關(guān)于加強執(zhí)行力建設(shè)的思考

1、關(guān)于加強客運系統(tǒng)執(zhí)行力建設(shè)的調(diào)研與思考執(zhí)行力是一種現(xiàn)代管理理念，其核心是指集體或個人把上級的思路、觀念、決策、規(guī)劃付諸實施的能力。具體來說，執(zhí)行力就是一個企業(yè)中間層、執(zhí)行層理解并組織實施決策層所部署的工作任務(wù)的能力，其目的是提高企業(yè)的工作效率。因此，加強執(zhí)行力建設(shè)，對于提高鐵路客運部門的服務(wù)質(zhì)量、增強企業(yè)凝聚力都有著十分重要的現(xiàn)實意義。一、當(dāng)前客運部門執(zhí)行力建設(shè)中存在的主要問題執(zhí)行力是企業(yè)的生命，通過調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前客運站段在執(zhí)行力建設(shè)方面存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、執(zhí)行力意識不強、管理能力欠缺。一是執(zhí)行力意識不強。有的干部對上級的文件政策法規(guī)不學(xué)習(xí)、不鉆研、不熟悉，說外行話、

2、辦出格事的現(xiàn)象還時有發(fā)生；有的機關(guān)同志在為基層辦事時，憑直覺、講感情，片面強調(diào)有情操作，甚至搞以情代法；二是管理能力有待提高。多次新圖的實施、合武客專開通運營、250公里動車組尤其是350公里高速動車組批量開行，運輸產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)不斷變化，針對不斷涌現(xiàn)的新情況、新問題，客運系統(tǒng)的一部分管理人員習(xí)慣老經(jīng)驗、老做法、憑直覺辦事，缺乏對變化情況的駕馭及分析能力，對新技術(shù)、新政策學(xué)習(xí)、鉆研不夠，對新問題總是用老辦法解決的現(xiàn)象還普遍存在。同時，未能結(jié)合勞動組織調(diào)整實際，及時、科學(xué)地調(diào)整、細(xì)化各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、干部工作標(biāo)準(zhǔn)等。對既有標(biāo)準(zhǔn)、制度也沒有真正做到強化推進(jìn)，使得作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)簡化的現(xiàn)象依然比較突出。2、有令不

3、行、有禁不止的現(xiàn)象時有發(fā)生。一些部門在貫徹落實上級指示時，考慮局部利益多，考慮大局利益少；有的合意就執(zhí)行，不合意的就束之高閣或“隱形不作為”；有的雖說沒有出現(xiàn)頂著不辦的現(xiàn)象，但在具體落實過程中，打“持久戰(zhàn)”、搞“胡子工程”，使許多問題和矛盾久拖不決；還有的抱著“踩線不過線”的僥幸心理，落實上級指示標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)，甚至搞“上有政策，下有對策”，導(dǎo)致執(zhí)行走樣。我們的客運站段雖然出臺了一系列的制度及相關(guān)文件，但落實力度不夠，以致行車安全、消防安全、職工“兩違”、旅客意外傷、職工人身安全和路風(fēng)不良反映等慣性問題仍然不少。這些問題的出現(xiàn)，一再證明我們的執(zhí)行能力有待進(jìn)一步加強。3、人浮于事、辦事拖拉的

4、現(xiàn)象時有發(fā)生。一些部門和管理人員在組織傳達(dá)學(xué)習(xí)上級文件和講話精神時，照本宣科，只當(dāng)“傳話筒“和“二傳手”， 不結(jié)合工作實際，不認(rèn)真分析當(dāng)前所面臨的形勢，習(xí)慣于靠開會、發(fā)文件抓工作，不注重調(diào)查研究，不注重加強對工作過程的指導(dǎo)督辦。干部作風(fēng)不扎實，身子沉不下去，下基層總是走馬觀花，回避矛盾，對檢查工作中遇到的問題視而不見，對一線情況了解掌握不夠，抓不住工作重點，工作指導(dǎo)缺乏針對性，提不出相應(yīng)的具體貫徹落實措施和意見。涉及到職工切身利益及運輸生產(chǎn)中急需解決等方面的問題，“置若罔聞、相互推諉、久拖不決”等現(xiàn)象時有發(fā)生。4、作風(fēng)渙散、律己不嚴(yán)的現(xiàn)象時有發(fā)生。生產(chǎn)力布局調(diào)整后，我們客運段中層職數(shù)設(shè)置減少5

5、0%，少數(shù)干部進(jìn)取意識淡化，心理失衡而不能很好調(diào)適，精神狀態(tài)工作狀態(tài)不能適應(yīng)新體制和新崗位的需要，反映在工作中，事業(yè)心責(zé)任感衰減，履行崗位職責(zé)的主動性積極性不強、作風(fēng)不扎實。一方面，部分干部習(xí)慣于老經(jīng)驗、老做法，工作標(biāo)準(zhǔn)不高，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)去對每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)節(jié)狠抓落實，往往對問題視而不見，見怪不怪，難以發(fā)現(xiàn)和幫助解決列車管理中存在的傾向性、關(guān)鍵性問題；另一方面，部分干部工作重點偏移，沒有將全部精力放到列車管理上，對現(xiàn)場缺乏應(yīng)有的控制力，以致不少安全隱患和服務(wù)質(zhì)量等方面的問題得不到有效解決。5、協(xié)調(diào)不暢、本位至上的現(xiàn)象時有發(fā)生。我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)：有的部門不注重發(fā)揮各級組織的作用，教育引導(dǎo)不經(jīng)

6、常、不及時，對本部門同志的一些困難和問題，解決不夠到位，造成有的同志思想不穩(wěn)定，內(nèi)部不和諧，凝聚力下降，工作積極性調(diào)動不起來。有的部門與部門、部門與車間之間，上傳下達(dá)缺乏溝通，對于有些問題，相關(guān)職能部門都視為己責(zé)，“積極”的進(jìn)行執(zhí)行，但相互間缺乏協(xié)調(diào)，各自為政，導(dǎo)致執(zhí)行“過度”。而對有些政策，卻相互推諉、置若罔聞，導(dǎo)致執(zhí)行“不及”。不能發(fā)揮團(tuán)隊優(yōu)勢，形成合力，而是各取所需，對自己有利的就執(zhí)行，不利的就不執(zhí)行。遇到問題，找客觀原因的多，找主觀上原因少。 二、對存在問題的成因分析執(zhí)行力建設(shè)是一項綜合性、長期性的工作，內(nèi)容豐富，意義重大，剖析存在問題的成因，主要在以下幾個方面：1、表現(xiàn)在領(lǐng)

7、導(dǎo)層面上。執(zhí)行力建設(shè)，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)班子和各級領(lǐng)導(dǎo)干部。領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部既是上級方針政策的執(zhí)行者，又是本級各項決策、任務(wù)的制定者，是整個執(zhí)行活動的組織者和督促者，其執(zhí)行情況如何，落實的效果怎么樣，關(guān)鍵就看領(lǐng)導(dǎo)班子和各級干部抓執(zhí)行的力度和決心。結(jié)合工作實際，在日常管理及工作中反映出的問題，我們認(rèn)為執(zhí)行力不高主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是任務(wù)目標(biāo)不明確。談執(zhí)行力首先要明確做什么，使執(zhí)者明確其“基本目標(biāo)”、“挑戰(zhàn)目標(biāo)”和“極限目標(biāo)”。只有這樣，才能充分發(fā)揮執(zhí)行者的作用。二是工作思路不清晰。沒有清晰而專注的工作思路，有效的執(zhí)行力也就無從談起。不能想到哪里抓哪里，干到哪里算哪里，更不能朝令夕改，搞臨時動議。

8、否則，執(zhí)行力難以養(yǎng)成。三是用人不當(dāng)。合適的人做合適的事，是確保執(zhí)行力的重要基礎(chǔ)。人員結(jié)構(gòu)不合理、職責(zé)不清楚、分工不明確，必然導(dǎo)致互相扯皮推諉，工作效率低下。四是主次不分。在工作任務(wù)繁雜時，不善于“彈鋼琴”，眉毛胡子一把抓，沒有關(guān)鍵、重點以及先后順序和輕重緩急之分，不能做到有的放矢、統(tǒng)籌兼顧，導(dǎo)致執(zhí)行效率不高。五是跟蹤督促不到位。在抓工作中，只問結(jié)果，不管過程，這是極端錯誤的思想觀念。在執(zhí)行過程中遇到的問題跟蹤不到位，問題就會拖沓延長，甚至積重難返，錯過解決問題的最佳時機，使得執(zhí)行力大打折扣。2、表現(xiàn)在機制、制度層面上。一是在管理層面上。職能科室、車間、車班三者之間存在管理職責(zé)與權(quán)限模糊不清，形

9、成了科室靠發(fā)文件來進(jìn)行管理、車間用文件來貫徹文件的現(xiàn)象；負(fù)責(zé)制落實不到位。結(jié)合部協(xié)調(diào)不暢、乘務(wù)整備工作和后勤矛盾日漸突出等方面的問題，以致執(zhí)行力逐級衰減；二是在制度層面上。制度建設(shè)是促進(jìn)安全管理、提升服務(wù)質(zhì)量的重要條件，建段以來客運站段按照上級要求，結(jié)合實際制定了安全、乘務(wù)、路風(fēng)等方面的近百項管理制度，并根據(jù)部局要求，不斷修訂相關(guān)管理制度和規(guī)定。但是，由于政出多門，各自為陣、缺乏系統(tǒng)性、統(tǒng)一性。重復(fù)、對立等方面的問題時有發(fā)生操作性和針對性不強，不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要；三是在機制層面上。體制決定機制，機制決定活力。在制度建設(shè)上客運站段作了不少工作，健全完善了一系列乘務(wù)、安全等方面的管理制度，但在運

10、作過程中由于機制乏力尤其是考核機制的不完備，以致不少該解決的問題沒有及時得到解決，許多已解決的問題又多次重復(fù)發(fā)生；四是在激勵層面上，主要存在獎罰不明的問題。正確的激勵機制，能夠形成正確的工作導(dǎo)向，有助于強化管理者執(zhí)行意識。干和不干一個樣，干多干少一個樣，干好干壞一個樣，勢必會影響到管理者的工作熱情，削弱執(zhí)行力。3、表現(xiàn)在干部作風(fēng)層面上。要加強列車管理，強化現(xiàn)場控制，確保各項工作的有序推進(jìn)，根子在于管理，關(guān)鍵在于干部。我們從現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)干部都能認(rèn)真履行職責(zé)，但仍有一部分干部作風(fēng)華而不實。實際上，正是干部的表率作用沒有發(fā)揮到位，才造成了我們工作上的被動。從多年來的實踐來看，什么時候干部的

11、作風(fēng)到位了，各項工作就平穩(wěn)有序，例如每年的春運、暑運、兵運、“黃金周”期間以及洪水?dāng)嗟赖确钦Ｇ闆r下，客流大，任務(wù)繁重，情況變化快，此時，我們的工作反而平穩(wěn)有序；而平時工作量不大的時候，問題卻不少，究其原因，就是干部管理不到位，作風(fēng)不深入，工作不扎實。缺乏雷厲風(fēng)行，一抓到底，抓出成效作風(fēng)。有責(zé)不履、有規(guī)不循、有令不行、推諉扯皮、弄虛作假等現(xiàn)象時有發(fā)生。4、表現(xiàn)在能力發(fā)揮層面上。對干部沒有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，存在好人主義思想，管理上有空檔，考核上有空白，獎懲上沒過硬，使干部沒有真正樹立嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)。如在干部量化考核上，由于對職能科室、車間干部的添乘計劃、人員人數(shù)，檢查區(qū)段、范圍、重點以及科室對包

12、建車間的調(diào)研寫實等方面沒有具體明確的量化規(guī)定，沒有嚴(yán)格的責(zé)任追究制度，以致工作中屢屢出現(xiàn)執(zhí)行不力、效率不高、落實不好等問題。還有的干部在抓工作中，只問結(jié)果，不管過程，這是極端錯誤的思想觀念。在執(zhí)行過程中遇到的問題跟蹤不到位，問題就會拖沓延長，甚至積重難返，錯過解決問題的最佳時機，使得執(zhí)行力大打折扣。三、對策與思考在當(dāng)今企業(yè)界，全國大中小型企業(yè)掀起了執(zhí)行力建設(shè)的熱潮。很多企業(yè)結(jié)合實際開展了“執(zhí)行力建設(shè)年”等活動來提高企業(yè)執(zhí)行力。我們客運段作為一個服務(wù)性單位，也必須要通過加強執(zhí)行力建設(shè)來提升我們的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。世界企業(yè)管理大師長期研究證明，一個企業(yè)具備美好的愿景、詳盡的計劃、健全的組織體系、

13、富有戰(zhàn)略眼光的決策層，但是在實際工作中還是進(jìn)展緩慢，各類規(guī)章制度難以落實，這就說明企業(yè)在執(zhí)行力上出了問題。執(zhí)行力弱廣泛存在企業(yè)的管理中，已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的重大瓶頸。因此，如何提高企業(yè)執(zhí)行力，是擺在我們各級組織面前的頭等大事。結(jié)合工作實際，我們應(yīng)重點在以下幾個方面下功夫。1、抓好戰(zhàn)略執(zhí)行，確保企業(yè)沿著正確方向健康發(fā)展。領(lǐng)導(dǎo)班子特別是“兩個一把手”，作為一個車間的“舵手”、“領(lǐng)頭雁”，必須要有觀察分析形勢、把握形勢走向、搶抓發(fā)展機遇的戰(zhàn)略思維。目標(biāo)清才能決心大，方向明才能路子正。在建段之初，我們就提出了“實現(xiàn)五個一流、構(gòu)建和諧武客”的整體發(fā)展思路，在每年一次的職代會上段都要和車間、科室簽訂生產(chǎn)

14、經(jīng)營責(zé)任書。這些責(zé)任書，就是各部門必須執(zhí)行的目標(biāo)、內(nèi)容和責(zé)任，是檢驗車間班子和車間干部執(zhí)行力的最現(xiàn)實考驗，大家簽了字就要硬兌現(xiàn)。各級干部必須要強化執(zhí)行意志，正確理解和吃透段黨委決策的內(nèi)涵，把執(zhí)行力建設(shè)與講政治、顧大局、負(fù)責(zé)任緊密結(jié)合在一起，無條件地服從客運段和客運段黨委的決定，在思想上、行動上與段黨委保持高度一致。要抓住執(zhí)行重點，理出重點工作，排出實施計劃，按照“先急后緩”的原則，一項項抓好落實。要善于使用執(zhí)行人才，將段人力資源管理與人員流程結(jié)合起來，通過準(zhǔn)確而深入的評估每位職工，正確選人用人，把職工安排到適合的崗位，發(fā)揮其最大潛能。要搭建列車長、年輕干部和優(yōu)秀職工三支隊伍快速成長的平臺，構(gòu)建

15、合理的職工結(jié)構(gòu)層次。要加強各類人才儲備，適應(yīng)事業(yè)發(fā)展的需要。要培養(yǎng)執(zhí)行品質(zhì)，領(lǐng)導(dǎo)干部必須具備高度責(zé)任心和事業(yè)心，這是執(zhí)行力的關(guān)鍵。要大膽提速，勇于決策，快速反應(yīng)，抓住機遇，加快發(fā)展。要持之以恒、堅韌不拔，認(rèn)準(zhǔn)了的事情，不能左顧右盼，要一抓到底、抓出成效。2、抓好制度執(zhí)行，努力形成“用制度規(guī)范行為、按程序辦事、靠制度管人”的制度體系。制度是規(guī)范執(zhí)行力的標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\段要實現(xiàn)規(guī)范管理、高效運作，離不開完備和可持續(xù)優(yōu)化的制度建設(shè)體系。因此，我們必須要以“崗位重塑、流程再造、建章立制、規(guī)范管理”為工作目標(biāo)，并把其作為提升工作質(zhì)量的基本要求，認(rèn)真抓好落實。一是完善制度體系，規(guī)范工作行為。要按照學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)

16、展觀的要求，根據(jù)廢、改、立的思路，建立健全完善客運段各項制度體系，進(jìn)一步強化崗位規(guī)范、工作制度、管理責(zé)任。對段已有的制度和體系，我們一定要增強執(zhí)行力，做到凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有人監(jiān)督、凡事有章可循、凡事有據(jù)可查。二是適時進(jìn)行流程再造，提升驅(qū)動力。管理得當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，在日常的管理過程中，就會適時對流程進(jìn)行修正、調(diào)適，這種動態(tài)的流程再造，是一個成熟企業(yè)的顯著特征。各車間、科室圍繞建段總體思路，要根據(jù)每年職代會確定的目標(biāo)，圍繞加強基礎(chǔ)管理、提升服務(wù)質(zhì)量等工作重心，實現(xiàn)生產(chǎn)組織流程再造。要圍繞三個“三年工程”方案，優(yōu)化機構(gòu)設(shè)置，保證生產(chǎn)一線人員需要。要圍繞合武客專、武廣高鐵開通的實際，加強客運段調(diào)度系統(tǒng)信息

17、化建設(shè)步伐，搞好現(xiàn)場資料的深化應(yīng)用研究，提高網(wǎng)絡(luò)辦公效率，從信息資源開發(fā)走向資源共享，實現(xiàn)信息應(yīng)用流程再造。要完善以安全管理和工作質(zhì)量為主，突出對工作過程、安全質(zhì)量業(yè)績和工作標(biāo)準(zhǔn)等方面為主要內(nèi)容的安全量化考核。要進(jìn)一步改進(jìn)年度生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核辦法，明確考核原則，科學(xué)分配指標(biāo)權(quán)重，優(yōu)化考核形式，加強考核的經(jīng)常性，不斷完善平時考核與定期考核相結(jié)合的制度，確保實現(xiàn)全年經(jīng)營目標(biāo)。要建立健全干部失職追究制度，對不作為、亂作為致使集體利益遭受損害的干部，必須嚴(yán)肅追究當(dāng)事人和相關(guān)管理人員的行政及經(jīng)濟責(zé)任，實現(xiàn)責(zé)任體系的閉環(huán)效應(yīng)，形成責(zé)任范圍明確，層次分明，界定準(zhǔn)確，處理方式嚴(yán)格的干部失職追究制度，確保責(zé)任落

18、實到每一層次、每一職級、每一崗位。要建立科學(xué)系統(tǒng)的，以持續(xù)改進(jìn)干部執(zhí)行力落實力度的干部分配體系優(yōu)化制度，充分運用量化考核結(jié)果，加大獎懲力度，對執(zhí)行不力、落實不好的，嚴(yán)格按規(guī)定實行過錯責(zé)任追究，實現(xiàn)管理流程再造。要圍繞后勤保障、綜合服務(wù)等工作，總結(jié)麻城模式，進(jìn)一步探索洗滌保潔市場化運作，優(yōu)化服務(wù)手段，提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)服務(wù)流程再造。管理流程海爾集團(tuán)通過流程再造，為每個崗位都定出了“零基目標(biāo)”，即質(zhì)量零缺陷、交貨期零延誤、產(chǎn)品零庫存、與用戶零距離、零營運資本、零冗員。他們追求的目標(biāo)：不管是意識到還是未意識到的，所有問題都不該發(fā)生，都應(yīng)該是零。我們一定要把海爾這種理念溶入到經(jīng)營管理之中。流程再造是加

19、強執(zhí)行力建設(shè)的主要內(nèi)容，不是哪一個部門和個人的事，客運段內(nèi)部各級組織、崗位、層級都應(yīng)該有執(zhí)行的目標(biāo)和任務(wù)，將工作創(chuàng)造性地完成。機關(guān)科室和車間要把“制度建設(shè)和流程再造”作為加強執(zhí)行力建設(shè)的重點，精心謀劃、精細(xì)運行，確保見到效果。3、抓好任務(wù)執(zhí)行，確保各項工作優(yōu)質(zhì)高效地完成。一是要強化督辦觀念。要強化督辦制度落實，各項工作都要按照過程管理、目標(biāo)管理的要求，首先明確時限，將完成任務(wù)的目標(biāo)、時間、數(shù)量、質(zhì)量及控制貫穿于整個工作的過程中，什么時間內(nèi)完成、分幾個階段完成、誰去完成、誰負(fù)責(zé)檢查考核，都要十分明確，執(zhí)行到位。二是要強化標(biāo)準(zhǔn)觀念。古人云：取法乎上，僅得其中；取法乎中，不免為下。因此，工作不能差不

20、多，而要高標(biāo)準(zhǔn)；質(zhì)量不能過得去，而要零缺陷；服務(wù)不能一般化，而要零投訴。要在全段干部職工中唱響“內(nèi)強素質(zhì)、外樹形象，靠質(zhì)量求生存、靠信譽求發(fā)展”這個主旋律，牢固樹立“視質(zhì)量為生命”的觀念。要以開展動車組、直達(dá)列車服務(wù)質(zhì)量整治活動為契機，從立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、達(dá)標(biāo)入手，進(jìn)一步強化全員服務(wù)質(zhì)量意識，嚴(yán)格落實服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，全面提升列車服務(wù)質(zhì)量。三是要強化大局觀念。各級干部要堅持把深化執(zhí)行力建設(shè)年活動與部黨組、路局和路局黨委部署的重點工作結(jié)合起來，牢固樹立大局觀念，注重在各項工作的主戰(zhàn)場上考驗自己、錘煉自己，切實轉(zhuǎn)變作風(fēng)。要由被動實施向主動執(zhí)行轉(zhuǎn)變，無論是領(lǐng)導(dǎo)者、管理者、還是普通職工，都要站在整體利益的

21、高度，對每項工作表現(xiàn)出一種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神、嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度、堅定不移的服從意識和腳踏實地的務(wù)實作風(fēng)，自覺自發(fā)、全力以赴地為實現(xiàn)既定目標(biāo)進(jìn)行不懈的努力和奮斗。4、抓好文化執(zhí)行，建立具有和諧武客特色的執(zhí)行文化。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂。一是要確定特色的執(zhí)行力文化內(nèi)容。執(zhí)行力文化所體現(xiàn)的核心內(nèi)容，是一種負(fù)責(zé)、敬業(yè)的精神和服從、誠實的態(tài)度，是一種完美的執(zhí)行能力。要結(jié)合客運段的特點與實際，按照“更具特色，更有效用，更便于接受和更利于推行”的原則，研究制定以“和諧列車”為核心的武客企業(yè)文化建設(shè)的規(guī)劃，促使執(zhí)行力文化更好地發(fā)揮凝聚力、感染力和號召力的作用。二是要夯實完美執(zhí)行力的思想基礎(chǔ)。高度的自覺性不是自

22、發(fā)產(chǎn)生的，要靠教育、引導(dǎo)和灌輸形成。要結(jié)合實際開展“四項企業(yè)文化教育”：即開展武鐵企業(yè)精神教育，灌輸企業(yè)價值觀，用企業(yè)靈魂統(tǒng)帥團(tuán)隊；開展榮譽感和使命感教育，灌輸“企興我榮，企衰我辱”的思想，做到忠誠于企業(yè)，自覺為企業(yè)爭光；開展職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)道德教育，灌輸“一切行動聽指揮”、“沒有任何借口”、“自動自發(fā)的工作”等觀念，做到自警自律，恪盡職守；開展發(fā)展目標(biāo)教育，灌輸居安思危、反驕破滿、樹立愿景等觀念，把實現(xiàn)自身價值與實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)融為一體。5、突出加強能力建設(shè)，持續(xù)提升兩級班子和各級干部的綜合素質(zhì)。一是要提高兩級班子和各級干部引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的能力。必須樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，既要提高駕馭市場、實現(xiàn)效益最大化的能力，還要提升銳意創(chuàng)新、持續(xù)推進(jìn)改革的能力，更要注重