《民航概論》第4章 空中交通管理

1、第四章 空中交通管理第四章 空中交通管理4.1 概述概述4.2 空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)4.3 空中交通管制服務(wù)空中交通管制服務(wù)4.4 航行情報服務(wù)航行情報服務(wù)4.5 空域管理和流量管理空域管理和流量管理4.6 新航行系統(tǒng)新航行系統(tǒng)4.1 概述空中交通管理的發(fā)展階段空中交通管理的發(fā)展階段空中交通管理的任務(wù)空中交通管理的任務(wù)空中交通管理的組成空中交通管理的組成一、空中交通管理的發(fā)展階段第一階段：航空活動初期第一階段：航空活動初期 目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則第二階段：第二階段：19341945年年 以程序管制為核心的空中交通管制以程序管制為核心的空中交通管制第三階段：第三階段：194520世紀(jì)世紀(jì)8

2、0年代年代 雷達(dá)管制和儀表著陸系統(tǒng)；雷達(dá)管制和儀表著陸系統(tǒng)；第四階段：第四階段：20世紀(jì)世紀(jì)80年代年代 空中交通管理取代空中交通管制；空中交通管理取代空中交通管制；1930s后期出后期出現(xiàn)了交通管制現(xiàn)了交通管制員員二、空中交通管理的任務(wù)基本任務(wù)：基本任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和 到場時間飛行；到場時間飛行；飛行實(shí)施過程中，盡量使受限制的程度降到最?。ㄉ伲?；飛行實(shí)施過程中，盡量使受限制的程度降到最?。ㄉ伲?；飛行實(shí)施過程中，保證在不降低安全系數(shù)前提下有序飛行實(shí)施過程中，保證在不降低安全系數(shù)前提下有序 運(yùn)行。運(yùn)行。三、空中交通管

3、理的內(nèi)容空中交通服務(wù)（空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管理空中交通管理空域管理（空域管理（ASM）空中交通流量管理（空中交通流量管理（ATFM）4.2 空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的組成空中交通服務(wù)的組成間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)飛行規(guī)則飛行規(guī)則通信標(biāo)準(zhǔn)通信標(biāo)準(zhǔn)空中交通服務(wù)的原因空中交通服務(wù)的原因一、空中交通服務(wù)的原因1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服務(wù)時有兩個特殊要求：（1）一旦空中交通開始運(yùn)行，就不可能無限期地在航路上消磨或延誤。（2）空中交通被賦予國際性的特點(diǎn)，它標(biāo)志著一個地方的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和文明程度，因而需要一個國家范圍的機(jī)構(gòu)大體按國際共用的標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)

4、。2、因?yàn)樯鲜鎏攸c(diǎn)，客觀上需要提供高質(zhì)量的服務(wù)，為空中交通安全、有序地運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境。二、空中交通服務(wù)的目標(biāo)防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件 防止飛機(jī)和障礙物在起飛、降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)防止飛機(jī)和障礙物在起飛、降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn) 相撞等事故或事件相撞等事故或事件 在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務(wù)時，通知在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務(wù)時，通知 各保障單位及時開展工作各保障單位及時開展工作 對空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行切實(shí)有效的管理對空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行切實(shí)有效的管理 ，加速，加速 空中交通流量，維持良好運(yùn)行秩序空中交通流量，維持良好運(yùn)行秩

5、序 為航空器提供各種建議、情報、信息來避開危險天為航空器提供各種建議、情報、信息來避開危險天 氣及各種限制性空域，確保其安全、有序地運(yùn)行氣及各種限制性空域，確保其安全、有序地運(yùn)行三、空中交通服務(wù)的組成空中交通管制服務(wù)空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)飛行情報服務(wù)飛行情報服務(wù)(FIS)告警服務(wù)告警服務(wù)(AS) 空中交通管制服務(wù)（ATC）空中交通管制服務(wù)空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù)機(jī)場管制服務(wù)機(jī)場管制服務(wù)在航路上的管在航路上的管制制在飛機(jī)離場或在飛機(jī)離場或到場時的管制到場時的管制機(jī)場控機(jī)場控制制飛行情報服務(wù)（FIS）飛行情報服務(wù)飛行情報服務(wù)航站終

6、端自動情報通播（航站終端自動情報通播（ATIS） 告警服務(wù)（AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時，告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時， 向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務(wù)。向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務(wù)。 緊急狀態(tài)包括：發(fā)動機(jī)故障、緊急狀態(tài)包括：發(fā)動機(jī)故障、無線電通信失效、座艙失壓、無線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機(jī)等。遭遇空中非法劫機(jī)等。三、間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔垂直間隔水平間隔水平間隔橫向間隔橫向間隔縱向間隔縱向間隔目的：保證任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航目的：保證任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航 空器相互危險接近和相撞空器相

7、互危險接近和相撞 垂直間隔高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣一高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣一1013.2毫巴為基準(zhǔn)，按每毫巴為基準(zhǔn)，按每 100英尺作為一個高度層。英尺作為一個高度層。 高度層間隔高度層間隔垂直間隔國際標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)C）北大西洋上空，已取消）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個空域內(nèi)，的限制，在整個空域內(nèi)， 兩航空器之間采用兩航空器之間采用1000英尺的間隔。英尺的間隔。A）29000英尺（英尺（8850m、FL290）以下（含）以下（含29000英尺）：英尺）： 每每2000英尺（英尺（600m）為一個順向高度層；）為一個順向高度層； 磁航跡在磁航跡在0179的飛機(jī)使用的是奇數(shù)高度層；的飛機(jī)

8、使用的是奇數(shù)高度層； 磁航跡在磁航跡在180359的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。B）29000英尺（英尺（8850m、FL290）以上：）以上： 每每4000英尺（英尺（1200m）為一個順向高度層；）為一個順向高度層；垂直間隔國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)C）12000m以上，以以上，以1000m為一高度層間隔。為一高度層間隔。A）6000m以下：以以下：以300m為一高度層間隔；為一高度層間隔；B）6000m12000m：以：以600m為一高度層間隔；為一高度層間隔；水平間隔水平間隔水平間隔橫向間隔橫向間隔縱向間隔縱向間隔時間間隔時間間隔距離間隔距離間隔水平間隔橫向間隔：航空器側(cè)方

9、的最低間隔距離橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離 間隔規(guī)定：間隔規(guī)定：目視導(dǎo)航：可用指示出的不同的地理坐標(biāo)來確定間隔；目視導(dǎo)航：可用指示出的不同的地理坐標(biāo)來確定間隔；推測導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于推測導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于45，距離大于，距離大于15海里。海里。水平間隔縱向間隔：使用同一航道和在機(jī)場起飛和進(jìn)近的縱向間隔：使用同一航道和在機(jī)場起飛和進(jìn)近的 間隔規(guī)定間隔規(guī)定 間隔規(guī)定：間隔規(guī)定：A）時間間隔：）時間間隔：航空站飛機(jī)放行間隔規(guī)定；航空站飛機(jī)放行間隔規(guī)定；航空站進(jìn)場飛機(jī)間隔規(guī)定；航空站進(jìn)場飛機(jī)間隔規(guī)定；同時有進(jìn)場、離場飛行時的間隔規(guī)定；同時有進(jìn)場、離場飛行時的間隔規(guī)定；區(qū)域

10、管制的間隔規(guī)定；區(qū)域管制的間隔規(guī)定；馬赫數(shù)間隔規(guī)定；馬赫數(shù)間隔規(guī)定；渦流間隔規(guī)定渦流間隔規(guī)定;B）距離間隔：）距離間隔： 飛機(jī)用測距儀（飛機(jī)用測距儀（DME）定位，可用距離間隔）定位，可用距離間隔五、飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則飛行規(guī)則飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則 通用飛行規(guī)則保護(hù)人身和財務(wù)的安全；保護(hù)人身和財務(wù)的安全；避免碰撞：避免碰撞： 航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域；航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域； 除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。 航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）：航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）： 進(jìn)近時：兩架飛機(jī)相向飛

11、行，各自右轉(zhuǎn)；進(jìn)近時：兩架飛機(jī)相向飛行，各自右轉(zhuǎn)； 交匯時：左面的航空器給右面的讓路；交匯時：左面的航空器給右面的讓路； 超越時：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)；超越時：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)； 降落時：空中或地面的飛機(jī)為在最后著陸的飛機(jī)讓出航道；降落時：空中或地面的飛機(jī)為在最后著陸的飛機(jī)讓出航道； 高度高的飛機(jī)為高度低的飛機(jī)讓路；高度高的飛機(jī)為高度低的飛機(jī)讓路； 起飛時：滑行的飛機(jī)為起飛飛機(jī)讓路。起飛時：滑行的飛機(jī)為起飛飛機(jī)讓路。 機(jī)上燈光標(biāo)志：飛機(jī)必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈；機(jī)上燈光標(biāo)志：飛機(jī)必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈； 在機(jī)場附近要按機(jī)場上空規(guī)則飛行。在機(jī)場附近要按機(jī)場上空規(guī)則飛行。

12、飛行計劃：飛機(jī)每次飛行都要向空管部門提交飛行計劃；飛行計劃：飛機(jī)每次飛行都要向空管部門提交飛行計劃；時間：使用世界協(xié)調(diào)時間，時間：使用世界協(xié)調(diào)時間，24小時時制計時；小時時制計時；空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。執(zhí)行條件：氣象條件執(zhí)行條件：氣象條件 目視飛行氣象條件：最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣條件目視飛行氣象條件：最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣條件 Visual Meteorological Conditions-VMC氣象條

13、件高于氣象條件高于VMC要求要求執(zhí)行目視飛行規(guī)則執(zhí)行目視飛行規(guī)則氣象條件低于氣象條件低于VMC要求要求執(zhí)行儀表飛行規(guī)則執(zhí)行儀表飛行規(guī)則五、通信標(biāo)準(zhǔn)頻率分配：頻率分配：語言的規(guī)范：語言的規(guī)范： 為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，國際民航組織組織對通話用的數(shù)字、字母及空管用國際民航組織組織對通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門的專門 詞語的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定。詞語的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定。 空中管制的無線電頻率分配在全世界是一致空中管制的無線電頻率分配在全世界是一致的，陸空通信主要使用高頻（的，陸空通信主要使用高頻（HF)和甚高頻和甚高頻（VHF)。

14、高頻通常作為遠(yuǎn)距離通信的傳輸手段，甚高高頻通常作為遠(yuǎn)距離通信的傳輸手段，甚高頻是用作管制進(jìn)行陸空通話的主要手段。頻是用作管制進(jìn)行陸空通話的主要手段。4.3 空中交通管制服務(wù)空中交通管制的任務(wù)與組織空中交通管制的任務(wù)與組織機(jī)場管制服務(wù)機(jī)場管制服務(wù)進(jìn)近管制進(jìn)近管制區(qū)域（航路）管制區(qū)域（航路）管制一、空中交通管制的任務(wù)與組織空中交通管制的目的空中交通管制的目的： 防止航空器與航空器及障礙物相撞，使空中交通有序高防止航空器與航空器及障礙物相撞，使空中交通有序高效地運(yùn)行效地運(yùn)行 。 空中交通管制的任務(wù)：空中交通管制的任務(wù)：為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài)為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動

15、態(tài) 。由這些信息確定各個航空器之間的相對位置由這些信息確定各個航空器之間的相對位置 。發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通暢暢 。用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全。用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全。從航空器的運(yùn)動和發(fā)出的許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對從航空器的運(yùn)動和發(fā)出的許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通的流量提高。管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通的流量提高。 一、空中交通管制的任務(wù)與組織空中交通管制的組織：空中

16、交通管制的組織：機(jī)場范圍內(nèi)機(jī)場范圍內(nèi) 進(jìn)近管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù) 航路管制服務(wù)航路管制服務(wù) 機(jī)場控制塔臺（機(jī)場控制塔臺（TWR）在起落航線上為飛行提供的管制服務(wù)在起落航線上為飛行提供的管制服務(wù) 多用于目視可見的飛機(jī)多用于目視可見的飛機(jī)進(jìn)近管制室（進(jìn)近管制室（APP）對按儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條件起飛對按儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條件起飛或降落的飛行提供服務(wù)或降落的飛行提供服務(wù) 區(qū)域管制中心（區(qū)域管制中心（ACC）對航路（線）提供的空中交通管制服務(wù)對航路（線）提供的空中交通管制服務(wù) 一、空中交通管制的任務(wù)與組織空中交通管制的責(zé)任和移交：空中交通管制的責(zé)任和移交：空中交通管制的責(zé)任空中交通管制的責(zé)任：

17、一次控制的飛行在一個空域中只能由一個管制單位來管理；一次控制的飛行在一個空域中只能由一個管制單位來管理；一個交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)。一個交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)?？罩薪煌ü苤曝?zé)任的移交空中交通管制責(zé)任的移交： 兩個區(qū)域管制區(qū)域的移交：管制航空器的單位要把航空器越過管制區(qū)邊界的兩個區(qū)域管制區(qū)域的移交：管制航空器的單位要把航空器越過管制區(qū)邊界的時時 間通知下一個管制區(qū)，進(jìn)行移交；間通知下一個管制區(qū)，進(jìn)行移交； 區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交：要雙方管制員同意，然后通知駕駛員，進(jìn)區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交：要雙方管制員同意，然

18、后通知駕駛員，進(jìn)行移交。行移交。 進(jìn)近管制和機(jī)場管制之間的移交：在地面由機(jī)場管制員負(fù)責(zé)；在空中主要依進(jìn)近管制和機(jī)場管制之間的移交：在地面由機(jī)場管制員負(fù)責(zé)；在空中主要依據(jù)按什么規(guī)則飛行，按目視飛行規(guī)則（據(jù)按什么規(guī)則飛行，按目視飛行規(guī)則（VFR）由機(jī)場管制負(fù)責(zé)，按儀表飛行）由機(jī)場管制負(fù)責(zé)，按儀表飛行規(guī)則的飛行由進(jìn)近管制負(fù)責(zé)。規(guī)則的飛行由進(jìn)近管制負(fù)責(zé)。一、空中交通管制的任務(wù)與組織管制許可：管制許可：管制許可的內(nèi)容管制許可的內(nèi)容： 飛機(jī)的編號（明確許可的對象）；飛機(jī)的編號（明確許可的對象）； 許可范圍；許可范圍； 航路；航路； 飛行高度層：包括進(jìn)入航路的指定高度層，或申請后改變高度；飛行高度層：包括進(jìn)

19、入航路的指定高度層，或申請后改變高度； 在進(jìn)近或離場時必要的機(jī)動飛行。在進(jìn)近或離場時必要的機(jī)動飛行。二、機(jī)場管制服務(wù)機(jī)場管制服務(wù)的范圍和任務(wù)：機(jī)場管制服務(wù)的范圍和任務(wù)：服務(wù)的范圍服務(wù)的范圍： 航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行 航空器的起飛和降落航空器的起飛和降落 航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動 防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞機(jī)場地面交通管制員機(jī)場地面交通管制員： 控制在跑道之外的機(jī)場地面上，包括滑行道、機(jī)坪上的所有航空器的運(yùn)動控制在跑道之外的機(jī)場地面上，包括滑行道、機(jī)坪上的所有航空器的運(yùn)動 機(jī)場

20、空中交通管制員機(jī)場空中交通管制員： 負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場控制的起落航線上飛負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場控制的起落航線上飛行的交通管制。行的交通管制。二、機(jī)場管制服務(wù)起落航線：起落航線：定義：對于起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場要按一定航線飛行的航線；定義：對于起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場要按一定航線飛行的航線；組成（組成（5段，每段航線成為一個邊）：段，每段航線成為一個邊）： 第一段（第一邊、逆風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，方向與著陸方向相同；第一段（第一邊、逆風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，方向與著陸方向相同； 第二段（第二邊、側(cè)風(fēng)邊）：垂直于跑道；第二段（第二邊、側(cè)風(fēng)邊）：垂

21、直于跑道； 第三段（第三邊、順風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，航向和著陸方向相反；第三段（第三邊、順風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，航向和著陸方向相反； 第四段（第四邊、基本邊）：方向和跑道垂直，它的終端在跑道和中心第四段（第四邊、基本邊）：方向和跑道垂直，它的終端在跑道和中心線的延長線交點(diǎn)處；線的延長線交點(diǎn)處； 第五段（第五邊、末邊）：方向?qū)?zhǔn)跑道中心線，飛機(jī)沿著它著陸。第五段（第五邊、末邊）：方向?qū)?zhǔn)跑道中心線，飛機(jī)沿著它著陸。旋轉(zhuǎn)方向：一般左旋，稱為左航線。旋轉(zhuǎn)方向：一般左旋，稱為左航線。三、進(jìn)近管制進(jìn)近管制：針對按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛和著陸的管制進(jìn)近管制：針對按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛

22、和著陸的管制 服務(wù)任務(wù)：服務(wù)任務(wù)：做好和塔臺管制與航路管制的銜接做好和塔臺管制與航路管制的銜接 間隔控制：間隔控制：離場控制：對于離去的飛機(jī)在離開地面后就由進(jìn)近管制員控制。離場控制：對于離去的飛機(jī)在離開地面后就由進(jìn)近管制員控制。等待航線：當(dāng)進(jìn)近著陸的飛機(jī)較多而且大約同一時間到達(dá)時，保證等待航線：當(dāng)進(jìn)近著陸的飛機(jī)較多而且大約同一時間到達(dá)時，保證飛機(jī)正常的著陸間隔。飛機(jī)正常的著陸間隔。4.4 航行情報服務(wù)航行情報服務(wù)的機(jī)構(gòu)和內(nèi)容航行情報服務(wù)的機(jī)構(gòu)和內(nèi)容航圖航圖航行資料航行資料航空氣象服務(wù)航空氣象服務(wù)航行情報服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)送航行情報服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)送一、航行情報服務(wù)的機(jī)構(gòu)和內(nèi)容航行情報服務(wù)：為保證飛行

23、的安全，民航當(dāng)局向駕駛員和有關(guān)航行航行情報服務(wù)：為保證飛行的安全，民航當(dāng)局向駕駛員和有關(guān)航行的系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需的情報的系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需的情報 航行情報服務(wù)機(jī)構(gòu)：航行情報中心航行情報服務(wù)機(jī)構(gòu)：航行情報中心航行情報服務(wù)內(nèi)容：航行情報服務(wù)內(nèi)容： 編輯出版航行資料匯編；編輯出版航行資料匯編； 編匯出版各種航圖；編匯出版各種航圖； 收集、校核和發(fā)布航行通告；收集、校核和發(fā)布航行通告； 向機(jī)組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)；向機(jī)組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)； 在飛行中提供飛行情報服務(wù)；在飛行中提供飛行情報服務(wù)；航行情報服務(wù)內(nèi)容分類：航圖、航行資料、氣象報告航行情報服

24、務(wù)內(nèi)容分類：航圖、航行資料、氣象報告 二、航圖特種航圖特種航圖航空地圖航空地圖航圖航圖區(qū)域航空地圖區(qū)域航空地圖航空計劃地圖航空計劃地圖世界航空地圖世界航空地圖機(jī)場障礙圖機(jī)場障礙圖機(jī)場圖機(jī)場圖儀表進(jìn)近圖儀表進(jìn)近圖航路圖航路圖標(biāo)出重要地形和航行標(biāo)出重要地形和航行情況情況為專門目的使用，分為專門目的使用，分13種，右面種，右面4種為主要特種為主要特種航圖種航圖三、航行資料飛行員資料手冊飛行員資料手冊航行資料匯編航行資料匯編航行資料航行資料航行資料通告航行資料通告航行通告航行通告航行通告航行通告雪情通報雪情通報四、航空氣象服務(wù) 組織機(jī)構(gòu)：單獨(dú)的民航氣象機(jī)構(gòu)。組織機(jī)構(gòu)：單獨(dú)的民航氣象機(jī)構(gòu)。 機(jī)構(gòu)組成：航

25、空氣象觀測站、機(jī)場氣象臺、區(qū)域氣象預(yù)機(jī)構(gòu)組成：航空氣象觀測站、機(jī)場氣象臺、區(qū)域氣象預(yù)報中心。報中心。 氣象報告分類：氣象報告分類：氣象報告氣象報告航路預(yù)報航路預(yù)報高空風(fēng)預(yù)報高空風(fēng)預(yù)報起飛預(yù)報起飛預(yù)報機(jī)場預(yù)報機(jī)場預(yù)報機(jī)場氣象觀測報告機(jī)場氣象觀測報告天氣圖天氣圖雪情通告雪情通告五、航行情報服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)送航行情報服務(wù)的內(nèi)容：航行情報服務(wù)的內(nèi)容：重要天氣情報重要天氣情報SIGMET；重要天氣情報和航行通告（重要天氣情報和航行通告（NOTAM）未發(fā)的有關(guān)火山噴發(fā)和）未發(fā)的有關(guān)火山噴發(fā)和火山灰塵的信息；火山灰塵的信息；導(dǎo)航服務(wù)內(nèi)容變動的信息；導(dǎo)航服務(wù)內(nèi)容變動的信息；機(jī)場設(shè)施，飛行區(qū)情況，影響飛行的雪、冰

26、和積水的信息；機(jī)場設(shè)施，飛行區(qū)情況，影響飛行的雪、冰和積水的信息；起飛機(jī)場、目的機(jī)場、備降機(jī)場的天氣情況；起飛機(jī)場、目的機(jī)場、備降機(jī)場的天氣情況；碰撞危險的示警報告；碰撞危險的示警報告；應(yīng)駕駛員要求有關(guān)無線電呼號，真實(shí)航跡，以及在水上飛行應(yīng)駕駛員要求有關(guān)無線電呼號，真實(shí)航跡，以及在水上飛行時隊(duì)水面船只的運(yùn)動情況；時隊(duì)水面船只的運(yùn)動情況；五、航行情報服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)送航行情報的發(fā)送：航行情報的發(fā)送：航行情報的發(fā)送手段航行情報的發(fā)送手段甚高頻通信甚高頻通信航站自動情報服務(wù)廣播航站自動情報服務(wù)廣播高頻通信高頻通信五、航行情報服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)送航站自動情報服務(wù)：由繁忙機(jī)場為減少甚高頻通行頻道負(fù)荷而提供航站

27、自動情報服務(wù)：由繁忙機(jī)場為減少甚高頻通行頻道負(fù)荷而提供的廣播服務(wù)，為進(jìn)場和離場的航空器提供他們所需求的情報的廣播服務(wù)，為進(jìn)場和離場的航空器提供他們所需求的情報 方式：方式：連續(xù)重復(fù)且不斷更新內(nèi)容連續(xù)重復(fù)且不斷更新內(nèi)容 內(nèi)容：內(nèi)容：機(jī)場的名稱、代號；機(jī)場的名稱、代號；觀測的時間；觀測的時間；在用跑道情況，跑道系統(tǒng)有無潛在問題；在用跑道情況，跑道系統(tǒng)有無潛在問題；跑道到面重要情況；是否需要等待；跑道到面重要情況；是否需要等待； 地面風(fēng)向、風(fēng)速；能見度和跑道能見距離；地面風(fēng)向、風(fēng)速；能見度和跑道能見距離；1500米以下的云層；米以下的云層； 大氣溫度，露點(diǎn)溫度；大氣溫度，露點(diǎn)溫度；高度表設(shè)定高度表設(shè)

28、定 ；其他的其他的ATIS命令；命令；4.5空域管理和流量管理空域管理空域管理空中交通流量管理空中交通流量管理一、空域管理 空域管理的目標(biāo)：空域管理的目標(biāo)：u分隔空域，實(shí)現(xiàn)對可用空域的最大利用；分隔空域，實(shí)現(xiàn)對可用空域的最大利用；u建立的空域要有靈活性，保證空域使各方在建立的空域要有靈活性，保證空域使各方在地位上的平等性；地位上的平等性；u考慮空中交通國際性的特點(diǎn)，保證航路（線考慮空中交通國際性的特點(diǎn)，保證航路（線）建設(shè)符合實(shí)際使用情況和未來發(fā)展前景。）建設(shè)符合實(shí)際使用情況和未來發(fā)展前景。；一、空域管理空域的類型和劃分：空域的類型和劃分：空域的類型：管制空域、非管制空域空域的類型：管制空域、非

29、管制空域劃分：劃分： 管制空域分為管制空域分為A、B、C、D、E五類，對其中提供的服務(wù)等級、五類，對其中提供的服務(wù)等級、飛機(jī)速度的限制、飛機(jī)之間的距離及無線電通信的要求各有不同；飛機(jī)速度的限制、飛機(jī)之間的距離及無線電通信的要求各有不同； 非管制空域分為非管制空域分為F、G兩類；兩類；空域結(jié)構(gòu)：飛行情報區(qū)、管制區(qū)、管制地帶、管制機(jī)場空域結(jié)構(gòu)：飛行情報區(qū)、管制區(qū)、管制地帶、管制機(jī)場 限制性空域：限制性空域： 危險區(qū)：限制程度最輕；危險區(qū)：限制程度最輕； 限制區(qū)；限制區(qū)； 禁區(qū)：限制等級最高的，在其中禁止任何類型的飛行；禁區(qū)：限制等級最高的，在其中禁止任何類型的飛行；一、空域管理 空中交通服務(wù)航路建

30、立的原則：空中交通服務(wù)航路建立的原則：u堅(jiān)持國際、國內(nèi)航路有所區(qū)別的原則，國際航路的建立應(yīng)堅(jiān)持國際、國內(nèi)航路有所區(qū)別的原則，國際航路的建立應(yīng)與地區(qū)的總體航路網(wǎng)絡(luò)相一致與地區(qū)的總體航路網(wǎng)絡(luò)相一致 u在某一范圍內(nèi)，優(yōu)先建立服務(wù)于大宗飛行量的主干航路；在某一范圍內(nèi)，優(yōu)先建立服務(wù)于大宗飛行量的主干航路；u為了滿足不同點(diǎn)的需求，建立起通往主干航路的引線；為了滿足不同點(diǎn)的需求，建立起通往主干航路的引線；u為了緩解高峰時期主干航路的交通壓力，開辟備份航路；為了緩解高峰時期主干航路的交通壓力，開辟備份航路；u在兼顧經(jīng)濟(jì)效益的同時，也要注意社會需求，建立滿足特在兼顧經(jīng)濟(jì)效益的同時，也要注意社會需求，建立滿足特殊

31、飛行或部分用戶的地方（支）行線；殊飛行或部分用戶的地方（支）行線；u開辟臨時性航線，滿足假日、旅游、觀光、會議等要求；開辟臨時性航線，滿足假日、旅游、觀光、會議等要求；u在飛行量達(dá)或空域異常復(fù)雜地區(qū)，開辟單向航路。在飛行量達(dá)或空域異常復(fù)雜地區(qū)，開辟單向航路。二、空中交通流量管理 空中交通流量管理目標(biāo)空中交通流量管理目標(biāo) ：u在某一劃定空域，當(dāng)飛行量超過或即將超過在某一劃定空域，當(dāng)飛行量超過或即將超過控管系統(tǒng)的可用容量（含機(jī)場）時，用空中控管系統(tǒng)的可用容量（含機(jī)場）時，用空中交通流量管理來支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)交通流量管理來支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)最大（佳）的空中交通流量。最大（佳）的空中交通流量。 二、空中交通流量管理 提高空管系統(tǒng)容量的措施提高空管系統(tǒng)容量的措施 ：當(dāng)空管系統(tǒng)的容量出現(xiàn)飽和時，利用一切合理的方法，開展和挖掘現(xiàn)有航行當(dāng)空管系統(tǒng)的容量出現(xiàn)飽和時，利用一切合理的方法，開展和挖掘現(xiàn)有航行系統(tǒng)的容量；系統(tǒng)的容量；作出終端區(qū)增加系統(tǒng)容量的規(guī)劃，以便能滿足多個用戶預(yù)計的活動