第五章 斯太爾發(fā)動機潤滑系

1、第六章第六章 潤滑系潤滑系 第一節(jié)第一節(jié) 潤滑系作用和潤滑方式潤滑系作用和潤滑方式 一、潤滑系的作用一、潤滑系的作用潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹。 二、潤滑方式二、潤滑方式 壓力潤滑 以一定的壓力將油輸送到摩擦表面間隙中，形成油膜保證潤滑。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及搖臂軸等均采用壓力潤滑。 飛濺潤滑 氣缸壁、配氣機構(gòu)的凸輪、挺桿等均采用飛濺潤滑。 定期加注潤滑 柴油機輔助系統(tǒng)中的水泵、發(fā)電機軸承等，由于載荷小，而且摩擦損失不大，只需定期加注潤滑脂潤滑。 二、潤滑原理二、潤滑原理軸與軸承間潤滑油膜形成示意圖軸與軸承間潤滑油膜形成示意圖相對直線運動兩機件間的油膜形成相對直線運動兩機件間的油

2、膜形成 第二節(jié)第二節(jié) 潤滑系主要機件構(gòu)造與工作情況潤滑系主要機件構(gòu)造與工作情況 潤滑系主要由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、限壓閥、油管及油道、機油壓力表、機油溫度表和量油尺等機件組成。 一、機油泵一、機油泵 功用 把機油以一定的壓力和流量，連續(xù)不斷地送至柴油機各機件的摩擦面，并保證機油在潤滑油路中的循環(huán)流動。 構(gòu)造 機油泵目前多采用齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種型式。 這兩種機油泵具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，在供油量相同的情況下，外形尺寸小、重量輕、且工作可靠、維修方便、供油平穩(wěn)等特點。 1. .齒輪式機油泵 WD615WD615型柴油機機油泵為齒輪式雙級機油泵，一組型柴油機機油泵為齒輪式雙級機油泵，一組機油泵

3、用來保證潤滑系循環(huán)油路的機油供給，另一組機油泵用來保證潤滑系循環(huán)油路的機油供給，另一組機油泵把后集油槽內(nèi)的機油泵到前集油槽，以保證主機油泵把后集油槽內(nèi)的機油泵到前集油槽，以保證主泵工作。主、泵工作。主、副泵組成一體，副泵組成一體，主泵在前，副主泵在前，副泵在后。它安泵在后。它安裝在曲軸箱的裝在曲軸箱的第一道主軸承第一道主軸承蓋上由曲軸齒蓋上由曲軸齒輪通過中間齒輪通過中間齒輪驅(qū)動。輪驅(qū)動。2.2.轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子式機油泵 EQ6BTEQ6BT型柴油機采用，主要由兩個偏心內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)型柴油機采用，主要由兩個偏心內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子以及殼體組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子用半圓鍵固裝在主動軸上，子以及殼體組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子用半圓鍵固裝

4、在主動軸上，由曲軸齒輪通過傳動齒輪驅(qū)動。外轉(zhuǎn)子松套在殼體中，由曲軸齒輪通過傳動齒輪驅(qū)動。外轉(zhuǎn)子松套在殼體中，由內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動旋轉(zhuǎn)。為保證內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間，外轉(zhuǎn)子由內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動旋轉(zhuǎn)。為保證內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間，外轉(zhuǎn)子與油泵殼體之間有正確的相對位置，油泵殼體與蓋板與油泵殼體之間有正確的相對位置，油泵殼體與蓋板之間用定位銷定位，并用螺釘緊固。為保證內(nèi)、外轉(zhuǎn)之間用定位銷定位，并用螺釘緊固。為保證內(nèi)、外轉(zhuǎn)子與殼體間的端面間隙，在蓋板與殼體之間裝有耐油子與殼體間的端面間隙，在蓋板與殼體之間裝有耐油紙調(diào)整墊片。紙調(diào)整墊片。 轉(zhuǎn)子式機油泵結(jié)構(gòu)緊湊，吸油真空度較高，泵油轉(zhuǎn)子式機油泵結(jié)構(gòu)緊湊，吸油真空度較高，泵油量較大，且供油

5、均勻，噪聲小。當機油泵安裝在曲軸量較大，且供油均勻，噪聲小。當機油泵安裝在曲軸箱外且位置較高時，用此種機油泵較為合適。箱外且位置較高時，用此種機油泵較為合適。 轉(zhuǎn)子式機油泵3、工作情況、工作情況 （1 1）齒輪式機油泵工作原理）齒輪式機油泵工作原理 在機油泵殼體內(nèi)裝有一對主、從動齒輪。兩齒輪與機油泵殼體內(nèi)壁間的間隙很小。 柴油機工作時，齒輪旋轉(zhuǎn)，進油腔因輪齒脫離嚙合柴油機工作時，齒輪旋轉(zhuǎn)，進油腔因輪齒脫離嚙合使其容積增大，產(chǎn)生真空度，潤滑油便被吸人并充滿進使其容積增大，產(chǎn)生真空度，潤滑油便被吸人并充滿進油腔。隨著齒輪旋轉(zhuǎn)，將齒間所存的潤滑油帶到出油腔。油腔。隨著齒輪旋轉(zhuǎn)，將齒間所存的潤滑油帶到

6、出油腔。由于出油腔輪齒進入嚙合狀態(tài)，輪齒間容積減小，油壓由于出油腔輪齒進入嚙合狀態(tài)，輪齒間容積減小，油壓升高，潤滑油便送進油道。升高，潤滑油便送進油道。 機油泵工作時，一部分潤機油泵工作時，一部分潤滑油將隨齒輪的轉(zhuǎn)動被封閉在滑油將隨齒輪的轉(zhuǎn)動被封閉在嚙合齒的齒隙中，產(chǎn)生很高的嚙合齒的齒隙中，產(chǎn)生很高的壓力在主、從動軸上。這不僅壓力在主、從動軸上。這不僅增大了功率消耗，更加劇了軸增大了功率消耗，更加劇了軸與孔間的磨損。為此，在泵蓋與孔間的磨損。為此，在泵蓋上對應(yīng)嚙合齒隙處銑一卸壓槽上對應(yīng)嚙合齒隙處銑一卸壓槽與出油腔相連，以降低壓力。與出油腔相連，以降低壓力。 （2）轉(zhuǎn)子式機油泵的工作原理 工作時

7、，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，內(nèi)轉(zhuǎn)子有4個凸齒，外轉(zhuǎn)子有5個凹齒，其轉(zhuǎn)速比為5：4。無論轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)外轉(zhuǎn)子各齒之間總有接觸點，進油道一側(cè)，轉(zhuǎn)子脫開嚙合，容積增大，機油被吸人空腔內(nèi)。 轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，機油被帶到出油道一側(cè)，轉(zhuǎn)子進入嚙合，油腔容積減小，機油壓力升高。二、機油濾清器二、機油濾清器 機油濾清器根據(jù)其過濾能力分為集濾器、粗濾器、細濾器。機油集濾器 WD615.67型柴油機集濾器 浮子式集濾器 機油粗濾器機油粗濾器 用以濾去機油中粒度較大的雜質(zhì)。串聯(lián)于機油泵與主油道之間。根據(jù)濾芯的不同可以有各種不同的結(jié)構(gòu)型式。柴油機常用紙質(zhì)式粗濾器。 機油由進油孔流入，通過濾芯濾清后，經(jīng)出油孔流入主油道。

8、當濾芯被積污堵塞，其內(nèi)外壓差達到0.15 0.18MPa時，旁通閥被頂開，大部分機油不經(jīng)濾芯濾清，直接進入主油道，以保證主油道所需的機油量。 紙質(zhì)濾芯的構(gòu)造：芯筒是濾芯的骨架，用薄鐵皮制成，其上加工出許多圓孔。微孔濾紙一般都折疊成折扇形和波紋型，以保證在最小體積內(nèi)有最大的過濾面積，并提高濾芯高度。濾芯用塑膠與上、下端蓋粘合在一起。 1.EQ6BT1.EQ6BT型柴油機機油濾清器（1）來自機油泵（2）流過冷卻器 （3）濾清器旁通閥 （4）從冷卻器流出 （5）機油到主油道 （6）到機油濾清器2. . WD615型柴油機油濾清器 采用兩只旋裝式紙質(zhì)濾清器，呈水平對置、并聯(lián)，這種濾清器不能清洗，只能定

9、期更換。 機油細濾器 細濾器用于清除直徑為0.01mm以上的雜質(zhì)，與主油道并聯(lián)，濾清后的機油直接回油底殼。目前多采用離心式機油細濾器。 離心式細濾器由殼體、蓋、轉(zhuǎn)子、限壓閥等組成。 當主油道內(nèi)油壓大于0.25MPa時，細濾器限壓閥被推開，機油經(jīng)轉(zhuǎn)子軸的中心孔和徑向孔流入轉(zhuǎn)子內(nèi)，充滿轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，在機油壓力作用下，通過濾網(wǎng)、 出油管，從水平噴嘴噴出，在噴射反作用力作用下轉(zhuǎn)子以高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，當主油道油壓為0.4MPa時轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達 5000r/min以上。轉(zhuǎn)子內(nèi)的機油在離心力的作用下，將雜質(zhì)甩向四周，并積存在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁，濾清后的機油流回機油盤。離心式機油細濾器的工作原理：三、機油冷卻器三、機油冷卻器 EQ6

10、BT型柴油機采用7片板翹式機油冷卻器。各芯片之間、芯片與底片之間的墊片焊在一起。安裝在缸體水套內(nèi)，七塊散熱片浸泡在缸體水腔中，高溫機油從進油孔流入機油冷卻器，各散熱片將熱量傳遞給冷卻液，從而降低機油溫度。 WD615系列柴油機機油冷卻器采用內(nèi)藏式。置于發(fā)動機右側(cè)機油冷卻器蓋內(nèi)，呈扁平狀結(jié)構(gòu)，在機油冷卻器上也裝有旁通閥，開啟壓力為0.6000.036MPa。 四、限壓閥 作用：限制潤滑系的機油壓力不至過低或過高，并穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，以利于發(fā)動機的潤滑。 WD615型柴油機機限壓閥安裝在主油道上結(jié)構(gòu)為柱塞彈簧式。 EQ6BT型柴油機限壓閥安裝在機油濾清器座上。 SOFIM型柴油機限壓閥安裝在附件箱

11、的后蓋上，結(jié)構(gòu)為柱塞彈簧式。 五、機油壓力表、機油溫度表及機油尺五、機油壓力表、機油溫度表及機油尺 機油壓力表： 用于指示柴油機工作時主油道的機油壓力，以了解內(nèi)燃機的潤滑情況。機油壓力表通常采用熱電感應(yīng)式。 機油溫度表： 用于測量柴油機的機油溫度。一般正常的機油溫度為80105。機油溫度表常采用熱電感應(yīng)式。 機油尺： 用來測量油底殼內(nèi)油面的高低。若油面過高，激濺到氣缸壁上的機油過多，竄入燃燒室使積炭增多；而油面過低，則機件潤滑不良，加速磨損。 機油尺下端有三條刻線“4/4”、“2/4”和“0”，或兩條刻線“+”和“0”， “4/4”和“+”表示機油已加足，油面應(yīng)保持在“2/4”和“4/4”之間

12、，“0”表示機油已達最低限度。 第三節(jié) 潤滑油路和曲軸箱通風(fēng) 一、潤滑一、潤滑 油路油路 EQ6BT柴油機潤滑油路WD615型發(fā)動機機潤滑油路 WD615型柴油機潤滑途徑 二、曲軸箱通風(fēng)二、曲軸箱通風(fēng) 功用：防止曲軸箱內(nèi)氣壓過高，造成機油滲漏；把滲入曲軸箱的燃油蒸氣引入氣缸內(nèi)燃燒，節(jié)約燃料；防止機油變質(zhì)和降低曲軸箱溫度。 WD615型柴油機采用強制通風(fēng)裝置，進氣管通過接頭與缸體左側(cè)的接頭連接，與曲軸箱相通，出氣管與廢氣渦輪增壓器的進氣管相連，回流管通過軟管通入油底殼。 第二節(jié)第二節(jié) 潤滑系的故障檢查與排除潤滑系的故障檢查與排除 一、機油壓力過低一、機油壓力過低 （一）現(xiàn)象 1.機油壓力表指示壓

13、力低于規(guī)定值。 2.剛啟動時機油表指示壓力正常，而后迅速降至“0”左右。 3.低壓報警指示燈亮。 （二）原因1.機油粘度過低，以致達不到規(guī)定的壓力。此時應(yīng)考慮是否機油牌號不對或有無柴油或有水漏入油底殼。2.機油表或機油感傳器失靈，以致不能準確指示機油壓力。 3.機油不足，未達到規(guī)定容量。 4.機油管路堵塞或折斷、漏油，使機油無法進入主油道。 5.機油集濾器濾網(wǎng)被堵塞，造成機油泵泵油量不足。 6.機油泵磨損嚴重、齒輪嚙合間隙過大或齒輪與泵蓋間隙過大，都會造成機油泵泵油不足，導(dǎo)致機油壓力過低。 7.機油泵限壓閥由于長時間磨損，輸出的機油大量從限壓閥泄回油底殼。從而使主油道正常機油壓力建立不起來，造

14、成機油壓力過低。 8.機油粗濾器濾芯堵塞，同時旁通閥失靈。 9.主油道限壓閥調(diào)節(jié)壓力過低，使主油道壓力降低。 10.發(fā)動機使用時間較長，曲軸主軸承、連桿軸承磨損而與軸頸間隙過大，導(dǎo)致機油壓力降低，嚴重時還會出現(xiàn)異響。 11.機油散熱器堵塞 同時旁通閥失靈 也會引起機油壓力過低。 12、發(fā)動機過熱引起機油溫度過高，從而使機油過稀，容易導(dǎo)致機油壓力過低。 二、機油壓力過高二、機油壓力過高 （一）現(xiàn)象 1.機油壓力表指示壓力超過規(guī)定的值(機油壓力表和感傳器良好)。 2.發(fā)動機動力降低。 （二）原因 1.機油粘度過高。 2.機油泵限壓閥調(diào)整不當或卡死，造成機油泵出油口油壓高于規(guī)定值，從而使機油壓力升高

15、。 3.機體主油道有堵塞，或通向曲軸軸承的油道有堵塞。 4.主軸承、連桿軸承的間隙過小機油流通渠道減少，因而使機油壓力增高。 三、機油消耗量過大三、機油消耗量過大 （一）原因 1.發(fā)動機曲軸前后油封漏油。 2.增壓器壓氣機端漏油，空氣濾清器堵塞嚴重，造成工作負荷過大，從空氣濾清器到進氣管形成壓力降，使增壓器壓氣機端產(chǎn)生滲漏。 3.加機油過量，使曲軸箱內(nèi)壓力偏高，造成滲漏。 4.空氣濾清器阻塞，造成機油耗量過多。 5.機油質(zhì)量不符合要求。 6.曲軸箱通風(fēng)裝置阻塞使油耗增加。 7.空氣壓縮機活塞、活塞環(huán)和缸壁磨損嚴重，機油從排氣閥排出。 四、發(fā)動機潤滑油使用期限過短四、發(fā)動機潤滑油使用期限過短 （

16、一）現(xiàn)象 機油使用不到12000Km就出現(xiàn)了變臟、變稀、變色、機械雜質(zhì)多的現(xiàn)象。 （二）原因 1.發(fā)動機冷卻不良，溫度過高，或者發(fā)動機機油壓力低，潤滑不足，造成油溫過高，加速機油的氧化變質(zhì)。 2.發(fā)動機氣缸漏氣嚴重，大量的燃油漏入油底殼，使機油變稀。廢氣竄入曲軸箱也會加速機油的變質(zhì)。 3.氣缸墊損壞，水堵 (即碗形塞)及噴油器襯套腐蝕損壞，使冷卻液進入油底殼，使機油變質(zhì)；燃燒不良，柴油進入油底殼造成機油變質(zhì)；轉(zhuǎn)向液壓泵故障，液壓油流入油底殼造成機油變質(zhì)。 4.曲軸箱通風(fēng)不良，油氣分離器管路阻塞，油氣遇水產(chǎn)生酸性物質(zhì)，造成機油變質(zhì)。 5.機油濾清器過濾不佳，造成機油中雜質(zhì)多。機油變質(zhì)后切勿繼續(xù)使

17、用，要查明原因后更換機油，以防因機油質(zhì)量導(dǎo)致發(fā)動機更大故障發(fā)生。 五、油底殼內(nèi)油面升高五、油底殼內(nèi)油面升高 （一）現(xiàn)象 在檢查油面時，機油油位應(yīng)在機油尺上、下刻度之間。有時發(fā)現(xiàn)機油液面沒下降，反而增加了，說明油底殼中的機油混入了其它雜質(zhì)。 （二）原因 混入機油中的雜質(zhì)不外乎水、柴油、液壓油三種。首先取出一點機油觀察顏色變化，若有水滲入，機油應(yīng)呈乳白色。在磁性螺塞上應(yīng)有水滴；聞其味，是否有柴油氣味；查看液壓油是否有所減少，及外部液壓系統(tǒng)有無滲漏之處。 1.機油中有水 （1）水堵松脫或損壞而漏水。 （2）氣缸墊損壞或缸蓋裂紋，水進入氣門推桿孔而順流到油底殼內(nèi)。 （3）機體上有砂眼，特別是在缸體上的

18、水套部位，該部位有主油道，與主軸瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、縮松等鑄造缺陷，將有水漏入油底殼內(nèi)。 （4）機油散熱器破裂或開焊。 其中以第（1）、（4）條最為常見。第（1）第（4）條往往是一個漸變過程，加冷卻水時，可發(fā)現(xiàn)有機油漂浮，并逐漸增多。第（2）、（3）條較少遇到。檢查時重點檢查（1）、 （4）。 2.機油中混入柴油 （1）某缸噴油器損壞、針閥卡死、裂紋、噴油頭燒損等，柴油進入氣缸成柱狀，不能霧化，流入油底殼，使油面升高。 （2）噴泵內(nèi)部泄漏柴油。由于燃油不清潔，導(dǎo)致柱塞副磨損過度，而泄入高壓油泵底內(nèi)，經(jīng)回油管進入油底殼而使油面上升。 （3）輸油泵活塞密封圈損壞，導(dǎo)致柴油漏入泵體內(nèi)，而順機油回油管泄入油底殼，引起機油面升高，須修復(fù)或更換輸油泵。 其中（1）很容易判斷，而就不易區(qū)別。但只需更換輸油泵，則可輕而易舉地區(qū)別出來。若油面不再升高，動力正常，則說明原輸油泵有故障，否則就可斷定原噴油泵有故障。 3、漏入液壓油 若機油液面升高是漏入了液壓轉(zhuǎn)向油，則不存在上述特征現(xiàn)象，取出機油看無異味和顏色變化。再就要看液壓油罐中的液壓轉(zhuǎn)向油是否減少？是否要經(jīng)常添加？若是，而轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)又無外部滲漏機油處，則可斷定機油中漏入了液壓油。原因是液壓轉(zhuǎn)向油泵軸上的油封損壞，液壓油漏入齒輪室而進入油底殼，使油面上升。辦法是：更換液壓轉(zhuǎn)向泵油封或總成。漏入液壓轉(zhuǎn)向油的地方僅此一處