BtoC模式中物流配送問題分析(精)

1、B to C模式中物流配送問題分析隨著以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)達(dá) 到“等于零或者趨近于零”的程度。網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命，但并不能簡單地將電子商務(wù)理解成網(wǎng)上交易，網(wǎng)上交易只是電子商務(wù)的一部 分。完整的電子商務(wù)應(yīng)該是信息流、資金流、商流、物流全部實(shí)現(xiàn)的過程，在 互聯(lián)網(wǎng)上可以高效地 快速地實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、商流的完成，也就是“三流 合一”；“三流合一”只實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但尚未完成商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移，只有物流配送才能解決商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移，但物流配送發(fā)展相對滯后，越來 越不能適應(yīng)電子商務(wù)正常的、高效的運(yùn)作，物流配送已成為制約電子商務(wù)發(fā)展 中的“瓶頸”問題。以下將

2、從幾個(gè)方面探討如何有效地實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)下的物流 配送。一、 電子商務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展所謂電子商務(wù)就是指通過電信網(wǎng)進(jìn)行的生產(chǎn)、營銷、銷售和流通的活動(dòng)，它不僅指基于 In ternet 上交易，而且指所有的利用電子信息技術(shù)來解決問 題，降低成本 增加價(jià)值和創(chuàng)造商機(jī)的商務(wù)活動(dòng)；包括通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)從原材料查 詢、采購、產(chǎn)品展示、訂購到出品、儲運(yùn)以及電子支出等一系列的貿(mào)易活動(dòng)。電子商務(wù)經(jīng)歷以下幾個(gè)發(fā)展階段：(1) 萌芽階段。隨著電報(bào)的出現(xiàn)，電子商務(wù)也就隨之產(chǎn)生了。由于科學(xué)技 術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展， 電話和傳真機(jī)逐漸發(fā)明出來并得到廣泛的應(yīng)用。 當(dāng)時(shí)商務(wù)人 員利用電報(bào)、電話、傳真機(jī)進(jìn)行的一系列商務(wù)活動(dòng)，這就是電子商務(wù)的早

3、期形 式。(2)發(fā)展階段.也就是 EDI 電子商務(wù)階段。EDI (Electronic DataInterchange )系統(tǒng)就是將商業(yè)或行政事務(wù)處理中的報(bào)文數(shù)據(jù)按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo) 準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報(bào)文數(shù)據(jù)格式，進(jìn)而將這些結(jié)構(gòu)化的報(bào)文數(shù)據(jù)經(jīng) 由網(wǎng)絡(luò)，從計(jì)算機(jī)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。電子商務(wù)利用EDI 技術(shù)得到較快的發(fā)展，這使得許多企業(yè)之間可以進(jìn)行“無線貿(mào)易”，并且縮短了交易的時(shí)間，降低了交 易的成本。(3) 基于 In ternet 網(wǎng)的全新階段。In ternet 網(wǎng)是一個(gè)連接無數(shù)個(gè)遍及全球范圍的廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，In ternet 網(wǎng)為電子商務(wù)提供了強(qiáng)有力的 工具和廣闊的發(fā)展空間。一

4、般而言，電子商務(wù)就是指基于In ternet 網(wǎng)的電子商務(wù)，電子商務(wù)具有降低成本，節(jié)省交易時(shí)間，降低安全庫存量，增加貿(mào)易機(jī)會 等優(yōu)點(diǎn)。由于電子商務(wù)具有明顯得優(yōu)點(diǎn)，許多企業(yè)開始青睞電子商務(wù)，并且涉 足于電子商務(wù).二、 電子商務(wù)的現(xiàn)狀及存在的問題按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，電子商務(wù)可劃分為不同的類型.目前，電子商務(wù)的主流形式就是按參加主題劃分：一一企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)(B to B )， 二企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)(B to C ).目前進(jìn)行 B to B 交易的企業(yè)均具 有一定的規(guī)模和實(shí)力，它們在資金、技術(shù)、人才方面具有明顯優(yōu)勢，并且有綜 合的大型物流集團(tuán)為它們服務(wù)，所以B to B 型電子商務(wù)得

5、到快速的發(fā)展；相對的 B to C 型電子商務(wù)發(fā)展有點(diǎn)滯后，而且相對的發(fā)展較慢，由于B to C 型電子商務(wù)受到種種條件的制約.筆者重點(diǎn)討論 B to C 型電子商務(wù)，以下電子商務(wù) 就是指B to C 模式電子商務(wù)。電子商務(wù)的現(xiàn)狀及存在的問題，其主要表現(xiàn)在以 下幾個(gè)方面：（1） 缺少一套與電子商務(wù)配套的、完善的法律體系.目前，我國未出臺有 關(guān)電子商務(wù)的法律，僅僅出臺部分行政性法規(guī).（2） 交易的雙方在交易過程中的信息沒有絕對的安全保障，這些信息隨時(shí) 可能被第三者竊取.例如：消費(fèi) VISA 卡的帳號、密碼等有可能被竊取；這樣對 交易雙方均是不利的.（3） 交易雙方的信用問題.許多消費(fèi)者擔(dān)心網(wǎng)上付

6、款后得不到應(yīng)買的商 品，而對于貨到付款的商品，商家往往擔(dān)心貨到消費(fèi)者手中，消費(fèi)者拒絕支付 貨款.（4） 目前 B to C 電子商務(wù)的主要經(jīng)營模式有三種：a 無形產(chǎn)品和勞務(wù)的 電子商務(wù)模式 b 實(shí)物商品的電子商務(wù)模式 c 綜合類型的電子商務(wù)模式.從發(fā)展 趨勢來看，這三種經(jīng)營模式將共同發(fā)展一段時(shí)期.（5） 目前 B to C 電子商務(wù)經(jīng)營商品的品種范圍較窄。經(jīng)營商品大多是耐 用消費(fèi)品，從交易量來看經(jīng)營商品主要集中在圖書、音像制品、軟件這三種商 品上，這三種商品被稱為 B to C 電子商務(wù)的“三架馬車”。（6） 未建立一套與之相適合的物流配送體系。相對于 B to C 電子商務(wù)的 發(fā)展，物流配送

7、的發(fā)展相對滯后，物流配送已經(jīng)制約 B to C 電子商務(wù)的發(fā)展， 它已經(jīng)是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。三、解決電子商務(wù)發(fā)展中“瓶頸”問題的兩種方式B to C 電子商務(wù)企業(yè)要從當(dāng)前的低迷狀態(tài)走出來，首先就需要有一套健全 的、高效的、快速反應(yīng)的物流配送體系與之配合，只有擁有高效的、快速反應(yīng) 的物流配送體系，才能進(jìn)一步擴(kuò)展經(jīng)營品種和創(chuàng)新經(jīng)營模式，才能從“三架馬 車”向快速消費(fèi)品轉(zhuǎn)移。當(dāng)消費(fèi)者通過 INTERNE開始購買快速消費(fèi)品時(shí)，B to C 電子商務(wù)的春天就來臨了。當(dāng)前 B to C 電子商務(wù)公司解決物流配送這個(gè)“瓶 頸”問題，無非有兩種方式：第一種就是采用“大而全，小而全”策略，獨(dú)自重新建立物流

8、配送體系。這種方式有一定的優(yōu)勢和劣勢，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 有利于企業(yè)內(nèi)部資源的整合。部分企業(yè)利用原有的設(shè)備和富余人員筑 建自己的物流配送部門， 充分利用企業(yè)的剩余資源， 使企業(yè)的各種資源得到充 分的利用。（2） 有利于企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)。物流配送部門作為企業(yè)內(nèi)部的 一個(gè)部門，它直接服務(wù)于企業(yè)的電子商務(wù)；企業(yè)的各個(gè)部門相互聯(lián)系、相互交 流十分方便，而且有利于對各個(gè)部門進(jìn)行控制，各個(gè)部門能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。（3） 有利于獲得第一手市場信息。企業(yè)的物流配送人員接觸終端客戶，理 解消費(fèi)者的喜好、消費(fèi)的傾向等；他們可以將市場動(dòng)態(tài)的信息反饋動(dòng)企業(yè)，企 業(yè)的有關(guān)部門可以預(yù)測市場動(dòng)態(tài)的變化，

9、預(yù)測信息有助于企業(yè)作出明智的決策，這樣就更有利于企業(yè)的發(fā)展。（4） 可以有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏。由于企業(yè)的商業(yè)活動(dòng)均是企業(yè) 內(nèi)部各個(gè)部門協(xié)調(diào)共同完成的，公司各個(gè)部門都是為企業(yè)服務(wù)的，所以企業(yè)的 商業(yè)秘密就很安全，泄漏的機(jī)會就很小。這種方式的劣勢表現(xiàn)也很突出，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）對大部分 B to C 電子商務(wù)企業(yè)來講，自建物流配送體系的成本較 高，企業(yè)需要在原投資的基礎(chǔ)上追加投資， 增加了企業(yè)的投資成本。 有企業(yè)的 資本是有限的，自然就影響企業(yè)對主營業(yè)務(wù)的投資，這樣就不利于企業(yè)主營業(yè) 務(wù)的發(fā)展。(2) 企業(yè)自建物流配送體系，將分散企業(yè)內(nèi)部的人力、物力，將影響主營 業(yè)務(wù)的發(fā)展，不

10、利于培養(yǎng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)沒有核心業(yè)務(wù)時(shí)，就缺 少核心競爭力，也將在競爭中處于劣勢。(3) B to C 電子商務(wù)企業(yè)自身的網(wǎng)上交易量是有限的，配送達(dá)不到規(guī)模 效應(yīng)，就是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)； 自然配送成本較高， 企業(yè)的盈利能力降低。 如果物流 配送成本過高，電子商務(wù)的商品就缺乏競爭力，企業(yè)也就缺乏競爭力。(4) 缺乏專業(yè)的物流配送人才。許多自建的物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業(yè)人員，這 些員工對物流配送更本就不了解，他們很難適應(yīng)新的工作條件和工作環(huán)境，需 要對他們進(jìn)行再培訓(xùn)，這樣即浪費(fèi)大量的資源，又不能順利開展物流配送工 作。四、中小速遞公司的現(xiàn)狀、問題以及存在的優(yōu)勢和劣勢第二種

11、方式是“業(yè)務(wù)外包”，也就是讓“自己的后院變?yōu)閯e人的前庭”， 由專業(yè)第三方物流完成物流配送工作。第三方物流是生產(chǎn)力高度發(fā)展和社會化 大分工的必然結(jié)果，它將獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域而成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。第 三方物流對它所服務(wù)的企業(yè)提供高效的、系統(tǒng)的物流服務(wù)，它將是未來生產(chǎn)線 性的企業(yè)、商業(yè)性的企業(yè)以及電子商務(wù)公司的首選合作伙伴，而且它將逐漸代 替許多企業(yè)自建的物流部門。對于 B to C 電子商務(wù)的物流配送活動(dòng)，筆者認(rèn)為目前的中小速遞公司非常適合服務(wù) B to C 電子商務(wù)企業(yè).以下將對國內(nèi)的中 小速遞公司的現(xiàn)狀和問題以及優(yōu)勢、劣勢進(jìn)行分析 首先簡單介紹中小速遞公司的產(chǎn)生和發(fā)展。隨著我國改革開放的不

12、斷深入， 服務(wù)行業(yè)的種種政策限制逐漸被取消， 同時(shí)國外部分速遞公司開始進(jìn)入中 國市場；國內(nèi)有眼光的有識之士開始認(rèn)識到這一行業(yè)的發(fā)展前景，并開始投 身于這一行業(yè)由于當(dāng)時(shí)的政策不是很清晰，這些公司暗地進(jìn)行秘密經(jīng)營，所以 這些中小速遞公司產(chǎn)生的時(shí)間就不是很明確。1992 年之后，我國明確經(jīng)濟(jì)改革地方向-建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)，政策逐漸放開，所以中小速遞公司得到了快 速的發(fā)展.目前部分速遞公司的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及全國各地，例如：大通快遞、東方 快運(yùn)、東方捷運(yùn)、 中通速遞等。但是它們在發(fā)展過程中也存在許多問題以及潛 在的危機(jī)，以下主要分析當(dāng)前中小速遞的現(xiàn)狀和存在的問題。(1)中小速遞公司的存在環(huán)境十惡劣的。國家

13、郵政總局有政策法規(guī)規(guī)定 它們的經(jīng)營范圍，所以他們不敢越雷池一步，否則將遭受重罰。再者許多的行 政部門對它們的種種限制， 這些中小速遞公司總是如履薄冰。 它們是在“縫 隙”中成長和發(fā)展。(2) 整個(gè)速遞市場的競爭十分激烈。首先來自中國郵政的競爭，中國郵政 是我國最大物流供應(yīng)商，它擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)，具有得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢，中 國郵政也在不斷調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略， 改善管理機(jī)制， 提高服務(wù)質(zhì)量， 尤其是 中國郵政的 EMS(特快專遞)得到快速的發(fā)展，而且成為中國郵政的“金字招 牌”，所以中國郵政的競爭力逐漸增強(qiáng)。再者國外四大快遞公司開始進(jìn)入中國，這四大快遞公司分別是 FED UPS DHL TNT由于

14、他們具備品牌優(yōu)勢，便 捷快速的優(yōu)勢，高質(zhì)量服務(wù)優(yōu)勢以及技術(shù)、人才、資金上的優(yōu)勢，所以它們在 國內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展很快，幾乎在所有的大中城市均成立了分公司或代理機(jī)構(gòu).同時(shí)來自國內(nèi)各個(gè)中小速遞公司的競爭，由于它們在同一起跑線，經(jīng)營管理方式水 平技術(shù)以及服務(wù)質(zhì)量均在同一水平上，所以它們的競爭只能是價(jià)格的競爭，相 互壓低價(jià)格.這樣就使整個(gè)速遞市場競爭進(jìn)一步加?。?） 中小速遞公司經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍較窄，經(jīng)營品種較少。一方面由于政策法 規(guī)的限制，它們經(jīng)營范圍就不能延伸；另一方面它們未發(fā)現(xiàn)新的潛在的市場需 求，沒有有效地去開發(fā)市場的潛力；所以它們的業(yè)務(wù)量增長緩慢。（4） 由于整體競爭能力較低，兩者相互之間價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致

15、服務(wù)質(zhì)量的下 降，這樣許多客戶就丟失了；大客戶愿意同實(shí)力較強(qiáng)的快遞公司進(jìn)行合作。它 們的大客戶的數(shù)量在減少， 只剩下中小客戶； 我們知道， 一個(gè)企業(yè)大部分利潤 由你的大客戶創(chuàng)造，所以許多中小快遞公司的業(yè)務(wù)有緩慢增長，但利潤未見有 起色。（5） 在資本的融通上缺乏支持。這些由于中小快遞公司的經(jīng)營者大部分都 白手起家， 他們?nèi)狈υ嫉姆e累， 所以他們連改善經(jīng)營環(huán)境， 運(yùn)輸設(shè)備上有點(diǎn) 力不從心。這樣經(jīng)營設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備就不能適應(yīng)時(shí)代的要求，不能適應(yīng)個(gè)性化 的需求，所以在經(jīng)營上就缺乏競爭力。（6） 在技術(shù)領(lǐng)域缺乏支持。作為一個(gè)現(xiàn)代的快遞公司必須有一套健全的管 理信息系統(tǒng)，物流配送系統(tǒng)，客戶服務(wù)系統(tǒng)，但這

16、些中小速遞公司未能應(yīng)用現(xiàn) 代化的信息工具創(chuàng)建自己的信息系統(tǒng)。（7） 人才上的匱乏。缺乏高層次專業(yè)物流管理人才，同時(shí)許多中小速遞公 司的速遞員是下崗職工或待業(yè)青年，這些中小速遞公司員工的整體素質(zhì)就不高 整體服務(wù)水平大打折扣，影響中小速遞公司的進(jìn)一步發(fā)展 雖然中小速遞公司在發(fā)展中存在著種種問題，但是它們具有一些獨(dú)特的優(yōu) 勢，而這些優(yōu)勢是中國郵政和國外快遞公司所不具有的優(yōu)勢的。重要表現(xiàn)有以 下幾點(diǎn)：（1） 比較優(yōu)勢。作為快遞公司充分利用了中國的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，聘用了 部分大中專畢業(yè)生（目前是嚴(yán)重過剩）和大量失業(yè)人員 雖然這些員工的素質(zhì)不 高，但經(jīng)過培訓(xùn)之后均能適應(yīng)工作；節(jié)省了管理費(fèi)用，形成了有利的成

17、本優(yōu)勢。（2） 后發(fā)優(yōu)勢。作為快遞行業(yè)在國內(nèi)市場上幾乎找不到比較規(guī)范的速遞公司，大家都在學(xué)習(xí)中不斷前進(jìn)，他們可以學(xué)習(xí)國外快遞巨頭的先進(jìn)經(jīng)營理念， 管理信息系統(tǒng)，物流配送系統(tǒng)，客戶服務(wù)系統(tǒng)等，這樣就節(jié)省了大量的投資成 本，同時(shí)可以縮短與快遞巨頭的距離。（3） 靈活性強(qiáng)，效率較高。中小速遞公司大部分是民營企業(yè)，這些公司的 工作效率很高，員工的工作時(shí)間可達(dá)到幾個(gè)小時(shí)。它們具有汽配，摩配，人工 配送等多種配送方式，尤其對于市內(nèi)的配送，它們的靈活性更加明顯。（4） 健全的配送網(wǎng)絡(luò)。 由于思想觀念的限制， 這些中小速遞公司地域性較 強(qiáng)，它們都是某一省份、地區(qū)或某一大中城市具有健全的配送網(wǎng)絡(luò)。值得慶幸 的是

18、眾多的中小速遞公司有聯(lián)合合作的趨勢，它們充分發(fā)揮各自的地域優(yōu)勢，相互合作或聯(lián)合形成一個(gè)全國性的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 目前新興快遞網(wǎng)絡(luò)有“東方 捷運(yùn)”， “東方快運(yùn)”等。五、如何有效地使電子商務(wù)企業(yè)和中小速遞公司進(jìn)行結(jié)合中小速遞公司如何在當(dāng)前的嚴(yán)峻的競爭的中有效地從困境中走出來，以及 如何有效地快速發(fā)展？這是眾多中小速遞公司共同面對的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)的 發(fā)展，電子商務(wù)得到很快的發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展為中小速遞公司帶來了新的 機(jī)遇，也可以這樣說電子商務(wù)為中小速遞公司帶來一個(gè)春天。同時(shí)中小速遞公 司也使電子商務(wù)的優(yōu)勢得以發(fā)揮，完善的物流體系將會進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的 發(fā)展。兩者的有機(jī)結(jié)合使雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，各自

19、的優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮.如何有效地使兩者進(jìn)行結(jié)合，提高物流配送的效率，將是以下討論的問題。為了滿足顧客日益多樣化，個(gè)性化的物流需求，就需雙方進(jìn)行結(jié)合，雙方 應(yīng)該本著一條“一切為顧客服務(wù)”的原則和五個(gè)R 服務(wù)目標(biāo)，即把最好的產(chǎn)品（The right product ），在規(guī)定的時(shí)間（At the right time ），規(guī)定的地點(diǎn)（In the rightplace ），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（The right quantity ），合適的價(jià) 格（At the right price ）提供給客戶。為迅速實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)下的物流配送并 提高物流配送的效率，就需要電子商務(wù)企業(yè)與速遞公司進(jìn)行有效地結(jié)合，大體 上

20、有以下兩種結(jié)合模式：從電子商務(wù)企業(yè)向速遞公司延伸。信息查詢，交易在網(wǎng)上進(jìn)行；配送業(yè)務(wù)由速遞公司來做，而各種要素的整 合則由電子商務(wù)企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)，物流方式和運(yùn)輸手段；代 付運(yùn)費(fèi)，保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；代為生產(chǎn)提單和送達(dá)提單；代為結(jié)算貨款，提供信 息查詢功能等。而速遞公司則只是從事保管分揀、加工、配送和運(yùn)輸工作。 從速遞公司向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達(dá)均由速遞公司來做，電子商務(wù)公司僅提供商品 貨源（主要針對生產(chǎn)性企業(yè)的 BtoC 電子商務(wù)公司）。速遞公司代為選擇物流方 式的運(yùn)輸手段；代付運(yùn)費(fèi)，保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)，代收貨款，并提供信息查詢功能 等。筆者認(rèn)為第一種模式更適合當(dāng)前

21、的實(shí)際情況，電子商務(wù)企業(yè)向速遞公司延 伸更適合雙方的共同發(fā)展。以下主要討論在具體操作上如何使兩者有效地結(jié) 合：（1） 統(tǒng)一思想觀念，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。電子商務(wù)企業(yè)和速遞公司的員工均要 樹立“一切以顧客為中心”的思想，讓這種思想貫穿工作的始終。讓每一位員 工都意識到“只有滿足顧客的需求，顧客滿意，公司才能取得利潤，才能發(fā) 展”。一定要讓這種思想體現(xiàn)在實(shí)際的工作當(dāng)中。（2） 建立的建全一套信息系統(tǒng)。雙方需要建立各自的管理信息系統(tǒng)，并讓 這兩個(gè)管理信息系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，有利于信息溝通和資源共享。速遞 公司需要建立和建全物流配送系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，例如條碼技術(shù)（bar code ） ， In

22、ternet 技術(shù)，快反應(yīng)技術(shù)（quick response ，QR 及有效 的客戶反應(yīng)（effective customer response， ECR 等。（3） 筑建規(guī)范的自動(dòng)化的高效率的配送中心。配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或 供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施，它是物流領(lǐng)域中社會分工，專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn) 生的。配送中心對整個(gè)物流系統(tǒng)的效率提高有決定性的作用，它在整個(gè)物流系 統(tǒng)中具有十分重要的地位。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)提高配送中心的規(guī)范化，自 動(dòng)化從而實(shí)現(xiàn)配送中心的高效率。比如利用激光條碼技術(shù)可以自動(dòng)地對商品的 入庫，分揀，出庫進(jìn)行操作

23、。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同雙方公司進(jìn)行有效的信息溝 通。（4） 充分發(fā)揮電子商務(wù)企業(yè)和速遞公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。兩者均有各自的網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)，使這兩方面的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的結(jié)合，提高配送的效率。（5） 充分利用協(xié)同配送， 降低配送成本。 所謂協(xié)同配送就是在短距離范圍 內(nèi)，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，或使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送，它也是貨物及配送的集約化。充分利用現(xiàn) 代通信技術(shù)，提高協(xié)同配送的能力，降低配送的成本。(6) 各種運(yùn)輸工具配合使用，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高配送效率，降低配送 成本。對于較距離的配送，可以利用車輛優(yōu)化配置系統(tǒng)，對車輛和線路進(jìn)行優(yōu) 化，使配送效率提高，配送成本降低。對于近距離的配送，可以充分發(fā)揮摩托 車配送和人工配送的優(yōu)勢。(7) 努力提高配送的柔性化， 滿足消費(fèi)者“多品種， 多批量， 多批次， 短 周期”的個(gè)性化的需求，提高