北京交通大學城市軌道交通規(guī)劃與設計.

1、北京交通大學考試試題（開卷）班級 姓名課程名稱：軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計題 號 一學號2003 2004 學年第二學期二三四出題教師：許紅五總 分得 分閱卷人一 .填空題 ( 每空 1分,共 20分)1. 城市軌道交通系統(tǒng)包括_ 與 _ 、 _ 、_四種主要形式。2. 列車自動控制 ATC系統(tǒng)主要由 _ 、 _ 三個子系統(tǒng)構(gòu)成。3. 線 網(wǎng) 規(guī) 劃層 次 分為 _ 、 _ 和_ 。4. 制定線網(wǎng)實施順序受3 個根本因素制約_ 、 _ 、_ 。5. 研究路由方案時線路條件包括_ 、 _ 、_ 等。6.我國地鐵規(guī)范規(guī)定的設置緩和曲線的正線最小曲線半徑為_ 米。7.軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路車

2、站的銜接可分為3 種 _ 、_ 、 _ 。二. 判斷題對畫 ,錯畫 ，并加以改正 ( 每小題 2 分,共 10分)1.線路非直線系數(shù)指標從施工角度評價軌道交通線網(wǎng)的實施難易程度。( )2.通道換乘方式預留工程少，甚至可以不預留。()3.在隧道的設計中，一般情況下應使隧道位于平坡上。( )4.一般情況下，在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。( )5.具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，也具有相同的規(guī)模。()三 .計算題 ( 每題 5分,共10分)1. 已知某城市遠景人口 600 萬人，出行強度 1.61 次 / （人·日），若未來公交出行比例為52，軌道交通方式占公交出行比例的45，線網(wǎng)負荷強

3、度為3.67 萬人次 /（公里·日）,試按交通需求推算軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2. 已知某地鐵車站擬設計為側(cè)式站臺 , 其遠期預測超高峰小時每列車單向上下車人數(shù)為 1359 人, 人流密度按 0.4 平方米 / 人計算 , 站臺有效長度 180 米 , 試求該站臺寬度應設計為多少 ?四 .簡答題 ( 每題 5分,共 50分)1. 分析盾構(gòu)法施工的利弊及適用性。2. 舉例說明如何提高城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。3. 較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是什么？為什么？4. 舉例說明掌握軌道交通線路遠期全日客流量的重要性。5. 試說明按服務覆蓋面確定城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模所存在的問題。6. 線網(wǎng)評價指

4、標的篩選應遵循那些原則？7. 分析在線路平面設計中地下線與城市道路3 種不同位置關(guān)系的利弊。8. 簡述側(cè)式站臺與島式站臺的特點及適用范圍。9. 簡述在換乘站設計中如何依據(jù)線路位置和客流方向確定換乘關(guān)系。10. 設 A-B 和 C-D 兩方向的線路相交， 試畫出經(jīng)過 E、F 兩換乘站利用同站臺換乘方式實現(xiàn)8 個方向換乘的示意圖，并寫出每個換乘方向經(jīng)過的具體車站及站臺。五 . 論述題 (10 分)舉例（至少 3 個）說明在城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設計當中如何體現(xiàn)以人為本的思想？北京交通大學考試試題答案課程名稱：軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計2003 2004 學年第二學期出題教師：許紅一 .填空題 ( 每

5、空 1分,共 20分)1. 城市軌道交通包括（地鐵）與（輕軌） 、（有軌電車）、（市郊鐵路）四種主要形式。2. 列車自動控制 ATC系統(tǒng)主要由（列車自動防護（ ATP）、（列車自動操縱（ ATO）、（列車自動監(jiān)督（ ATS）三個子系統(tǒng)構(gòu)成。3. 線網(wǎng)規(guī)劃層次分為（面：即整體研究） 、（點：即局部研究） 、（線：即城市的主要交通走廊）。4. 制定線網(wǎng)實施順序受 3 個根本因素制約（工程投入） 、（交通效果）、（城市政策） 。5. 研究路由方案時線路條件包括（線路長度）、（曲線半徑大?。?、（車站設置條件）等。6.我國地鐵規(guī)范規(guī)定的設置緩和曲線的正線最小曲線半徑為（2000）米。7.軌道交通車站與

6、地面常規(guī)公共交通線路車站的銜接可分為3 種（綜合樞紐站） 、（大型接駁站） 、（一般換乘站） 。二. 判斷題對畫 ,錯畫 ，并加以改正 ( 每小題 2 分,共 10分)1.線路非直線系數(shù)指標從施工角度評價軌道交通線網(wǎng)的實施難易程度。()改正：線路非直線系數(shù)指標反映軌道交通各線的順直程度?；颍汗こ屉y易程度指標從施工角度評價軌道交通線網(wǎng)的實施難易程度。2.通道換乘方式預留工程少，甚至可以不預留。( )3.在隧道的設計中，一般情況下應使隧道位于平坡上。()改正：在隧道的設計中，一般情況下應使隧道位于一定的斜坡上。4. 一般情況下，在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。()改正：一般情況下，在線路

7、設計中高架線的占地面積要小于地面線。5. 具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，也具有相同的規(guī)模。()改正：具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，在線網(wǎng)密度相同時具有相同的規(guī)模?；颍壕哂邢嗤采w面的線網(wǎng)，在線網(wǎng)密度不同時具有不同的規(guī)模。三 .計算題 ( 每題 5分,共10分)1. 解：根據(jù)公式 L = Q · · / 得 L 600× 1.61× 0.52× 0.45 / 3.67 = 61.6 公里2.解：站臺寬度為1359×0.4/180+0.48=3.5米四. 簡答題(每題 5分,共 50分)1. 分析盾構(gòu)法施工的利弊及適用性。答：盾構(gòu)法具有施工速度快，振動小

8、，噪聲低等優(yōu)點，且對隧道上方地面的副作用很小，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點尤為明顯。缺點是對斷面尺寸多變的區(qū)段的適應能力差。新型盾構(gòu)購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟。2. 舉例說明如何提高城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。答：可就改善某一設備，使之性能完善，有利于提高系統(tǒng)安全性進行論述。答案不唯一。3. 較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是什么？為什么？答：較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是以放射型路線為基礎，在市中心區(qū)相交，為了避免中心站超載， 各條放射線的交叉點不集中于一點，而是在若干個車站相交。當沿城市邊緣地區(qū)人口稠密時，應考慮用環(huán)線路線。這種類型線網(wǎng)方

9、向可達性較高，減輕市中心區(qū)壓力，環(huán)線加強了中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系，截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進行疏解，以減輕中心區(qū)的交通壓力。4. 舉例說明掌握軌道交通線路遠期全日客流量的重要性。答：可用于進行線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)方案評價、線路設計、車站設計、反映軌道交通線網(wǎng)客運效果和作用等。答案不唯一。5. 試說明按服務覆蓋面確定城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模所存在的問題。答：該方法僅從城市土地利用方面而沒有從軌道交通客運量角度、人口密度等方面計算線網(wǎng)規(guī)模；棋盤型線網(wǎng)是理想形式，沒有考慮其他形式線網(wǎng)密度。答案不唯一。6. 線網(wǎng)評價指標的篩選應遵循哪些原則？答： 1）目的性強2）可量測3）具有一定的靈敏度4）合

10、理公正5）容易處理7. 分析在線路平面設計中地下線與城市道路3 種不同位置關(guān)系的利弊。答： A 位：位于道路中心，對周圍建筑物干擾較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置， 但若采用明挖法，對道路交通干擾較大。B 位：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時能減少對城市交通的干擾和對機動車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設置統(tǒng)一考慮。C 位：位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。8. 簡述側(cè)式站臺與島式站臺的特點及適用范圍。答：島式車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積

11、調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。 側(cè)式車站不如島式車站站臺利用率高，對乘客換方向乘車也造成不便，但由于站臺設置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈活地設置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)統(tǒng)一利用，設置單層車站的條件也優(yōu)于島式車站。9. 簡述在換乘站設計中如何依據(jù)線路位置和客流方向確定換乘關(guān)系。答：兩條線之間的換乘關(guān)系一般取決于兩條線路的走向和站位條件，在兩條交叉的線路一般采用“十”字型換乘、 “ T”型換乘或“ L”型換乘。在兩條平行的線路上，可選擇“一”字型換乘或“工”字型換乘。換乘站周圍的客流來源和方向是在考慮換乘站關(guān)系時重點考慮的因素。一般來說，“ T”型、“ L”型、“工”字型照顧的客流面比較大，可以使車站的客流吸引范圍增大，但其客流換乘不如“十”字型和“一”字型。 “十”字型和“一”字型換乘站可以提供很好的換乘條件，在換乘客流為主的車站應盡可能采用。10. 設 A-B 和 C-D 兩方向的線路相交， 試畫出經(jīng)過 E、F 兩換乘站利用同站臺換乘方式實現(xiàn)8 個方向換乘的示意圖，并寫出每個換乘方向經(jīng)過的具體車站及站臺。EFBA上部站臺上部站臺DB下部站臺下部站臺CDA B 不換乘CD 不換乘A C E 站下部站臺CA E 站上部站臺A