控制比較難，在澆筑橫 隔梁前，嚴(yán)禁載重車(chē)輛梁上行走，以免梁底出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，伸縮縫位置支座出現(xiàn)脫空現(xiàn) 象。但是我們架梁一般采取的方法，不論是架橋機(jī)還是吊機(jī)都很難避免在澆筑橫隔 梁前梁上有較大荷載出現(xiàn)，從而采用砂筒出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就成為了通病。硫磺砂漿：優(yōu)點(diǎn)是硫磺砂漿在加熱前強(qiáng)度高，支座高程便于控制。對(duì)于要求整 體落梁的體系轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)明顯；不足是硫第 1 頁(yè)，共 6 頁(yè)磺砂漿的配制是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，既要滿(mǎn)足架梁時(shí)所需要的強(qiáng)度。又要滿(mǎn)足電阻絲 熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實(shí)際操作中經(jīng)常出現(xiàn)電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現(xiàn) 象。最后不得不采用人工進(jìn)行鑿除，因此在實(shí)際操作中較少使用。

21、砂墊層：砂墊層的施工要點(diǎn)在安裝梁板前必須控制好臨時(shí)支座高程并做好側(cè)向 遮擋。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。注意砂鋪好后可用“水密法”使砂墊層密實(shí)。砂墊層密實(shí)后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪23層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應(yīng)表面光滑。此法的優(yōu)點(diǎn)是幾乎不需要任何材料，可以用料場(chǎng)的黃砂，用完后還可使用，同 時(shí)不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實(shí)度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至 與梁板銜接處出現(xiàn)較明顯的錯(cuò)臺(tái)或漏漿現(xiàn)象，同時(shí)砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。上述方法各有有略，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況選用，注意不利現(xiàn)象的控制，就可 以達(dá)到質(zhì)量效益的雙贏。（2）模板安裝 空心板連續(xù)段模板安裝關(guān)鍵是底

22、模的安裝。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據(jù)支座位置進(jìn)行預(yù)留空洞。工作面的設(shè)置是底模安裝第一步，根據(jù)橋梁跨越方式不同， 可分為兩種：當(dāng)橋梁為立交時(shí)，可在橋墩兩側(cè)搭設(shè)腳手架；當(dāng)為跨河橋或者橋 蹲較高時(shí)，可在距離梁端1m位置處預(yù)留槽口，便于設(shè)置掛籃。模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉(zhuǎn)化。模板應(yīng)寬于橫隔梁底面，緊貼于 梁板底面。（3）負(fù)彎矩區(qū) 齒塊：對(duì)于先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)一般都會(huì)設(shè)置齒塊，在澆筑齒塊時(shí)應(yīng) 注意，一是齒塊應(yīng)有關(guān)足夠的剛度以保證錨端面垂直與預(yù)應(yīng)力束。二是齒塊高度必 須低于前面鋪裝3cm以上。三是齒塊處鋼筋密集，應(yīng)充分振搗保證密實(shí)度。四齒塊 位置準(zhǔn)確保證預(yù)應(yīng)力束長(zhǎng)度范圍。 預(yù)應(yīng)力孔

23、道：預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)順直、固定牢固。特別注意預(yù)應(yīng)力孔道中心到頂 面混凝土距離的控制，孔道 到構(gòu)件邊緣的凈距離不宜小于 3cm且不宜小于孔道 直徑的一半。波紋管在梁端應(yīng)預(yù)留 35cm便于波紋管之間的連接，防止接口處 漏漿，影響預(yù)應(yīng)力的張拉和壓漿。 負(fù)彎矩區(qū)橋面鋪裝：在一天中溫度最低時(shí)一次澆筑墩頂濕接頭及墩頂加強(qiáng)鋼 筋長(zhǎng)度范圍內(nèi)的現(xiàn)澆橋面板砼，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%后張拉，并壓漿。各墩頂 的連接順序?yàn)橄葍啥撕笾虚g。（4）體系轉(zhuǎn)化 在負(fù)彎矩張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，剩余橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯(lián)范圍內(nèi)的臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)化。拆除臨時(shí)支座時(shí)，注意防止高溫 影響橡膠支座。二、高立柱施工

24、：這里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱1 、主要技術(shù)難點(diǎn)或要點(diǎn)（ 1 ）施工縫位置的設(shè)置（2）立柱垂直度的控制（3）模板的拼裝2 、詳細(xì)闡述（1）施工縫位置的設(shè)置20cm對(duì)于高立柱每節(jié)段不宜大于10m有中系梁的施工縫一般設(shè)置在系梁上方 的位置，中系梁和下方立柱一起澆筑。需要注意的是：當(dāng)中系梁和下立柱一起澆筑 時(shí)，模板底應(yīng)該設(shè)置卸落裝置，便于模板拆除。（2）立柱垂直度的控制 鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻?qū)ΨQ(chēng)多設(shè)置兩個(gè)吊環(huán)。 鋼筋籠吊裝應(yīng)準(zhǔn)備專(zhuān)用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不宜過(guò)大，滿(mǎn)足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數(shù)即可。鋼絲繩順直。無(wú)缺陷。安裝 時(shí)需掉垂線(xiàn)縱橫向垂直方可進(jìn)行立柱鋼筋焊接

25、。焊接時(shí)可先進(jìn)行定位跳焊，待固定 牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。 模板垂直度的控制。模板采取現(xiàn)場(chǎng)拼裝，待檢查合格后方可吊裝。，在安裝 模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時(shí)可用垂線(xiàn)或經(jīng)緯儀在縱 橫兩個(gè)方向控制好垂直度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)模板傾斜時(shí)可用固定于模板頂端四個(gè)方向的風(fēng)纜 進(jìn)行調(diào)節(jié)，最后將風(fēng)纜繃緊。（3）模板的拼裝采用地面現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方式。待平整度、接縫等滿(mǎn)足規(guī)范要求方可吊裝。吊裝前 應(yīng)根據(jù)立柱中心用紅油漆標(biāo)出模板的輪廓線(xiàn)，然后放置注柱模。底部用定位鋼筋固 定，頂部用四根垂直向風(fēng)纜固定。對(duì)于有中系梁的應(yīng)先安裝系梁下方模板，在安裝 系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板

26、與立柱模板頂接觸面應(yīng)平整。 下方立柱及銜接段固定牢固在進(jìn)行系梁底模安裝，底模安裝好進(jìn)行系梁鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁 扎。最后安裝中系梁側(cè)模。三、蓋梁施工1 、主要技術(shù)難點(diǎn)或要點(diǎn)支撐體系2 、詳細(xì)闡述支撐體系蓋梁施工關(guān)鍵是支撐體系的設(shè)計(jì)：常用的方法為抱箍支撐、預(yù)埋件支撐及支架 支撐。抱箍支撐體系首先是根據(jù)蓋梁重量設(shè)計(jì)抱箍。抱箍的力學(xué)原理：利用在墩柱上的適當(dāng)部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產(chǎn)生的 最大靜摩擦力，來(lái)克服臨時(shí)設(shè)施及蓋梁的重量。這個(gè)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟并被廣泛采用。預(yù)埋件很少使用，支架支撐體系當(dāng)立柱較低且為陸上施工也可采用。四、總結(jié)經(jīng)過(guò)幾年的施工實(shí)踐，感覺(jué)每次接觸一種施工方法都是對(duì)自己的一個(gè)挑戰(zhàn)?？?的感覺(jué)：

27、技術(shù)是管理的基礎(chǔ)，但不是說(shuō)有了技術(shù)就能做好一個(gè)項(xiàng)目，而是說(shuō)管理是 為了技術(shù)發(fā)揮的更好。技術(shù)是管理的核心內(nèi)容，沒(méi)有技術(shù)管理是空洞的！當(dāng)然沒(méi)有 好的管理，技術(shù)是很難實(shí)現(xiàn)的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，積 累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)應(yīng)對(duì)各種各樣的橋梁工程。第四篇：橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)總結(jié)公路大中橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)總結(jié)前 言：由于大中橋梁在高等級(jí)公路，特別是山區(qū)高等級(jí)公路整個(gè)工程造價(jià)中 占用資金的比例相當(dāng)大，且施工周期長(zhǎng)，施工工藝要求較高，因此，大中橋梁往往 成為公路工程控制工期和造價(jià)的關(guān)鍵工程。好的橋梁設(shè)計(jì)不僅可心節(jié)省工程投資， 而且可以成為整個(gè)公路工程的一道道亮麗風(fēng)景。為此，大和推廣新技術(shù)、新材料、 新

28、工藝是橋梁工程師永遠(yuǎn)的主題。筆者從事大中橋梁設(shè)計(jì)已十二年有余，有幸新歷了石太一級(jí)公路、京深高速公 路、烏魯木齊市河灘路、運(yùn)三高速公路、新原高速公路、府占一級(jí)公路、杭昱高速 公路等多條高等維公路的初測(cè)初步設(shè)計(jì)、定測(cè)施工圖設(shè)計(jì)，感悟頗深，對(duì)高等級(jí)公 路大中橋梁設(shè)計(jì)有了一點(diǎn)淺顯的認(rèn)識(shí)，愿與同行們商榷。關(guān)鍵詞：橋梁；設(shè)計(jì)；技術(shù)；總結(jié)1 在中橋梁總體設(shè)計(jì)原則（1）大中橋梁位均應(yīng)符合路線(xiàn)總體走向，路橋綜合考慮。（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長(zhǎng)度。（3）橋孔布設(shè)除滿(mǎn)足設(shè)計(jì)流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對(duì)有防洪、 搶險(xiǎn)和通行要求的河堤，要留有人、車(chē)通道。對(duì)于游蕩性的河首，橋孔

29、布設(shè)留有余 地，并結(jié)合河道情況設(shè)置必要的導(dǎo)游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。2 大中橋梁設(shè)置原則（1）在跨越深溝時(shí)，根據(jù)溝底縱坡，填土高度及工程地質(zhì)等因素進(jìn)行分析， 填土高速大于25cm時(shí)，考慮采用橋梁跨越。（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設(shè)原則上不壓縮河槽。對(duì)于山前擴(kuò)散及變遷笴 段，橋梁長(zhǎng)度應(yīng)考慮河槽擺動(dòng)的因素，為確保水流及漂浮物順利通過(guò)橋孔，大橋跨 徑不宜小于 20cm。（3）在地形復(fù)雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時(shí)應(yīng)根據(jù)橋址縱、橫斷面布 設(shè)。為避免錐坡落空或墩臺(tái)基礎(chǔ)懸空，橋臺(tái)高度不宜過(guò)高。（4）平原區(qū)橋梁孔徑布設(shè)以水文計(jì)算成果為依據(jù)，并結(jié)合河道的地形、地貌 及橋下被交路等情況予以確定。

30、（5）當(dāng)橋當(dāng)有高路堤，占有農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運(yùn)填料時(shí)，可適當(dāng) 處長(zhǎng)橋孔，并采用建筑高度較低的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。3 大中橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇3.1 橋梁選型原則 橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，結(jié)合橋位處 的地形、地質(zhì)、施工條件等因素，以技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約投資、施工方便可行、方案合 理、行車(chē)舒適為原則，具體如下：（1）為保證橋面平整，行車(chē)舒適，上部結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)或橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。（2）受填土高度控制時(shí)，為降低路基填土高度，上部結(jié)構(gòu)宜采用建筑高度較 小的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。（3）為縮短工期、降低造價(jià)、便于技術(shù)質(zhì)量管理，一般大、中橋盡量采用統(tǒng) 一的結(jié)構(gòu)型式。山區(qū)橋梁主要采用中等跨徑的 t

31、 型橋梁，平微區(qū)推薦采用連續(xù)箱梁。（4）當(dāng)跨越深谷，墩高大于20m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用較大跨徑的連續(xù)梁和連 續(xù)則構(gòu)橋梁型式，以降低工程造價(jià)。（5）山嶺重丘區(qū)的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎(chǔ)工程量，避免深挖 基坑帶來(lái)的地質(zhì)病害，基礎(chǔ)型式宣采用樁基礎(chǔ)。（6）橋梁基礎(chǔ)型式根據(jù)地質(zhì)情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大 基礎(chǔ)，墩身型式根據(jù)墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。（7）中橋上部結(jié)構(gòu)型式一般采用跨徑 20cm或跨徑16c m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心 板反跨徑 10cm、 13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結(jié)構(gòu)采用橋面連續(xù)。3.2 橋梁結(jié)構(gòu)選型（ 1 ） 上部結(jié)構(gòu)類(lèi)型及跨徑選擇 為方便施工、保

32、證施工質(zhì)量、縮短施工周期，確保工程安全，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)型 式全線(xiàn)進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機(jī)械化、工廠(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的中等跨徑預(yù) 制安裝構(gòu)件。位于山區(qū)的橋梁，當(dāng)橋墩較高時(shí)，因下部結(jié)構(gòu)造價(jià)占全橋總造價(jià)的比重增大， 選用較大跨徑較為合理。一般地，對(duì)山區(qū)特大、大型橋梁，上部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩身高度 宜采用25m40 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，25m 50 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)t梁，16m-20 m的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心析等橋型方案。對(duì)橋墩較低的橋梁，方案設(shè)計(jì)時(shí)亦可考慮預(yù)應(yīng)力混凝土 t 型梁方案，但 t 梁方案存在以下缺點(diǎn)： 建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁 高度

33、控制，采用 t 梁勢(shì)必增大路堤填土高度。 工程造價(jià)稍高，經(jīng)造價(jià)分析，在 24.5 m寬的路段，50 mt梁、40 mt梁、30 mt梁、30 m箱梁、25 mt梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均 每延米建安費(fèi)依次為 40797元、 36488元、 32360元、 29412元、 30487元、 27715 元、 27713 元、 26266 元。根據(jù)近幾年國(guó)內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗(yàn)，矮箱梁比 t 梁施工 工期短，后期養(yǎng)護(hù)量小，外形美觀，造價(jià)便宜（便宜約10%）等特點(diǎn)，因此，大中 橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。(2) 基礎(chǔ)類(lèi)型選擇 山區(qū)大中橋梁基

34、礎(chǔ)型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，山 區(qū)地面坡度較大，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅開(kāi)挖基坑工程量大，對(duì)環(huán)境破壞嚴(yán)重，而且開(kāi) 后環(huán)形較高的臨空面難以防護(hù)，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。與樁基礎(chǔ)相比，擴(kuò) 大基礎(chǔ)不僅工程造價(jià)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山 區(qū)大中橋基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)。4 大中橋梁設(shè)計(jì)方法4.1 橋型方案設(shè)計(jì)方法(1) 跨越?jīng)_溝、峽谷時(shí)橋梁長(zhǎng)度在布孔時(shí)宜適當(dāng)加長(zhǎng)，橋臺(tái)深入挖方段不少 于3m迎水面采用30m厚7.5 號(hào)漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側(cè)鋪砌 15m。(2) 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件好，溝形狹窄，平曲線(xiàn)半徑 r > 1800m且弓玄差在20cm以 下者，橋型方

35、案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線(xiàn)由拱上建筑形成，橋臺(tái)采 用石砌重力式橋臺(tái)或框架式組合橋臺(tái)。(3) 當(dāng)橋梁位于較小平曲線(xiàn)半徑時(shí)，橋型方案確定應(yīng)考慮以下因素： 平曲線(xiàn)半徑r < 500m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力 混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 當(dāng)單孔跨徑拱弦差小于15cm梁端張口小于50cm時(shí)，且a 墩高h(yuǎn)v 15m時(shí)，距徑選用1625m 上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁。b 墩高15nv h< 25m時(shí)，跨徑選用2530m上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝 土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) t 梁。c 墩高25mv h<

36、 40m時(shí)，跨徑選用3040m上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝 土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) t 梁。d 墩高h(yuǎn)>40m時(shí)，跨徑選用4050m上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) t 梁。e 墩高h(yuǎn)> 15m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)可以考慮預(yù)應(yīng)和混凝土連續(xù)或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 剛構(gòu)。4.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法4.2.1 現(xiàn)澆箱梁的布設(shè)方法(1) 鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用(16+ nx 20+ 16) m橋 墩采用獨(dú)柱或雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。(2) 當(dāng)平曲線(xiàn)半徑較小，拱弦向距離大于 15c m時(shí)，須考慮橋墩向外側(cè)移。4.2.2 預(yù)制空心板梁的布設(shè)方法( 1) 當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長(zhǎng)之差小于等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的

37、 2%時(shí)，橋梁布設(shè)以路線(xiàn)中心線(xiàn)為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，優(yōu)先考慮等角度布設(shè)。(2) 當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長(zhǎng)之差大于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的 2%時(shí)，橋梁布設(shè)以左右半幅橋梁中 心線(xiàn)為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，考慮采用平行布設(shè)。預(yù)制組合箱梁或 t 梁的布設(shè)方法(1) 橋墩盡量按等角度布設(shè)。(2) 墩頂橫梁內(nèi)側(cè)尺寸不應(yīng)小于通用圖尺寸，外側(cè)尺寸不應(yīng)大于內(nèi)側(cè)尺寸的兩倍。(3) 對(duì)于等長(zhǎng)預(yù)制梁，當(dāng)滿(mǎn)足不了第 2 條時(shí)，左右半幅橋應(yīng)錯(cuò)墩布置。當(dāng)錯(cuò) 墩布置仍滿(mǎn)足不了要求時(shí)，預(yù)制梁采用不同的長(zhǎng)度。4.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法橋墩設(shè)計(jì)方法(1) 墩高h(yuǎn)>30m時(shí)，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為(跨徑 /20 + 0.5 )m(2) 墩高h(yuǎn)

38、<30m時(shí)，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見(jiàn)表 2-1。表 2-1 單排樁柱式墩尺寸表跨徑(n) 樁柱徑(cm) h< 5 5 v h< 10 10 v h< 15 15 v h< 20 20 v h< 2525v h< 3020 柱徑( cm) 110 120 130 150 160 180樁徑( cm) 120 140 150 170 180 20025 柱徑( cm) 120 130 140 160 170 200樁徑( cm) 140 150 160 180 200 22030 柱徑( cm) 130 140 150 170 180 210樁徑(

39、 cm) 150 160 180 200 220 23035 柱徑( cm) 140 150 160 180 190 220樁徑( cm) 160 170 190 210 230 25040 柱徑( cm) 150 160 170 190 200 230樁徑( cm) 170 190 210 230 250 26045 柱徑( cm) 160 170 180 200 210 240樁徑( cm) 190 200 220 240 260 28050 柱徑( cm) 170 180 190 210 220 250樁徑( cm) 200 220 240 260 280 300( 3) 當(dāng)基礎(chǔ)覆蓋層厚

40、度于 5 米時(shí)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；否則，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。( 4) 一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準(zhǔn)。(5) 跨徑 20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板與跨徑 25米部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁 可采用同一標(biāo)準(zhǔn)下部尺寸。( 6) 板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距 l 可用下式估算：l = k.b/cos ©b 橋?qū)?m , ©-斜度(度)k 立柱間距系數(shù)，板橋k = 0.550.65 ; t型或i型梁橋k = 0.530.57 ;箱型梁橋長(zhǎng)k = 0.500.55 ;橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見(jiàn)表2-2。表 2-2 橋墩立柱間距、采用方案及適用條件 立柱間距

41、 l (m) 適用條件 采用方案 基礎(chǔ)型式 墩高( m) 蓋梁 柱數(shù) lw8樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ) 不限鋼筋混凝土 218 擴(kuò)大基礎(chǔ)< 10鋼筋混凝土 28l w 10 樁基礎(chǔ) 不限 鋼筋混凝土 2l10 樁基礎(chǔ) 10 鋼筋混凝土 210l w 15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土 2l15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土 2( 7) 橋墩承臺(tái)系梁設(shè)計(jì)方法如下： 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無(wú)其它防撞設(shè)施，樁頂應(yīng)設(shè)承臺(tái)。 地震基本烈度8度的地區(qū)，墩高大于7m時(shí)，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。 墩高超過(guò)20m時(shí)，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。4.3.2 橋臺(tái)設(shè)計(jì)方法(1) 臺(tái)高h(yuǎn)v5m且側(cè)向及臺(tái)前可設(shè)錐坡時(shí)，宜選用柱式橋臺(tái)；臺(tái)高

42、h>5m且側(cè)向及臺(tái)前可設(shè)錐坡時(shí)，宜選用肋式橋臺(tái)；臺(tái)高h(yuǎn)> 5m且側(cè)向可設(shè)錐坡時(shí)，宜選用“u”型橋臺(tái)。一般地，臺(tái)高h(yuǎn)控制在8m以?xún)?nèi)最為經(jīng)濟(jì)。(2) 式橋臺(tái)承臺(tái)不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受 力，降低工程造價(jià)。(3) 為降低工程造價(jià)，肋式橋臺(tái)肋數(shù)不宜多于橋墩柱數(shù)，橋臺(tái)承臺(tái)上不宜設(shè) 置擋墻。4.3.3 其它(1) 伸縮縫估算方法：d=(S t x l x 10-5X 103+ 20) mm d 伸縮量( mm) ;St 極端最咼氣溫與極端低氣溫的差值(度)；I 聯(lián)變形長(zhǎng)度(ir)o(2) 預(yù)制梁長(zhǎng)的預(yù)留值不應(yīng)作為伸縮縫預(yù)留寬度的一部分。(3) 山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路構(gòu)

43、造物(大中小橋、涵洞、通道等)的設(shè)置就少 于 2.5 個(gè)/km。(4) 墩、臺(tái)蓋梁計(jì)算未考慮墩、臺(tái)身和蓋梁的固結(jié)作用。對(duì)于雙柱墩、臺(tái)近 似簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)計(jì)算，對(duì)于三柱數(shù)、臺(tái)近似簡(jiǎn)化按連接結(jié)構(gòu)計(jì)算。( 5)基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進(jìn)行計(jì)算時(shí)，有效樁長(zhǎng)不得小于 5d( d 為樁 徑)，有效樁長(zhǎng)自最低沖刷線(xiàn)或樁側(cè)土厚度不小于 2.5d 處起算。(6) 橋面橫坡以墩、臺(tái)身高度的變化予以調(diào)整，支座墊石厚度為定值。(7) 為了在橋臺(tái)耳墻內(nèi)護(hù)欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm為此，橋頭路基兩側(cè)均應(yīng)加寬 50cm或60cm從錐坡頂點(diǎn)起10m過(guò)渡到正常 寬度。結(jié)束語(yǔ) 一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人

44、口密集區(qū)、旅游專(zhuān)線(xiàn)、立交區(qū)的橋梁在選 型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì) 性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，人 們對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不斷提高。因此，對(duì)結(jié)構(gòu)工程師而言，追求合理、美觀、經(jīng)濟(jì)、 安全的橋型方案是永無(wú)止境的 .第五篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)東洲橋施工技術(shù)總結(jié)一、工程概述東洲橋重建工程位于撫順市東洲區(qū)，近東南 - 西北向跨越東洲河，為舊橋重建 工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側(cè)與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫 通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區(qū)的主要橋梁。 上部結(jié)構(gòu)采 用7跨預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁

45、，跨徑布置為7X 33米，橋面系全長(zhǎng)231米，全橋?qū)?28 米。全橋設(shè)一個(gè)固定支座，其余各墩臺(tái)頂均設(shè)活動(dòng)支座。全橋橋面鋪裝，厚度17cm從上至下分別為4cm細(xì)粒式連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土， 5cm中粒式連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土，其下設(shè)hut-1防水兩遍，8cmc5 0防水混凝土。下部結(jié)構(gòu)中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m,底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設(shè)有裝飾槽。每個(gè)墩頂布置 2 個(gè)盆式橡膠支座。橋臺(tái)為鋼筋混凝土一字型橋臺(tái)， 臺(tái)身均高6.5m，臺(tái)身寬28.0m。二、自然條件1 、地形地貌橋址處跨越東洲河，勘測(cè)期間測(cè)得地下水在自然地坪下 0.00-9.20m 之間。相 對(duì)高程在 84.64-85.

46、43m 。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，地下水豐、枯水期年變化幅度 1.00-1.50m 之間，場(chǎng)地環(huán)境為 ii 類(lèi)。2 、氣象資料 撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤(rùn)的大陸性氣候，受東亞季風(fēng)和地形的影響， 夏季涼爽多雨，春秋季較短，風(fēng)沙大，蒸發(fā)量較大，四季分明，年平均溫度為7.6 °C。最高月平均氣溫為28.7 C,最低為-20.5 C。年平均降水量為826.8 毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風(fēng)速15.3m/s，多年最大風(fēng)速 21m/s;汛期多年平均最大風(fēng)速12.63m/s，汛期最大風(fēng)速18m/s。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)?東北偏北。土壤凍結(jié)期 160天，地面凍結(jié)深度為 1.2-1.4

47、 米，冰厚 0.5 米。3 、地質(zhì)條件區(qū)內(nèi)河堤與河床呈坡?tīng)?，平均坡?60°左右，高差在 3.0-5.0 米左右，主要 由松散 -稍密狀態(tài)的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩(wěn)定的，當(dāng)遇 到較大洪水時(shí)，有產(chǎn)生局部崩塌、滑坡的危險(xiǎn)。從勘測(cè)資料看，橋位橫跨斷裂 帶，橋的北東側(cè)坐落于斷裂下盤(pán)的太古代結(jié)晶基底混合花崗巖上，巖體完整性 好、強(qiáng)度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強(qiáng)烈，極破碎巖石 與蝕變巖相互交替產(chǎn)出，強(qiáng)度及完整性極不均勻；而橋的西南側(cè)坐落于蝕變巖上， 巖體的完整性雖然較好，但強(qiáng)度不高。因此，對(duì)于橋的整體而言，若基礎(chǔ)形式或持 力層選擇不定時(shí)，存在產(chǎn)生不均勻沉

48、降的危險(xiǎn)。三、主要技術(shù)指標(biāo)1 、道路等級(jí)及寬度 道路等級(jí)：城市主干道； 橋梁全寬：28米（3m人行步道+ 22m機(jī)動(dòng)車(chē)道+ 3m人行步道）。2 、設(shè)計(jì)荷載設(shè)計(jì)荷載：城-a級(jí)，人群3.5kn/譏3 、設(shè)計(jì)車(chē)速： 40km/h。4 、地震烈度：按 vii 度設(shè)防四、施工技術(shù)方法1 、明挖基礎(chǔ)施工施工技術(shù)總結(jié) 該橋部分基礎(chǔ)處在東洲河水面以下。不滿(mǎn)足直接開(kāi)挖施工的條件，本工程采用 的施工方法施工。具體施工技術(shù)如下：（ 1）該基礎(chǔ)采用圍堰引流的方法施工，在現(xiàn)場(chǎng)配備 2 臺(tái) 5kw 水泵，隨開(kāi)挖隨 抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)基坑開(kāi)挖抽水工作，防止因水泵空 轉(zhuǎn)而燒壞潛水泵，保證開(kāi)挖工作順利進(jìn)

49、行。（ 2）地表以下 3-5m 就達(dá)到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的 減少了上層基坑壁的水壓力。對(duì)于滲水較大的空隙我們時(shí)刻監(jiān)控基坑壁的位移變化， 保證施工條件的安全。（ 3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，基坑開(kāi)挖以機(jī)械挖土為主，配合以人工進(jìn)行坑底及 邊坡修飾整理?；臃牌虏捎?1:0.75 的坡度。嚴(yán)格控制基坑開(kāi)挖深度，基坑開(kāi)挖 位置和幾何尺寸應(yīng)滿(mǎn)足施工要求，基坑底標(biāo)高偏差為 +20mm-30m；mtt線(xiàn)位移不得 大于 30mm。2 、墩柱施工技術(shù)總結(jié) 東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術(shù)如下。（ 1） 墩柱支設(shè)鋼模板保證其定位準(zhǔn)確，垂直基礎(chǔ)，本工程使用全站儀定位， 確保鋼

50、模準(zhǔn)確定位；（ 2） 鋼模接縫必須嚴(yán)實(shí)，保證墩柱外觀美感，在保存和組裝鋼模板時(shí)注意防模板變形，接縫螺絲固定結(jié)實(shí)；(3) 使用機(jī)油和柴油混合油均勻涂抹鋼模板內(nèi)壁，保證鋼模板拆卸順利并且 不破壞墩柱外觀結(jié)構(gòu)；(4) 鋼模板外側(cè)壁支設(shè)斜撐，保證鋼模板的穩(wěn)定性，在斜撐底部放置方木墊 塊。(5) 橋墩養(yǎng)護(hù)使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養(yǎng)護(hù)。3 、箱梁管架搭設(shè) 搭設(shè)管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩(wěn)定性，對(duì)此本工程采取以下 措施保證施工質(zhì)量1 )場(chǎng)地整平，壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，然后再鋪設(shè) ci5混凝土 10cm保證地基承載力;2 ) 在管架底部墊設(shè)方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設(shè)細(xì)沙；3 )管

51、架搭設(shè)在腹板和橫隔梁處有加強(qiáng)間距為 60cm其他截面間距為120cm4 、模板工程 模板支護(hù)直接影響橋梁外觀、外型和坐標(biāo)。本工程嚴(yán)格把關(guān)，采取以下技術(shù)措施保證模板工程質(zhì)量。1 ) 模板下方墊設(shè)方木保證模板受力均勻擴(kuò)散;2 ) 模板搭設(shè)前調(diào)整管架高度，提前計(jì)入沉降量，保證模板搭設(shè)完后達(dá)到預(yù)定 高程;3 ) 采用橋梁專(zhuān)用竹木模板，接縫必須緊湊;4 ) 在支設(shè)橋梁側(cè)壁模板和腹板模板時(shí)，為保證模板穩(wěn)定，本工程在箱梁外側(cè) 壁設(shè)有加強(qiáng)斜撐，內(nèi)側(cè)壁和腹板側(cè)壁在每個(gè)箱室內(nèi)采用鋼管橫向支撐平衡。5 、鋼筋工程技術(shù) 普通鋼筋能有效的減小橋梁裂縫的產(chǎn)生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋采購(gòu)，加工到安裝和綁扎都嚴(yán)格監(jiān)控，保證工程質(zhì)量。1 ) 鋼筋存放，盡量避