杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評述

1、杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評述杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評述專業(yè)： 土木工程 班級： 姓名： 戴佳偉 學號： 電話： 2011-4-106目 錄格式范本（字數25003000字）摘要1關鍵詞11 前言12 對“規(guī)劃指導思想、目標與原則”的評析與綜述13 對“交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略”的評析與綜述14 交通規(guī)劃的主要指標及分析15 綜合交通體系構架及規(guī)劃內容分析16 對外交通系統規(guī)劃分析17 道路系統規(guī)劃分析18 道路常用的斷面形式及各種形式的適用性和優(yōu)缺點分析19 老城區(qū)交通改善規(guī)劃分析110 綜述2參考文獻2杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評述摘要本次規(guī)劃編制范圍為蕭山區(qū)行政管轄范圍，與蕭山

2、次區(qū)域規(guī)劃范圍相一致，面積為1420平方千米。規(guī)劃以實現“和諧蕭山、活力蕭山、暢通蕭山”為目標，以區(qū)域交通一體化為主線，突出強調與杭州主城及周邊鄰近地區(qū)基礎設施的布局銜接和功能互補，規(guī)劃的實施將加速推動全區(qū)現代化綜合交通運輸體系的形成和完善，為進一步提升蕭山交通品質創(chuàng)造有利的條件。關鍵詞規(guī)劃指導思想、目標與原則交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略通規(guī)劃的主要指標綜合交通體系構架對外交通系統道路系統規(guī)劃道路常用的斷面形式老城區(qū)交通改善規(guī)劃1 前言所謂的城市綜合交通即時涵蓋了存在與城市中及城市有關的各種交通形式。從地域關系上，城市綜合交通大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。從形式上，城市綜合交通可以分為地上交

3、通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。從運輸性質上，城市綜合交通又可以分為客運交通和貨運交通兩大類型。從交通的位置上，城市綜合交通又可分為道路上的交通和道路外的交通。城市綜合交通又可以按交通性質與交通方式進行分類。各類城市對外交通的規(guī)劃決定于相關的行業(yè)規(guī)劃和城鎮(zhèn)體系規(guī)劃；各類城市交通又與城市的運輸系統，道路系統和城市交通管理系統密切相關。綜合交通規(guī)劃需要做的有1） 現狀分析。分析城市交通發(fā)展過程、出行規(guī)律、特性和城市現狀存在的交通問題。2） 城市發(fā)展分析。根據城市經濟和社會和空間的發(fā)展，分析城市交通發(fā)展的趨勢和規(guī)律，預測城市交通發(fā)展水平和各項指標。3） 戰(zhàn)略研究。確定城市綜合交通發(fā)展目

4、標，確定城市交通發(fā)展模式，制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策，提出實施規(guī)劃的重要技術經濟政策和管理政策。4） 規(guī)劃研究。結合城市空間和用地布局基本框架，提出城市道路交通系統的基本結構和初步規(guī)劃方案。2 對“規(guī)劃指導思想、目標與原則”的評析與綜述規(guī)劃的指導思想：貫徹以人為本的科學發(fā)展觀，以現代化為目標，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合交通體系。以人為本是非常好的，因為人在交通中時占主導地位的，一切交通規(guī)劃都是為了支持人的居住、工作、游憩三大活動而進行的。目標：對外交通系統發(fā)達、內外銜接系統緊密、城市道路系統完善、公共交通系統便捷、城市慢行系統連續(xù)、城市停車系統靈活、交通管理系統現代。蕭山區(qū)是

5、一個經濟十分發(fā)達的區(qū)域，勢必與外界的交流會十分頻繁，城市交通的擁堵將會阻礙蕭山經濟的發(fā)展。由于近年來經濟的迅速發(fā)展，汽車數量也逐步上升，道路的建設速度遠遠趕不上交通量的發(fā)展速度，所以為了減少擁堵，公共交通是必不可少的。原則：l 堅持以人為本，可持續(xù)發(fā)展l 公共交通優(yōu)先發(fā)展原則、l 城市交通模式和土地利用布局相協調l 各種交通方式的有機結合 這些都將促進城市的可持續(xù)發(fā)展 3 對“交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略”的評析與綜述以蕭山區(qū)新一輪轉型發(fā)展(即 “融入大杭州”發(fā)展階段) 為良好契機，構筑一個與杭州江南城城市新中心職能相適應、集約化、一體化和人性化的現代化城市綜合交通體系。積極響應市政府提出的“沿江發(fā)展、

6、跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，為區(qū)內重大交通基礎設施建設(鐵路、蕭山機場等) 提供決策依據，鞏固和促進杭州市綜合交通發(fā)展，更好地突出交通對區(qū)域發(fā)展的引導支撐作用，全面提升蕭山城市綜合競爭力。構筑以公共交通為主體的高效率、低費用、低污染的城市客運交通體系及以專業(yè)化運輸為基礎的城市現代化綜合物流運輸體系。按照協同與整合的系統原則，合理引導城市交通與土地利用的協調發(fā)展，注重內外交通及各種交通方式之間的換乘銜接，全面整合綜合交通設施的規(guī)劃、建設、運營、管理和服務。按照“以人為本”的指導思想，創(chuàng)造與自然生態(tài)和城市風貌相和諧、與社會經濟發(fā)展相適應的交通環(huán)境，提供安全、舒適、便捷、清潔、經濟的交通服務，滿足全社會多樣性的

7、的交通需求。相比于其他城市，蕭山區(qū)缺少了對公共停車位的規(guī)劃。不少交通擁堵都是因為違章停車，占用車道造成的。而違章停車很多都是因為缺少公共泊車位、公共泊車位太貴或者泊車不方便。還應加強非機動車的管理，明確非機動車道，許多非機動車駕駛者都喜歡駛入機動車道，尤其是上下班途中，一部分機動車道被非機動車占據，危險系數上升 ，機動車行駛放緩，最終導致交通堵塞。 4 交通規(guī)劃的主要指標及分析目前我國城市采用“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”兩項規(guī)劃指標評價城市道路設施水平。城市道路系統的容量估算指標有城市車輛保有量預測、私人小汽車發(fā)展預測、汽車出行占用的車行道面積、自行車出行占用的車行道面積、車輛換算

8、、現狀城市道路網綜合使用系數、規(guī)劃城市道路網綜合使用系數、城市道路系統車行道容量估算?，F狀城市道路網綜合使用系數、城市道路系統車行道容量估算，這些在該規(guī)劃報告上體現。從上表可以看出政府將大力發(fā)展公共交通，并且保障機動車出行安全降低死亡率。5 綜合交通體系構架及規(guī)劃內容分析對外構筑以蕭山國際機場、杭州灣出海碼頭為中心，以“高速鐵路、高速公路”為基礎，海陸空各種方式緊密結合，且與城市內部交通轉換便捷的公路、鐵路、水路、海路、空路、地鐵、城市道路“七位一體”的城市綜合交通體系。對內大力發(fā)展公共交通，構筑以“快速路、快速軌道”為骨架的各種交通方式并存且有機銜接，管理和設施現代化的城市綜合交通運輸體系。

9、6 對外交通系統規(guī)劃分析以“兩港二樞紐”為中心，“兩站一園區(qū)三中心”為補充，輔以“二專四線”的鐵路網絡、“二縱三橫”的高速公路網和“五線一港區(qū)”的水運網，共同構筑蕭山區(qū)對外綜合交通體系。兩港二樞紐l 一港蕭山國際機場：l 兩港杭州灣出海碼頭：l 一樞紐鐵路杭州南站：l 二樞紐蕭山鐵路貨場：兩站一園區(qū)三中心l 公路客運樞紐兩站 主站蕭山客運總站 輔站蕭山區(qū)汽車東站l 公路貨運樞紐“一園區(qū)三中心” 蕭山區(qū)共規(guī)劃江東物流園區(qū)、杭州空港物流中心、蕭山南物流中心以及傳化物流中心等4處貨運樞紐，其中杭州空港物流中心、蕭山南物流中心兼有集裝箱中轉功能。 二專四線l “二?！笔侵负拣蛯！⒑奸L客專。l “四線

10、”是指浙贛鐵路（包括錢塘江隧道及浙贛繞行線）、蕭甬鐵路、杭黃鐵路以及遠景預留的東部工業(yè)區(qū)專線鐵路。 二縱三橫 “二縱”即錢江大道（杭州都市經濟圈交通環(huán)線東段組成部分）以及杭州繞城高速公路東線接杭金衢高速公路?！叭龣M”即杭甬高速公路、杭紹甬高速以及杭繞城高速公路南線。五線一港區(qū) “五線”是指錢塘江、杭甬運河、浦陽江、航圍線及江東線等五條主干航道，此外輔以蕭臨甲線、蕭余線等支線航道?！耙桓蹍^(qū)”是指蕭山港區(qū)，作為杭州港九大港區(qū)之一，將發(fā)展成為以散貨、件雜貨、集裝箱等物資運輸為主的地方綜合性港區(qū)。主要由義橋作業(yè)區(qū)、臨浦作業(yè)區(qū)、所前作業(yè)區(qū)、衙前作業(yè)區(qū)、瓜瀝作業(yè)區(qū)、錢江海運作業(yè)區(qū)、江東作業(yè)區(qū)（一區(qū)）、江東

11、作業(yè)區(qū)（二區(qū)）、江東作業(yè)區(qū)（三區(qū)）等9個作業(yè)區(qū)組成蕭山港區(qū)。這些都將建成的話，蕭山的物流能力將大大加強，經濟發(fā)展也將更快速。7 道路系統規(guī)劃分析全區(qū)道路系統規(guī)劃由“四縱三橫兩連”的快速路網、“一帶十二縱十三橫”的框架性主干路網以及“十六縱二十一橫”的一般性主干路網共同組成全區(qū)骨干路網。城區(qū)道路系統規(guī)劃由“三縱兩橫”的快速路網和“十縱十橫”的主干路網共同組成骨干路網。 全區(qū)道路系統規(guī)劃和城區(qū)道路系統規(guī)劃都結合了蕭山區(qū)當地的道路和地形特點，合理布置了蕭山區(qū)道路系統，與城市規(guī)劃建地規(guī)模與布置相適應。也能結合各條道路的出行量合理布置道路的寬度，達到道路利用效率最大化。8 道路常用的斷面形式及各種形式的

12、適用性和優(yōu)缺點分析機動車車道數用地條件道路寬度典型斷面形式建筑后退紅線建議值6良好423-3.5-2-11-3-11-2-3.5-318m（滿足沿街商鋪兩排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設置需求）緊張363-3.5-1-21-1-3.5-34良好3233.5-1.5-16-1.5-3.5-313m（滿足沿街商鋪單排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設置需求）緊張273-21-3（機非劃線或隔離）2良好244-16-48m（滿足沿街商鋪平行式停車、交叉口展寬以及港灣站設置需求）緊張182-14-2從斷面形式表和橫斷面圖中可以看出，道路寬度為36，27，18的道路用地條件緊張，因此同為六車道，四車道和

13、二車道的道路寬度為42，32，24的道路適用性更強，且可布置的空間更大，可以設更多的綠化，這是它的優(yōu)點。但是缺點是占地越大，建設的投資越大，費用越高，且規(guī)劃過程愈加復雜。9 老城區(qū)交通改善規(guī)劃分析l 外圍加快快速路網系統的建設，分流老城區(qū)的過境交通；l 內部通過整治等手段挖潛，提高老城區(qū)交通供給水平，改善老城區(qū)與北部新區(qū)之間的交通聯系；l 全面梳理主要通道，改建（整治）主要干道；控制干道交叉口開口間距，優(yōu)化交通組織，全面渠化干路沿線交叉口，提高交通管理設施標準化、智能化水平，結合道路整治同步改善老城區(qū)的主要交通擁堵節(jié)點；充分挖掘可利用的停車空間；重點整治道路包括市心路、蕭紹路、通惠路、人民路、工人路-西河路等；l 落實公交優(yōu)先發(fā)展措施：加快老城區(qū)周邊公交場站設施的建設，站臺港灣化，加密線網，更新車輛，提高公交服務水平；l 提高交通管理水平：在交通組織、單行線、限行、停車管理、信號控制、智能交通等方面精耕細作，提高交通設施的使用效率。隨著人口的增加，老城區(qū)的交通將無法滿足居住在其內部的人們的交通需求，老城區(qū)往往是最堵的地方，所以擴大主干道，優(yōu)化交通阻止是十分必要的。再加上老城區(qū)建筑由于建造時間較早，擁有地下停車的建筑比較少，當時規(guī)劃所提供的停車位也想對少，所以不少車輛會停在路邊，所以規(guī)劃合理的停車位是必不