汽車底盤常見故障及維修

1、 前 言汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。汽車底盤的技術(shù)狀況，直接關(guān)系到整車行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性，同時還影響發(fā)動機的動力傳遞和燃油消耗。 為確保汽車能正常運行和安全行駛，對汽車底盤應(yīng)及時進行檢測、診斷和維修。常用的汽車底盤檢測設(shè)備有：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀、車輪定位儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、懸架和轉(zhuǎn)向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這些檢測設(shè)備已大量采用光、機、電一體化技術(shù)，并采用微機控制，有些還具有智能化功能或?qū)＜以\斷系統(tǒng)。正確的使用這些檢測設(shè)備，可以保證在汽車底盤的維修中獲得可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)，從而保證汽車底盤有效的工作。 傳動系的布置形式

2、主要與發(fā)動機的位置和驅(qū)動形式有關(guān)。除發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動和發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動形式外，目前轎車上采用最多的是發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的形式。1、 離合器的檢測與故障診斷（一）、離合器功用及要求 離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用是：1、在起步時和換擋后，使發(fā)動機與變速器逐漸接合，以傳遞發(fā)動機向變速器輸人的動力，保證汽車平穩(wěn)起步和繼續(xù)行駛；2、在發(fā)動、換擋和制動時，使發(fā)動機與變速器暫時分離，以切斷發(fā)動機向變速器輸人的動力，保證發(fā)動機在發(fā)動時容易起動，在換擋中齒輪免受沖擊，在制動時發(fā)動機不會熄火；3、在正常行駛中傳遞動力，并防止傳動機構(gòu)超負荷工作。1、離合器的要

3、求(1)具有合適的轉(zhuǎn)矩儲備能力，保證能傳遞發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑的同時，又能防止傳動系過載；(2)分離迅速徹底，以便于發(fā)動機起動和變速器換擋；(3)接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步；(4)具有良好的散熱能力，將離合器滑動產(chǎn)生的熱量及時散出，保證離合器工作可靠；(5)離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減輕換擋時齒輪的沖擊；(6)操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞程度。（二）、汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點 1、膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器

4、分離軸承和飛輪組成。特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。2、周布彈簧離合器周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，

5、這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。 3、中央彈簧離合器采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤

6、，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。（三）、離合器的組成及部位 離合器位于發(fā)動機與變速器之間，在汽車起步和變速器換檔時，暫時切斷發(fā)動機與變速器的連接，以切斷動力傳遞，變檔后逐漸結(jié)合，傳遞發(fā)動機動力，從而保證汽車平穩(wěn)起步以及平順換檔，并且能防止傳動系過載。目前以膜片彈簧離合器的應(yīng)用最為廣泛。 膜片彈簧離合器的組成，其主要由主動部分(飛輪、壓盤、離合器蓋)、從動部分(從動盤、從動軸)、壓緊機構(gòu)(膜片彈簧)、分離機構(gòu)(分離軸承與套筒、分離叉等)、操縱部分等組成。（四）、離合器的常見故障

7、及診斷分析離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響等。1、離合器打滑（1）、故障現(xiàn)象 汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能順利起步。 汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力，嚴(yán)重時產(chǎn)生焦臭味或冒煙等現(xiàn)象。 當(dāng)拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。 （2）、故障原因 離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承一直壓在分離杠桿上。 從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。 從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。 從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，鉚釘外露或表面不平，使摩擦

8、力下降。壓力彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降。 分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。（3）、故障診斷與排除 檢查離合器踏板自由行程是否合適，不合適應(yīng)進行調(diào)整。 除從動盤油污并排除漏油故障。 檢查從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損情況，若磨損嚴(yán)重應(yīng)及時更換。 檢查壓力彈簧、膜片彈簧是否疲軟、折斷或彈性不足，若彈性不足或破壞應(yīng)及時更換。 檢查從動盤、分離軸承套筒與導(dǎo)管，若有油污應(yīng)及時清理。2、離合器分離不徹底 （1）、故障現(xiàn)象 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板，掛檔時有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時發(fā)動機熄火。 （2）、故障原因

9、離合器踏板自由行程過大。 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反面裝錯。 從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。 液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油造成油量不足，或有空氣侵入。 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低，或分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內(nèi)端高度難以調(diào)整。 （3）、故障診斷與排除 檢查離合器踏板自由行程是否合適，若自由行程過大，應(yīng)進行調(diào)整。 檢查離合器從動盤或摩擦片安裝是否正確，若從動盤變形或損壞應(yīng)及時更換。 檢查液壓系統(tǒng)管路、管接頭是否漏油。 檢查分離杠桿是否變形，支座是否松動，分離杠桿調(diào)整是否合適。 檢查變速器第一軸和離合器從動盤配合是否良好，若配合不當(dāng)應(yīng)及

10、時調(diào)整。3、離合器發(fā)響（1）、故障現(xiàn)象：車輛起步或換擋時操縱離合器，有不正常響聲。（2）、故障原因。 分離軸承磨損嚴(yán)重或缺油，軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落；從動盤鉚釘松動或減振彈簧折斷；踏板回位彈簧過軟、脫落或折斷。（3）、故障診斷與排除。 稍稍踩下離合器踏板，膜片彈簧與分離軸承接觸，聽到有“沙沙”的響聲，為分離軸承響。若加油后仍響，為軸承磨損松曠或損壞，應(yīng)予以更換；踩下、放松離合器踏板時，如出現(xiàn)間斷的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響（分離軸支承彈簧失效），應(yīng)更換支承彈簧；發(fā)動機一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板彈簧失效，應(yīng)更換踏板彈簧；連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，為從動盤鉚釘松

11、動和摩擦片鉚釘外露，應(yīng)修復(fù)鉚釘。4、車輛起步時離合器發(fā)抖 （1）、故障現(xiàn)象：車輛起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，使車身產(chǎn)生抖動。（2）、故障原因。 離合器壓盤或從動盤發(fā)生翹曲，或從動盤鉚釘松動；變速器與飛輪殼或者離合器蓋與飛輪固定螺栓松動；膜片彈簧彈力不均。 （3）、故障診斷與排除。 讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛上低速擋，緩慢松開離合器踏板并加大油門起步，如車身有明顯的抖動，則為離合器發(fā)抖；檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋與飛輪固定螺釘是否松動，檢查膜片彈簧的高度；拆開離合器蓋測量膜片彈簧的高度是否一致；若上述各項均符合要求，則拆下離合器，分別檢查壓盤、從動盤是否變形，鉚釘是否松動，膜片彈簧的彈力是否在允許范

12、圍內(nèi)。2、 變速器的檢測與診斷（一）、變速器的作用變速器是汽車傳動系中的主要變速機構(gòu)，它擴大發(fā)動機傳至驅(qū)動輪的扭矩、轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)不同使用條件的要求；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實現(xiàn)汽車倒向行駛；利用空檔，切斷動力傳遞，便于發(fā)動機起動、怠速或換檔。圖5.3為桑塔納2000型轎車變速器變速傳動機構(gòu)剖面圖。（二）、 變速器的常見故障及診斷分析手動變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。 1、變速器跳檔（1）故障現(xiàn)象 車輛在重載加速或爬坡行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。 （2）故障原因 操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使 齒輪不能完全嚙合。 相嚙

13、合的齒輪或齒圈磨損嚴(yán)重。 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞或折斷。 軸或軸承磨損嚴(yán)重，使相嚙合的齒輪或齒圈不同心。 齒輪與軸的花鍵嚴(yán)重磨損，使配合間隙過大。（3）故障診斷與排除 檢查操縱桿系是否松曠或嚴(yán)重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴(yán)重磨損，若松曠或損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時調(diào)整或更換零件。 檢查相嚙合的齒輪或齒圈的磨損情況，若磨損嚴(yán)重或斷齒應(yīng)更換。 檢查自鎖裝置的凹槽、鋼球是否嚴(yán)重磨損，自鎖彈簧是否疲勞或折斷，若磨損嚴(yán)重或損壞應(yīng)及時更換撥叉軸、鋼球。 檢查軸或軸承是否磨嚴(yán)重，必要時應(yīng)更換 檢查齒輪與軸的花鍵的磨損情況，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。 桑塔納2000型轎車變速器變速傳動機構(gòu) 2

14、、 變速器亂檔 （1）故障現(xiàn)象汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位；掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時可能同時掛上兩個檔。 （2）故障原因 互鎖裝置的凹槽、鎖銷或鋼球磨損嚴(yán)重。 變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或撥叉導(dǎo)致凹槽磨損過大。 變速桿球頭定位銷磨損松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。 （3）故障診斷與排除 檢查互鎖裝置的凹槽、鎖銷和鋼球的磨損情況，若磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時更換。 檢查變速桿下端長度與下端工作面的配合情況，若磨損嚴(yán)重、間 隙過大應(yīng)予更換。 檢查變速桿球頭定位銷，若松曠、折斷或球頭、球孔磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時更換。3、 變速器異響（1）故障現(xiàn)象 變速器異響主要有變速器齒輪的嚙合聲

15、、軸承的運轉(zhuǎn)聲等。一般若在各檔都有連續(xù)響聲，為軸承損壞；某檔位有連續(xù)、較尖細的響聲，為該檔齒輪響聲；掛上某檔時有斷續(xù)、沉悶的沖擊聲，為該檔個別齒輪折斷；停車時踩下離合器踏板不響，松開離合器踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響。應(yīng)根據(jù)響聲特點，著重檢修相應(yīng)部位。（2）故障原因 變速器第一軸、第二軸或撥叉彎曲變形，軸承、同步器轂?zāi)p、失圓。 齒輪加工精度或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏磨或齒形發(fā)生變化，齒輪嚙合間隙或花鍵配合間隙過大。 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷。 齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。4、 變速器換擋困難（1）故障現(xiàn)象： 變速器不易掛上擋或掛上擋后不易脫出。（2）故

16、障原因： 離合器分離不徹底；撥叉軸彎曲或叉軸與導(dǎo)向孔嚴(yán)重銹蝕、撥叉固定螺栓松動；同步器磨損或彈簧安裝不正確。 （3）故障診斷與排除。 檢查離合器操縱機構(gòu)能否靈活移動，離合器能否分離徹底。拆開變速器蓋，查看撥叉軸是否彎曲，如彎曲應(yīng)校直或更換；若離合器軸與導(dǎo)向孔銹蝕應(yīng)除銹修復(fù)；若撥叉固定螺釘松動，應(yīng)擰緊。若同步器磨損或損壞，應(yīng)更換。（三）、自動變速器常見故障及診斷1、自動變速器換檔沖擊大故障的排除 （1）故障現(xiàn)象 起步時，選檔手柄從p或n掛人d或r位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動。 （2）故障原因 發(fā)動機怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真

17、空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （3）排除方法 檢查發(fā)動機怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進離合器、倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡

18、住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。 2、自動變速器打滑故障的排除 （1）故障現(xiàn)象 起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很高。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 （3）排除方法 檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動變速

19、器。 3、路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進離合器。 若選檔手柄在d位的2檔打滑，而在s位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在d位、s位的2檔時都打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若在3檔時打滑，原因為倒檔及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。 在前進檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時應(yīng)對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 自動變速器不能升檔故障的排除 （1）故障現(xiàn)象 行駛途中自動變速器只能升1檔，不

20、能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。 （3）排除方法 電控自動變速器應(yīng)先進行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號。測量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。 三、萬向轉(zhuǎn)動裝置故障診斷（一）、萬向轉(zhuǎn)動裝置結(jié)構(gòu)及安裝萬向傳動裝置的作

21、用是在軸間夾角及相互位置經(jīng)常變化的變速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力。對于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的轎車，由于變速器、離合器等。 發(fā)動機等支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過懸架系統(tǒng)與車架相連，因此，從變速器至驅(qū)動橋的動力傳遞要經(jīng)過萬向傳動裝置來完成。 萬向傳動裝置上要由萬向節(jié)和傳動軸組成，必要時還加裝中間支承。 萬向傳遞轉(zhuǎn)動裝置 （二）、萬向轉(zhuǎn)動裝置的常見故障及診斷分析萬向傳動裝置的常見故障有傳動軸振動和噪聲、起動撞擊及滑行異響等。 1、傳動軸的振動和噪聲（1）故障現(xiàn)象 汽車在中速或高速行駛時，傳動軸振動，并引起車身的振動和噪聲。（2）故障原因 傳動軸彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。 傳動軸不平衡。 十字軸萬向節(jié)的軸承磨損或失效

22、。（3）故障診斷與排除 首先檢查傳動軸直線度誤差，若超過允許范圍，應(yīng)進行校正或更換。 檢查傳動軸是否平衡。若不平衡應(yīng)檢查裝配標(biāo)記是否對正，軸兩端萬向節(jié)叉是否裝在同一平面內(nèi)。 檢查十字軸萬向節(jié)的軸承是否磨損嚴(yán)重或失效，若磨損嚴(yán)重或失效應(yīng)及時更換。 檢查支承、花鍵、緩沖橡膠墊等是否損壞，緊固螺栓是否松動，若有松 動或損壞，應(yīng)予以緊固、檢修或更換。2 、起動時萬向傳動裝置有撞擊聲或滑行時異響（1）故障現(xiàn)象起動發(fā)動機時，傳動軸有撞擊聲，或滑行時傳動軸異響。（2）故障原因萬向節(jié)磨損或損傷。 變速器輸出軸花鍵及傳動軸滑動叉花鍵處磨損或損傷。 連接部位松動。（3）故障診斷與排除 首先檢查萬向節(jié)是否磨損嚴(yán)重或

23、損傷，若磨損嚴(yán)重或損傷，應(yīng)更換零件。 檢查變速器輸出軸花鍵及傳動軸滑動叉花鍵處是否磨損嚴(yán)重或損傷，若磨損嚴(yán)重或損傷，應(yīng)予以修理或更換。 檢查傳動軸連接部位是否松動，若松動需擰緊各螺栓或螺母。4、 驅(qū)動橋故障診斷（一）、驅(qū)動橋的組成及安裝驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸及驅(qū)動橋殼組成。驅(qū)動橋的功用是將萬向傳功裝置傳來的扭矩改變方向后傳給驅(qū)動車輪，并起到降速增扭的作用，同時，允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（二）、驅(qū)動橋的常見故障及診斷分析驅(qū)動橋的常見故障有異響、發(fā)熱和漏油等。1、驅(qū)動橋異響（1）故障現(xiàn)象汽車起步、轉(zhuǎn)彎或突然改變車速行駛時驅(qū)動橋異響。驅(qū)動橋的異響可分為驅(qū)動時發(fā)出的異響、滑行時發(fā)出的

24、異響和轉(zhuǎn)彎時發(fā)出的異響。當(dāng)汽車起步、轉(zhuǎn)彎或突然改變車速行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)直行、滑行或低速行駛時響聲減弱或消失。（2）故障原因 后橋殼內(nèi)潤滑不良。 圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)。 圓錐或圓柱主、從動齒輪、行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，齒面磨損嚴(yán)重、輪齒折斷、變形或嚙合印痕不符合要求。 半軸齒輪與半軸的花鍵配合松曠，差速器殼與十字軸配合松曠或行星齒輪孔與十字軸配合松曠。 主減速器主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動，或驅(qū)動橋殼體、主減速器殼體變形。（3）故障診斷與排除 首先檢查后橋殼內(nèi)潤滑情況，若漏油應(yīng)更換墊圈，油量不足應(yīng)及時補充。 將驅(qū)動橋架起，起動發(fā)動機并掛上檔，然后急

25、劇改變車速，查聽驅(qū)動橋響聲來源，以判斷故障所在部位。 將發(fā)動機熄火，并將變速器放入空檔，在傳動軸停止轉(zhuǎn)動后，用手轉(zhuǎn)動主動齒輪凸緣，若齒輪嚙合間隙過大，則會有松曠的感覺。若感到一點活動量都沒有或很小，則說明嚙合間隙過小，應(yīng)分別進行調(diào)整；若感到活動量很大或沒有，且有不正常的響聲，應(yīng)拆下主減速器進行修理。 行車撿查。 當(dāng)汽車加速前進或放松油門踏板降速時，聽到“咝、咝”的噪聲這可能是齒輪嚙合間隙過小或嚙合不良，應(yīng)按規(guī)定重新調(diào)整。 當(dāng)汽車在行駛中連續(xù)發(fā)響，車速愈高，噪聲愈大，而在滑行時，噪聲減小或消失。則輪轂軸承、主減速器軸承或差速器軸承磨損松曠，應(yīng)更換軸承。 當(dāng)汽車下坡或速度急劇變化時，發(fā)出“咯啦、咯

26、啦”的碰撞聲，而正常行駛中消失或減小，則為齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)予以調(diào)整，如調(diào)整后還不能消除，則應(yīng)更換齒輪。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)響嚴(yán)重，而在直行時響聲不明顯，則可能是差速器兩側(cè)軸承端隙過大、差速器齒輪或止推墊片磨損嚴(yán)重、半軸齒輪及鍵磨損嚴(yán)重，應(yīng)分別調(diào)整軸承的預(yù)緊度，或更換墊片及齒輪等。2、驅(qū)動橋過熱（1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛一段路程后，用手觸摸后橋，有燙手感覺。（2）故障原因 齒輪油型號不對或油量不足。 軸承預(yù)緊度過大。 齒輪磨損嚴(yán)重。 主、從動錐齒輪嚙合間隙過小。（3）故障診斷與排除 首先檢查齒輪油的量是否充足，若不足應(yīng)按規(guī)定將齒輪油加至規(guī)定高度。 檢查齒輪油型號是否正確。若不正確應(yīng)將原油放凈，并

27、沖洗橋殼內(nèi)部，換上規(guī)定型號的齒輪油。 檢查驅(qū)動橋軸承的預(yù)緊度是否過大，若過大應(yīng)重新調(diào)整。 檢查齒輪的磨損嚴(yán)重，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換齒輪。 檢查主、從動錐齒輪嚙合間隙是否過小，若過小應(yīng)重新調(diào)整。3、驅(qū)動橋漏油（1）故障現(xiàn)象 驅(qū)動橋減速器襯墊或放油螺塞周圍漏油。（2）故障原因 油面過高。 通氣塞堵塞。 油型號不對。 油封磨損或損壞，放油螺塞松動或墊片損壞。 橋殼有裂紋。（3）故障原因及排除 首先檢查齒輪油的油面高度，若油面過高，應(yīng)放掉多余的齒輪油，調(diào)整至合適位置。 檢查通氣塞是否堵塞，若堵塞應(yīng)予以檢修。 檢查放油螺塞是否松動，墊片是否損壞，若損壞應(yīng)更換墊片，并擰緊放油螺塞。 檢查油封是否磨損或損壞，若

28、磨損或損壞應(yīng)更換油封。 檢查油齒輪油型號是否正確，若不正確應(yīng)放出所有齒輪油，并加注規(guī)定型號的齒輪油。 檢查橋殼有無裂紋，若有裂紋應(yīng)修理或更換。（三）、驅(qū)動橋的主要零件檢修1.橋殼的檢修（1）橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過2牙；（2）鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時先進行補焊，然后按原位置重新鉆孔；（3）整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.30mm時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于0.08mm；（4） 分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑

29、向圓跳動誤差超過0.25mm時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于0.08mm。2、半軸的檢修 (1）半軸應(yīng)進行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在；（2）半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形； (3）以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動超限，應(yīng)進行冷壓校正；端面圓跳動超限，可車削端面進行修正； (4）半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm； (5）對前輪驅(qū)動汽車的半軸總成(帶兩側(cè)等角速萬向節(jié))還應(yīng)進行以下作業(yè)內(nèi)容： 外端球籠萬向節(jié)用手感檢查應(yīng)無

30、徑向間隙，否則應(yīng)予更換。 內(nèi)側(cè)三叉式萬向節(jié)可沿軸向滑動，但應(yīng)無明顯的徑向間隙感，否則換新。 防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠，如失效，換新。3、輪轂的檢修（1）輪轂應(yīng)無裂紋，否則應(yīng)更換，輪轂個部位的螺紋損傷不得有2牙；（2）輪轂與半軸突緣及制動鼓的結(jié)合面對軸承承孔公共軸線的端面圓跳動公差均應(yīng)小于0.15mm，超值可車削修復(fù)；（3）輪轂軸承承孔與軸承的配合應(yīng)符合原廠的規(guī)定。承孔磨損逾限可用刷鍍或噴焊修理。4、主減速器殼（1）殼體應(yīng)無裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2牙，否則應(yīng)換新；（2）差速器左、右軸承孔同軸度公差應(yīng)小于0.1mm；（3）圓柱主動齒輪軸承（或側(cè)蓋）承孔軸線及差速器軸

31、承孔軸線對減速器殼前端面的平行度公差，當(dāng)軸線長度在200mm以上，其值為0.12mm；縱、橫軸線應(yīng)位于同一平面（雙曲線齒輪結(jié)構(gòu)除外），其位置度公差應(yīng)小于0.08mm；（4）主減速器殼與側(cè)蓋的配合及圓柱主動齒輪軸承 減速器殼（或側(cè)蓋）的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。5、主減速器殼（1）殼體應(yīng)無裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2牙，否則應(yīng)換新；（2）差速器左、右軸承孔同軸度公差應(yīng)小于0.1mm；（3）圓柱主動齒輪軸承（或側(cè)蓋）承孔軸線及差速器軸承孔軸線對減速器殼前端面的平行度公差，當(dāng)軸線長度在200mm以上，其值為0.12mm；縱、橫軸線應(yīng)位于同一平面（雙曲線齒輪結(jié)構(gòu)除外），其位置度公差應(yīng)小于0.08mm；（

32、4）主減速器殼與側(cè)蓋的配合及圓柱主動齒輪軸承 減速器殼（或側(cè)蓋）的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。6、差速器（1）差速器產(chǎn)生裂紋，應(yīng)更換；（2）差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應(yīng)光滑、無溝槽，如有小的溝槽可用砂紙打磨，并用換新的半軸齒輪墊片；（3）行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點、脫落和缺損；（4）差速器殼體與軸承 行星齒輪的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。五、傳動系異響綜合診斷汽車傳動系是由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等主要部件組成。若其中某個部件調(diào)整不當(dāng)或嚴(yán)重磨損，都會造成傳動系的異響。（一）、故障現(xiàn)象汽車起步或車速突然提高時，傳動系發(fā)出“吭”的一聲；汽車靜止，發(fā)動機熄火，將變

33、速器掛在某一檔位上，抬起離合器踏板，松開駐車制動器，在車下反復(fù)轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到松曠量很大。（二）、故障原因1、傳動系游動角度過大。2、離合器從動盤與變速器第一軸花鍵配合松曠。3、變速器中傳動齒輪的嚙合間隙太大，或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠。4、萬向傳動裝置的萬向節(jié)松曠，或傳動軸伸縮節(jié)松曠。5、驅(qū)動橋內(nèi)齒輪的嚙合間隙太大、軸承松曠，或半軸齒輪與半軸配合松曠。（三）、診斷方法 首先起動發(fā)動機，待熱車后熄火，根據(jù)經(jīng)驗檢查傳動系游動角度，分段檢查傳動系各部分的游動角度是否過大，若過大應(yīng)進行調(diào)整。 1、離合器與變速器游動角度的檢查 變速器掛在要檢查的某一檔位上，松開駐車制動器，離合器處于接合狀態(tài)，在車下

34、將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤(鼓)從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔位下離合器與變速器的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得不同檔位的游動角度。 2、萬向傳動裝置游動角度的檢測 支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。 3、驅(qū)動橋游動角度的檢查 松開駐車制動，變速器置于空檔位置，驅(qū)動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。六、傳動系的儀器檢測在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的