隧道工程技術交底書-

1、技 術 交 底 書ZT1502CX15-單位：中鐵十五局集團二公司嵩欒高速公路三標項目部 編號：SLTJ.3-工程名稱隧道工程編 制交底項目隧道施工復 核隧道技術交底交底內容：洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段SLTJ.03標，起訖里程為K79+250K84+400，線路全長6.15公里，經由嵩縣大章鎮(zhèn)的五道廟村、劉坪村、東灣村、任嶺村。設置小凈距隧道6座，左右幅全長3193m。一、隧道概況（1）五道廟1號隧道所在地位于洛陽市嵩縣大章鄉(xiāng)五道廟村附近，隧址區(qū)位于豫西山區(qū)，交通條件較差。隧道總體走向呈東西向曲線展布。隧道最大埋深約80米，洞軸線走向方位角約89度，采用小凈距隧道（測設線間距：進口14.

2、8m、出口16.0m），其中：左線起迄樁號為：L1K79+541L2K79+895，長354m；右線起迄樁號為：K79+540K79+882，長342m。進口左右線洞門均采用端墻式洞門，出口左右線門均采用端墻式洞門。（2）五道廟2號隧道所在地位于洛陽市嵩縣大章鄉(xiāng)五道廟村附近，隧址區(qū)位于豫西山區(qū)，交通條件較差。隧道總體走向呈東西向曲線展布。隧道最大埋深約54米，洞軸線走向方位約113度，采用小凈距隧道（測設線間距:進口16.0m、出口18.4m）,其中：左線起迄樁號為：L1K80+005L1K80+300,長295m；右線起迄樁號為：K80+014K80+322，長308m。進口左右線洞門均采用

3、端墻式洞門，出口左線接棚洞，出口右線洞門采用端墻式洞門。（3） 劉坪1號隧道所在地位于洛陽市嵩縣大章鄉(xiāng)劉坪村附近，距進口約100米左右山下有一條金礦運輸用碎石路，交通條件較差。隧道總體走向呈東西向曲線展布。隧道最大埋深約63米，洞軸線走向方位角約76度，采用小凈距隧道（測設線間距：進口14.0m、出口19.3m），其中：左線起迄樁號為:L1K81+170L1K81+495，長325m；右線起迄樁號為：K81+174K81+510，長336m。 進口左右線洞門均采用端墻式洞門，出口左右線均采用端墻式洞門。 (4） 劉坪2號隧道所在地位于洛陽市嵩縣大章鄉(xiāng)劉坪村附近，交通條件較差。隧道總體走向呈東西

4、向曲線展布。隧道最大埋深約59米，洞軸線走向方位角約81度，采用小凈距隧道（測設線間距：進口20.2m、出口17.3m）,其中：左線起迄樁號為：L1K81+662L1K81+870，長208m；右線起迄樁號為:L81+683K82+200，長517m。進口左右線洞門均采用端墻式洞門，出口左右線均采用端墻式洞門。 (5) 劉坪3號隧道所在地位于洛陽市嵩縣大章鄉(xiāng)劉坪村附近，隧址位于豫西山區(qū)，隧道總體走向呈東西向曲線展布。本隧道僅有左線，右線為劉坪2號隧道右線。隧道最大埋深約52米，洞軸線走向方位角約81度，采用小凈距隧道(測設線間距：進口18.7m、出口17.3m),其中：左線起迄樁號為：L1K8

5、2+005L1K82+190，長185m。 進口洞門采用端墻式洞門，出口洞門采用端墻式洞門。(6) 東灣隧道所在地位于洛陽市嵩縣大章鄉(xiāng)東灣村附近，交通條件便利。隧道總體走向呈東北至西南向曲線展布。隧道最大埋深約41米，洞軸線走向方位角約48度，采用小凈距隧道（測設線間距：進口16.5m、出口16.4m），其中：左線起迄樁號為：L1K83+120L1K83+260，長140m；右線起迄樁號為：K83+096K83+279，長183m。 進口左右線洞門均采用端墻式洞門；出口左右線洞門均采用均采用端墻式洞門。六座隧道設計時速80km/h,采用燈光照明，自然通風，屬短隧道。 小凈距施工時采用控制爆破（

6、最大臨界震動速度V15cm/s）。二 、隧道施工方案(1) 明洞段的施工應在洞頂截水溝施工完成后進行，隧道洞口開挖施工應逐級開挖逐級防護，邊仰坡防護應與明洞開挖同步進行；應盡量避開雨季施工；明洞襯砌完成達到設計強度后應及時回填，從拱頂兩側分層對稱填筑，由人工夯實回填至拱頂以上1米后，方可采用機械回填。邊仰坡開挖后應及時防護，避免邊坡垮塌。隧道明洞基礎承載力要求大于300kPa，當基礎較差時應該用基礎加固、基礎換填等措施。洞口邊、仰坡防護采用噴錨防護、方格網植草防護和錨桿框架植草防護等防護方案，對于洞口坡體坡度較陡、覆蓋較厚和穩(wěn)定性差的情況，可根據情況分別采用地表加固方案。加設護拱、加長明洞反壓

7、回填方案等。 (2) 對隧道洞口淺埋土質或易坍塌的軟弱圍巖地段，采用洞口大管棚超前注漿加固。本隧道施工必須采用信息化、按照新奧法原理進行。施工應遵循“弱爆破、短開挖、強支護、早閉合、勤量測、襯砌緊跟”的原則，結合反饋信息及時調整設計參數，防止巖體坍塌。爆破作業(yè)時要求采用光面爆破或預裂爆破等控制爆破技術，應盡量控制藥量，避免放大炮，減少對圍巖的擾動，嚴格控制超挖，杜絕欠挖，以最大限度地保護周邊巖體的完整性，提高初期支護的承載能力。(3) 主要工序采取機械化作業(yè)，隧道出渣采用無軌運輸方式，側卸式輪式裝載機裝渣。二次襯砌澆注采用鋼模臺車，混凝土洞外集中拌合，攪拌車運輸，泵送入模。(4) 本標段隧道為

8、小凈距隧道，施工中應遵循“少擾動、快加固、勤測量、早封閉”的原則，并將保證中巖柱的穩(wěn)定與保護作為施工的重點，重點控制爆破震動對中巖柱（墻）的危害。當左、右洞室洞間距小于25m時，施工中會相互影響，因此有不同于普通分離式隧道的特點。對各級圍巖洞口加強段、級圍巖段、級圍巖較差段、級圍巖緊停段、小凈距隧道后行洞級圍巖建議為環(huán)形開挖留核心土法,級圍巖主洞較好段、級圍巖主洞較差段、級圍巖緊急停車段、小凈距分離式隧道后行洞級圍巖段采用臺階法開挖，級圍巖采用全斷面開挖方法。小凈距分離式隧道先行洞初支閉合后，方可進行后行洞開挖。二次襯砌模板臺車拼裝完畢后方可進行暗洞開挖施工，及時進行二次襯砌作業(yè)。（5） 對要

9、求采用短臺階留核心土的方法施工的地段，應保證初期支護及時落地封閉，以保證初期支護的承載能力。級圍巖二次襯砌是按照主要的承載結構設計，因此二次襯砌應按照設計及時施作，特別要求注意在初期支護落底后及時施作二次襯砌仰拱和進行仰拱回填。（6） 采用上下臺階的方法施工的地段，應注意控制臺階長度，注意上半斷面及拱腳基礎鎖腳錨桿的施工質量。級圍巖二次襯砌是按照承受少量荷載進行設計的，因此二次襯砌的施作可滯后開挖面50m,在初期支護基本穩(wěn)定后施作，但二次襯砌的仰拱和仰拱回填應緊跟初期支護。（7） 在級圍巖地段采用全斷面光面爆破進行施工，施工中必須保證系統(tǒng)錨桿的施工質量。（8） 應降低小凈距隧開挖隧道開挖爆破震

10、動造成的相互影響，避免中巖墻受到多次擾動。小凈距隧道兩隧道掌子面宜控制在2倍開挖跨度以上。（9） 對地質較差且洞口淺埋偏壓段嚴重的地段、對地表沉降有嚴格要求的地段、級圍巖段地質條件較差的小凈距隧道后行洞級圍巖及級圍巖段可采用CD法施工。中隔壁的拆除要等二次襯砌施工時再進行。三 、施工方法（1）五道廟1號隧道：本隧道為小凈距隧道，從出口（欒川端）進洞，右線隧道出口為先行洞，左線隧道出口為后行洞。隧道出口（欒川端）橋隧相接，應注意橋隧施工間相互影響。（2）五道廟2號隧道：本隧道為小凈距隧道，從進口（嵩縣端）進洞，左線隧道進口為先行洞，右線隧道進口為后行洞。隧道出口（欒川端）橋隧相接，應注意橋隧施工

11、間相互影響。出口左線接棚洞，施作棚洞前先施作抗滑樁。（3）劉坪1號隧道：本隧道為小凈距隧道，從出口（欒川端）進洞，左線隧道出口為先行洞，右線隧道出口為后行洞。隧道進口、出口均為橋隧相接，應注意橋隧施工間相互影響。（4）劉坪2號隧道：本隧道為小凈距隧道，從出口（欒川端）進洞。隧道進口（嵩縣端）均為橋隧相接，應注意橋隧施工間相互影響。隧道出口（欒川端）右線比左線長約48米，應注意左線開挖路塹時爆破震動后對右線隧道的影響。此處要求右線二次襯砌施工斷面通過左線進洞平面30m后，方可開挖左線洞口路塹進洞，但應嚴格控制爆破，保護已經施作的相鄰洞室二襯。（5）劉坪3號隧道：本隧道為小凈距隧道，從出口（欒川端

12、）進洞，左線隧道出口為先行洞，右線隧道出口為后行洞。嵩縣端隧道進口（嵩縣）右線比左線長約58m，應注意左線開挖路塹時爆破震動對右線的影響。此處要求右線二次襯砌施工斷面通過左線進洞平面30m后，方可開挖左線洞口路塹進洞，但應嚴格控制爆破，保護已經施作的相鄰洞室二襯。（6）東灣隧道：本隧道為小凈距隧道，從進口（嵩縣端）進洞，右線隧道進口為先行洞，左線隧道進口為后行洞。左右線間距僅13m，進口右線比左線隧道長約24m，因此必須考慮左線路塹開挖對右線隧道的影響控制左線路塹開挖坡率，嚴格控制路塹開挖爆破震動，避免對右線隧道襯砌產生破壞，導致隧道襯砌開裂或塌方。此處要求右線二襯施工斷面通過左線進洞平面30

13、m后方可開挖左線洞口路塹進洞，但應嚴格控制爆破，已經施作的相鄰洞室二襯。隧道出口（欒川端）為橋隧相接，應注意橋隧施工間相互影響。（7）先行洞與后行洞的確定，應根據地形、地質等各方面的因素確定，通常先開挖埋深較淺一側隧道，后開挖埋深較深一側隧道：每個單洞應先開挖埋深較淺的一側。四、隧道施工順序按“施作截水溝明洞邊仰坡開挖邊、仰防護及排水套拱施工施作長管棚及注漿暗洞上斷面開挖及初期支護暗洞下斷面開挖及初期支護仰拱及洞內排水管二次襯砌及洞門端墻電纜槽及路面洞內裝飾”的順序進行施工。(一)施作截水溝明洞開挖前，先按設計邊坡對隧道明挖段進行開口線測量，根據設計要求在距開口線5m以外開挖截水溝，以減少開挖

14、工作面匯水，避免雨水對邊、仰坡沖刷和地表水下滲，防止邊坡坡體浸水失穩(wěn)垮塌。截水溝由兩側坡下方往坡頂逐段開挖，遇石質時盡量采用風鎬開鑿，每開挖形成一段水溝即及時施作漿砌片石。（二）路塹式明洞開挖洞口段路塹式明洞在完成洞口外施工便道及截、排水設施之后實施。采用挖掘機自上而下分層開挖，遇石質地層采用松動爆破，挖掘機、裝載機裝車，自卸汽車運輸。挖至次堅石以上的石質邊、仰坡時，左洞左側及右洞右側的石質邊、仰坡采用預留23m厚度的坡面進行光面爆破，兩洞之間需保留的巖體石質坡面采用預裂爆破。明洞中部石質開挖用鑿巖機鉆孔作松動爆破。邊坡按照設計要求一次整修到位，邊、仰坡坡面由人工配合機械修整，嚴格控制超挖。邊

15、、仰坡視開挖高度一次或分次按設計完成防護，防止遭受雨水沖刷。嚴格按照設計的防護措施進行臨時防護施工。（三）邊、仰坡防護及排水邊、仰坡防護在開挖后及時防護，按設計坡度一次整修到位，并分層進行邊仰坡防護，以防圍巖風化，雨水滲透而坍塌，并按設計要求作掛網錨噴。（四）隧道進洞輔助施工措施采用大管棚進行超前支護，管棚環(huán)向間距40cm，外插角12°，管棚采用熱軋無縫鋼管，外徑108mm，壁厚6mm，每段長3m和6m，鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長15cm。鋼管上鉆12mm注漿孔，孔距15cm，呈梅花形布置。管頭加工成15cm長錐形，以便于頂進。管尾3m長度內不鉆孔，留作止?jié){段，距管尾50cm處設1

16、0加勁箍。（五）洞身開挖隧道進口暗洞屬級圍巖淺埋段，隧道埋深130m，屬于軟巖極軟巖，層間結合較差，主要發(fā)育兩組節(jié)理。巖體破碎，總體呈碎裂狀松散結構。地下水貧乏，隧道出水形式以浸潤至滴水狀出水為主。進洞前，先進行嚴密的控制測量，對洞口進行精確放樣，確保建筑尺寸的準確。按照“管超前、嚴注漿、短進尺、少擾動、強支護、快加固、早成環(huán)、勤量測"的原則，采用短臺階上半斷面環(huán)形開挖預留核心土法開挖；用長管棚、單層注漿小導管超前支護；藥卷錨桿、I20型鋼拱架、掛鋼筋網噴射砼初期支護的施工方法進洞開挖。1. 上臺階環(huán)形開挖在管棚（或單層注漿小導管）注漿加固圍巖后進行洞身開挖。開挖前用儀器定位并放出開

17、挖輪廓線。風鎬修鑿，其余部分以機械或人工風鎬開挖為主，松動爆破為輔，開挖時預留核心土。上臺階環(huán)形開挖循環(huán)進尺按60cm100cm控制，以滿足1榀鋼拱架安裝。2. 臺階法開挖級圍巖采用臺階法開挖，即將設計斷面分兩次開挖，其中上臺階超前一定距離后，上下臺階同時并進。根據圍巖條件，合理確定臺階長度，一般不超過1倍孔徑，以確保開挖、支護質量及施工安全。臺階高度應根據地質情況、隧道斷面大小和施工機械設備情況確定。上臺階施工鋼架時，采用施做鎖腳錨桿等措施，控制圍巖和初期支護變形。下臺階應在上臺階噴射混凝土達到設計強度70%以上時開挖。當巖體不穩(wěn)定時，應采取縮短進尺，必要時上下臺階可分左、右兩部錯開開挖，并

18、及時施做初期支護和仰拱。施工中應解決好上下臺階的施工干擾問題，下部施工應減少對上部圍巖、支護的擾動。（六）初期支護對于級、級圍巖由工字鋼拱架（或格柵鋼架）、徑向錨桿，鋼筋網及噴射混凝土組成，對于級圍巖由徑向錨桿，鋼筋網及噴射混凝土組成。鋼拱架之間用縱向鋼筋連接，并與徑向錨桿及鋼筋網焊為一體，與圍巖密貼，形成承載機構。（七）防水層在初期支護和二次襯砌之間采用“兩布一膜”防水措施。初期支護表面，外露鋼筋頭、錨桿頭、鐵絲必須齊根切割除，并用1：2的水泥砂漿抹平。初期支護表面存在的凸凹部分，局部找平。無紡布和防水板是在盲溝施工完，二襯施工前鋪設。鋪設時，無紡布靠初期支護一側鋪設，用暗釘圈定在噴混上。E

19、VA防水板施工采用熱風雙焊縫無釘鋪掛鋪設工藝，防水卷材搭接長度應不小于10cm并應保證接縫密封不漏，同時保證防水板要有一定的富裕系數。（八）洞身襯砌.二次襯砌的施作時間隧道施作二襯的時間應根據圍巖和支護量測的變化規(guī)律，確定二次襯砌和仰拱的施工作業(yè)時間。.二次襯砌的最多應滯后掌子面的長度一般情況下，二次襯砌的最多應滯后掌子面的長度為：洞口淺埋（偏壓）段50m(其中仰拱初期支護工作面距掌子面不大于20m),洞身級圍巖5080m,級圍巖80100m.隧道暗洞進洞后，應確保洞口邊仰坡穩(wěn)定和圍巖穩(wěn)定，及時施作洞口暗洞段的二次襯砌，然后施作明洞和洞門。3.洞身襯砌施工順序隧道二次襯砌施工順序：先仰拱、拱墻

20、整體灌注，中心排水管、路面基層、電纜槽、水溝，路面面層。（1）仰拱本隧道有仰拱的為級圍巖地段。襯砌作業(yè)仰拱先行。仰拱擬采用分段開挖施工，分段長度5m，仰拱開挖施工時，設棧橋保證正常運輸。仰拱開挖不允許欠挖，開挖后立即檢查并澆注混凝土。立模澆注前應清除虛渣、雜物、排除積水，保證坐落在新鮮巖面上，超挖部分予以回填，回填采用同等級強度的混凝土，后于邊墻施工的仰拱，澆筑前已成仰拱座鑿毛，沖洗干凈，保持濕潤，再澆筑混凝土，混凝土在拌和站集中攪拌，罐車運輸，采用插入式搗固棒搗固。澆筑應采用大樣板，并由仰拱中心向兩側對稱進行，仰拱與邊墻銜接處加強搗固，必須密實。仰拱混凝土達到強度的70%后，清除仰拱上面的碎

21、渣塵土，并沖洗干凈而無積水。（2）二襯模注襯砌二次襯砌施工前進行邊墻施工，邊墻施工采用定型鋼模板，鋼管組合立模，按照設計及襯砌臺車的要求確定邊墻的標高，邊線放樣準確。邊墻施工要求基底虛渣、污物和基坑內積水必須排除干凈，嚴禁向有積水的基坑內傾倒混凝土干拌合物。隧道襯砌采用全液壓式襯砌臺車分段施工，臺車長度為9m，模板為大塊鋼模，使用前對鋼模進行打磨處理確保表面平整、光潔。砼在洞外攪拌站拌合，砼輸送罐車運送，現場泵送入模。二次襯砌有鋼筋地段的鋼筋采用在鋼筋加工房進行統(tǒng)一加工，在現場進行安裝焊接，加工、綁扎、焊接符合設計尺寸和技術規(guī)范有關要求。二次模注C25防水砼，用9m長液壓襯砌臺車，整體灌注，特

22、殊情況初期支護變形大，開裂有坍塌危險，也可先拱后墻灌注，但封頂要用干硬性砼封密實。澆注混凝土前應檢查開挖斷面尺寸及各預留洞室、預埋管線的位置，斷面尺寸符合設計要求后鋪設防水層、襯砌臺車就位。臺車頂部模板中心標高不小于設計標高并預留變形沉落量。精確對位后安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站系統(tǒng)砼運輸車是否完好，拌合砼、灌注砼。從兩側對稱澆筑砼，每次每側澆注的高度不大于50cm，連續(xù)澆筑，如澆注混凝土因故中斷，則在繼續(xù)澆筑混凝土前，先鑿除已硬化的前層混凝土表面上的松軟層和砂漿薄膜，并將表面鑿毛，用壓力水沖洗干凈。二次襯砌內的預留、預埋管、孔槽的位置尺寸準確。澆筑混凝土

23、以及拆模時不得對預埋（預留）構件有所損傷、碰歪等不良情況。(九)防排水工程隧道防排水設計采用“防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，達到排水暢通，不滲、不漏。爭取隧道建成后達到洞內基本干燥的要求，保證結構和設備的正常使用和行車的安全。(十)路面基層及底基層施工路面施工前對仰拱施工接縫處滲水現象做盲溝處理及路面找平層施工完后再進行路面施工，本隧道設計采用瀝青混凝土復合路面，本項目部負責施工路面基層及底基層。五、監(jiān)控量測本隧道支護結構應用新奧法原理采用復合襯砌，在施工過程中必須進行現場監(jiān)控量測，及時掌握圍巖在開挖過程中的動態(tài)和支護結構的穩(wěn)定狀態(tài)和支護結構的穩(wěn)定狀態(tài)，提供有關隧道施工的全面、系統(tǒng)信息

24、資料，以便及時調整支護參數，通過對量測數據的分析和判斷，對圍巖支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)控和預測，并據此制定相應的施工措施，以確保洞室周邊巖體的穩(wěn)定以及支護結構的安全。根據本標段隧道的地質特征、圍巖特點等具體條件，設計考慮進行如下項目的量測：（1） 采用精密水準儀進行拱頂下沉觀測。（2） 采用周邊收斂計，進行圍巖周邊收斂量測。（3） 采用錨桿抗拔計進行錨桿抗拔試驗。（4） 采用精密水準儀進行洞口淺埋段地表沉降觀測。（5） 由有經驗的地質工程師及時進行掌子面地面觀測。（6） 小凈距隧道增加中巖壁穩(wěn)定性監(jiān)測和爆破震動對相鄰洞室影響檢測。六、超前地質預報 在施工過程中進行超前地質預報，發(fā)現圍巖級別與設計不符時應及時上報，經各方確認后調整支參數與開挖方法，避免發(fā)生塌方、大變形等事故。施工期間通過采用地質素描、淺孔鉆探、地質雷達等綜合超前地質預報手段，并輔以其他地質調查方法，對隧道工作面前方圍巖，尤其是掌子面前方的工程地質和水文地質情況的性質位置和規(guī)模進行比較準確、全面、系統(tǒng)的探測和判斷，提出措施和建議，指導隧道施工。七、質量保證措施質量保證體系一）質量保證體系成立以項目經理李軍為第一質量負責人的質量保證體系，下設質檢部，質檢部部長徐振輝，具體負責質量保證體系在日常施工中的正常運轉。二）質量保障措施