BtoC模式中物流配送問題分析(精)

1、B to C模式中物流配送問題分析隨著以互聯網為平臺的網上交易的發(fā)展，商品的交易時間已經達 到“等于零或者趨近于零”的程度。網上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命，但并不能簡單地將電子商務理解成網上交易，網上交易只是電子商務的一部 分。完整的電子商務應該是信息流、資金流、商流、物流全部實現的過程，在 互聯網上可以高效地 快速地實現信息流、資金流、商流的完成，也就是“三流 合一”；“三流合一”只實現商品所有權的轉移，但尚未完成商品實體的轉移，只有物流配送才能解決商品實體的轉移，但物流配送發(fā)展相對滯后，越來 越不能適應電子商務正常的、高效的運作，物流配送已成為制約電子商務發(fā)展 中的“瓶頸”問題。以下將

2、從幾個方面探討如何有效地實現電子商務下的物流 配送。一、 電子商務的產生與發(fā)展所謂電子商務就是指通過電信網進行的生產、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基于 In ternet 上交易，而且指所有的利用電子信息技術來解決問 題，降低成本 增加價值和創(chuàng)造商機的商務活動；包括通過網絡實現從原材料查 詢、采購、產品展示、訂購到出品、儲運以及電子支出等一系列的貿易活動。電子商務經歷以下幾個發(fā)展階段：(1) 萌芽階段。隨著電報的出現，電子商務也就隨之產生了。由于科學技 術的進一步發(fā)展， 電話和傳真機逐漸發(fā)明出來并得到廣泛的應用。 當時商務人 員利用電報、電話、傳真機進行的一系列商務活動，這就是電子商務的早

3、期形 式。(2)發(fā)展階段.也就是 EDI 電子商務階段。EDI (Electronic DataInterchange )系統(tǒng)就是將商業(yè)或行政事務處理中的報文數據按照一個公認的標 準，形成結構化的事務處理的報文數據格式，進而將這些結構化的報文數據經 由網絡，從計算機傳輸到計算機。電子商務利用EDI 技術得到較快的發(fā)展，這使得許多企業(yè)之間可以進行“無線貿易”，并且縮短了交易的時間，降低了交 易的成本。(3) 基于 In ternet 網的全新階段。In ternet 網是一個連接無數個遍及全球范圍的廣域網和局域網的互聯網絡，In ternet 網為電子商務提供了強有力的 工具和廣闊的發(fā)展空間。一

4、般而言，電子商務就是指基于In ternet 網的電子商務，電子商務具有降低成本，節(jié)省交易時間，降低安全庫存量，增加貿易機會 等優(yōu)點。由于電子商務具有明顯得優(yōu)點，許多企業(yè)開始青睞電子商務，并且涉 足于電子商務.二、 電子商務的現狀及存在的問題按照不同的分類標準，電子商務可劃分為不同的類型.目前，電子商務的主流形式就是按參加主題劃分：一一企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(B to B )， 二企業(yè)與消費者之間的電子商務(B to C ).目前進行 B to B 交易的企業(yè)均具 有一定的規(guī)模和實力，它們在資金、技術、人才方面具有明顯優(yōu)勢，并且有綜 合的大型物流集團為它們服務，所以B to B 型電子商務得

5、到快速的發(fā)展；相對的 B to C 型電子商務發(fā)展有點滯后，而且相對的發(fā)展較慢，由于B to C 型電子商務受到種種條件的制約.筆者重點討論 B to C 型電子商務，以下電子商務 就是指B to C 模式電子商務。電子商務的現狀及存在的問題，其主要表現在以 下幾個方面：（1） 缺少一套與電子商務配套的、完善的法律體系.目前，我國未出臺有 關電子商務的法律，僅僅出臺部分行政性法規(guī).（2） 交易的雙方在交易過程中的信息沒有絕對的安全保障，這些信息隨時 可能被第三者竊取.例如：消費 VISA 卡的帳號、密碼等有可能被竊?。贿@樣對 交易雙方均是不利的.（3） 交易雙方的信用問題.許多消費者擔心網上付

6、款后得不到應買的商 品，而對于貨到付款的商品，商家往往擔心貨到消費者手中，消費者拒絕支付 貨款.（4） 目前 B to C 電子商務的主要經營模式有三種：a 無形產品和勞務的 電子商務模式 b 實物商品的電子商務模式 c 綜合類型的電子商務模式.從發(fā)展 趨勢來看，這三種經營模式將共同發(fā)展一段時期.（5） 目前 B to C 電子商務經營商品的品種范圍較窄。經營商品大多是耐 用消費品，從交易量來看經營商品主要集中在圖書、音像制品、軟件這三種商 品上，這三種商品被稱為 B to C 電子商務的“三架馬車”。（6） 未建立一套與之相適合的物流配送體系。相對于 B to C 電子商務的 發(fā)展，物流配送

7、的發(fā)展相對滯后，物流配送已經制約 B to C 電子商務的發(fā)展， 它已經是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。三、解決電子商務發(fā)展中“瓶頸”問題的兩種方式B to C 電子商務企業(yè)要從當前的低迷狀態(tài)走出來，首先就需要有一套健全 的、高效的、快速反應的物流配送體系與之配合，只有擁有高效的、快速反應 的物流配送體系，才能進一步擴展經營品種和創(chuàng)新經營模式，才能從“三架馬 車”向快速消費品轉移。當消費者通過 INTERNE開始購買快速消費品時，B to C 電子商務的春天就來臨了。當前 B to C 電子商務公司解決物流配送這個“瓶 頸”問題，無非有兩種方式：第一種就是采用“大而全，小而全”策略，獨自重新建立物流

8、配送體系。這種方式有一定的優(yōu)勢和劣勢，優(yōu)勢主要體現在以下幾個方面：（1） 有利于企業(yè)內部資源的整合。部分企業(yè)利用原有的設備和富余人員筑 建自己的物流配送部門， 充分利用企業(yè)的剩余資源， 使企業(yè)的各種資源得到充 分的利用。（2） 有利于企業(yè)內部各個部門之間的協調。物流配送部門作為企業(yè)內部的 一個部門，它直接服務于企業(yè)的電子商務；企業(yè)的各個部門相互聯系、相互交 流十分方便，而且有利于對各個部門進行控制，各個部門能夠協調發(fā)展。（3） 有利于獲得第一手市場信息。企業(yè)的物流配送人員接觸終端客戶，理 解消費者的喜好、消費的傾向等；他們可以將市場動態(tài)的信息反饋動企業(yè)，企 業(yè)的有關部門可以預測市場動態(tài)的變化，

9、預測信息有助于企業(yè)作出明智的決策，這樣就更有利于企業(yè)的發(fā)展。（4） 可以有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏。由于企業(yè)的商業(yè)活動均是企業(yè) 內部各個部門協調共同完成的，公司各個部門都是為企業(yè)服務的，所以企業(yè)的 商業(yè)秘密就很安全，泄漏的機會就很小。這種方式的劣勢表現也很突出，主要體現在以下幾個方面：（1）對大部分 B to C 電子商務企業(yè)來講，自建物流配送體系的成本較 高，企業(yè)需要在原投資的基礎上追加投資， 增加了企業(yè)的投資成本。 有企業(yè)的 資本是有限的，自然就影響企業(yè)對主營業(yè)務的投資，這樣就不利于企業(yè)主營業(yè) 務的發(fā)展。(2) 企業(yè)自建物流配送體系，將分散企業(yè)內部的人力、物力，將影響主營 業(yè)務的發(fā)展，不

10、利于培養(yǎng)企業(yè)的核心業(yè)務。當一個企業(yè)沒有核心業(yè)務時，就缺 少核心競爭力，也將在競爭中處于劣勢。(3) B to C 電子商務企業(yè)自身的網上交易量是有限的，配送達不到規(guī)模 效應，就是規(guī)模不經濟； 自然配送成本較高， 企業(yè)的盈利能力降低。 如果物流 配送成本過高，電子商務的商品就缺乏競爭力，企業(yè)也就缺乏競爭力。(4) 缺乏專業(yè)的物流配送人才。許多自建的物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業(yè)人員，這 些員工對物流配送更本就不了解，他們很難適應新的工作條件和工作環(huán)境，需 要對他們進行再培訓，這樣即浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工 作。四、中小速遞公司的現狀、問題以及存在的優(yōu)勢和劣勢第二種

11、方式是“業(yè)務外包”，也就是讓“自己的后院變?yōu)閯e人的前庭”， 由專業(yè)第三方物流完成物流配送工作。第三方物流是生產力高度發(fā)展和社會化 大分工的必然結果，它將獨立于生產領域、消費領域而成為一個新興產業(yè)。第 三方物流對它所服務的企業(yè)提供高效的、系統(tǒng)的物流服務，它將是未來生產線 性的企業(yè)、商業(yè)性的企業(yè)以及電子商務公司的首選合作伙伴，而且它將逐漸代 替許多企業(yè)自建的物流部門。對于 B to C 電子商務的物流配送活動，筆者認為目前的中小速遞公司非常適合服務 B to C 電子商務企業(yè).以下將對國內的中 小速遞公司的現狀和問題以及優(yōu)勢、劣勢進行分析 首先簡單介紹中小速遞公司的產生和發(fā)展。隨著我國改革開放的不

12、斷深入， 服務行業(yè)的種種政策限制逐漸被取消， 同時國外部分速遞公司開始進入中 國市場；國內有眼光的有識之士開始認識到這一行業(yè)的發(fā)展前景，并開始投 身于這一行業(yè)由于當時的政策不是很清晰，這些公司暗地進行秘密經營，所以 這些中小速遞公司產生的時間就不是很明確。1992 年之后，我國明確經濟改革地方向-建立社會主義市場經濟，政策逐漸放開，所以中小速遞公司得到了快 速的發(fā)展.目前部分速遞公司的網絡已經遍及全國各地，例如：大通快遞、東方 快運、東方捷運、 中通速遞等。但是它們在發(fā)展過程中也存在許多問題以及潛 在的危機，以下主要分析當前中小速遞的現狀和存在的問題。(1)中小速遞公司的存在環(huán)境十惡劣的。國家

13、郵政總局有政策法規(guī)規(guī)定 它們的經營范圍，所以他們不敢越雷池一步，否則將遭受重罰。再者許多的行 政部門對它們的種種限制， 這些中小速遞公司總是如履薄冰。 它們是在“縫 隙”中成長和發(fā)展。(2) 整個速遞市場的競爭十分激烈。首先來自中國郵政的競爭，中國郵政 是我國最大物流供應商，它擁有全國性的網絡，具有得天獨厚的競爭優(yōu)勢，中 國郵政也在不斷調整自己的經營戰(zhàn)略， 改善管理機制， 提高服務質量， 尤其是 中國郵政的 EMS(特快專遞)得到快速的發(fā)展，而且成為中國郵政的“金字招 牌”，所以中國郵政的競爭力逐漸增強。再者國外四大快遞公司開始進入中國，這四大快遞公司分別是 FED UPS DHL TNT由于

14、他們具備品牌優(yōu)勢，便 捷快速的優(yōu)勢，高質量服務優(yōu)勢以及技術、人才、資金上的優(yōu)勢，所以它們在 國內的業(yè)務發(fā)展很快，幾乎在所有的大中城市均成立了分公司或代理機構.同時來自國內各個中小速遞公司的競爭，由于它們在同一起跑線，經營管理方式水 平技術以及服務質量均在同一水平上，所以它們的競爭只能是價格的競爭，相 互壓低價格.這樣就使整個速遞市場競爭進一步加?。?） 中小速遞公司經營業(yè)務范圍較窄，經營品種較少。一方面由于政策法 規(guī)的限制，它們經營范圍就不能延伸；另一方面它們未發(fā)現新的潛在的市場需 求，沒有有效地去開發(fā)市場的潛力；所以它們的業(yè)務量增長緩慢。（4） 由于整體競爭能力較低，兩者相互之間價格戰(zhàn)，導致

15、服務質量的下 降，這樣許多客戶就丟失了；大客戶愿意同實力較強的快遞公司進行合作。它 們的大客戶的數量在減少， 只剩下中小客戶； 我們知道， 一個企業(yè)大部分利潤 由你的大客戶創(chuàng)造，所以許多中小快遞公司的業(yè)務有緩慢增長，但利潤未見有 起色。（5） 在資本的融通上缺乏支持。這些由于中小快遞公司的經營者大部分都 白手起家， 他們缺乏原始的積累， 所以他們連改善經營環(huán)境， 運輸設備上有點 力不從心。這樣經營設備，運輸設備就不能適應時代的要求，不能適應個性化 的需求，所以在經營上就缺乏競爭力。（6） 在技術領域缺乏支持。作為一個現代的快遞公司必須有一套健全的管 理信息系統(tǒng)，物流配送系統(tǒng)，客戶服務系統(tǒng)，但這

16、些中小速遞公司未能應用現 代化的信息工具創(chuàng)建自己的信息系統(tǒng)。（7） 人才上的匱乏。缺乏高層次專業(yè)物流管理人才，同時許多中小速遞公 司的速遞員是下崗職工或待業(yè)青年，這些中小速遞公司員工的整體素質就不高 整體服務水平大打折扣，影響中小速遞公司的進一步發(fā)展 雖然中小速遞公司在發(fā)展中存在著種種問題，但是它們具有一些獨特的優(yōu) 勢，而這些優(yōu)勢是中國郵政和國外快遞公司所不具有的優(yōu)勢的。重要表現有以 下幾點：（1） 比較優(yōu)勢。作為快遞公司充分利用了中國的廉價勞動力資源，聘用了 部分大中專畢業(yè)生（目前是嚴重過剩）和大量失業(yè)人員 雖然這些員工的素質不 高，但經過培訓之后均能適應工作；節(jié)省了管理費用，形成了有利的成

17、本優(yōu)勢。（2） 后發(fā)優(yōu)勢。作為快遞行業(yè)在國內市場上幾乎找不到比較規(guī)范的速遞公司，大家都在學習中不斷前進，他們可以學習國外快遞巨頭的先進經營理念， 管理信息系統(tǒng)，物流配送系統(tǒng)，客戶服務系統(tǒng)等，這樣就節(jié)省了大量的投資成 本，同時可以縮短與快遞巨頭的距離。（3） 靈活性強，效率較高。中小速遞公司大部分是民營企業(yè)，這些公司的 工作效率很高，員工的工作時間可達到幾個小時。它們具有汽配，摩配，人工 配送等多種配送方式，尤其對于市內的配送，它們的靈活性更加明顯。（4） 健全的配送網絡。 由于思想觀念的限制， 這些中小速遞公司地域性較 強，它們都是某一省份、地區(qū)或某一大中城市具有健全的配送網絡。值得慶幸 的是

18、眾多的中小速遞公司有聯合合作的趨勢，它們充分發(fā)揮各自的地域優(yōu)勢，相互合作或聯合形成一個全國性的物流配送網絡。 目前新興快遞網絡有“東方 捷運”， “東方快運”等。五、如何有效地使電子商務企業(yè)和中小速遞公司進行結合中小速遞公司如何在當前的嚴峻的競爭的中有效地從困境中走出來，以及 如何有效地快速發(fā)展？這是眾多中小速遞公司共同面對的問題。隨著互聯網的 發(fā)展，電子商務得到很快的發(fā)展，電子商務的發(fā)展為中小速遞公司帶來了新的 機遇，也可以這樣說電子商務為中小速遞公司帶來一個春天。同時中小速遞公 司也使電子商務的優(yōu)勢得以發(fā)揮，完善的物流體系將會進一步推動電子商務的 發(fā)展。兩者的有機結合使雙方的優(yōu)勢互補，各自

19、的優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮.如何有效地使兩者進行結合，提高物流配送的效率，將是以下討論的問題。為了滿足顧客日益多樣化，個性化的物流需求，就需雙方進行結合，雙方 應該本著一條“一切為顧客服務”的原則和五個R 服務目標，即把最好的產品（The right product ），在規(guī)定的時間（At the right time ），規(guī)定的地點（In the rightplace ），以適當的數量（The right quantity ），合適的價 格（At the right price ）提供給客戶。為迅速實現電子商務下的物流配送并 提高物流配送的效率，就需要電子商務企業(yè)與速遞公司進行有效地結合，大體 上

20、有以下兩種結合模式：從電子商務企業(yè)向速遞公司延伸。信息查詢，交易在網上進行；配送業(yè)務由速遞公司來做，而各種要素的整 合則由電子商務企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)，物流方式和運輸手段；代 付運費，保管費及保險費；代為生產提單和送達提單；代為結算貨款，提供信 息查詢功能等。而速遞公司則只是從事保管分揀、加工、配送和運輸工作。 從速遞公司向電子商務企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達均由速遞公司來做，電子商務公司僅提供商品 貨源（主要針對生產性企業(yè)的 BtoC 電子商務公司）。速遞公司代為選擇物流方 式的運輸手段；代付運費，保管費及保險費，代收貨款，并提供信息查詢功能 等。筆者認為第一種模式更適合當前

21、的實際情況，電子商務企業(yè)向速遞公司延 伸更適合雙方的共同發(fā)展。以下主要討論在具體操作上如何使兩者有效地結 合：（1） 統(tǒng)一思想觀念，轉變工作作風。電子商務企業(yè)和速遞公司的員工均要 樹立“一切以顧客為中心”的思想，讓這種思想貫穿工作的始終。讓每一位員 工都意識到“只有滿足顧客的需求，顧客滿意，公司才能取得利潤，才能發(fā) 展”。一定要讓這種思想體現在實際的工作當中。（2） 建立的建全一套信息系統(tǒng)。雙方需要建立各自的管理信息系統(tǒng)，并讓 這兩個管理信息系統(tǒng)通過互聯網進行連接，有利于信息溝通和資源共享。速遞 公司需要建立和建全物流配送系統(tǒng)，充分利用現代科學技術，例如條碼技術（bar code ） ， In

22、ternet 技術，快反應技術（quick response ，QR 及有效 的客戶反應（effective customer response， ECR 等。（3） 筑建規(guī)范的自動化的高效率的配送中心。配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或 供應的現代流通設施，它是物流領域中社會分工，專業(yè)分工進一步細化之后產 生的。配送中心對整個物流系統(tǒng)的效率提高有決定性的作用，它在整個物流系 統(tǒng)中具有十分重要的地位。充分利用現代科學技術提高配送中心的規(guī)范化，自 動化從而實現配送中心的高效率。比如利用激光條碼技術可以自動地對商品的 入庫，分揀，出庫進行操作

23、。利用互聯網技術同雙方公司進行有效的信息溝 通。（4） 充分發(fā)揮電子商務企業(yè)和速遞公司的網絡優(yōu)勢。兩者均有各自的網絡 系統(tǒng)，使這兩方面的網絡進行有效的結合，提高配送的效率。（5） 充分利用協同配送， 降低配送成本。 所謂協同配送就是在短距離范圍 內，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，或使用一個運輸系統(tǒng)進行配送，它也是貨物及配送的集約化。充分利用現 代通信技術，提高協同配送的能力，降低配送的成本。(6) 各種運輸工具配合使用，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高配送效率，降低配送 成本。對于較距離的配送，可以利用車輛優(yōu)化配置系統(tǒng)，對車輛和線路進行優(yōu) 化，使配送效率提高，配送成本降低。對于近距離的配送，可以充分發(fā)揮摩托 車配送和人工配送的優(yōu)勢。(7) 努力提高配送的柔性化， 滿足消費者“多品種， 多批量， 多批次， 短 周期”的個性化的需求，提高