《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》第三章配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修

1、1w3.1 配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修概述配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修概述w3.1.1 配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)的作用w 配氣機構(gòu)的作用就是按照發(fā)動機各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，定時地將各缸進(jìn)氣門與排氣門打開、關(guān)閉，以便發(fā)動機進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等換氣過程。w3.1.2 配氣機構(gòu)的組成和分類配氣機構(gòu)的組成和分類w發(fā)動機的配氣機構(gòu)是由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。第第3章章 配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修21）按氣門布置形式 側(cè)置氣門式、頂置氣門式。3 2）按凸輪軸的布置形式 下置式、中置式、上置式。4 3）按凸輪軸的傳動方式 正時齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動。5 4）多氣門配氣機構(gòu)

2、 頂置雙凸輪軸發(fā)動機（四氣門）； 特點 提高進(jìn)排氣效率、質(zhì)量減輕、火花塞中心布置； 驅(qū)動方式 直接驅(qū)動、搖臂驅(qū)動。6w3.1.3 配氣機構(gòu)的工作過程配氣機構(gòu)的工作過程a）氣門關(guān)閉；b）氣門打開；c）氣門關(guān)閉7w3.2 氣門組的零件結(jié)構(gòu)氣門組的零件結(jié)構(gòu)w 配氣機構(gòu)中氣門組主要有氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等零件組成。凸輪軸下置式配氣機構(gòu)8 w3.2.1 氣門氣門w1.氣門的作用氣門的作用w2.氣門的工作條件氣門的工作條件w3.氣門的材料氣門的材料w4.氣門的構(gòu)造氣門的構(gòu)造w3.2.2 氣門座氣門座w1.氣門座的作用氣門座的作用w2.氣門座的形式與材料氣門座的形式與材料w3.2.3 氣門導(dǎo)管氣

3、門導(dǎo)管w1.氣門導(dǎo)管的作用與材料氣門導(dǎo)管的作用與材料w2.氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)9w3.2.4 氣門彈簧氣門彈簧w1.氣門彈簧的作用氣門彈簧的作用w2.氣門彈簧的材料氣門彈簧的材料w3.氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式10 3.3 氣門組的檢修圖氣門組的檢修圖 3.3.1 氣門組的拆卸氣門組的拆卸 拆卸氣門組時，必須使用專用的氣門彈簧拆卸器按照規(guī)范操作安全拆卸氣門組。圖3-13 拆卸氣門組11w3.3.2 氣門與氣門組的配合要求氣門與氣門組的配合要求w(1)氣門與座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。 w(2)氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內(nèi)側(cè)。w(3)氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)該符合原設(shè)計規(guī)定，

4、一般為1.22.5mm。w(4)氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm。w(5)氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。12w3.3.3 氣門的檢修氣門的檢修 1. 氣門的耗損與檢驗氣門的耗損與檢驗 氣門的常見耗損有氣門桿部的磨損，氣門工作面磨損與燒蝕和氣門桿的彎曲變形等。 測量氣門桿磨損程度 測量氣門頭部邊緣厚度 氣門桿彎曲檢驗13w2.氣門工作錐面的修理氣門工作錐面的修理w氣門工作錐面的修理是在氣門光磨機上進(jìn)行的。w(1)光磨前應(yīng)將氣門進(jìn)行校直。 w(2)將校直的氣門桿緊固在夾架上，氣門頭的伸出長度約3040mm，按規(guī)定的工作錐面角度調(diào)整夾架。w(3)試磨。w(4)光磨。 使用氣

5、門光磨機修磨氣門工作面 14w3.3.4 氣門座的修理氣門座的修理w1.氣門座圈的鑲換氣門座圈的鑲換w2.氣門座的鉸削氣門座的鉸削w3.氣門座的磨削氣門座的磨削w4.氣門的研磨氣門的研磨w3.3.5 氣門導(dǎo)管的更換氣門導(dǎo)管的更換w3.3.6 氣門彈簧的檢驗氣門彈簧的檢驗a）測量自由長度；b）測量彈簧負(fù)荷長度和彎曲量15w3.3.7 氣門的密封性檢驗氣門的密封性檢驗w1.憑經(jīng)驗實驗法憑經(jīng)驗實驗法w2. 檢驗器試驗法檢驗器試驗法用鉛筆畫線檢驗查氣門密封性用氣門密封檢驗器檢驗氣門密封性 16w3.4.1 凸輪軸凸輪軸w1）作用w開閉氣門、驅(qū)動汽油泵、機油泵和分電器，由凸輪和軸頸組成。w 2） 凸輪形

6、狀 w 氣門開閉時刻及升程變化規(guī)律取決于凸輪外部輪廓曲線。w 3） 同名凸輪相對角位置 w 四缸作功間隔角7200/41800，傳動比2:1，夾角為w1800/2900；六缸作功間隔角7200/61200，夾角為1200/2600。3.4 氣門傳動組的結(jié)構(gòu)氣門傳動組的結(jié)構(gòu)17 4）凸輪軸軸向定位183.4.2 挺柱挺柱 普通挺柱分為菌形、筒形、滾輪式。 液壓挺柱 消除因氣門間隙在工作工程中出現(xiàn)撞擊而產(chǎn)生的噪聲。由挺柱體和油缸與柱塞組成。 19203.4.3 挺桿挺桿 將推動力傳給搖臂機構(gòu)。3.4.4 搖臂搖臂 改變力的方向并傳給氣門。氣門及傳動件之間無間隙或間隙過小，受熱膨脹必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)

7、，使發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，使發(fā)動機功率下降。213.5.1 凸輪軸及軸承的檢修凸輪軸及軸承的檢修 凸輪軸損壞的一般現(xiàn)象有：凸輪、支承軸頸表面和正時齒輪軸頸鍵槽的磨損，以及凸輪軸的彎曲變形等 。凸輪軸彎曲度檢測 凸輪軸軸頸磨損檢測3.5 氣門傳動組的檢修氣門傳動組的檢修22用止推凸緣定位的凸輪軸軸向間隙檢測方法 以軸承定位的凸輪軸軸向間隙的檢測方法 23w3.5.2 氣門挺柱的檢修氣門挺柱的檢修w1.普通挺柱的檢修普通挺柱的檢修w2.液壓挺柱的檢修液壓挺柱的檢修w3.5.3 氣門推桿的修理氣門推桿的修理w3.5.4 搖臂和搖臂軸的搖臂和搖臂軸的修理修理液壓挺柱的降漏試驗24w3.5.5

8、正時鏈條和正時正時鏈條和正時鏈輪的檢查鏈輪的檢查w 采用上置凸輪式配氣機構(gòu)的發(fā)動機在工作中，正時傳動機構(gòu)會因正時鏈條的磨損，造成節(jié)距變長，噪聲增大，配氣正時失準(zhǔn)。因此，在維修中應(yīng)認(rèn)真檢查。 w3.5.6 正時帶的安裝正時帶的安裝正時齒輪的安裝 25圖3-39 正時帶張緊度的檢查 26w3.6 配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整w3.6.1 氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙的檢查與調(diào)整w 1.氣門間隙的作用氣門間隙的作用w 受熱膨脹的氣門就會因關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，燃油消耗增加，發(fā)動機過熱，甚至不能起動。為了防止這種情況的產(chǎn)生，補償氣門受熱后的膨脹量，在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，常在氣門

9、組與氣門傳動組之間留有一定的間隙。這一間隙稱為氣門間隙。27w 2.氣門間隙的調(diào)整氣門間隙的調(diào)整w（1）氣門間隙的二次調(diào)整法“雙排不進(jìn)法”。 w（2）二次調(diào)整法的操作程序。w（3）幾種工作順序不同的發(fā)動機可調(diào)氣門的排列。 w（4）氣門間隙的逐缸調(diào)整法。28 配氣相位概念 指進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。為了改善換氣過程，采用提前打開和遲后關(guān)閉的辦法來延長進(jìn)、排氣時間，使實際進(jìn)、排氣行程所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角均大于180。3.6.2 配氣相位的檢查與調(diào)整配氣相位的檢查與調(diào)整2930 1）進(jìn)氣相位 進(jìn)氣提前角進(jìn)氣提前角一般為1030， 進(jìn)氣遲后角進(jìn)氣遲后角一般為4070。 進(jìn)氣持續(xù)角為180。 2）排氣相位 排氣提前角排氣提前角一般為4080， 排氣遲后角排氣遲后角一般為1030。 排氣持續(xù)角為180。 3）氣門的疊開 曲軸轉(zhuǎn)角（）稱為氣門疊開角。31w1. 配氣相位的檢查配氣相位的檢查w2. 配氣相位的調(diào)整配氣相位的調(diào)整圖3-40 頂置氣門式配氣相位的測量 32 3.7 配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除 配