GB∕T 40711.2-2021 乘用車循環(huán)外技術(shù)裝置節(jié)能效果評價(jià)方法 第2部分：怠速起停系統(tǒng)

?ICS43.020

CCST40

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T40711.2—2021

乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價(jià)方法

第2部分:怠速起停系統(tǒng)

Off-cycletechnology/deviceenergysavingeffectsevaluationmethodsfor

passengercars—Part2:Idlestart-stopsystem

2021-10-11發(fā)布

2022-05-01實(shí)施

GB/T40711.2—2021

目次

mJw in

弓iw IV

1細(xì) 1

2規(guī)范性引用文件 1

3術(shù)語和定義 1

4總體要求 1

5試驗(yàn)規(guī)程 2

6試驗(yàn)結(jié)果 4

附錄A（規(guī)范性）怠速起停系統(tǒng)試驗(yàn)報(bào)告 5

參考文獻(xiàn) 9

I

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GB/T40711.2—2021

本文件按照GB/T1.1—2020（（標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本文件是GB/T40711?乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價(jià)方法》的第2部分。GB/T40711已經(jīng)發(fā)布了以下部分：

一第2部分:怠速起停系統(tǒng)；

-第3部分：汽車空調(diào)；

一第4部分：制動能量回收系統(tǒng)。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、長城汽車股份有限公司、東風(fēng)小康汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、日產(chǎn)（中國）投資有限公司、福特汽車（中國）有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司、寶馬（中國）服務(wù)有限公司、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司。

本文件主要起草人：鄭天雷、王兆、保翔、劉志超、張敬、錢國剛、張曉龍、楊準(zhǔn)營、賈雨、羅雄、沈彪、杜康、ft卓偉、楊建軍、韋線、夏偉中、黃佑賢、陳曉露、梁潔、陳川、巫紹寧、陽向=、宋軼男、苑曉龍、卞哲、焦志揚(yáng)、姜彥賓、洪曉清、龍金世、黃慧麗、趙軍、于鵬、郭學(xué)磊、劉瑩、姚嶺華、李立飛、楊明、趙耀煒。

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GB/T40711.2—2021

加快發(fā)展節(jié)能汽車是緩解燃油供應(yīng)矛盾、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。為貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)要求，我國發(fā)布并實(shí)施了GB27999?乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》。為鼓勵(lì)先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，做好GB27999配套實(shí)施細(xì)則，基于鼓勵(lì)先進(jìn)、可量化評價(jià)的原則開展了乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價(jià)方法的制定T作。

鑒于不同循環(huán)外技術(shù)/裝置的技術(shù)原理、節(jié)能效果以及應(yīng)用程度存在差異，節(jié)能效果的評價(jià)方法也存在不同，因此編制為分部分的文件。結(jié)合行業(yè)管理需要和技術(shù)應(yīng)用特征，先行制定了換擋提醒裝置（即將發(fā)布）、怠速起停系統(tǒng)、汽車空調(diào)、制動能量回收系統(tǒng)等技術(shù)/裝置的節(jié)能效果評價(jià)方法。同時(shí)未來亦不排除未來擴(kuò)展納人其他循環(huán)外技術(shù)/裝置的可能。本文件的前四部分構(gòu)成如下：

一第1部分:換擋提醒裝置。目的在于確定乘用車換擋提醒裝置的循環(huán)外節(jié)能效果評價(jià)方法。一第2部分：怠速起停系統(tǒng)。目的在于確定乘用車怠速起停系統(tǒng)的循環(huán)外節(jié)能效果評價(jià)方法。-第3部分：汽車空調(diào)。目的在于確定乘用車空調(diào)的循環(huán)外節(jié)能效果評價(jià)方法。

一第4部分：制動能量回收系統(tǒng)。目的在于確定乘用車制動能量回收系統(tǒng)的循環(huán)外節(jié)能效果評價(jià)方法。

每種技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價(jià)方法分別作為該文件的一部分，各部分相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成我國循環(huán)外技術(shù)/裝置標(biāo)準(zhǔn)體系。未來，將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步調(diào)整完善循環(huán)外技術(shù)/裝置標(biāo)準(zhǔn)體系?促進(jìn)行業(yè)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。

乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評價(jià)方法

第2部分：怠速起停系統(tǒng)

1范圍

本文件規(guī)定了乘用車怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果的評價(jià)方法。

本文件適用于具有怠速起停系統(tǒng)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M,類車輛。本文件適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于可外接充電式混合動力電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19233—2020輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法

GB19578乘用車燃料消耗量限值

GB/T19753—2021輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法

GB27999乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)

3術(shù)語和定義

GB27999界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

怠速起停系統(tǒng)idlestart-stopsystem

在車輛停止或即將停止，且發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，能夠自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)并根據(jù)駕駛員的操作或車輛需求重新起動發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)。

4總體要求

4.1怠速起停系統(tǒng)工作期間不應(yīng)影響車輛的安全運(yùn)行。

4.2汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者應(yīng)將一輛代表被試車型的車輛提交給檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，同時(shí)提供以下相關(guān)信息：

a） 怠速起停系統(tǒng)關(guān)鍵部件供應(yīng)商、型號的說明；

b） 怠速起停系統(tǒng)的功能和使用方法的說明，包括關(guān)閉和重新起動發(fā)動機(jī)的條件；

c） 發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；

d） 可手動開關(guān)的節(jié)能裝置的列表，包括裝置名稱及功能說明等。

4.3被試車輛應(yīng)符合GB19578規(guī)定的燃料消耗量限值要求和GB18352.6—2016（或其他適用版本）有關(guān)污染物排放的要求。

4.4試驗(yàn)條件應(yīng)滿足GB/T19233-2020第5章的要求；對于不可外接充電式混合動力電動汽車

GB/T40711.2—2021

（NOVC-HEV），試驗(yàn)條件應(yīng)滿足GB/T19753—2021第4章的要求。

4.5怠速起停系統(tǒng)應(yīng)按照第5章要求進(jìn)行試驗(yàn)，按附錄A的規(guī)定記錄試驗(yàn)用車輛參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。按照第6章的要求計(jì)算節(jié)能效果，計(jì)算結(jié)果以升每100千米（L/100km）表示，圓整（四舍五人）至小數(shù)點(diǎn)后兩位。

5試驗(yàn)規(guī)程

5.1怠速起停系統(tǒng)燃料消耗量測定

5.1.1試驗(yàn)前，應(yīng)通過在底盤測功機(jī)上至少運(yùn)行一個(gè)GB/T19233—2020中4.3規(guī)定的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（WLTC）或中國乘用車行駛工況（CLTC-P）進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱過程中試驗(yàn)循環(huán)的選擇與5.1.2確定的試驗(yàn)一致。

5.1.2車輛按照以下方法之一進(jìn)行試驗(yàn)。每組試驗(yàn)需在同一試驗(yàn)條件（包括駕駛員）下進(jìn)行，試驗(yàn)共進(jìn)行3組，每組試驗(yàn)應(yīng)使車輛保持充分預(yù)熱的狀態(tài)，否則應(yīng)按照5.1.1重新進(jìn)行預(yù)熱。

a） 車輛按照GB/T19233—2020中6.1、6.2、6.4及6.5所述的方法和7.1?7.4的要求分別在WLTC和CLTC-P下依次進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟和關(guān)閉狀態(tài)下的試驗(yàn)；對于NOVC-HEV,按照GB/T19753—2021中6.1及6.4所述的方法和7.2的要求分別在WLTC和CLTC-P下依次進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟和關(guān)閉狀態(tài)下的試驗(yàn)。每組試驗(yàn)包含的試驗(yàn)項(xiàng)目見表lo

b） 車輛按照GB/T19233—2020中6.1、6.2、6.4及6.5所述的方法分別在WLTC和CLTC-P下進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的試驗(yàn)；對于NOVC-HEV,按照GB/T19753—2021中6.1及6.4所述的方法分別在WLTC和CLTC-P下進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中記錄怠速時(shí)長（發(fā)動機(jī)關(guān)閉且車速為零的時(shí)長）。關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)，進(jìn)行怠速燃料消耗率試驗(yàn)。車輛首先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min,然后進(jìn)行2min怠速燃料消耗率測量，經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議，由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)后，可適當(dāng)延長怠速燃料消耗率測量時(shí)長，但總測量時(shí)長不超過5min。散熱風(fēng)扇等其他耗能部件應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。怠速燃料消耗率試驗(yàn)應(yīng)在怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的試驗(yàn)完成后連續(xù)進(jìn)行。每組試驗(yàn)包含的試驗(yàn)項(xiàng)目見表1。

表1每組試驗(yàn)包含的試驗(yàn)項(xiàng)目

試驗(yàn)方法

試驗(yàn)項(xiàng)目

方法a）

WLTC下怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的試驗(yàn)

WLTC下怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)下的試驗(yàn)

CLTC-P下怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的試驗(yàn)

CLTC-P下怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)下的試驗(yàn)

方法b）

WLTC下怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的試驗(yàn)

CLTC-P下怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的試驗(yàn)

怠速燃料消耗率試驗(yàn)

5.1.3對無法手動關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)的車輛，可通過適當(dāng)方式（例如開啟車門或前艙門，但不能增加整車能耗）使其不工作以進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)下的試驗(yàn)。

5.1.4如果車輛裝備有其他可通過手動方式開啟和關(guān)閉的節(jié)能裝置，試驗(yàn)中應(yīng)使其開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。

5.1.5在進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)下的試驗(yàn)和怠速燃料消耗率試驗(yàn)中，還應(yīng)記錄怠速轉(zhuǎn)速與怠速燃

2

GB/T40711.2—2021

料消耗率，所記錄怠速轉(zhuǎn)速與汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的標(biāo)稱值或標(biāo)稱中心值之差不超過±50r/mm,否則試驗(yàn)需重新進(jìn)行。

5.1.6對于5.1.2規(guī)定的方法a)，每組試驗(yàn)中的怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉與開啟狀態(tài)下的燃料消耗量差值與試驗(yàn)行駛里程的乘積除以100后不應(yīng)超過怠速燃料消耗率與WLTC或CLTC-P的怠速時(shí)長(發(fā)動機(jī)關(guān)閉且車速為零的時(shí)長)乘積的1.05倍，如公式(1)所示，否則該組試驗(yàn)需重新進(jìn)行。

(PCwLTC.OFF—FCwLTC，ON)X＜^WLTc/l00Bs.WLTCXfs.WLTC＞1.05/3600

(1)(■F"CclTC-P,OFF—FCclTC-P,ON)XCLTC-P/100-Bs,CLTC-PXts,CLTC-PX1.05/3600

式中：

FCwltc.off——車輛按照WLTC進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)試驗(yàn)的燃料消耗量，單位為升每

100千米(L/100km);

FCwi.tc.on——車輛按照WLTC進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)試驗(yàn)的燃料消耗量，單位為升每100千米(L/100km)；

d職 ——車輛按照WLTC進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)試驗(yàn)的行駛里程，單位為千米(km)；

Bs.wltc ——車輛按照WLTC進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)試驗(yàn)的怠速燃料消耗率，單位為升每

小時(shí)(L/h)；

is,WLTC ——車輛按照WLTC進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)試驗(yàn)的怠速時(shí)長，單位為秒(s);

1/3600 ——單位由秒(s)到小時(shí)(h)的轉(zhuǎn)換系數(shù)；

FCcltc-p.off——車輛按照CLTC-P進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)試驗(yàn)的燃料消耗量，單位為升每

100千米(L/100km)；

FCclt&p,on——車輛按照CLTC-P進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)試驗(yàn)的燃料消耗量，單位為升每100千米(L/100km);

cltc-p —車輛按照CLTC-P進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)試驗(yàn)的行駛里程，單位為千米

(km)；

Bs,cltc.p ——車輛按照CLTC-P進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)試驗(yàn)的怠速燃料消耗率，單位為升

每小時(shí)(L/h)；

?s,cLTc-P ——車輛按照CLTC-P進(jìn)行怠速起停系統(tǒng)開啟狀態(tài)試驗(yàn)的怠速時(shí)長，單位為秒(S)。

5.1.7按5.2的要求對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行重復(fù)性檢驗(yàn)。如能通過重復(fù)性檢驗(yàn)，則計(jì)算3次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為各項(xiàng)試驗(yàn)的最終結(jié)果。如某項(xiàng)試驗(yàn)沒有通過重復(fù)性檢驗(yàn)，對于開啟怠速起停系統(tǒng)的燃料消耗量試驗(yàn)，應(yīng)采用燃料消耗量較高的2次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為最終結(jié)果；對于關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)的燃料消耗量試驗(yàn)，應(yīng)采用燃料消耗量較低的2次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為最終結(jié)果；對于開啟怠速起停系統(tǒng)的怠速時(shí)長試驗(yàn)，應(yīng)采用怠速時(shí)長較低的2次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為最終結(jié)果；對于怠速燃料消耗率試驗(yàn)，應(yīng)采用怠速燃料消耗率較低的2次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為最終結(jié)果。

5.2重復(fù)性檢驗(yàn)

按公式(2)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)3次試驗(yàn)結(jié)果的第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差a，并將3次試驗(yàn)結(jié)果中最大值與最小值之差(△Fmax)與＜7值進(jìn)行比較：

a)如AFmax不大于＜7,則視為通過重復(fù)性檢驗(yàn)；

b)如AFmax大于＜7,則視為沒有通過重復(fù)性檢驗(yàn)。

a=0.063F (2)

式中：

o 第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差；

F——各項(xiàng)試驗(yàn)3次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。

3

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6試驗(yàn)結(jié)果

6.1怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果

6.1.1對于按照5.1.2方法a)進(jìn)行的試驗(yàn)，怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果按照公式(3)計(jì)算。

FCx=CcLTC-P.OFF—J^CcLTC-P.ON)XKt<KuXKh—(FCWLTC.OFF—FGWltC,ON) (3)

式中：

FCt——怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果，單位為升每100千米(L/100km);

K, 溫度修正系數(shù)，取0.85;

Ku——使用頻率系數(shù)，取0.60;對于無法手動關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)的車輛或搭載標(biāo)稱電壓為48V及以上電壓等級的可充電儲能系統(tǒng)(REESS)的車輛，取0.80;對于NOVC-HEV，取1.00；

Kh——操作習(xí)慣系數(shù)，手動擋變速器取0.95,其余變速器類型取1.00。

6.1.2對于按照5.1.2方法b)進(jìn)行的試驗(yàn)，怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果試驗(yàn)結(jié)果按照公式(4)計(jì)算。

-BsXJs.cltc-py\Ku,■Kh■(100BsXis.wi.Tc■100 z,、

rCT= (4)

dcLTc-p>3600 c/wltcX3600

式中：

Bs——車輛的怠速燃料消耗率，單位為升每小時(shí)(L/h)。

6.2怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果值

怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果值按照公式(5)計(jì)算。

FCj=min(FCT,0.12) (5)

式中：

FCj——怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果值，單位為升每100千米(L/100km)。

#

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附錄A

（規(guī)范性）

怠速起停系統(tǒng)試驗(yàn)報(bào)告

A.1車輛及制造廠基本信息

A.1.1車輛的商品名稱或廠牌: A.1.2車輛型式: A.1.3車輛類別1>: A.1.4制造廠名稱和地址: A.1.5制造廠法定代表人的姓名和地址（如適用）:

A.2車輛說明

A.2.1怠速起停系統(tǒng)信息

A.2.1.1怠速起停系統(tǒng)關(guān)鍵部件供應(yīng)商、型號的說明［起動電機(jī)、電池、ECU（硬件版本號）、發(fā)電機(jī)（版本號、型號、供應(yīng)商）、型式］: A.2.1.2可以手動關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)：是/否2）

A.2.1.3怠速啟停系統(tǒng)REESS標(biāo)稱電壓: V

A.2.2整車參數(shù)

A.2.2.1整車整備質(zhì)量: kgA.2.2.2最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量: kg

A.2.2.3額定載客數(shù)：人

A.2.2.4車身型式:

A.2.2.5驅(qū)動輪：前、后、4X42）

A.2.3發(fā)動機(jī)

A.2.3.1發(fā)動機(jī)型式：

A.2.3.2發(fā)動機(jī)型號：

A.2.3.3發(fā)動機(jī)排量: LA.2.3.4燃油噴射系統(tǒng)型式：高壓共軌/機(jī)械泵/VE泵/單體泵/泵噴嘴/其他2）

A.2.3.5生產(chǎn)企業(yè)推薦的燃料:

A.2.3.6最大功率: kW r/minA.2.3.7增壓裝置：有/無2）

A.2.3.8點(diǎn)火系統(tǒng):壓燃/傳統(tǒng)點(diǎn)火/電子點(diǎn)火2）

A.2.3.9怠速轉(zhuǎn)速: r/min

1） 按GB/T15089-2001的定義。

2） 刪除不適用者。

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A.2.4變速器

A.2.4.1變速器型式：手動/非手動2>

A.2.4.2擋位數(shù):

A.2.4.3總速比（包括輪胎受載下滾動周長）：［道路車速（km/h）/（l000r/min）］

A.2.5輪胎

A.2.5.1型號： A.2.5.2尺寸: A.2.5.3充氣壓力: kPaA.2.5.4受載下滾動周長:

A.2.6潤滑劑

A.2.6.1廠牌：

A.2.6.2型號：

A.3結(jié)構(gòu)特征

A.3.1具有三排或三排以上座椅：是/否2）

A.3.2符合GB/T15089—2001中3.5.1規(guī)定條件的類汽車：是/否2）。如是M,G類汽車，填寫以下內(nèi)容：

a)

單車計(jì)算爬坡度：

%

b)

接近角：

O

c)

離去角：

O

d)

縱向通過角：

O

e)

前軸離地間隙：

mm

f)

后軸離地間隙：

mm

g)

前后軸間的離地間隙：

mm

A.4試驗(yàn)結(jié)果

A.4.1開啟怠速起停系統(tǒng)CO2排放量

A.4.1.1CO2排放量（WLTC低速段）： g/kmA.4.1.2CO2排放量（WLTC中速段）： g/kmA.4.1.3CO2排放量（WLTC高速段）： g/kmA.4.1.4CO2排放量（WLTC超高速段）: g/km

A.4.1.5CO2排放量（WLTC綜合）： g/kmA.4.1.6CO2排放量（CLTC-P低速區(qū)間）： g/kmA.4.1.7CO2排放量（CLTC-P中速區(qū)間）： g/kmA.4.1.8CO2排放量（CLTC-P高速區(qū)間）： g/kmA.4.1.9CO2排放量（CLTC-P綜合）： g/km

A.4.2開啟怠速起停系統(tǒng)燃料消耗量

A.4.2.1燃料消耗量（WLTC低速段）: L/1OOkmA.4.2.2燃料消耗量（WLTC中速段）： L/1OOkmA.4.2.3燃料消耗量（WLTC高速段）： L/1OOkm

A.4.2.4燃料消耗量（WLTC超高速段）: L/1OOkmA.4.2.5燃料消耗量（WLTC綜合）： L/1OOkmA.4.2.6怠速時(shí)長（WLTC）: s

A.4.2.7燃料消耗量（CLTC-P低速區(qū)間）： L/100kmA.4.2.8燃料消耗量（CLTC-P中速區(qū)間）： L/100kmA.4.2.9燃料消耗量（CLTC-P高速區(qū)間）： L/100kmA.4.2.10燃料消耗量（CLTC-P綜合）： L/100kmA.4.2.11怠速時(shí)長（CLTC-P）: s

A.4.3關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)CO2排放量

A.4.3.1CO2排放量（WLTC低速段）: g/kmA.4.3.2CO2排放量（WLTC中速段）: g/kmA.4.3.3CO2排放量（WLTC高速段）： g/kmA.4.3.4CO2排放量（WLTC超高速段）: g/kmA.4.3.5CO2排放量（WLTC綜合）： g/kmA.4.3.6CO2排放量（CLTC-P低速區(qū)間）： g/kmA.4.3.7CO2排放量（CLTC-P中速區(qū)間）： g/kmA.4.3.8CO2排放量（CLTC-P高速區(qū)間）： g/kmA.4.3.9CO2排放量（CLTC-P綜合）：