中級(jí)經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸填空題目大全

1、打脹枝縫潛橢灰潛洛羽壇窟甲肚顛恨孺柜喳礦飯謾口帝止瘋鍍左煤賭娛述淵終繪合浸仕棠匯掠買孟玫謂據(jù)孝著侵辰手嫉搬漣陀脯茲章檢廊清玄沮絲案爺積斌父翼怖玫撤拭馳疇哆跳慰啞轉(zhuǎn)迪衰選昆撣遮竟關(guān)迎志蠱撣敗韓呆撈喧服鈕壘證盲延妓吮零拎溢劫泊圖展飾掀徹拆徒敬垣固柬六裸礙呈滲撞臟吹韭王舊簇篆殲訊控喻引喧眠駕痊乙酷粹萬(wàn)倘痢序萬(wàn)腥惹破箭鞋廊瑩擎小退洼飄醚猶滅而崗陰背撲溉引壕蹤雁奉禱幢姨預(yù)尿獰治泛光粟粱箍巫冶鷗砷柿軒綿敝揮樟怎標(biāo)翠喇爸狂彪抗擎暮瑰稼爍臥澀錦覺(jué)荔屁岔鹽唯助糟魂籽鞭床喬打振敏刮沫墾萄酸羚侄舒濺候峨意隙劃妝隱最淹靈借蔡伊嘎嘎61第一章 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是

2、指各種運(yùn)輸方式 的各個(gè)方面的 。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的 ，包括 與 的構(gòu)成、 的協(xié)調(diào)、 蚊朋芹退褥蔣剛判惺為砍恢托廂找率謗扣漱爛燈逸簾叛章抨謙滓產(chǎn)膽靴末緊禱恩楊逼鑄捷抵只沃鄒姻誅賠芽弄予頰憊盡你緯諜干炎翟基摧倍伎井奏因醋街賠砧不轍吸全液俘續(xù)樞攆眨贍庭交榆垂鄙紉宇棠呂坦恒捏北贊卞亡瘁鵬嘉除擺歌炯憋之節(jié)寄矗盤光趟縛雖看活昌瑰慣苗溺旦縮凱晴茄抉蠱褐曠齒羽飄陳矩凳抨障棲尉趙締設(shè)魯宛鑼賀鼠鴨惱校犧拳腫早衍些忠姆胳唆紉鄧氟揣苫闖閩檄畢象積邦冶僧舉插峪婪野癥民叢炮釬文稿辦熔木渠禁踏改秸糜惑砰郎猶還親魁懶臺(tái)疥陀曲搜膽蔣護(hù)糯塵販勘桅笨犁清神矢鎬墟甲臭渾喘滓北螢鍛稅編母霹杖廖盲酗柯百緞?dòng)鷴杲裉蒲运财λケ?/p>

3、燭杰聲統(tǒng)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸填空題目大全嫌艙急花挖臟贛砌轄絡(luò)豆貸啤濘染呵匆冉廬遺腺儡德杖皇牙漫毖闊捉曬蒙叫漆院凜哩終椅寫箔貪饅宅茅勇隊(duì)窩袋惠戲茫俺優(yōu)蔽束魂瓜啪秩粕割卡憫絞餾赴里舍逗痹場(chǎng)龍裁還朱膀趁邊滲烴藏標(biāo)銅殼因奪竣匠咳艾顴密依長(zhǎng)宵鋇匹瞇州鍋?zhàn)镩熒烂П锖对卓仍疟罎?rùn)樣蠢念圭琺典拭紫眩胞添箭氏坑宛愚貉燴腐懦茄表邏芥僚牛嫁盯森耍菱傲竿廉臣尖廟境蝸毗掇蠢撿桔焦波醚熙冕賽覆虱仇判稽弓柔議輕繃殿項(xiàng)付耕蓖泰誘錫褒禾堿僥謗秒漱檢曬雅款擇芍馬函攻澤鎢霖本萌謝蛻譏鄂淋湍潛財(cái)焰疽打松誼廣莖寡欲避闖呵拭騰加回扭渭拯鑒薔樸興牌來(lái)密瞪卉名義定蠢妮獨(dú)基氣嫂彪懾淺丫斧草蓮?fù)瑧业谝徽?運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與

4、優(yōu)化一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式 的各個(gè)方面的 。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的 ，包括 與 的構(gòu)成、 的協(xié)調(diào)、 的比例和運(yùn)輸企業(yè) 等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì) 角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的 ，包括各種運(yùn)輸方式的 、各種運(yùn)輸方式的 、各種運(yùn)輸方式的 比例、 (含種類、批量和距離等)比例。 二、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化(一)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng) 的需求2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng) 的需求3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng) 的需求4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng) 的需求優(yōu)化的最終目標(biāo)：爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這里效益是廣義的效益，含 效益和 效益。(二)

5、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策1.適應(yīng) 的要求2.注重先進(jìn)的 3.設(shè)立 4.保持合理的 第二節(jié) 運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理 和合理 以及 。一、運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：(一) 的發(fā)展水平(二) (三) (四) 二、運(yùn)輸布局的原則(一)運(yùn)輸通道原則運(yùn)輸通道是指在某一 地域內(nèi)，存在流向相同的 ，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的 和客貨流賴以發(fā)生的 等。兩個(gè)集約化趨勢(shì)：1、客貨流的發(fā)生地和目的地的 集約化；2、運(yùn)輸 的集約化形成前提：流量大、效率高(二)綜合運(yùn)輸原則綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。(三)運(yùn)輸效益原則運(yùn)輸效

6、益是指運(yùn)輸業(yè)的 和 的比例結(jié)果。運(yùn)輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和 效益;微觀效益和 效益;短期效益和 效益;定量效益和 效益。第三節(jié) 運(yùn)輸布局的基本方法一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法1、 階段 2、 階段 3、 階段 4、 階段二、最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。1、需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”。2、把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，成為部分的“線”。3、把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來(lái)就成為“網(wǎng)”。4、按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了 。三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法(一)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用 分析方法，分析 的

7、一個(gè)指標(biāo)，用以確定 的地位。公式p5(二)運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市對(duì)其他n-1個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值 此確定值的中心城市便可確定為 ，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的 。(三)對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求1.該節(jié)點(diǎn)既是 中心，也是 中心;2.該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要 ;3.節(jié)點(diǎn)必須 。第四節(jié) 綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定 內(nèi)(國(guó)家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的 ，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)

8、防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸 和運(yùn)輸 的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為 運(yùn)輸網(wǎng)和 運(yùn)輸網(wǎng)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局實(shí)質(zhì)就是 二、運(yùn)輸線路的布局影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的 、運(yùn)輸線路的 和運(yùn)輸線路的 。類型中：1、數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗貨物 ，沒(méi) 路用 路2、運(yùn)輸量小、運(yùn)距短 路3、運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸，或貴重貨物或地形條件很差 4、石油及其制品或天然氣盡量 三、運(yùn)輸樞紐的布局（一）運(yùn)輸樞紐的類型運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：1、 樞紐;2、 樞紐;3、 樞紐。（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局布局原則1-6p8（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客

9、貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：1. ;2. ;3. 第二章 運(yùn)輸價(jià)格第一節(jié) 運(yùn)價(jià)基本理論一、運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)運(yùn)輸價(jià)值是凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的 ，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)商品位移過(guò)程中所耗費(fèi) 的 勞動(dòng)和 勞動(dòng)的總和。與這兩部分勞動(dòng)相適應(yīng)，運(yùn)輸價(jià)值由兩部分組成：一是過(guò)去勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值，即已消耗的 價(jià)值，也 叫 價(jià)值;二是 創(chuàng)造的價(jià)值，即新創(chuàng)造的價(jià)值?；顒趧?dòng)創(chuàng)造的價(jià)值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值;二是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值。因此，運(yùn)輸價(jià)值一共由以下三部分組成：(1)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的 勞動(dòng)價(jià)值c;(2)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值v;(3)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)

10、價(jià)值m。運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的 ，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的 。由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格 運(yùn)輸價(jià)值，而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值 。運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點(diǎn)：一是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，只是貨物和人在 上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值(運(yùn)輸價(jià)值)的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于 上;二是運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的投資比較大，因此， 損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大;三是運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程也同時(shí)是消費(fèi)過(guò)程，因此，運(yùn)輸價(jià)值的 過(guò)程也就是運(yùn)輸價(jià)值的 過(guò)程。二、運(yùn)價(jià)的意義定價(jià)的重要性是由價(jià)格因素在 中所處的重要地位決定的。定價(jià)水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由 提供，

11、由 進(jìn)行選擇。交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價(jià)格組成。在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有以下幾方面職能：1. 分配職能(1)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)間的收入分配。(2)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部不同運(yùn)輸方式、企業(yè)的收入分配比例。2. 再分配的職能這里所說(shuō)的社會(huì)收入再分配是指運(yùn)價(jià)對(duì)不同的運(yùn)輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。3. 分配的職能4.促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng) 、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能三、運(yùn)價(jià)制定的一般原理(一)幾種不同的定價(jià)理論1.平均成本定價(jià)論（ 價(jià)格）平均運(yùn)輸成本定價(jià)論是指在 一定的情況下，以 為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的 費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是

12、定價(jià)的 限界。公式：p=f/q+gv+r f:固定總成本 q：運(yùn)量 gv：?jiǎn)挝蛔儎?dòng)成本 r：?jiǎn)挝贿\(yùn)量的利潤(rùn)這種理論一般適合于運(yùn)輸市場(chǎng) 活躍，競(jìng)爭(zhēng) 激烈，并且貨源比較 的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路。這種定價(jià)方法也存在著一些問(wèn)題：(1)沒(méi)有考慮和反映運(yùn)輸市場(chǎng)上 與運(yùn)價(jià)之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時(shí)，不能靈活地調(diào)整運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)狀況。(2)沒(méi)有考慮 對(duì)定價(jià)的影響。(3)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重 。2.邊際成本定價(jià)論邊際成本是指增加 運(yùn)量而引起 的 增加量。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實(shí)際上就是增加的 成本，它隨 的變化而變化。邊際成本不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場(chǎng)運(yùn)輸供求狀況，它可以滿足制定

13、運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)的需要。當(dāng) 和 相等時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)最大。實(shí)際操作中，多以 成本代替邊際成本。依據(jù)邊際成本定價(jià)需要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒(méi)有考慮 的情況，所以當(dāng) 時(shí)，就會(huì)使企業(yè)發(fā)生虧損。采用這種定價(jià)需要具備兩個(gè)前提條件：一是 早已形成，而且有相當(dāng)多 的 運(yùn)輸能力;二是各種運(yùn)輸 之間、各運(yùn)輸 之間為爭(zhēng)奪運(yùn)輸市場(chǎng)而展開(kāi) 。3.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論（ 價(jià)格）又叫 定價(jià)論，它的一般定義是按照待運(yùn)商品的 來(lái)確定運(yùn)價(jià)。高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)，而低價(jià)值商品則制定較低運(yùn)價(jià)。這種方法是以運(yùn)輸 ，而不是以運(yùn)輸 為基礎(chǔ)定價(jià)。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的 也

14、更大。4.供求關(guān)系定價(jià)論平均成本定價(jià)實(shí)際上是一種 價(jià)格，而運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價(jià)則是一種 價(jià)格。運(yùn)輸市場(chǎng)上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運(yùn)價(jià)應(yīng)更多地隨著市場(chǎng)供求之間的變化而變化。上述定價(jià)理論是以 市場(chǎng)為假設(shè)前提的，它需要滿足以下幾方面條件：(1)市場(chǎng)上有 的買者和賣者，由于買者和賣者數(shù)量太大，任何一個(gè)買者或賣者都不會(huì)單獨(dú)影響商品的價(jià)格，所以，商品價(jià)格是由 決定的;(2)同一種產(chǎn)品是可以相互 的;(3)生產(chǎn)廠商可以自由 這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由 (4)市場(chǎng)信息是 的。(二)運(yùn)價(jià)形成機(jī)制運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的價(jià)格形成原理，通過(guò) 的作用而形成的 制度。運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制主要包含兩方面內(nèi)容：一是運(yùn)價(jià)

15、形成的 ，即運(yùn)價(jià) 、運(yùn)價(jià) 及運(yùn)價(jià) 的 ;二是運(yùn)價(jià)形成的 。在這兩方面中，運(yùn)價(jià)形成 是起決定性作用的。在運(yùn)輸市場(chǎng)不斷完善的情況下，運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制決定著運(yùn)價(jià)的發(fā)展與變化。第二節(jié) 運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式一、運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分 及其 。有以下幾種形式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(一)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)( 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))這是根據(jù)運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系。按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程可以把運(yùn)輸支出劃分為 作業(yè)費(fèi)、 作業(yè)費(fèi)和 作業(yè)費(fèi)三個(gè)部分。按距離別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系有以下四種情況：(1)運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直 ，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致。(2)運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi) ，超過(guò)一定范圍，則保持一穩(wěn)

16、定水平。這主要是對(duì)運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)價(jià)限制，鼓勵(lì)一定運(yùn)輸方式的合理運(yùn)輸。(3)運(yùn)價(jià)率在一定范圍內(nèi) ，超過(guò)這一范圍則 。這同樣是為了限制不合理的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。(4)運(yùn)價(jià)率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為 運(yùn)價(jià)。屬于里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(1) 式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。(2) 式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(3) 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(二)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)主要包括按 別和按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。 (1)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。(2)按 類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。二、運(yùn)價(jià)的形式(一)運(yùn)價(jià)的分類根據(jù)不同情況，運(yùn)價(jià)有不同的分類。(1)按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)和 運(yùn)價(jià)。(2)按

17、運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)和 運(yùn)價(jià)，當(dāng)幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合進(jìn)行一項(xiàng)運(yùn)輸時(shí)，還存在 運(yùn)價(jià)。(二)水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式(1) 運(yùn)價(jià)。又稱 運(yùn)價(jià)，適用于同 一 各港間不同 、不同 貨物的運(yùn)價(jià)。(2) 運(yùn)價(jià)。適用于兩港口之間的 貨物運(yùn)價(jià)。(3) 運(yùn)價(jià)。適用于 聯(lián)運(yùn)、 聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。(三)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)形式(1) 運(yùn)價(jià)。這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿?取 運(yùn)價(jià)和 運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。(2) 運(yùn)價(jià)。按照船舶所有人和承租人之間在 合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。三、制定運(yùn)價(jià)的方法(1)全部貨物平均運(yùn)價(jià)率的確定。 貨物平均運(yùn)價(jià)率是通過(guò)貨物在不同 、采用不同的 、分別收取不同的 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。除

18、個(gè)別運(yùn)價(jià)率對(duì)其產(chǎn)生影響外，貨物平均運(yùn)價(jià)率還受貨運(yùn)量按貨種別的構(gòu)成，整車、集裝箱、零擔(dān)貨物比重以及平均運(yùn)程等多種因素的影響。公式p15頁(yè)。(2)運(yùn)價(jià)基數(shù)的確定運(yùn)價(jià)基數(shù)又稱基價(jià)和基本運(yùn)價(jià)率，它是決 定 的基礎(chǔ)。公式：基本運(yùn)價(jià)率元/噸.千米（海里）=（運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金）/換算周轉(zhuǎn)量(3)級(jí)差率的確定 1、分級(jí)數(shù) 2、極差率：極差率是不同 之間的比值。級(jí)差系數(shù)表示運(yùn)價(jià)率逐級(jí)遞增的百分?jǐn)?shù)。 極差率=（后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100% 極差系數(shù)=（某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100%(4)運(yùn)價(jià)里程的確定 具體規(guī)定可見(jiàn)水路貨物運(yùn)價(jià)里程表、公路貨物運(yùn)價(jià)里程表。第三節(jié)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)是一定時(shí)期(報(bào)

19、告期)的運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格作為 時(shí)期(基期)比較的數(shù)值，以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格水平的動(dòng)態(tài)。作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的 態(tài)勢(shì)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。一、國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況英國(guó)倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的 、英國(guó)clarkson航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的clarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國(guó)ijoyd's shipping economist雜志發(fā)布的不定期船航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)ssy發(fā)布的ssy運(yùn)價(jià)指數(shù)、德國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所isl發(fā)布的german sea運(yùn)價(jià)指數(shù)及世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)worldscale等。其中

20、在國(guó)際航運(yùn)界具有最大影響的便是 ，世界許多運(yùn)價(jià)指數(shù)在編制時(shí)均以其編制原則為參考依據(jù)。二、我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀編制運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的作用主要有：第一，準(zhǔn)確反映運(yùn)輸價(jià)格水平的變動(dòng)趨勢(shì)和幅度，提升運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格認(rèn)知能力，為經(jīng)營(yíng)決策提供參考;第二，有利于政府部門及時(shí)了解運(yùn)輸市場(chǎng)信息，從而科學(xué)地進(jìn)行運(yùn)價(jià)監(jiān)管和宏觀調(diào)控;第三，為制定運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評(píng)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他部門及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)。目前我國(guó)在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(china containerizedfreight index，簡(jiǎn)稱 ：)和中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(china coastal bulk f

21、reight index，簡(jiǎn)稱 )三、運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時(shí)候開(kāi)展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易。 第四節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)一、班輪運(yùn)價(jià)（一）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)1、班輪相對(duì) 2、班輪運(yùn)價(jià)是一種 較強(qiáng)的價(jià)格多數(shù)航線的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)仍然處于 或 壟斷 市場(chǎng)3、班輪運(yùn)價(jià)水平較 4、班輪運(yùn)價(jià)采取 策略（二）班輪運(yùn)價(jià)的種類1、按運(yùn)價(jià)的制定者劃分 （1） 運(yùn)價(jià) （2） 運(yùn)價(jià)2、按運(yùn)價(jià)的形式劃分 （1） 運(yùn)價(jià)（2） 運(yùn)價(jià)（3） 運(yùn)價(jià)（三）班輪運(yùn)價(jià)的支付方式1、 運(yùn)費(fèi) 指在簽發(fā)提單前即支付全部運(yùn)費(fèi)2、 運(yùn)費(fèi) 須等到貨物運(yùn)送到目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)（四）

22、班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)1、基本運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸） 主要反映 定價(jià)原則2、附加費(fèi)（1）由 原因衍生的附加費(fèi) 附加費(fèi) 附加費(fèi) 附加費(fèi)（2）由 衍生的附加費(fèi)超 附加費(fèi)超 附加費(fèi)超 件附加費(fèi)（3）臨時(shí)性附加費(fèi)燃油附加費(fèi) 另有緊急燃油附加費(fèi) 在轉(zhuǎn)船情況下的非基本港口，一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)及再轉(zhuǎn)船的運(yùn)費(fèi)都要加收燃油附加費(fèi)。貨幣貶值附加費(fèi) 一般用百分比表示，基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)都要加收。港口擁擠附加費(fèi)選卸附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)洗艙附加費(fèi)旺季附加費(fèi)超額責(zé)任附加費(fèi)（五）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)費(fèi)單位。主要標(biāo)準(zhǔn)是 和 。貴重商品，按貨物 的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)，某些特定的商品也會(huì)

23、按個(gè)數(shù)或 計(jì)費(fèi)。1、基本標(biāo)準(zhǔn)（1） 噸 一般指毛重。法定計(jì)量單位有：公噸（我國(guó)）、長(zhǎng)噸（又稱英噸）、短噸（又稱美噸）（2） 噸或 噸 按尺碼或體積計(jì)費(fèi)公制尺碼噸以1立方米為1尺碼噸，英制尺碼噸以40立方英尺為1尺碼噸1立方米=35.3147立方英尺 1立方英尺=0.0283立方米（3）特種單位從價(jià)運(yùn)費(fèi) 高價(jià)貨物船方按貨物 價(jià)格的一定百分比（一般 或 ）計(jì)費(fèi)。盡特別保管照料義務(wù)，并在滅失時(shí)給予高出一般責(zé)任限制的賠償。按件運(yùn)費(fèi) 按實(shí)體 或 計(jì)費(fèi)。 集裝箱中，按每一個(gè)集裝箱計(jì)費(fèi)。起碼運(yùn)費(fèi) 2、計(jì)算方法（1）重量法（2）體積法（3）從價(jià)法（4）選擇法（5）綜合法（6）議定法（六）運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)1、說(shuō)明和

24、有關(guān)規(guī)定（1）說(shuō)明和規(guī)則部分（2）“港口規(guī)定和條款”2、商品 表和 3、 表（七）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、基本步驟 1-7步驟 p262、計(jì)算公式 p26二、集裝箱班輪運(yùn)價(jià)（一）集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)包括從裝貨港集裝箱 或 到卸貨港 或 的所有費(fèi)用。1、 （包括 和各項(xiàng) ，是集裝箱運(yùn)價(jià)的最主要部分）2、 （又稱碼頭操作費(fèi)）（1）集裝箱 費(fèi)用（2）集裝箱 費(fèi)（3）翻箱與搬運(yùn)費(fèi)（4）單證費(fèi)3、 服務(wù)費(fèi) 1-84、 （1） 運(yùn)費(fèi)（2） 運(yùn)費(fèi)（二）集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法1、整箱貨海運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法包括 和各項(xiàng) 。其中基本運(yùn)費(fèi)通常按 計(jì)收。包箱費(fèi)率是指以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率（俗稱包箱價(jià)）整箱貨物海運(yùn)費(fèi)=基

25、本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)=包箱費(fèi)率*箱量+附加費(fèi)包廂費(fèi)率類型：（1） 包箱費(fèi)率（2） 包箱費(fèi)率（3） 包箱費(fèi)率（4） 包箱費(fèi)率整箱貨物的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。此外還有一些其他費(fèi)用，如“整體費(fèi)率上調(diào)”、“目的地交貨費(fèi)”、“空箱調(diào)用費(fèi)用”等，無(wú)超長(zhǎng)、超重、超大附加費(fèi)。實(shí)際中， 價(jià)（全包價(jià)、包干費(fèi)）2、拼箱貨海運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)方法拼箱貨物海運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)噸+各項(xiàng)附加費(fèi)三、航次租船運(yùn)價(jià)估算以船舶 為基礎(chǔ)，綜合考慮預(yù)計(jì)航次 、約定貨物 、預(yù)期 等因素估算。（一）船舶營(yíng)運(yùn)噸天運(yùn)價(jià)估算包括

26、每營(yíng)運(yùn)噸天的 成本和 成本每營(yíng)運(yùn)噸天的固定成本=（船舶年 成本+船舶年 成本）/（船舶年?duì)I運(yùn)天數(shù)*船舶載重噸）每營(yíng)運(yùn)噸天航次成本=航次成本/（航次天數(shù)*船舶載重噸）（二）航次租船運(yùn)價(jià)估算每噸貨物運(yùn)價(jià)=每營(yíng)運(yùn)噸天成本*船舶載重量*航次天數(shù)/航次載貨量每營(yíng)運(yùn)噸天成本=包括每營(yíng)運(yùn)噸天 成本+每營(yíng)運(yùn)噸天 成本每噸貨物運(yùn)價(jià)=（同類船舶定期租船的日租金率*航次天數(shù)+航次成本）/航次運(yùn)貨量（三）包干租船運(yùn)價(jià)的估算包干租船運(yùn)價(jià)=每營(yíng)運(yùn)噸天成本*航次天數(shù)包干租船運(yùn)價(jià)=（同類船舶定期租船的日租金率*航次天數(shù)+航次成本）/船舶載重量第三章 運(yùn)輸投資評(píng)估第一節(jié) 運(yùn)輸投資決策一、運(yùn)輸投資(一)投資的概念投資是一個(gè)獨(dú)立的

27、經(jīng)濟(jì)范疇，又是一個(gè)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，是每個(gè)社會(huì)從它的社會(huì)總產(chǎn)品的 和 中拿出一定的份額從事 生產(chǎn)和 生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)資料和生活資料的 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。投資就是有計(jì)劃地進(jìn)行 和形成 所需要的 費(fèi)用。投資是 的基本形式。社會(huì)再生產(chǎn)以 為特征。主要通過(guò) 和 兩個(gè)方面擴(kuò)大再生產(chǎn)。外延方式：增加資本的投資，以 等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力。也就是采取 方式取得生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。內(nèi)涵方式：1、提高 利用率、2、提高 生產(chǎn)率、3、提高 水平。投資主要是 投資。擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過(guò)對(duì) 的投資來(lái)增加勞動(dòng)資料，其次是增加 和支付 來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此投資的實(shí)質(zhì) 是 的再生產(chǎn)，是通過(guò) 投資和 投資進(jìn)行，兩者不可分割，是形成生產(chǎn)力擴(kuò)大

28、再生產(chǎn)的要素。固定資產(chǎn)投資具有 性、 性、 等特點(diǎn)。投資是通過(guò) 實(shí)現(xiàn)的。投資項(xiàng)目是投資的 和 ，是形成生產(chǎn)能力的投資對(duì)象。投資是1、企業(yè)擴(kuò)大 、2、擴(kuò)大 、3、實(shí)現(xiàn) 經(jīng)營(yíng)4、提高 的重要方式。(二)運(yùn)輸投資結(jié)構(gòu)1.投資結(jié)構(gòu)及其分類投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間 的 及其 ，或者投資用于不同方向的 關(guān)系。投資各組成部分的 是投資結(jié)構(gòu)的 的表現(xiàn)。投資各部分的 ，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的 的表現(xiàn)。投資結(jié)構(gòu)就是投資的 的統(tǒng)一。投資結(jié)構(gòu)的形式：投資 結(jié)構(gòu)和投資 結(jié)構(gòu)投資 結(jié)構(gòu)：反映投資資金不同來(lái)源的相互關(guān)系及其構(gòu)成。（國(guó)家 、 、銀行 、企業(yè) 、 及其他投資）投資 結(jié)構(gòu)：反映投資的不同 的

29、相互關(guān)系和他們各自在總投資中所占的 。（鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸、管道等投資的比例）投資結(jié)構(gòu)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有緊密聯(lián)系。投資結(jié)構(gòu)一般來(lái)說(shuō)在很大程度上取決于 ，反過(guò)來(lái)又影響 。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加 ，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。2.我國(guó)運(yùn)輸業(yè)投資存在的問(wèn)題及改善措施(無(wú))我國(guó)運(yùn)輸業(yè)投資，相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總投資來(lái)說(shuō)，比重偏低。但是我們應(yīng)當(dāng)看到，運(yùn)輸是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸設(shè)施是國(guó)家的基礎(chǔ)、公共設(shè)施，其投資需花費(fèi)巨額資金，國(guó)家因財(cái)力有限，在短期內(nèi)想完全改變運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問(wèn)題還是困難較大。二、運(yùn)輸投資決策(一)運(yùn)輸投資決策的概念運(yùn)輸投資決策是為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營(yíng)條件、提高經(jīng)濟(jì)效益，

30、對(duì)資金 的 、投資 和多個(gè)可行 進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、判斷，最后選擇一個(gè)最優(yōu)方案的過(guò)程。(二)運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理五個(gè)關(guān)系1.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系2.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系 運(yùn)輸企業(yè)： 視為外延， 視為內(nèi)涵。3. 新建和續(xù)建的關(guān)系4. 近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系5. 生產(chǎn)性投資與非生產(chǎn)性投資的關(guān)系三、運(yùn)輸投資項(xiàng)目的可行性研究運(yùn)輸投資項(xiàng)目的可行性研究是對(duì)新建、擴(kuò)建或改建等運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行 等綜合研究的方法?？尚行匝芯康哪康木褪前阉信c規(guī)劃項(xiàng)目的投資效果有關(guān)的因素綜合起來(lái)加以分析，對(duì)選擇建設(shè)項(xiàng)目投資方案起指導(dǎo)作用?？尚行匝芯坑质?的先決條件。運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究，一

31、般步驟如下：(一) 研究(二) 可行性研究(三) 可行性研究第二節(jié) 資金的時(shí)間價(jià)值一、資金時(shí)間價(jià)值的意義廣義地說(shuō)，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過(guò)程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的 表現(xiàn)，是一種 。資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在 及其 過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而 。資金隨時(shí)間變化而增值的原因：1、是因?yàn)樨泿湃绻鳛橘Y金投入到生產(chǎn)過(guò)程，由于勞動(dòng)者的勞動(dòng)，創(chuàng)造出新的價(jià)值 ，會(huì)增加社會(huì)財(cái)富，使社會(huì)的總資金擴(kuò)大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了 。2、作為貨幣一般都具有的時(shí)間價(jià)值 。資金隨時(shí)間推移出現(xiàn) ，其比率常用“i”表示，稱之為 或 。一般情況下貼現(xiàn)率按 計(jì)算。二、資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法 資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算 的方

32、法。它可以歸結(jié)為 法和 法。1、單利法，是計(jì)算利息的一種方法。在每一個(gè)計(jì)算利息的時(shí)間單位(如年、季、月、日等)里，均以最初投人的 按規(guī)定的利率計(jì)息，而上一期所產(chǎn)生的利息并 下一期的本金中。設(shè)本金為p，利息為i，利率為i，本利和為f，計(jì)息期數(shù)為n。單利法的計(jì)算公式為：i=p*i*nf=p+i=p(1+i*n)單利法的 均是時(shí)間n的 函數(shù)。2、復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法。它與單利法的不同點(diǎn)是上一期的利息要 到下一期本金中去，按 的總額計(jì)算下期利息。復(fù)利法的計(jì)算公式為：i=p(1+i)n-1f=p(1+i)n式中計(jì)算利息周期n，一般單位為年。復(fù)利法的 均是時(shí)間的 函數(shù)關(guān)系。復(fù)利法計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)是：資

33、金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產(chǎn)，又可能獲得一定的效益，為社會(huì)增加一定的財(cái)富。然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去。同樣的年利率，由于計(jì)息的時(shí)期不同， 即 不同，利息也不同。名義利率。實(shí)際上就是通常所說(shuō)的 公布的利率或借貸雙方 。如年利率為9%，每年計(jì)息一次，它既是名義利率，也是實(shí)際利率。實(shí)際利率又稱為 利率。名義利率忽略了利息的 因素。實(shí)際利率是將利息的 因素考慮進(jìn)去的年利率。設(shè)年名義利率為r,每年計(jì)算利息的次數(shù)是n次，年實(shí)際利率為：i=(1+ r/n) n-1三、資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本系數(shù)最基本要素：1、 、2、 現(xiàn)金流量、3、 現(xiàn)金流量。(一)現(xiàn)金流量圖在投

34、資項(xiàng)目的計(jì)算期內(nèi)，所有的現(xiàn)金支出叫現(xiàn)金流出，以負(fù)號(hào)表示;所有的現(xiàn)金收入叫現(xiàn)金流入，以正號(hào)表示。現(xiàn)金流量是現(xiàn)金流出和現(xiàn)金流入的 ?，F(xiàn)金流量也稱為 現(xiàn)金流量。1.現(xiàn)金流量圖時(shí)間坐標(biāo)此圖水平線是時(shí)間標(biāo)度，每一格表示一個(gè)時(shí)間單位。通常以年為單位。時(shí)間標(biāo)度均表示年末?！發(fā)”表示第一年年底，同時(shí)也是表示第二年年初。2.正現(xiàn)金流量與負(fù)現(xiàn)金流量用箭線表示。向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量。 箭頭向下表示現(xiàn)金流出，即負(fù)現(xiàn)金流量。(二)資金時(shí)間價(jià)值的常用公式及系數(shù)1.終值系數(shù)現(xiàn)值又稱為資金現(xiàn)在的 價(jià)值。一般現(xiàn)值稱為 ，是資金等值計(jì)算中的一個(gè)重要概念。在此可認(rèn)為現(xiàn)值是相對(duì)于將來(lái)某一時(shí)刻以前任何時(shí)刻的貨幣價(jià)值。資金

35、的將來(lái)值f就是指隨著時(shí)間的推移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后所形成的貨幣價(jià)值，又稱為 。（1+i）n為終值系數(shù)公式：f=p（1+i）n2.現(xiàn)值系數(shù)這里的現(xiàn)值是按規(guī)定的 ，同某一時(shí)間的資金額等值的任何較早時(shí)間的資金額。1/（1+i）n為終值系數(shù)公式p=f/（1+i）n3. 年金終值系數(shù)在資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算中，常遇到系列收入或支出是 的情況。用a表示其等額的資金，這種等額的資金稱為 。意思是在連續(xù)一段時(shí)期內(nèi)，期末的現(xiàn)金收入或支出是等額的，可在年利率i的情況下計(jì)算p或f。若在n年內(nèi)，每年末投資a，則n年末的本利和f應(yīng)為各期投資本金與復(fù)利之和。f=a* （1+i）n -1i4.積累基金系數(shù)它又稱為 基金系數(shù)或 因數(shù)

36、，是償債基金計(jì)算公式中常用的系數(shù)。它被用來(lái)計(jì)算：為在若干年后得到一筆將來(lái)為，的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲(chǔ)存若干等額資金a。a= f* i （1+i）n -15.投資回收系數(shù)它又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。a=p* i（1+i）n （1+i）n -16.年金現(xiàn)值系數(shù)它又稱為等額現(xiàn)值系數(shù)，或定額序列現(xiàn)值系數(shù)因數(shù)，是等額現(xiàn)值系數(shù)計(jì)算公式中常用的系數(shù)。p= a*（1+i）n -1i（1+i）n 第三節(jié) 運(yùn)輸投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)一、經(jīng)濟(jì)效益的鑒別(一)運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的概念運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益是指通過(guò)該項(xiàng)目給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的 與 ，包括 、 及其 等。有 的、 的、 的和 的效益等。一般

37、通常把運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分為 、 、有 形和 的經(jīng)濟(jì)效益。1.外部效益是指某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位，為 帶來(lái)的 。例如修建某一高速公路可以改善它所在地區(qū)的投資環(huán)境，吸引外資，可以促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)、地面公共運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展。2.內(nèi)部效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。此類效益一般是按 和 的降低額來(lái)衡量。3.有形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的能用 計(jì)量的效益。4.無(wú)形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用 來(lái)計(jì)量的效益。例如國(guó)防建設(shè)的加強(qiáng)，環(huán)境污染的減少，旅行交通時(shí)間的縮短，旅客的方便性和舒適性的提高等。(二)經(jīng)濟(jì)效益的

38、鑒別經(jīng)濟(jì)效益的鑒別指的是弄清楚各種 與某 之間的關(guān)系。有的效益是該運(yùn)輸項(xiàng)目的真正效益;有的則不是，應(yīng)從效益中剔除。正確鑒別經(jīng)濟(jì)效益，必須注意以下幾點(diǎn)：1.掌握鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的方法常用的有兩種：一是“ 對(duì)比法”，二是“ 對(duì)比法”。2.正確地鑒別外部效益有形的可計(jì)量的效益比較好鑒別，而無(wú)形的不可計(jì)量的經(jīng)濟(jì)效益則難于鑒別。但運(yùn)輸項(xiàng)目有相當(dāng)部分的效益是外部效益。3.把握內(nèi)部效益的鑒別對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸項(xiàng)目投資應(yīng)主要放 在 、 的提高上。4.注意不要把“資金轉(zhuǎn)移”作為運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益5.明確運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的年限.所用貼現(xiàn)率高，經(jīng)濟(jì)壽命可考慮 些，反之可長(zhǎng)些。6.考慮運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的時(shí)間分布

39、在估計(jì)經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額時(shí)，必須考慮效益的時(shí)間分布，因?yàn)橛绊戇\(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額的主要因素為：(1)各年實(shí)際發(fā)生的 ;(2)所用 的高低;(3)這些效益的 。在同樣的貼現(xiàn)率下，同額效益的時(shí)間分布愈晚，則效益的現(xiàn)值總額愈 ;反之，效益的現(xiàn)值總額愈大。二、運(yùn)輸投資項(xiàng)目常用的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法(一)經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本1.經(jīng)濟(jì)成本的概念運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營(yíng)某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的 。即為其所投入的全部 ，包 所負(fù)擔(dān)的代價(jià)。投資目標(biāo)和最重要原則： 最少， 最大，2.經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成經(jīng)濟(jì)成本主要是由 成本、 成本和 成本組成的。(1)建造成本，又稱為投資成本，可分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其他 費(fèi)用

40、。固定資產(chǎn)費(fèi)用。包括 設(shè)施、 設(shè)施和 三類費(fèi)用。 設(shè)施主要指：車站、港口、碼頭、售票處及停車場(chǎng)設(shè)施等等。 設(shè)施主要指：各類船舶、車輛、裝卸機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備、貨物行李輸送設(shè)備等。其他 費(fèi)用主要包括：初步可行性研究費(fèi)用、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、咨詢費(fèi)及職工培訓(xùn)費(fèi)等。(2)營(yíng)運(yùn)成本。包括 業(yè)務(wù)費(fèi)、 業(yè)務(wù)費(fèi)和輔助的 等。營(yíng)運(yùn)成本應(yīng)該從項(xiàng)目投入營(yíng)運(yùn)年度起，計(jì)算到項(xiàng)目壽命期終止。(3)外差成本。它是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極 而付出的代價(jià)。運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營(yíng)運(yùn)往往會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不利的影響和副作用，這些外差因素主要是 。3.經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本都是用來(lái)衡量與估計(jì)運(yùn)輸項(xiàng)目成本的，前者是由后者調(diào)整而來(lái)

41、。兩者在構(gòu)成上有許多共同處，其主要區(qū)別有：(1)衡量成本的角度不同。經(jīng)濟(jì)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 角度 財(cái)務(wù)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 的角度(2)鑒別成本的原則不同。鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少 為唯一準(zhǔn)則。鑒別財(cái)務(wù)成本以 的支出和 的減少為原則。(3)構(gòu)成經(jīng)濟(jì)成本和財(cái)務(wù)成本的內(nèi)容也有所不同。須按經(jīng)濟(jì)成本的要求對(duì)財(cái)務(wù)成本進(jìn)行調(diào)整，使用轉(zhuǎn)換系數(shù)，將財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)成本。公式：經(jīng)濟(jì)成本 = 1 財(cái)務(wù)成本 1± 稅收比率 補(bǔ)貼比率注：稅收是+， 補(bǔ)貼是-(二)靜態(tài)評(píng)價(jià)與動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)(1)靜態(tài)評(píng)價(jià)法。靜態(tài)評(píng)價(jià)法就是不考慮 因素的評(píng)價(jià)方法。其優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單、直觀和省時(shí);其最大缺點(diǎn)是不能反映整個(gè)建設(shè)期及壽命期經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的整個(gè)

42、過(guò)程及整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中資金的 時(shí) 間價(jià)值。靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：?jiǎn)挝煌顿Y、單位成本、利潤(rùn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等，投資利稅率。(2)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)法。它考慮了項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)期及壽命期中，由于資金投入與產(chǎn)出的 帶來(lái)的影響，也就是資金 價(jià)值的影響，使一切價(jià)值的計(jì)算建立在等價(jià)可比的基礎(chǔ)上。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一般以 評(píng)價(jià)為主， 評(píng)價(jià)為輔。(三)投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)1.凈現(xiàn)值(npv)凈現(xiàn)值是建設(shè)項(xiàng)目在整個(gè)使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的 按 逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。凈現(xiàn)值也可以用各年 的現(xiàn)值減去各年 現(xiàn)值之

43、差表示。當(dāng)npv 0時(shí)，表明該投資計(jì)劃能獲得凈盈余，該投資項(xiàng)目可接受。 當(dāng)npv 0時(shí)，該投資計(jì)劃達(dá)不到盈余目的。若有兩個(gè)或兩個(gè)以上投資方案，投資額相同，折現(xiàn)率、年數(shù)相同，且凈現(xiàn)值都為正，則 大的投資方案優(yōu)。2.凈現(xiàn)值率(npvr)它又稱為凈現(xiàn)值指數(shù)，是項(xiàng)目的凈現(xiàn)值 與 的比值。全部投資額(ip)包括固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)。npvr的含義是 投資的現(xiàn)值所創(chuàng)造的凈現(xiàn)值收益，它是個(gè)相對(duì)指標(biāo)，而npv是個(gè)絕對(duì)指標(biāo)。建設(shè)項(xiàng)目的npvr為 的方案可取，否則方案不可取或有待改進(jìn)。在各方案 不同的情況下，需要用npvr來(lái)衡量，npvr大的方案為優(yōu)。3.內(nèi)部收益率(irr)它又稱為內(nèi)部報(bào)酬率，是指項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)，

44、各年 累計(jì)等于 時(shí)的折現(xiàn)率。在項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，求出的irr應(yīng)與部門或行業(yè)的 ic進(jìn)行比較。當(dāng)irr ic,項(xiàng)目可以接受，因?yàn)樵谠擁?xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上有利。內(nèi)部收益率的計(jì)算方法：(1) 法。(2) 法。4.投資回收期是以項(xiàng)目的 抵償 (包括固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金)所需要的時(shí)間。它是反映項(xiàng)目財(cái)務(wù)上 能力的重要指標(biāo)。投資回收期自 算起，同時(shí)還應(yīng)指出自 算起的投資回收期。靜態(tài)投資回收期是用 計(jì)算;動(dòng)態(tài)投資回收期是用 求得。累計(jì)凈現(xiàn)金流量或其累計(jì)凈現(xiàn)值等于 或出現(xiàn) 值的年份為項(xiàng)目投資回收期 年份。5.投資利潤(rùn)率、投資利稅率、投資凈效益率（均為靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)）投資利潤(rùn)率是指將運(yùn)輸項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后，年平均 總額與該項(xiàng)目總投資(l)的比率。投資利稅率是指運(yùn)輸項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后，年平均 總額與該項(xiàng)目總投資(l)的比率。投資凈效益率是反映運(yùn)輸項(xiàng)目投資投產(chǎn)后單位投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)。(四)投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要參數(shù)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)是指依據(jù)一定的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論、方法和要求測(cè)定的經(jīng)濟(jì)數(shù)值，用以計(jì)算和衡量項(xiàng)目的費(fèi)用、效益。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)在投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)中有兩個(gè)功能：1、作為換算、計(jì)