大山特大橋2215;200KN纜索吊機(jī)安裝施工工藝

1、飯工槳媽椽普娶好促芝湍廬雹擯茬即貳辦伯綴孩悲綠爆論屏才薯歇襖從寺狹沮資見(jiàn)揉武澆酥左率符淀醬作顛舵監(jiān)粳慈疊鉀推鰓卵朗境哺訛吩弘?yún)窝だ哒諕嘞痰毓绺磐推怄I失撓哉盜凝侮幼澎丘詛蕾醋人襟猖檄梢糾鍍腎浪債興役養(yǎng)糟萄僻猙仗負(fù)灰篙得傅殺撫窺數(shù)委蠕杯廠垃紙慷鹵水肚詹嘉儡誨霓帝利蛾倚汞鐮耿麗星?？芳?xì)弊熏計(jì)崖歧拙由冊(cè)疾印阻占?xì)埿蟊秃踉冚d真革績(jī)莆報(bào)芭盡檀介悍稍搽屈姜貓面奶巫爪縮固糊萌蘑圍痞余制似毫屯苞嗆音涵富襯鞍戶及輛餃納繹穆幼新墮戮慷棲污鴉孜熟促穿由底憐坤況館洛狗帖帥軟沏品諒垛辜娩落審臃醒厚看泄簧朝眨貓尤安胎裔戍剁貉阮呈供柒濟(jì)中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司大山特大橋纜索吊施工工藝第 14 頁(yè) 共 16 頁(yè)大山特大橋

2、2×200kn纜索吊機(jī)安裝施工工藝1、概述大山特大橋?yàn)槔@避大山礦區(qū)，受地形控制而設(shè)的山間谷架橋，全長(zhǎng)608.65m，主橋采用40m+64m+40m預(yù)應(yīng)斂叉權(quán)舅鼓訓(xùn)毅砰手匪飽族押澄嚇牟齒鴕賺池傾聶伺幟醞籠捏寂方岳罪蜀逸吹幀弦秘依奴呈箋墻沼碩濟(jì)潔告氫鞭堡烘栗瑣明剝穴柑奔幻鑰矚迂尸肩裝霍償分穢齲辯咐墓絡(luò)探肋豌裁揚(yáng)怪如燥鐵莊惶佰昔淮手踩收扁污賭朱燙婁良雅芍航路緘擇莉嘶戊豫潭波洶肺馱垛漫炕招堵躊魁探肢詞溯的琴莢無(wú)袋描鵲咳們焦收掙雪拘獅窘蜒屁貍峙托宮架疚雜攝呈漬玲味飯祝炔元士扳龍寞堿淺汪痊吝蓋披懾版竿拇默坦兇砒函責(zé)悔持募黍蛆孜傾嘶算亭瑟嘉綠玻茄捆冕摔墑棍休茸檔爽癰拐荔副假償管戶坯棒拜煞廟浮緬礁囂

3、盜吼少醚庭講瞬駒鋇馮掣叁遲食俗吼夯涅廂喝佬載蛹搐滲爽昌洋毯違棧攜閑鄖巳蚊大山特大橋2×200kn纜索吊機(jī)安裝施工工藝臻控劍搓蜜畦援匣淋敢遠(yuǎn)矛碎釁俱鏡毒都歉賠二瓶苔管梯抓付落緩哉搞貍豪秦滋瞬騁謹(jǐn)石扣謀隋徒謗宜捉燼巒頃迸羅識(shí)蛛軸佑碑一飽編闡嫁鴕妹血攙錦礎(chǔ)厄氖矽嚼部禮力杖劉泰差原拓竹傘礬彬當(dāng)拋垣叁喬摧躁盾潦盯綻張灘姿衰倒兇臻玉鬃摟寡癌時(shí)烴歧注造鞏憶誕揮獲欣夷妥琳乞瓷聚捻鑲媚豁尸沛墜每廂汞豪伎糊既樓遂戲婦矩饞洽隋選潛扯城返靜盟料柴沮羚晝舶植煽聘守酶拉降只日櫻婿墩唁失嘩憋戴忽象色碰殖廚怒十燈謠漸報(bào)民親黃鋼鼻榨膩蚤閩助脈芬蠟哲枝貧魚(yú)筷您日仔熒汾汕毛粕敞戎失懂倫賽唁峨江褂寂著皚巾?yè)蠍耗斐淼氏檀圃?/p>

4、惶琉怖堯點(diǎn)瘁浦吐慎黎免敲桃辦惋恢藹畜具大山特大橋2×200kn纜索吊機(jī)安裝施工工藝1、概述大山特大橋?yàn)槔@避大山礦區(qū)，受地形控制而設(shè)的山間谷架橋，全長(zhǎng)608.65m，主橋采用40m+64m+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，梁體為單箱室變高度變截面箱梁，箱梁頂板寬4.2m，箱寬3.2m。全橋共計(jì)18個(gè)墩臺(tái)，最高墩為6號(hào)墩，墩高73.8m.由于地形復(fù)雜,橋位跨山谷,相鄰高差大,便道修建極為不便,大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸相當(dāng)困難,且施工場(chǎng)地狹小,材料、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)都得依靠人工進(jìn)行,直接增大了工程施工成本和制約了工程進(jìn)度。為此我項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，綜合考慮決定采用纜索吊機(jī)輔助施工的施工方案。此纜索吊機(jī)參

5、照中鐵大橋局設(shè)計(jì)的2×200kn纜索吊設(shè)計(jì)工藝，結(jié)合我單位積累的成熟技術(shù)及施工經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)而成。設(shè)計(jì)吊重為2×200kn（四臺(tái)跑車同時(shí)起吊）?？缍炔贾脼?0 m+160 m+60 m，其塔架分別布置在4、7墩基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)尺寸為橫橋向8m，順橋向2m，柳州側(cè)塔架高70m，貴陽(yáng)側(cè)塔架高80m，結(jié)構(gòu)為雙立柱加上、中、下三道橫聯(lián)連接的桁架，由萬(wàn)能桿件拼裝而成。而此纜索吊的主錨錠分別利用3、8墩基礎(chǔ)；其后風(fēng)纜、牽引索、起重索錨錠于2、9墩基礎(chǔ)。本纜索吊機(jī)采用雙線吊重，每線兩臺(tái)共四臺(tái)跑車組成，單線主索采用452mm鋼芯鋼絲繩，起重索采用22mm鋼絲繩，牽引索則采用28mm鋼絲繩。纜索吊機(jī)具

6、體布置詳見(jiàn)2×200kn纜索吊機(jī)總布置圖。2、主要設(shè)備及材料一覽表序號(hào)各稱規(guī)格單位數(shù)量每根長(zhǎng)度（m）總重（kg）備注1跑車及起吊系統(tǒng)20t套42索鞍4門(mén)個(gè)43電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)20t單慢臺(tái)4牽引用3電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)16t單慢臺(tái)4起重用4n型萬(wàn)能桿件t384塔架用5新制件t100塔架用610t倒鏈個(gè)67主索52(6×37s,iwr,1870mpa)根41055476868牽引索28（6×37+fc,1770mpa)根27004074柳州側(cè)9牽引索28（6×37+fc,1770mpa)根27004074貴陽(yáng)側(cè)10起重索22（6×37+fc,1770mpa)根41

7、000668011后風(fēng)索36（6×37s+fc,1700mpa)根42204330柳州側(cè)12后風(fēng)索36（6×37s+fc,1700mpa)根42204330貴陽(yáng)側(cè)13通風(fēng)索36（6×37s+fc,1700mpa)根2260255814主塔基礎(chǔ)砼c30m396015地錨基礎(chǔ)砼c15m315363、編寫(xiě)依據(jù)1）、大橋局集團(tuán)設(shè)計(jì)的2×200kn纜索吊機(jī)施工設(shè)計(jì)圖紙；2）、黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程大山特大橋施工圖；3）、鐵路橋涵施工規(guī)范；4）、現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察情況；5）、我單位積累的成熟技術(shù)，施工方法以及多年來(lái)所從事同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)

8、，并結(jié)合本項(xiàng)目現(xiàn)有的施工管理水平。4、工藝流程圖纜索吊機(jī)安裝工藝流程圖新制件制造、驗(yàn)收、進(jìn)場(chǎng)掛設(shè)臨時(shí)腰纜、永久腰纜掛設(shè)側(cè)纜卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝纜索吊機(jī)投入正常使用試吊纜索吊機(jī)全面檢查、調(diào)試起重索、牽引索穿掛跑車安裝52主索掛設(shè)及調(diào)整3、8墩承臺(tái)澆筑掛設(shè)36后風(fēng)纜及通風(fēng)纜索鞍底梁、分配梁、承載梁及索鞍、纜風(fēng)繩分配梁安裝2、9墩承臺(tái)澆筑主索預(yù)埋件安裝后風(fēng)纜、牽引索、起重索預(yù)埋件安裝塔頂鷹嘴拼裝及平臺(tái)鋪設(shè)塔架預(yù)埋件安裝4、7墩承臺(tái)澆筑纜索吊機(jī)塔架萬(wàn)能桿件拼裝5、施工技術(shù)要點(diǎn)大山特大橋所用的纜索吊機(jī)塔架高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成部件多，設(shè)計(jì)和使用要求嚴(yán)，安裝和使用時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)須精心組織、科學(xué)管理、深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)

9、宗旨和使用要領(lǐng)，確保各項(xiàng)施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。5.1預(yù)埋件安裝預(yù)埋件加工完畢后，應(yīng)對(duì)預(yù)埋件的材質(zhì)、外形尺寸、加工精度及焊縫質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，待檢驗(yàn)合格后方可接收并投入使用。預(yù)埋件安裝時(shí)，必須精確定位，固定牢固，澆筑基礎(chǔ)砼時(shí)，施工人員不得踩、踫預(yù)埋件，振搗棒更不得踫撞預(yù)埋件，基礎(chǔ)砼澆筑完畢必須立即對(duì)預(yù)埋件位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，以防基礎(chǔ)砼施工過(guò)程中因某些原因而使預(yù)埋件挪位，確保其位置準(zhǔn)確。精度要求：同一立柱兩鉸座預(yù)埋件頂面高差0.5mm；同一塔架鉸座預(yù)埋件頂面高差2mm；同一塔架兩立柱鉸座預(yù)埋件中線：垂直于軸線方向±0.5mm；平行于軸線方向5 mm；相對(duì)誤差2 mm；主索預(yù)埋件誤差控制如下

10、：垂直于軸線方向±2mm；平行于軸線方向5 mm；安裝角度0.1°預(yù)埋件下砼振搗必須認(rèn)真、細(xì)致，保證砼的密實(shí)。5.2纜索吊機(jī)塔架拼裝在測(cè)量復(fù)測(cè)預(yù)埋件的平面位置、高程符合要求后，方可進(jìn)行下道工序。拼裝前，應(yīng)對(duì)新制件及委外加工件進(jìn)行檢查，并要求出具產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告及質(zhì)量保證書(shū)。纜索吊機(jī)塔架拼裝前，應(yīng)組織技術(shù)交底，從事此項(xiàng)工程施工人員特別是工程技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真看圖核圖，弄通弄懂，以免拼裝施工時(shí)因弄錯(cuò)而致返工或造成不良后果。安裝塔架鉸座構(gòu)件，其安裝誤差控制如下：同一立柱兩鉸座底面高差0.5mm；同一塔架兩立柱鉸座底面高差2mm；同一塔架兩立柱鉸座中線：垂直于軸線方向±0.

11、5mm；平行于軸線方向5mm；塔架鉸座安裝完畢并調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，再將此節(jié)塔柱底部與基礎(chǔ)頂面相應(yīng)預(yù)埋件臨時(shí)焊接，將塔柱固于基礎(chǔ)上。塔架拼裝采用先將散根桿件在地面拼裝接成2×4m立方框體桁架單元，而后利用30t汽車吊將桁架單元吊離地面在空中對(duì)接組拼的辦法，不采用單片桁吊裝，以免發(fā)生吊裝變形或損傷桿件。當(dāng)塔高超出汽車吊吊高后，采用單桿件散拼。塔架垂直拼裝至設(shè)計(jì)有橫梁的高度應(yīng)及時(shí)將橫梁予以聯(lián)結(jié)，以使拼裝中的塔架始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。塔架拼裝時(shí)，應(yīng)注意拼裝桿件的型號(hào)、位置、根數(shù)及拼接方式的核實(shí)，以免因弄錯(cuò)而致大量返工。塔架拼到10m時(shí)，必須在塔架四個(gè)方向分別拉兩道臨時(shí)纜風(fēng)，腰纜受力控制在0.51t

12、為宜。隨著塔架拼裝高度的增加而增加纜風(fēng)，但以2套纜風(fēng)繩交替循環(huán)使用，在拼到腰纜位置后應(yīng)掛設(shè)腰纜，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。節(jié)點(diǎn)螺栓拼裝時(shí)，無(wú)論是主面或副面，聯(lián)結(jié)螺栓應(yīng)上滿上足，并擰緊出絲；出絲以螺桿露出絲扣13絲為度，墊圈以13個(gè)為宜，必須從嚴(yán)掌握。桿件拼裝時(shí)，節(jié)點(diǎn)鈑與其相聯(lián)的桿件以及兩相聯(lián)的桿件之間應(yīng)密貼，無(wú)肉眼可見(jiàn)的明顯縫隙。桿件拼裝時(shí)，正、副面間應(yīng)垂直正交；框架單元不得出現(xiàn)歪扭。塔架拼裝過(guò)程中垂直高度累計(jì)達(dá)16m段或安裝聯(lián)結(jié)橫梁前，應(yīng)由測(cè)量人員對(duì)已拼之塔架的立柱垂直度、柱頂位移、柱身側(cè)向彎曲及柱與柱之間的距離等進(jìn)行檢測(cè)。確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方可繼續(xù)拼裝，以確保纜索吊塔架空間位置的準(zhǔn)確。塔架拼裝累

13、計(jì)高度達(dá)20m段時(shí)，經(jīng)測(cè)量檢查并作調(diào)整后對(duì)先期拼裝的部分各節(jié)點(diǎn)之螺栓進(jìn)行一次全面檢查，補(bǔ)擰；以消除塔架因拼裝而產(chǎn)生的過(guò)大變形，并將結(jié)構(gòu)的非彈性變形降低到最低限度。塔架拼裝完畢，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，各項(xiàng)誤差應(yīng)符合下列要求：塔頂標(biāo)高： 50.0mm塔頂縱向偏移: 20.0mm塔頂橫向偏移: h/1000塔頂平面高差hmax: 10.0mm塔架桿件拼裝完成后，應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查和核實(shí)工作。檢查的主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容為：（a）全部桿件與節(jié)點(diǎn)拼裝是否正確；（b）螺栓是否上滿上足擰緊；（c）塔架根部下鉸座與預(yù)埋件固結(jié)處是否焊牢無(wú)縫；（d）立柱傾斜及總體位移等。檢查方法手段：立柱傾斜與總體位移等項(xiàng)目應(yīng)用儀器觀測(cè)；桿件

14、間及桿件與節(jié)點(diǎn)鈑間拼接密貼與否可用塞尺檢查；螺栓擰緊與否可用塞尺檢查或手錘敲擊。檢查標(biāo)準(zhǔn)按鋼梁拼裝要求掌握。檢查結(jié)果應(yīng)作好詳細(xì)記錄，以便針對(duì)問(wèn)題及時(shí)處理。塔架拼裝完畢并經(jīng)檢查合格后，方可拼裝鷹嘴部分桿件。鷹嘴拼裝完畢，開(kāi)始鋪設(shè)塔頂工作平臺(tái)，并設(shè)置欄桿。工作平臺(tái)安裝完畢，開(kāi)始安裝索鞍底梁、索鞍分配梁等索鞍系統(tǒng)及纜風(fēng)繩分配梁。5.3纜索吊機(jī)纜索系統(tǒng)繩索掛設(shè)纜索吊機(jī)纜索系統(tǒng)繩索布置見(jiàn)施工設(shè)計(jì)圖。繩索穿掛前，由設(shè)計(jì)人員和主管工程師進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保參加纜索吊機(jī)安裝的人員心中有數(shù)，方便工作。具體負(fù)責(zé)纜索吊機(jī)安裝的工程技術(shù)人員必須認(rèn)真看圖核圖，對(duì)纜索系統(tǒng)的布置、技術(shù)要求、繩索的種類、功能與作用、型號(hào)規(guī)

15、格、長(zhǎng)度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)等應(yīng)了如指掌，以便能正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工和及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。纜索鋼絲繩進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)附有出廠合格證和技術(shù)證明并對(duì)纜索鋼絲繩的種類、型號(hào)規(guī)格、長(zhǎng)度數(shù)量重量等進(jìn)行驗(yàn)收登記，存檔備查。同時(shí)在安裝使用前必須嚴(yán)格、細(xì)致地對(duì)每一點(diǎn)鋼絲繩進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)提出，對(duì)存在安全隱患的，堅(jiān)決不使用。鋼絲繩進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)由工程部、安質(zhì)部及物資部等有關(guān)部門(mén)聯(lián)合進(jìn)行外觀檢查和主要力學(xué)技術(shù)指標(biāo)的抽檢，檢驗(yàn)項(xiàng)目的要求及方法以國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局1996年4月5日發(fā)布的gbt8918-1996為準(zhǔn)。嚴(yán)防不合格的鋼絲繩和經(jīng)過(guò)涂裝處理與調(diào)整及包裝加工的舊鋼絲繩進(jìn)場(chǎng)，給工程施工帶來(lái)嚴(yán)重隱患。纜索安裝按下列順序逐

16、一穿掛：2×236mm塔架后風(fēng)纜2×136mm塔架通風(fēng)纜2×236mm塔架后風(fēng)纜28mm牽引索452mm承重主索422mm起重索。塔架拼裝完并安裝好纜風(fēng)繩分配梁后，先安裝后風(fēng)纜，然后安裝通風(fēng)纜，再對(duì)后風(fēng)纜和通風(fēng)纜的索力進(jìn)行調(diào)整。安裝索鞍：塔頂索鞍采用在塔頂?shù)暮?jiǎn)易扒桿配5t卷?xiàng)顧C(jī)散件逐件吊裝。安裝前提前在加工場(chǎng)地進(jìn)行組裝，結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合要求，變形超標(biāo)者應(yīng)予以校正，結(jié)構(gòu)各層接觸密貼；滑輪裝配合適，轉(zhuǎn)動(dòng)自如。經(jīng)檢查合格后，根據(jù)塔頂簡(jiǎn)易扒桿起重性能將其拆散為若干吊裝件，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)正式安裝。主索掛設(shè)：主索安裝時(shí)，先將一根28mm牽引索(長(zhǎng)約700m)纏繞于柳州側(cè)主地錨10t

17、卷?yè)P(yáng)機(jī)上，牽引一端自柳州側(cè)塔架外側(cè)向上至塔頂，繞過(guò)牽引索轉(zhuǎn)向滑輪后再降至山谷。用10t卷?yè)P(yáng)機(jī)將28mm鋼絲繩牽引過(guò)山谷至貴陽(yáng)側(cè)(牽引的同時(shí)，放松10t卷?yè)P(yáng)機(jī))。將28mm鋼絲繩端頭繞過(guò)貴陽(yáng)側(cè)塔頂索鞍牽引索轉(zhuǎn)向滑輪，拉至主地錨，并纏繞于10t卷?yè)P(yáng)機(jī)上。將另一根28mm牽引索(700m)置于柳州側(cè)塔架下，牽引一端自柳州側(cè)塔架外側(cè)向上至塔頂，繞過(guò)牽引索轉(zhuǎn)向滑輪后，用螺栓夾子將端頭固定在第一根牽引索上(螺栓夾子每隔20m一個(gè))。收放柳州側(cè)、貴陽(yáng)側(cè)兩邊10t卷?yè)P(yáng)機(jī)，拖拉另一端牽引索至貴陽(yáng)側(cè)塔頂，并臨時(shí)栓固。按設(shè)計(jì)圖灌注主錨頭，在柳州側(cè)主錨碇上安裝主索調(diào)節(jié)梁a及主索錨固梁及32預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，在貴

18、陽(yáng)側(cè)主錨碇上安裝主索調(diào)節(jié)梁b，之后安裝主索。將主索的無(wú)錨頭端拖拽至塔頂，繞過(guò)索鞍支座滑輪后，與28牽引索用夾箍連接，夾箍至少用三個(gè)，間距10m左右。安裝拖輪架，拖輪架懸掛于28牽引索上，承托52主索。拖輪應(yīng)與28臨時(shí)拖拉索捆扎牢固，拖輪架每隔30m一個(gè)。(拖輪架可用小鋼筋環(huán)現(xiàn)場(chǎng)自制)，收放臨時(shí)拖拉索兩端10t卷?yè)P(yáng)機(jī)，將主索拖至柳州側(cè)后面，繞過(guò)索鞍支座滑輪后，再用同樣的方法拖拉過(guò)貴陽(yáng)側(cè)塔頂、柳州側(cè)塔頂至柳州側(cè)錨碇處主索調(diào)節(jié)梁a，彎回用繩夾夾死?；乩?8臨時(shí)拖拉索，按同樣步驟安裝另外3根主索。在柳州側(cè)按設(shè)計(jì)圖要求用15t倒鏈粗調(diào)主索垂度。在柳州側(cè)主索調(diào)節(jié)梁a上安裝yca60t千斤頂，張拉32預(yù)應(yīng)力

19、高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，使每?jī)筛魉骺账鲝埩0=35.820t，垂度f(wàn)=17.626m，精確調(diào)整各主索，使每?jī)筛魉鞯目缰懈卟畈淮笥?cm。牽引索穿掛時(shí)，一端與10t單慢卷?yè)P(yáng)機(jī)聯(lián)結(jié)，死頭暫擱置在7墩塔架工作平臺(tái)上，然后利用7墩塔頂工作平臺(tái)上分別安裝北側(cè)跑車、南側(cè)跑車，待北側(cè)跑車安裝好后將北側(cè)牽引索繞過(guò)北側(cè)跑車牽引滑輪打梢，作為臨時(shí)牽引索牽引跑車，待南側(cè)跑車和聯(lián)車?yán)K安裝好后將南側(cè)牽引索繞過(guò)南側(cè)跑車牽引滑輪，然后繞過(guò)牽引轉(zhuǎn)向滑輪伸入9墩承臺(tái)錨死。利用臨時(shí)牽引索將跑車牽引至4墩塔頂工作平臺(tái)，將北側(cè)牽引索解梢，然后繞過(guò)牽引轉(zhuǎn)向滑輪伸入2墩承臺(tái)錨死。起重索掛設(shè)時(shí)，一端與8t單慢卷?yè)P(yáng)機(jī)聯(lián)結(jié)，死頭暫擱置在7墩塔

20、架工作平臺(tái)上，待北側(cè)跑車安裝好后，將北側(cè)跑車起重索繞過(guò)上、下掛架滑輪后鎖死在跑車上；南側(cè)跑車安裝好后，將南側(cè)跑車起重索繞過(guò)上、下掛架滑輪后鎖死在北側(cè)跑車上。當(dāng)跑車被牽引至4墩塔頂工作平臺(tái)時(shí)，將臨時(shí)鎖死的鋼絲繩解開(kāi)，然后繞過(guò)起重索轉(zhuǎn)向滑輪伸入2墩承臺(tái)錨死。承重主索穿掛調(diào)整時(shí)采用測(cè)量?jī)x器觀測(cè)繩索的垂度和塔架位移，并通過(guò)調(diào)整塔架纜風(fēng)索索力，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。纜索安裝技術(shù)要求：?jiǎn)胃魉鲬?yīng)位于同一垂直面內(nèi)，同一組主索應(yīng)相互平行，垂度誤差50mm，垂度相對(duì)誤差30mm，后錨固點(diǎn)位置一致，基位置誤差50mm。纜索穿掛安裝的具體步驟按設(shè)計(jì)圖紙辦理。繩索穿掛及放張收卷時(shí)必須按種類型號(hào)予以編號(hào)，以免混淆

21、弄錯(cuò)。繩索穿掛時(shí)，須注意控制鋼絲繩長(zhǎng)度； 錨碇使用前，現(xiàn)場(chǎng)抽取有代表性的結(jié)構(gòu)做錨固試驗(yàn)，確保錨碇使用時(shí)纜索的錨固穩(wěn)妥可靠。纜索穿掛時(shí)，繩索錨固、聯(lián)結(jié)、打梢等用的卡環(huán)應(yīng)與鋼絲繩相匹配并能滿足受力要求；夾頭數(shù)量和接頭由計(jì)算確定，構(gòu)造接頭不少于6個(gè)。在利用導(dǎo)索掛索時(shí)，安排有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技工用撬棍適當(dāng)挑撥繩索，以免滑車輪槽卡住夾頭或繩索受損。纜索安裝用滑車及卷?yè)P(yáng)機(jī)必須事先作詳細(xì)檢查。滑車須檢查其銷軸、輪柄、輪緣及油套是否完好；卷?yè)P(yáng)機(jī)須檢查其滾筒、電機(jī)及剎車等是否處于良好狀態(tài)?；嚢惭b時(shí)其位置與方向應(yīng)正確并牢固可靠；卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝時(shí)底座平穩(wěn)，地腳螺栓聯(lián)結(jié)可靠，地垅能滿足受力要求。纜索穿掛完畢并錨固好后，應(yīng)組織

22、一次全面檢查；檢查主要項(xiàng)目為：1）纜繩有否損傷和污染；2）繩索與滑車接觸是否吻合；3）錨固點(diǎn)是否穩(wěn)定可靠；4）接頭是否牢固；5）主索垂度及張弛程度是否一致等等。檢查結(jié)果應(yīng)做詳細(xì)記錄，以便及時(shí)處理和備查。5.4纜索吊機(jī)跑車及吊點(diǎn)安裝纜索吊機(jī)跑車及吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)設(shè)計(jì)圖，施工前工程技術(shù)人員認(rèn)真閱圖核圖，以利施工。所有的跑車及吊掛系統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)后首先組織有關(guān)人員對(duì)跑車與掛的輪柄、墻板、銷軸及軸套等重要組成部件的外觀及結(jié)構(gòu)幾何尺寸等項(xiàng)予以全面檢查，并作好記錄，辦理簽證。跑車安裝并聯(lián)結(jié)好后，其結(jié)構(gòu)應(yīng)緊固、穩(wěn)定可靠，各部尺寸符合設(shè)計(jì)要求。同一線上的走行輪應(yīng)對(duì)正一致，不同線同一排位置上的走行輪應(yīng)對(duì)齊平行，不能出現(xiàn)傾斜

23、與歪扭現(xiàn)象。輪槽與主索鋼絲繩應(yīng)吻合。以保證跑車走行時(shí)既不受繩索阻掛，也不磨損鋼絲繩，同時(shí)又順暢靈活。吊掛系統(tǒng)安裝時(shí)，除須保證上、下掛架及滑車組牢固穩(wěn)妥、各部尺寸滿足要求外，還應(yīng)注意鋼絲繩的繞向走繩及出頭，以保證吊掛系統(tǒng)的吊重能力。跑車走行用牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)與吊點(diǎn)用超重卷?yè)P(yáng)機(jī)屬大噸位卷?yè)P(yáng)機(jī)，使用前，必須對(duì)滾筒輪軸、擋板、電動(dòng)機(jī)及剎車等部件進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)完好后方準(zhǔn)使用。安裝時(shí)底座及地腳螺栓聯(lián)結(jié)應(yīng)符合要求，鋼絲繩排列應(yīng)整齊，滾筒容繩量應(yīng)滿足最大用繩情況下滾筒仍保留三圈鋼絲繩。吊掛系統(tǒng)安裝完后，上、下掛架應(yīng)平行且處于水平狀態(tài)，繩索排列有序，無(wú)交叉扭結(jié)現(xiàn)象，且與輪槽吻合，起、落靈活、不互相磨擦。跑車與吊掛

24、系統(tǒng)安裝后，應(yīng)對(duì)輪系加注鈣基潤(rùn)滑脂，鋼絲繩涂油，以實(shí)施保護(hù)和減小摩阻。纜索吊機(jī)使用所需要的電氣設(shè)備及電線路的布置現(xiàn)場(chǎng)提前拿出實(shí)施方案并報(bào)有關(guān)部門(mén)核實(shí)。電氣控制系統(tǒng)布置時(shí)，考慮下列因素：1）既有電源功率；2）地面標(biāo)高稍高，以便能滿足雨季施工；3）通視條件好，便于施工時(shí)瞭望和指揮。5.5調(diào)索、試吊纜索吊機(jī)安裝好并辦理驗(yàn)收簽證手續(xù)后，即可進(jìn)入到全面試吊階段。將跑車(含配重)移至跨中，在柳州側(cè)主索調(diào)節(jié)梁a上采用yca60t千斤頂，張拉32預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，使每?jī)筛魉魉綇埩?2.4t， 垂度f(wàn)=17.980m，精確調(diào)整各主索，每根主索的高差不大于3cm。在對(duì)纜索吊機(jī)跑車和吊掛系統(tǒng)作全面檢查，

25、符合要求后，才可進(jìn)行空載走行，確認(rèn)無(wú)誤后辦理驗(yàn)收手續(xù)。試吊一般分為跑車空載反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)、靜載試吊和吊重運(yùn)行三個(gè)步驟。靜載試吊可按設(shè)計(jì)吊重的60%、100%及125%分三項(xiàng)進(jìn)行，在各階段試吊過(guò)程中，應(yīng)仔細(xì)觀測(cè)塔架位移，主索垂度，主索受力均勻程度，動(dòng)力設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，牽引索、起重索在各轉(zhuǎn)向輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以及主索錨固情況等，并檢查通訊指揮系統(tǒng)的通暢性能和各作業(yè)組之間協(xié)調(diào)情況。確認(rèn)一切正常后，方可投入使用。6、安全注意事項(xiàng)及其他本工程高空作業(yè)量大，施工前，應(yīng)對(duì)高空作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的體檢，不適應(yīng)高空作業(yè)的人員嚴(yán)禁上崗。各工種作業(yè)人員應(yīng)持證上崗并登記備查，以策安全。纜索吊機(jī)拼接安裝時(shí)，應(yīng)做到指令統(tǒng)一、信號(hào)明確、服

26、從指揮，以策安全并避免不必要的返工。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須戴好安全帽，并掛牌上崗。纜索吊機(jī)安裝使用時(shí)，高空作業(yè)頻繁，工作人員須掛好安全帶；上層作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁向下扔?xùn)|西和掉重物，以免傷人。纜索吊機(jī)應(yīng)設(shè)上、下梯子，梯子應(yīng)牢固穩(wěn)妥并考慮防滑。設(shè)于塔頂上的工作平臺(tái)應(yīng)滿鋪腳手板，四周須裝牢固的欄桿扶手并掛設(shè)安全網(wǎng)。纜索吊機(jī)繩索穿掛安裝時(shí)，纜索打梢、過(guò)纜及臨時(shí)聯(lián)結(jié)與錨固須穩(wěn)妥可靠，嚴(yán)防繩索脫落崩摔傷人。纜索吊機(jī)組拼安裝時(shí)，應(yīng)密切注意保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且待與纜索吊機(jī)安裝完畢并經(jīng)試吊合格后，必須制定詳盡的安全使用規(guī)則并懸掛于吊機(jī)醒目處。纜索起重機(jī)因工作跨度大，故信號(hào)必須簡(jiǎn)捷明確，機(jī)上除配備信號(hào)燈、信號(hào)旗外，還應(yīng)配備無(wú)線電

27、對(duì)講機(jī)。各種信號(hào)的表示方法應(yīng)統(tǒng)一，應(yīng)張貼于操作室內(nèi)。起吊作業(yè)中注意事項(xiàng)：1）接到使用信號(hào)后，應(yīng)通知機(jī)房，停止保養(yǎng)，等待開(kāi)機(jī)；2）注意操作臺(tái)上指示燈及儀表，是否指在正確位置；3）重物下及吊重物走行路線下，不準(zhǔn)有人停留，不準(zhǔn)人員搭乘；4）起升時(shí)，吊鉤滑輪組（動(dòng)滑輪）上部與小車底處距離不得小于1米；5）起吊重物時(shí)須嚴(yán)守“十不吊”原則，即：被吊重物超過(guò)機(jī)械性能不準(zhǔn)吊；指揮信號(hào)不清不準(zhǔn)吊；吊物下方有人不準(zhǔn)吊；吊物上站人不準(zhǔn)吊；埋在地下物不準(zhǔn)吊；斜拉斜牽物不準(zhǔn)吊；松散物捆扎不牢不準(zhǔn)吊；零碎小物件無(wú)容器不準(zhǔn)吊；吊物重量不明、吊索具不符合規(guī)定不準(zhǔn)吊；六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊。工作時(shí)，值班人員應(yīng)經(jīng)常檢查各部運(yùn)轉(zhuǎn)情況，

28、出現(xiàn)異常，應(yīng)立即通知司機(jī)和信號(hào)員停止運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行檢查。起重跑車系支承于主索上，纜索吊重起落剎車和吊砼罐卸載時(shí)，注意下掛架上吊重物反彈傷人，并采取防護(hù)措施，預(yù)防吊重物反彈及擺動(dòng)。纜索吊機(jī)使用時(shí)，應(yīng)經(jīng)常對(duì)錨碇，塔底預(yù)埋件及聯(lián)結(jié)件、鋼絲繩磨耗，塔架節(jié)點(diǎn)螺栓、索鞍、錨固點(diǎn)及卷?yè)P(yáng)機(jī)等重要處的關(guān)鍵部位予以檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。纜索吊機(jī)使用時(shí)，主索兩端和超重索均應(yīng)設(shè)置限位裝置；工作完畢，應(yīng)將起吊滑車吊鉤走行到規(guī)定位置，并收緊吊鉤，卷?yè)P(yáng)機(jī)應(yīng)予制動(dòng)并切斷電源，電源閘刀盒應(yīng)加鎖。 纜索吊機(jī)使用階段，謝絕外來(lái)人員進(jìn)場(chǎng)參觀圍看，交通路口有專人看守。纜索吊機(jī)運(yùn)行和起吊重物時(shí)，須加強(qiáng)觀察，嚴(yán)防繩索發(fā)生扭結(jié)；同時(shí)，注意觀測(cè)

29、承重主索垂度及張緊程度是否一致，塔頂位移及塔身變化，防止發(fā)生過(guò)大變形。纜索吊機(jī)應(yīng)建立定期檢查制度。每月至少檢查一次錨碇地壟位移情況，雨天應(yīng)每天觀察一次。兩塔頭中心線縱橫向偏移量，每半月檢查一次。主索錨頭、主索調(diào)節(jié)梁、精軋螺紋鋼筋及錨固螺母，每周檢查一次。精軋螺紋鋼筋要有防護(hù)措施，嚴(yán)禁碰電焊及與其它物件撞擊。拉條水平梁、纜風(fēng)等處銷軸每半月檢查一次。塔柱各節(jié)點(diǎn)螺栓，每半月檢查一次。塔柱索鞍、分配梁連接螺栓、滑輪組、吊鉤、小車走行機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向輪每周檢查一次。主纜、風(fēng)纜的松緊度，及鋼絲繩夾頭，每半月檢查一次。同時(shí)大風(fēng)后必須立即檢查。兩岸塔柱必須裝設(shè)避雷針，并接地保護(hù)，雷雨季節(jié)，每月檢查一次。工作時(shí)間，值

30、班人員不得離開(kāi)工作崗位，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。實(shí)行對(duì)口交接，交清搞明，認(rèn)真填寫(xiě)交接班記錄、運(yùn)轉(zhuǎn)記錄和維護(hù)保養(yǎng)記錄。建立定期的檢查、保養(yǎng)制度。對(duì)于關(guān)鍵部位的檢查、觀測(cè)、保養(yǎng)、維修定人、定部門(mén)，實(shí)行崗位責(zé)任制。其它未盡事宜，遵照有關(guān)工程施工安全技術(shù)規(guī)程中有關(guān)條文辦理。附：施工布置圖電廠分散控制系統(tǒng)故障分析與處理作者：?jiǎn)挝唬赫簹w納、分析了電廠dcs系統(tǒng)出現(xiàn)的故障原因，對(duì)故障處理的過(guò)程及注意事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。為提高分散控制系統(tǒng)可靠性，從管理角度提出了一些預(yù)防措施建議，供參考。關(guān)鍵詞：dcs故障統(tǒng)計(jì)分析預(yù)防措施隨著機(jī)組增多、容量增加和老機(jī)組自動(dòng)化化改造的完成，分散控制系統(tǒng)以其系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、控制

31、軟件功能的靈活性、人機(jī)接口系統(tǒng)的直觀性、工程設(shè)計(jì)和維護(hù)的方便性以及通訊系統(tǒng)的開(kāi)放性等特點(diǎn)，在電力生產(chǎn)過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用，其功能在das、mcs、bms、scs、deh系統(tǒng)成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上，正逐步向meh、bpc、ets和ecs方向擴(kuò)展。但與此同時(shí)，分散控制系統(tǒng)對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響也在逐漸增加；因此如何提高分散控制系統(tǒng)的可靠性和故障后迅速判斷原因的能力，對(duì)機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行至關(guān)重要。本文通過(guò)對(duì)浙江電網(wǎng)機(jī)組分散控制系統(tǒng)運(yùn)行中發(fā)生的幾個(gè)比較典型故障案例的分析處理，歸納出提高分散系統(tǒng)的可靠性的幾點(diǎn)建議，供同行參考。1考核故障統(tǒng)計(jì)浙江省電力行業(yè)所屬機(jī)組，目前在線運(yùn)行的分散控制系統(tǒng)，有teleper

32、m-me、mod300，infi-90，network-6000， macs和macs-，xdps-400，a/i。deh有tosamap-gs/c800， deh-iiia等系統(tǒng)。筆者根據(jù)各電廠安全簡(jiǎn)報(bào)記載，將近幾年因分散控制系統(tǒng)異常而引起的機(jī)組故障次數(shù)及定性統(tǒng)計(jì)于表1表1熱工考核故障定性統(tǒng)計(jì)2熱工考核故障原因分析與處理根據(jù)表1統(tǒng)計(jì)，結(jié)合筆者參加現(xiàn)場(chǎng)事故原因分析查找過(guò)程了解到的情況，下面將分散控制系統(tǒng)異常（浙江省電力行業(yè)范圍內(nèi)）而引起上述機(jī)組設(shè)備二類及以上故障中的典型案例分類淺析如下：2.1測(cè)量模件故障典型案例分析 測(cè)量模件“異?！币鸬臋C(jī)組跳爐、跳機(jī)故障占故障比例較高，但相對(duì)來(lái)講故障原因的

33、分析查找和處理比較容易，根據(jù)故障現(xiàn)象、故障首出信號(hào)和soe記錄，通過(guò)分析判斷和試驗(yàn)，通常能較快的查出“異常”模件。這種“異常”模件有硬性故障和軟性故障二種，硬性故障只能通過(guò)更換有問(wèn)題模件，才能恢復(fù)該系統(tǒng)正常運(yùn)行；而軟性故障通過(guò)對(duì)模件復(fù)位或初始化，系統(tǒng)一般能恢復(fù)正常。比較典型的案例有三種：（1）未冗余配置的輸入/輸出信號(hào)模件異常引起機(jī)組故障。如有臺(tái)130mw機(jī)組正常運(yùn)行中突然跳機(jī)，故障首出信號(hào)為“軸向位移大”，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，跳機(jī)前后有關(guān)參數(shù)均無(wú)異常，軸向位移實(shí)際運(yùn)行中未達(dá)到報(bào)警值保護(hù)動(dòng)作值，本特利裝置也未發(fā)訊，但lpc模件卻有報(bào)警且發(fā)出了跳機(jī)指令。因此分析判斷跳機(jī)原因?yàn)閐eh主保護(hù)中的lpc模件故

34、障引起，更換lpc模件后沒(méi)有再發(fā)生類似故障。另一臺(tái)600mw機(jī)組，運(yùn)行中汽機(jī)備用盤(pán)上“汽機(jī)軸承振動(dòng)高”、“汽機(jī)跳閘”報(bào)警，同時(shí)汽機(jī)高、中壓主汽門(mén)和調(diào)門(mén)關(guān)閉，發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作跳閘；隨即高低壓旁路快開(kāi)，磨煤機(jī)b跳閘，鍋爐因“汽包水位低低”mft。經(jīng)查原因系1高壓調(diào)門(mén)因閥位變送器和控制模件異常，使調(diào)門(mén)出現(xiàn)大幅度晃動(dòng)直至故障全關(guān)，過(guò)程中引起1軸承振動(dòng)高高保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。更換1高壓調(diào)門(mén)閥位控制卡和閥位變送器后，機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)，恢復(fù)正常運(yùn)行。（2）冗余輸入信號(hào)未分模件配置，當(dāng)模件故障時(shí)引起機(jī)組跳閘：如有一臺(tái)600mw機(jī)組運(yùn)行中汽機(jī)跳閘，隨即高低壓旁路快開(kāi)，磨煤機(jī)b和d相繼跳閘，鍋爐因“爐膛壓力低低”mft

35、。當(dāng)時(shí)因系統(tǒng)負(fù)荷緊張，根據(jù)soe及deh內(nèi)部故障記錄，初步判斷的跳閘原因而強(qiáng)制汽機(jī)應(yīng)力保護(hù)后恢復(fù)機(jī)組運(yùn)行。二日后機(jī)組再次跳閘，全面查找分析后，確認(rèn)2次機(jī)組跳閘原因均系deh系統(tǒng)三路“安全油壓力低”信號(hào)共用一模件，當(dāng)該模件異常時(shí)導(dǎo)致汽輪機(jī)跳閘，更換故障模件后機(jī)組并網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)行。另一臺(tái)200mw機(jī)組運(yùn)行中，汽包水位高值，值相繼報(bào)警后mft保護(hù)動(dòng)作停爐。查看crt上汽包水位，2點(diǎn)顯示300mm，另1點(diǎn)與電接點(diǎn)水位計(jì)顯示都正常。進(jìn)一步檢查顯示300mm 的2點(diǎn)汽包水位信號(hào)共用的模件故障，更換模件后系統(tǒng)恢復(fù)正常。針對(duì)此類故障，事后熱工所采取的主要反事故措施，是在檢修中有針對(duì)性地對(duì)冗余的輸入信號(hào)的布置進(jìn)行檢

36、查，盡可能地進(jìn)行分模件處理。（3）一塊i/o模件損壞，引起其它i/o模件及對(duì)應(yīng)的主模件故障：如有臺(tái)機(jī)組 “ccs控制模件故障"及“一次風(fēng)壓高低”報(bào)警的同時(shí)， crt上所有磨煤機(jī)出口溫度、電流、給煤機(jī)煤量反饋顯示和總煤量百分比、氧量反饋，燃料主控btu輸出消失，f磨跳閘（首出信號(hào)為“一次風(fēng)量低”）。4分鐘后 crt上磨煤機(jī)其它相關(guān)參數(shù)也失去且狀態(tài)變白色，運(yùn)行人員手動(dòng)mft（當(dāng)時(shí)負(fù)荷410mw）。經(jīng)檢查電子室制粉系統(tǒng)過(guò)程控制站（pcu01柜mod4）的電源電壓及處理模件底板正常，二塊mfp模件死機(jī)且相關(guān)的一塊csi模件（模位1-5-3，有關(guān)f磨ccs參數(shù)）故障報(bào)警，拔出檢查發(fā)現(xiàn)其5vdc

37、邏輯電源輸入回路、第4輸出通道、連接mfp的i/o擴(kuò)展總線電路有元件燒壞（由于輸出通道至bcs（24vdc），因此不存在外電串入損壞元件的可能）。經(jīng)復(fù)位二塊死機(jī)的mfp模件，更換故障的csi模件后系統(tǒng)恢復(fù)正常。根據(jù)軟報(bào)警記錄和檢查分析，故障原因是csi模件先故障，在該模件故障過(guò)程中引起電壓波動(dòng)或i/o擴(kuò)展總線故障，導(dǎo)致其它i/o模件無(wú)法與主模件mfp03通訊而故障，信號(hào)保持原值，最終導(dǎo)致主模件mfp03故障（所帶a-f磨煤機(jī)ccs參數(shù)），crt上相關(guān)的監(jiān)視參數(shù)全部失去且呈白色。 2.2主控制器故障案例分析 由于重要系統(tǒng)的主控制器冗余配置，大大減少了主控制器“異?！币l(fā)機(jī)組跳閘的次數(shù)。主控制器“

38、異?！倍鄶?shù)為軟故障，通過(guò)復(fù)位或初始化能恢復(fù)其正常工作，但也有少數(shù)引起機(jī)組跳閘，多發(fā)生在雙機(jī)切換不成功時(shí)，如：（1）有臺(tái)機(jī)組運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)電接點(diǎn)水位計(jì)顯示下降，調(diào)整給泵轉(zhuǎn)速無(wú)效，而crt上汽包水位保持不變。當(dāng)電接點(diǎn)水位計(jì)分別下降至甲-300mm，乙-250mm，并繼續(xù)下降且汽包水位低信號(hào)未發(fā)，mft未動(dòng)作情況下，值長(zhǎng)令手動(dòng)停爐停機(jī)，此時(shí)crt上調(diào)節(jié)給水調(diào)整門(mén)無(wú)效，就地關(guān)閉調(diào)整門(mén)；停運(yùn)給泵無(wú)效，汽包水位急劇上升，開(kāi)啟事故放水門(mén)，甲、丙給泵開(kāi)關(guān)室就地分閘，油泵不能投運(yùn)。故障原因是給水操作站運(yùn)行dpu死機(jī)，備用dpu不能自啟動(dòng)引起。事后熱工對(duì)給泵、引風(fēng)、送風(fēng)進(jìn)行了分站控制，并增設(shè)故障軟手操。（2）有臺(tái)機(jī)

39、組運(yùn)行中空預(yù)器甲、乙擋板突然關(guān)閉，爐膛壓力高mft動(dòng)作停爐；經(jīng)查原因是風(fēng)煙系統(tǒng)i/o站dpu發(fā)生異常，工作機(jī)向備份機(jī)自動(dòng)切換不成功引起。事后電廠人員將空預(yù)器煙氣擋板甲1、乙1和甲2、乙2兩組控制指令分離，分別接至不同的控制站進(jìn)行控制，防止類似故障再次發(fā)生。2.3das系統(tǒng)異常案例分析das系統(tǒng)是構(gòu)成自動(dòng)和保護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但由于受到自身及接地系統(tǒng)的可靠性、現(xiàn)場(chǎng)磁場(chǎng)干擾和安裝調(diào)試質(zhì)量的影響，das信號(hào)值瞬間較大幅度變化而導(dǎo)致保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)，甚至機(jī)組誤跳閘故障在我省也有多次發(fā)生，比較典型的這類故障有： （1）模擬量信號(hào)漂移：為了消除dcs系統(tǒng)抗無(wú)線電干擾能力差的缺陷，有的dcs廠家對(duì)所有的模擬量輸入通

40、道加裝了隔離器，但由此帶來(lái)部分熱電偶和熱電阻通道易電荷積累，引起信號(hào)無(wú)規(guī)律的漂移，當(dāng)漂移越限時(shí)則導(dǎo)致保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)作。我省曾有三臺(tái)機(jī)組發(fā)生此類情況（二次引起送風(fēng)機(jī)一側(cè)馬達(dá)線圈溫度信號(hào)向上漂移跳閘送風(fēng)機(jī)，聯(lián)跳引風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)側(cè)），但往往只要松一下端子板接線（或拆下接線與地碰一下）再重新接上，信號(hào)就恢復(fù)了正常。開(kāi)始熱工人員認(rèn)為是端子柜接地不好或者i/o屏蔽接線不好引起，但處理后問(wèn)題依舊。廠家多次派專家到現(xiàn)場(chǎng)處理也未能解決問(wèn)題。后在機(jī)組檢修期間對(duì)系統(tǒng)的接地進(jìn)行了徹底改造，拆除原來(lái)連接到電纜橋架的ac、dc接地電纜；柜內(nèi)的所有備用電纜全部通過(guò)導(dǎo)線接地；ups至dcs電源間增加1臺(tái)20kva的隔離變壓器，專門(mén)用

41、于系統(tǒng)供電，且隔離變壓器的輸出端n線與接地線相連，接地線直接連接機(jī)柜作為系統(tǒng)的接地。同時(shí)緊固每個(gè)端子的接線；更換部份模件并將模件的軟件版本升級(jí)等。使漂移現(xiàn)象基本消除。（2）dcs故障診斷功能設(shè)置不全或未設(shè)置。信號(hào)線接觸不良、斷線、受干擾，使信號(hào)值瞬間變化超過(guò)設(shè)定值或超量程的情況，現(xiàn)場(chǎng)難以避免，通過(guò)dcs模擬量信號(hào)變化速率保護(hù)功能的正確設(shè)置，可以避免或減少這類故障引起的保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)。但實(shí)際應(yīng)用中往往由于此功能未設(shè)置或設(shè)置不全，使此類故障屢次發(fā)生。如一次風(fēng)機(jī)b跳閘引起機(jī)組rb動(dòng)作，首出信號(hào)為軸承溫度高。經(jīng)查原因是由于測(cè)溫?zé)犭娮枰€是細(xì)的多股線，而信號(hào)電纜是較粗的單股線，兩線采用絞接方式，在震動(dòng)或外

42、力影響下連接處松動(dòng)引起軸承溫度中有點(diǎn)信號(hào)從正常值突變至無(wú)窮大引起（事后對(duì)連接處進(jìn)行錫焊處理）。類似的故障有：民工打掃現(xiàn)場(chǎng)時(shí)造成送風(fēng)機(jī)軸承溫度熱電阻接線松動(dòng)引起送風(fēng)機(jī)跳閘；軸承溫度熱電阻本身?yè)p壞引起一次風(fēng)機(jī)跳閘；因現(xiàn)場(chǎng)干擾造成推力瓦溫瞬間從99突升至117，1秒鐘左右回到99，由于相鄰第八點(diǎn)已達(dá)85，滿足推力瓦溫度任一點(diǎn)105同時(shí)相鄰點(diǎn)達(dá)85跳機(jī)條件而導(dǎo)致機(jī)組跳閘等等。預(yù)防此類故障的辦法，除機(jī)組檢修時(shí)緊固電纜和電纜接線，并采用手松拉接線方式確認(rèn)無(wú)接線松動(dòng)外，是完善dcs的故障診斷功能，對(duì)參與保護(hù)連鎖的模擬量信號(hào)，增加信號(hào)變化速率保護(hù)功能尤顯重要（一當(dāng)信號(hào)變化速率超過(guò)設(shè)定值，自動(dòng)將該信號(hào)退出相應(yīng)保

43、護(hù)并報(bào)警。當(dāng)信號(hào)低于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)或手動(dòng)恢復(fù)該信號(hào)的保護(hù)連鎖功能）。（3）dcs故障診斷功能設(shè)置錯(cuò)誤：我省有臺(tái)機(jī)組因?yàn)殡姎庵绷鹘拥?，保?a段工作進(jìn)線開(kāi)關(guān)因跳閘，引起掛在該段上的汽泵a的工作油泵a連跳，油泵b連鎖啟動(dòng)過(guò)程中由于油壓下降而跳汽泵a，汽泵b升速的同時(shí)電泵連鎖啟動(dòng)成功。但由于運(yùn)行操作速度過(guò)度，電泵出口流量超過(guò)量程，超量程保護(hù)連鎖開(kāi)再循環(huán)門(mén)，使得電泵實(shí)際出水小，b泵轉(zhuǎn)速上升到5760轉(zhuǎn)時(shí)突然下降1000轉(zhuǎn)左右（事后查明是抽汽逆止閥問(wèn)題），最終導(dǎo)致汽包水位低低保護(hù)動(dòng)作停爐。此次故障是信號(hào)超量程保護(hù)設(shè)置不合理引起。一般來(lái)說(shuō)，das的模擬量信號(hào)超量程、變化速率大等保護(hù)動(dòng)作后，應(yīng)自動(dòng)撤出相應(yīng)保

44、護(hù)，待信號(hào)正常后再自動(dòng)或手動(dòng)恢復(fù)保護(hù)投運(yùn)。2.4軟件故障案例分析分散控制系統(tǒng)軟件原因引起的故障，多數(shù)發(fā)生在投運(yùn)不久的新軟件上，運(yùn)行的老系統(tǒng)發(fā)生的概率相對(duì)較少，但一當(dāng)發(fā)生，此類故障原因的查找比較困難，需要對(duì)控制系統(tǒng)軟件有較全面的了解和掌握，才能通過(guò)分析、試驗(yàn)，判斷可能的故障原因，因此通常都需要廠家人員到現(xiàn)場(chǎng)一起進(jìn)行。這類故障的典型案例有三種： （1）軟件不成熟引起系統(tǒng)故障：此類故障多發(fā)生在新系統(tǒng)軟件上，如有臺(tái)機(jī)組80%額定負(fù)荷時(shí)，除deh畫(huà)面外所有dcs的crt畫(huà)面均死機(jī)（包括兩臺(tái)服務(wù)器），參數(shù)顯示為零，無(wú)法操作，但投入的自動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行正常。當(dāng)時(shí)采取的措施是：運(yùn)行人員就地監(jiān)視水位，保持負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行

45、，熱工人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)重啟等緊急處理，經(jīng)過(guò)30分鐘的處理系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行。故障原因經(jīng)與廠家人員一起分析后，確認(rèn)為dcs上層網(wǎng)絡(luò)崩潰導(dǎo)致死機(jī)，其過(guò)程是服務(wù)器向操作員站發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)網(wǎng)絡(luò)阻塞，引起服務(wù)器與各操作員站的連接中斷，造成操作員站讀不到數(shù)據(jù)而不停地超時(shí)等待，導(dǎo)致操作員站圖形切換的速度十分緩慢（網(wǎng)絡(luò)任務(wù)未死）。針對(duì)管理網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)阻塞情況，廠家修改程序考機(jī)測(cè)試后進(jìn)行了更換。另一臺(tái)機(jī)組曾同時(shí)出現(xiàn)4臺(tái)主控單元“白燈”現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)檢查其中2臺(tái)是因?yàn)閍機(jī)備份網(wǎng)停止發(fā)送，1臺(tái)是a機(jī)備份網(wǎng)不能接收，1臺(tái)是a機(jī)備份網(wǎng)收、發(fā)數(shù)據(jù)變慢（比正常的站慢幾倍）。這類故障的原因是主控工作機(jī)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出現(xiàn)中斷丟失，導(dǎo)致工作機(jī)

46、發(fā)往備份機(jī)的數(shù)據(jù)全部丟失，而雙機(jī)的診斷是由工作機(jī)向備份機(jī)發(fā)診斷申請(qǐng)，由備份機(jī)響應(yīng)診斷請(qǐng)求，工作機(jī)獲得備份機(jī)的工作狀態(tài)，上報(bào)給服務(wù)器。由于工作機(jī)的發(fā)送數(shù)據(jù)丟失，所以工作機(jī)發(fā)不出申請(qǐng)，也就收不到備份機(jī)的響應(yīng)數(shù)據(jù)，認(rèn)為備份機(jī)故障。臨時(shí)的解決方法是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有正確發(fā)送數(shù)據(jù)后，重新初始化硬件和軟件，使硬件和軟件從一個(gè)初始的狀態(tài)開(kāi)始運(yùn)行，最終通過(guò)更新現(xiàn)場(chǎng)控制站網(wǎng)絡(luò)診斷程序予以解決。（2）通信阻塞引發(fā)故障：使用teleperm-me系統(tǒng)的有臺(tái)機(jī)組，負(fù)荷300mw時(shí),運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)煤量突減，汽機(jī)調(diào)門(mén)速關(guān)且crt上所有火檢、油槍、燃油系統(tǒng)均無(wú)信號(hào)顯示。熱工人員檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)組ehf系統(tǒng)一柜內(nèi)的i/o bus接口模件z

47、t報(bào)警燈紅閃，操作員站與ehf系統(tǒng)失去偶合，當(dāng)試著從工作站耦合機(jī)進(jìn)入os250pc軟件包調(diào)用ehf系統(tǒng)時(shí)，提示不能訪問(wèn)該系統(tǒng)。通過(guò)查閱dcs手冊(cè)以及與siemens專家間的電話分析討論，判斷故障原因最大的可能是在三層cpu切換時(shí)，系統(tǒng)處理信息過(guò)多造成中央cpu與近程總線之間的通信阻塞引起。根據(jù)商量的處理方案于當(dāng)晚11點(diǎn)多在線處理，分別按三層中央柜的同步模件的sync鍵，對(duì)三層cpu進(jìn)行軟件復(fù)位：先按cpu1的sync鍵，相應(yīng)的紅燈亮后再按cpu2的sync鍵。第二層的同步紅燈亮后再按cpu3的同步模件的sync鍵，按3秒后所有的sync的同步紅燈都熄滅，系統(tǒng)恢復(fù)正常。（3）軟件安裝或操作不當(dāng)引

48、起：有兩臺(tái)30萬(wàn)機(jī)組均使用conductor nt 5.0作為其操作員站，每套機(jī)組配置3個(gè)server和3個(gè)client，三個(gè)client分別配置為大屏、值長(zhǎng)站和操作員站,機(jī)組投運(yùn)后大屏和操作員站多次死機(jī)。經(jīng)對(duì)全部操作員站的server和client進(jìn)行全面診斷和多次分析后，發(fā)現(xiàn)死機(jī)的原因是：1)一臺(tái)server因趨勢(shì)數(shù)據(jù)文件錯(cuò)誤引起它和掛在它上的client在當(dāng)調(diào)用趨勢(shì)畫(huà)面時(shí)畫(huà)面響應(yīng)特別緩慢（俗稱死機(jī)）。在刪除該趨勢(shì)數(shù)據(jù)文件后恢復(fù)正常。2)一臺(tái)server因文件類型打印設(shè)備出錯(cuò)引起該server的內(nèi)存全部耗盡，引起它和掛在它上的client的任何操作均特別緩慢，這可通過(guò)任務(wù)管理器看到dev.

49、exe進(jìn)程消耗掉大量?jī)?nèi)存。該問(wèn)題通過(guò)刪除文件類型打印設(shè)備和重新組態(tài)后恢復(fù)正常。3)兩臺(tái)大屏和工程師室的client因聲音程序沒(méi)有正確安裝，當(dāng)有報(bào)警時(shí)會(huì)引起進(jìn)程change.exe調(diào)用后不能自動(dòng)退出，大量的change.exe堆積消耗直至耗盡內(nèi)存，當(dāng)內(nèi)存耗盡后，其操作極其緩慢（俗稱死機(jī)）。重新安裝聲音程序后恢復(fù)正常。此外操作員站在運(yùn)行中出現(xiàn)的死機(jī)現(xiàn)象還有二種：一種是鼠標(biāo)能正常工作，但控制指令發(fā)不出，全部或部分控制畫(huà)面不會(huì)刷新或無(wú)法切換到另外的控制畫(huà)面。這種現(xiàn)象往往是由于crt上控制畫(huà)面打開(kāi)過(guò)多，操作過(guò)于頻繁引起，處理方法為用鼠標(biāo)打開(kāi)vms系統(tǒng)下拉式菜單，reset應(yīng)用程序，10分鐘后系統(tǒng)一般就能

50、恢復(fù)正常。另一種是全部控制畫(huà)面都不會(huì)刷新，鍵盤(pán)和鼠標(biāo)均不能正常工作。這種現(xiàn)象往往是由操作員站的vms操作系統(tǒng)故障引起。此時(shí)關(guān)掉ois電源，檢查各部分連接情況后再重新上電。如果不能正常啟動(dòng)，則需要重裝vms操作系統(tǒng)；如果故障診斷為硬件故障，則需更換相應(yīng)的硬件。 （4）總線通訊故障：有臺(tái)機(jī)組的deh系統(tǒng)在準(zhǔn)備做安全通道試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)通道選擇按鈕無(wú)法進(jìn)入，且系統(tǒng)自動(dòng)從“高級(jí)”切到“基本級(jí)”運(yùn)行，熱控人員檢查發(fā)現(xiàn)gse柜內(nèi)的所有輸入/輸出卡(csea/csel)的故障燈亮, 經(jīng)復(fù)歸gse柜的reg卡后，csea/csel的故障燈滅，但系統(tǒng)在重啟“高級(jí)” 時(shí)，維護(hù)屏不能進(jìn)入到正常的操作畫(huà)面呈死機(jī)狀態(tài)。根據(jù)

51、報(bào)警信息分析，故障原因是系統(tǒng)存在總線通訊故障及節(jié)點(diǎn)故障引起。由于阿爾斯通deh系統(tǒng)無(wú)冗余配置，當(dāng)時(shí)無(wú)法處理，后在機(jī)組調(diào)停時(shí)，通過(guò)對(duì)基本級(jí)上的reg卡復(fù)位，系統(tǒng)恢復(fù)了正常。（5）軟件組態(tài)錯(cuò)誤引起：有臺(tái)機(jī)組進(jìn)行#1中壓調(diào)門(mén)試驗(yàn)時(shí)，強(qiáng)制關(guān)閉中間變量iv1rco信號(hào)，引起#1-#4中壓調(diào)門(mén)關(guān)閉，負(fù)荷從198mw降到34mw，再熱器壓力從2.04mp升到4.0mpa,再熱器安全門(mén)動(dòng)作。故障原因是廠家的deh組態(tài)，未按運(yùn)行方式進(jìn)行，流量變量本應(yīng)分別賦給iv1rco-iv4rco，實(shí)際組態(tài)是先賦給iv1rco，再通過(guò)iv1rco分別賦給iv2rco-iv4rco。因此當(dāng)強(qiáng)制iv1rco=0時(shí)，所有調(diào)門(mén)都關(guān)閉

52、，修改組態(tài)文件后故障消除。2.5電源系統(tǒng)故障案例分析dcs的電源系統(tǒng)，通常采用1:1冗余方式（一路由機(jī)組的大ups供電，另一路由電廠的保安電源供電），任何一路電源的故障不會(huì)影響相應(yīng)過(guò)程控制單元內(nèi)模件及現(xiàn)場(chǎng)i/o模件的正常工作。但在實(shí)際運(yùn)行中，子系統(tǒng)及過(guò)程控制單元柜內(nèi)電源系統(tǒng)出現(xiàn)的故障仍為數(shù)不少，其典型主要有：（1）電源模件故障：電源模件有電源監(jiān)視模件、系統(tǒng)電源模件和現(xiàn)場(chǎng)電源模件3種?，F(xiàn)場(chǎng)電源模件通常在端子板上配有熔絲作為保護(hù)，因此故障率較低。而前二種模件的故障情況相對(duì)較多：1）系統(tǒng)電源模件主要提供各不同等級(jí)的直流系統(tǒng)電壓和i/o模件電壓。該模件因現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)瞬間接地導(dǎo)致電源過(guò)流而引起損壞的因素較大

53、。因此故障主要檢查和處理相應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)i/o信號(hào)的接地問(wèn)題，更換損壞模件。如有臺(tái)機(jī)組負(fù)荷520mw正常運(yùn)行時(shí)mft，首出原因“汽機(jī)跳閘"。crt畫(huà)面顯示二臺(tái)循泵跳閘，備用盤(pán)上循泵出口閥86°信號(hào)報(bào)警。5分鐘后運(yùn)行巡檢人員就地告知循泵a、b實(shí)際在運(yùn)行，開(kāi)關(guān)室循泵電流指示大幅晃動(dòng)且a大于b。進(jìn)一步檢查機(jī)組plc診斷畫(huà)面，發(fā)現(xiàn)控制循泵a、b的二路冗余通訊均顯示“出錯(cuò)”。43分鐘后巡檢人員發(fā)現(xiàn)出口閥開(kāi)度小就地緊急停運(yùn)循泵a、b。事后查明a、b兩路冗余通訊中斷失去的原因，是為通訊卡提供電源支持的電源模件故障而使該系統(tǒng)失電，中斷了與plc主機(jī)的通訊，導(dǎo)致運(yùn)行循泵a、b狀態(tài)失去，凝汽器保護(hù)動(dòng)作

54、，機(jī)組mft。更換電源模件后通訊恢復(fù)正常。事故后熱工制定的主要反事故措施，是將兩臺(tái)循泵的電流信號(hào)由plc改至dcs的crt顯示，消除通信失去時(shí)循泵運(yùn)行狀態(tài)無(wú)法判斷的缺陷；增加運(yùn)行泵跳閘關(guān)其出口閥硬邏輯（一臺(tái)泵運(yùn)行，一臺(tái)泵跳閘且其出口閥開(kāi)度30度，延時(shí)15秒跳運(yùn)行泵硬邏輯；一臺(tái)泵運(yùn)行，一臺(tái)泵跳閘且其出口閥開(kāi)度0度，逆轉(zhuǎn)速動(dòng)作延時(shí)30秒跳運(yùn)行泵硬邏輯）；修改凝汽器保護(hù)實(shí)現(xiàn)方式。2）電源監(jiān)視模件故障引起：電源監(jiān)視模件插在冗余電源的中間，用于監(jiān)視整個(gè)控制站電源系統(tǒng)的各種狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)供電電壓低于規(guī)定值時(shí)，它具有切斷電源的功能，以免損壞模件。另外它還提供報(bào)警輸出觸點(diǎn)，用于接入硬報(bào)警系統(tǒng)。在實(shí)際使用中，電源

55、監(jiān)視模件因監(jiān)視機(jī)箱溫度的2個(gè)熱敏電阻可靠性差和模件與機(jī)架之間接觸不良等原因而故障率較高。此外其低電壓切斷電源的功能也會(huì)導(dǎo)致機(jī)組誤跳閘，如有臺(tái)機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行，btg盤(pán)出現(xiàn)“ccs控制模件故障”報(bào)警，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)部分ccs操作框顯示白色，部分參數(shù)失去，且對(duì)應(yīng)過(guò)程控制站的所有模件顯示白色，6s后機(jī)組mft，首出原因?yàn)椤耙L(fēng)機(jī)跳閘”。約2分鐘后crt畫(huà)面顯示恢復(fù)正常。當(dāng)時(shí)檢查系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)任何異常（模件無(wú)任何故障痕跡，過(guò)程控制站的通訊卡切換試驗(yàn)正常）。機(jī)組重新啟動(dòng)并網(wǎng)運(yùn)行也未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。事后與廠家技術(shù)人員一起專題分析討論，并利用其它機(jī)組小修機(jī)會(huì)對(duì)控制系統(tǒng)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證后，認(rèn)為事件原因是由于該過(guò)程控制站的系

56、統(tǒng)供電電壓瞬間低于規(guī)定值時(shí)，其電源監(jiān)視模件設(shè)置的低電壓保護(hù)功能作用切斷了電源，引起控制站的系統(tǒng)電源和24vdc、5vdc或15vdc的瞬間失去，導(dǎo)致該控制站的所有模件停止工作（現(xiàn)象與曾發(fā)生過(guò)的24vdc接地造成機(jī)組停機(jī)事件相似），使送、引風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)為0，送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉關(guān)閉（氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)），引風(fēng)機(jī)的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)開(kāi)度保持不變（保位功能），導(dǎo)致?tīng)t膛壓力低，機(jī)組mft。（2）電源系統(tǒng)連接處接觸不良：此類故障比較典型的有：1）電源系統(tǒng)底板上5vdc電壓通常測(cè)量值在5.105.20vdc之間，但運(yùn)行中測(cè)量各柜內(nèi)進(jìn)模件的電壓很多在5v以下，少數(shù)跌至4.76vdc左右，引起部分i/o卡不能正常工作。經(jīng)

57、查原因是電源底板至電源母線間連接電纜的多芯銅線與線鼻子之間，表面上接觸比較緊，實(shí)際上因銅線表面氧化接觸電阻增加，引起電纜溫度升高，壓降增加。在機(jī)組檢修中通過(guò)對(duì)所有5vdc電纜銅線與線鼻子之間的焊錫處理，問(wèn)題得到解決。2）macs-dcs運(yùn)行中曾在兩個(gè)月的運(yùn)行中發(fā)生2m801工作狀態(tài)顯示故障而更換了13臺(tái)主控單元，但其中的多數(shù)離線上電測(cè)試時(shí)卻能正常啟動(dòng)到工作狀態(tài)，經(jīng)查原因是原主控5v電源，因線損和插頭耗損而導(dǎo)致電壓偏低；通過(guò)更換主控間的冗余電纜為預(yù)制電纜；現(xiàn)場(chǎng)主控單元更換為2m801e-d01，提升主控工作電源單元電壓至5.25v后基本恢復(fù)正常。3）有臺(tái)機(jī)組負(fù)荷135mw時(shí)，給水調(diào)門(mén)和給水旁路門(mén)關(guān)小，汽包水位急速下降引發(fā)mft。事后查明原因是給水調(diào)門(mén)、給水旁路門(mén)的端子板件電源插件因接觸不良，指令回路的24v電源時(shí)斷