汽車電器與電子設(shè)備復(fù)習(xí)題匯總

1、1.汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。1.蓄電池有哪些功用？答：1）發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電；3）發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；4）發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；吸收發(fā)電機(jī)的過(guò)電壓，保護(hù)車子元件。2.蓄電池常見(jiàn)的故障有哪些？答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。3.免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長(zhǎng)；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動(dòng)性能好。1.交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危

2、害？答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。2. 9管交流發(fā)電機(jī)中，增加的三個(gè)磁場(chǎng)二極管起什么作用？答：專門(mén)用來(lái)供給磁場(chǎng)電流。1.汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的主要原因是什么？ 答：主要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，所以起動(dòng)時(shí)的最大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得很容易。重要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對(duì)保證起動(dòng)安全可靠非常有利。1.汽車對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些要求？ 答：1）點(diǎn)火系應(yīng)能迅速及時(shí)地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓；2)電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量；

3、3)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。2.無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：1)它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。1.對(duì)前照燈有哪些基本要求？ 答：為了確保夜間行車的安全，前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辯明車前100m（或更遠(yuǎn)）內(nèi)道上的任何障礙物。前照燈應(yīng)具有防炫目的裝置，以免夜間會(huì)車時(shí)，使對(duì)方駕駛員目眩而發(fā)生事故。 2.汽車中央門(mén)鎖的功能有哪些？ 答：1)將駕駛員車門(mén)鎖扣按下時(shí)，其他幾個(gè)車門(mén)和行李倉(cāng)門(mén)都能自動(dòng)鎖定；如果用鑰匙鎖門(mén)，也可以同時(shí)

4、鎖好其他車門(mén)和行李倉(cāng)門(mén) 2)將駕駛員車門(mén)鎖扣拉起時(shí)，其他幾個(gè)車門(mén)及行李倉(cāng)門(mén)鎖扣都能同時(shí)打開(kāi)；用鑰匙開(kāi)門(mén)，也可以實(shí)現(xiàn)該動(dòng)作 3)在車室內(nèi)個(gè)別車門(mén)需要打開(kāi)時(shí)，可以分別拉開(kāi)各自的鎖扣。1.電控自動(dòng)變速器的電控單元有哪些功能？答：換檔正時(shí)控制、超速行駛的控制、鎖止系統(tǒng)的控制、畜壓器背壓控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制、失效防護(hù)功能2.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)聯(lián)系與區(qū)別。 答：(1)兩者都是用來(lái)控制車輪相對(duì)于地面的滑動(dòng)，以使車輪與地面的附著力不下降，但ABS控制的是制動(dòng)時(shí)車輪的“滑拖”，而ASR控制的是驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪的“滑轉(zhuǎn)”。 (2)ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制。 (3)ABS在制動(dòng)抱死時(shí)起作用，車速低于8k

5、m/h不起作用；ASR在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，車速高于80-120km/h一般不起作用。 (4)兩者都需要輪速傳感器。3.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何特點(diǎn)？答：1)可以十分靈活的修改扭矩，轉(zhuǎn)向角和車速信號(hào)的軟件控制邏輯，并能自由的設(shè)置轉(zhuǎn)向助力特性；2)根據(jù)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行回復(fù)控制和根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度進(jìn)行的阻尼控制可以提供最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向返回特性；3)由于僅當(dāng)需要時(shí)電機(jī)才運(yùn)行，所以動(dòng)力損耗和燃油消耗率均可降到最低4。利用電機(jī)慣性的質(zhì)量阻尼效應(yīng)可以使轉(zhuǎn)向軸的顫動(dòng)和反沖降到最小。1.汽車線路遵循的一般原則有哪些？答：1)單線制2)用電設(shè)備并聯(lián)3)負(fù)極搭鐵4)線路有顏色和編號(hào)特征5)將導(dǎo)線做成線束2.汽車電路圖有哪些特

6、點(diǎn)？答：1)接點(diǎn)標(biāo)記具有固定的含義2)所有電路都是縱向排列，不相互交叉3)整個(gè)電路以繼電器盤(pán)為中心1、簡(jiǎn)述影響汽車蓄電池容量的主要因素？2、簡(jiǎn)述汽車起動(dòng)機(jī)的組成及其作用？3、簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？4、簡(jiǎn)述汽車ABS系統(tǒng)的基本工作原理？5、簡(jiǎn)述汽車電控自動(dòng)變速器的組成及基本工作過(guò)程？答案：1、簡(jiǎn)答：(1)放電電流；(2)電解液的溫度；(3)電解液的密度；(4)電解液的純度；（5）極板的結(jié)構(gòu)2、簡(jiǎn)答：組成一般有：直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁操縱機(jī)構(gòu)。(1)直流電動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈嚙合，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，使起

7、動(dòng)機(jī)小齒輪自動(dòng)脫開(kāi)飛輪。(3)電磁操縱機(jī)構(gòu)是控制起動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合與分離。3、簡(jiǎn)答：電控單元有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信號(hào)，另一個(gè)是實(shí)際車速反饋信號(hào)。當(dāng)測(cè)得的實(shí)際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車速時(shí)，電控單元將這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比較，得出兩信號(hào)之差，即誤差信號(hào)，再經(jīng)放大、處理后變成節(jié)氣門(mén)控制信號(hào)，送至節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器動(dòng)作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以修正兩輸入車速信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車速很快恢復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。4、簡(jiǎn)答：ABS的基本工作原理是：當(dāng)ABS系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)信號(hào)和控制程序，調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力

8、使車輪的滑移率控制在1030的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。5、簡(jiǎn)答：電控自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)液力變矩器進(jìn)行無(wú)級(jí)變速后輸入行星齒輪變速系統(tǒng)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車速傳感器的輸入信號(hào)和換檔控制程序控制換檔電磁閥的接通或關(guān)斷，改變液壓裝置液壓回路，操縱液壓控制裝置中的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)行星齒輪變速系統(tǒng)的自動(dòng)換檔。36. 鉛蓄電池的充電方法有哪些？ 37. 前照燈的自動(dòng)變光電路是由哪幾部分組成？ 38. 電動(dòng)刮水器是由哪幾部分構(gòu)件組成？ 39. 電控液力自動(dòng)變速器有哪幾部分

9、組成？ 40. ABS相對(duì)于常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些1發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)ECU一般檢測(cè)哪些輸入信號(hào)？控制哪些輸出執(zhí)行機(jī)構(gòu)？(列舉5個(gè) 主要輸入信號(hào)和3個(gè)輸出執(zhí)行機(jī)構(gòu))（8分） 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，冷卻水溫度，電池電壓，進(jìn)氣溫度，爆震信號(hào) 噴油器，汽油泵，點(diǎn)火線圈2點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火過(guò)早和過(guò)遲分別會(huì)造成什么問(wèn)題？分析哪些因素影響最佳點(diǎn)火提前 角？（10分） 過(guò)早：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，水溫高，敲缸和爆震，嚴(yán)重時(shí)能反轉(zhuǎn)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)勛壞， 過(guò)晚：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，水溫高，嚴(yán)重積碳，排氣管放炮，一般不會(huì)塤壞發(fā)動(dòng)機(jī)，影響最佳點(diǎn)火提前角的因素：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速越高，最佳點(diǎn)火提前角越大（2）負(fù)荷變化 同轉(zhuǎn)速下，負(fù)荷越大，最佳點(diǎn)

10、火提前角越?。?）燃油品質(zhì) 辛烷值越高，最佳點(diǎn)火提前角越大（4）其他因素，有混合氣成分、殘余廢氣、進(jìn)氣壓力和壓縮比等1、 汽車電子設(shè)備對(duì)干擾無(wú)線電的干擾及防止措施有哪些？（9分） 汽車電氣設(shè)備中，有許多導(dǎo)線，線圈和零件，他們具有不同的電容和電感，而任何一個(gè)具有電感和電容的閉合電路都會(huì)形成震蕩電路。當(dāng)電器設(shè)備工作產(chǎn)生火花時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生高頻振蕩并以電磁波的形式發(fā)射到空中，切割接收機(jī)的天線而引起干擾。點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾最為嚴(yán)重，還有發(fā)電機(jī)電刷，喇叭，調(diào)節(jié)器觸電以及燈開(kāi)關(guān)等，當(dāng)這些電氣工作產(chǎn)生火花時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生無(wú)線電干擾。由于這些回路電容和電感的不同，所產(chǎn)生的振蕩頻率也不同，因而干擾的范圍也很廣（0.15

11、-1000MHz），這就使汽車以上以及周圍數(shù)百米處的收音機(jī)，電視機(jī)和其他無(wú)線電裝置都會(huì)產(chǎn)生不同程度的雜音，以至無(wú)法正常工作。汽車所產(chǎn)生的無(wú)線電干擾，按照傳播形式分為傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。傳導(dǎo)干擾電磁波是通過(guò)汽車導(dǎo)線直接傳播的，而輻射干擾則是通過(guò)空氣傳播的。 為了防止以上干擾，可以從設(shè)計(jì)汽車收音機(jī)等電子設(shè)備本身采取防干擾措施。如在收音機(jī)天線上家遏制線圈，在電源上家濾波器，選擇安裝位置，加金屬罩遮蓋等。但最主要是在這些干擾源采取措施：1、加阻尼電阻和高壓阻尼線，在點(diǎn)火裝置的高壓電路串入阻尼電阻，可以削弱電火花產(chǎn)生的高頻振蕩?；虿捎酶邏鹤枘峋€。2、用電容器吸收火花，在高頻振蕩處并上吸收電容。3、用屏蔽

12、遮掩。2、 簡(jiǎn)述汽車蓄電池的主要功能。 答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、電子燃油噴射和發(fā)電機(jī)的其它電氣設(shè)備供電。 （2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓低時(shí)，向用電設(shè)備供電。 （3）負(fù)載過(guò)大超過(guò)發(fā)電機(jī)供電能力時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。 （4）發(fā)電機(jī)負(fù)載較小而蓄電池又存電不足時(shí)，貯存電能同時(shí)起穩(wěn)定整車電氣系統(tǒng)電壓的作用。 4. 簡(jiǎn)述常規(guī)車速表的工作原理。 答：傳統(tǒng)車速表用軟軸與變速箱輸出軸相連（全輪驅(qū)動(dòng)汽車與分動(dòng)箱輸出軸相連）。變速箱輸出軸帶動(dòng)車速表軟軸在其護(hù)套內(nèi)旋轉(zhuǎn)，軟軸帶動(dòng)車速表表芯旋轉(zhuǎn)。在車速表表芯里，軟軸與永久磁鐵連接，永久磁鐵外面套有一鋁杯，車速表指針固定在鋁杯上，車速表指針和軟軸之間無(wú)機(jī)械連接

13、。旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵在鋁杯周圍產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)引起鋁杯感生渦流電流。這渦流電流產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)磁鐵的磁場(chǎng)相互作用的小磁場(chǎng)。兩個(gè)磁場(chǎng)相互作用牽引鋁杯和指針相對(duì)磁鐵而轉(zhuǎn)動(dòng)。游絲的反力矩使鋁杯只能轉(zhuǎn)一定的角度。指針隨著鋁杯轉(zhuǎn)動(dòng)便在車速標(biāo)度盤(pán)上方移動(dòng)。1、 簡(jiǎn)述電喇叭的通常調(diào)整內(nèi)容及其決定因素。 答：電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面 音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低；音量的強(qiáng)弱取決于喇叭線圈電流的大小，電流大膜片振動(dòng)幅度答，音量就強(qiáng)。 2、 說(shuō)明汽車蓄電池的充電過(guò)程，并寫(xiě)出化學(xué)方程式。 答：充電過(guò)程中，正極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的P

14、bO2和負(fù)極板上的Pb，電解液時(shí)中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、 簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。 答：（1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路； 由觸點(diǎn)和凸輪組成。 （2）配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。 4、 汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電

15、機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即nC時(shí)，Uf(I)曲線。 從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知： 在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，則會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車上的電子元器件造成損害。 5、 簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)基本及原因。 答：（1）能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過(guò)電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點(diǎn)火電壓。 （2）要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 （3）點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)

16、刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后l0一l 5°，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大 6、 簡(jiǎn)述蓄電池充足電的特征是什么。 答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值,23h內(nèi)不在變化。電解液的密度上升到最大, 23h內(nèi)基本不在變化；電解液產(chǎn)生”沸騰”現(xiàn)象。 7、 簡(jiǎn)述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。 答：汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對(duì)來(lái)車駕駛員造成炫目。 汽車倒車時(shí)的照明。讓駕駛員在夜間倒車時(shí)能看清車輛的牌照，以順利倒車。 牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號(hào)，以便于安全管理。 霧天行車的特殊照明。用以確

17、保霧天行車的安全。 車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。 根據(jù)對(duì)汽車照明的要求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈，也稱大燈或頭燈，倒車燈。牌照燈，霧燈，儀表燈，頂燈，車廂燈，開(kāi)關(guān)燈，踏步燈等。 8、 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求 答：能產(chǎn)生足夠的次級(jí)電壓 要有足夠的點(diǎn)火能量 點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng) 9、 簡(jiǎn)述影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導(dǎo)線電阻。接觸電阻大，導(dǎo)線面積小或過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)造成較大的電壓下降而使起動(dòng)機(jī)功率下降。 蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動(dòng)時(shí)，加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓就低，會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。 環(huán)境溫度。溫度低時(shí)，蓄電

18、池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。 10、 簡(jiǎn)述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù) 格電池電壓下降至放電終止電壓 電解液密度下降至最小的許可值。11、 蓄電池充滿電的特征是什么？ 電池的端電壓上升至最大值單格電池電壓為2.7v，且2h內(nèi)不再變化。 電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)基本不變。 電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。 12、 試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。 整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低，造成充電電流過(guò)小或不充電。 發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓過(guò)低或不發(fā)電。 電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場(chǎng)繞組勵(lì)磁電流過(guò)小或無(wú)勵(lì)磁電流，造成發(fā)電機(jī)電

19、壓過(guò)低或不發(fā)電 13、 試分析起動(dòng)機(jī)為何采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？ 以產(chǎn)生較大電磁轉(zhuǎn)矩 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，使起動(dòng)安全可靠。 14、 試分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因 電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線處松動(dòng)而接觸不良。 起動(dòng)機(jī)故障：換向器與電刷接觸不良，磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開(kāi)關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、 起動(dòng)繼電器故障：起動(dòng)繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。 起動(dòng)系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。

20、15、 影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有哪些？是如何影響的？（6分） （1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，提前角越大 （2）負(fù)荷，負(fù)荷越大，提前角越小 （3）汽油辛烷值，辛烷值越高，提前角越大 （4）空燃比，空燃比在11.7左右提前角最小 （5）進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣壓力越小，提前角越大 （6）冷卻水溫，冷卻水溫度升高，應(yīng)適當(dāng)減小提前角 16觸點(diǎn)式和電子式調(diào)節(jié)器基本調(diào)壓原理是什么？ 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是：通過(guò)觸點(diǎn)的開(kāi)閉，使勵(lì)磁回路中串入附加電阻或切斷勵(lì)磁回路，從而是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。 電子調(diào)節(jié)器是通過(guò)三極管的開(kāi)關(guān)作用，切斷或接通交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁回路，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)。 17試解釋解放CA1

21、091型汽車用的6QA100型鉛蓄電池各部分的意義。 6-QA-100蓄電池的含義如下： 6：該蓄電池共6個(gè)單格，額定電壓12V； Q：起動(dòng)型鉛蓄電池； A：干式荷電蓄電池； 100：蓄電池的額定容量。 18使用發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管； 整流器和定子繞組連接時(shí)，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況； 發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開(kāi)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及

22、時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，否則系統(tǒng)不能正常工作； 線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意； 調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電。 19在什么情況下要進(jìn)行補(bǔ)充充電？ 啟動(dòng)無(wú)力時(shí)（非機(jī)械故障）； 前照燈燈光暗淡，表示電力不足時(shí)； 電解液密度下降到1.20g/cm3以下時(shí)； 冬季放電超過(guò)25%，夏

23、季放電超過(guò)50%時(shí)； 20起動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)的種類和特點(diǎn)？ 汽車起動(dòng)機(jī)上使用的直流電動(dòng)機(jī)是串激式直流電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，能根據(jù)電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。 21串激式直流電動(dòng)機(jī)由幾部分組成？各部分的功用是什么？ 串激式直流電動(dòng)機(jī)由定子（磁場(chǎng)）、轉(zhuǎn)子（電樞）、換向器、電刷等幾部分組成，它們各自的功能如下： 定子：通常由四個(gè)繞組組成，通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)；轉(zhuǎn)子：由方形銅導(dǎo)線按一定的規(guī)律繞制在硅鋼片上，通往直流電后，在磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)； 換向器：保證在同一磁極下轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電流方向不變，從而產(chǎn)生同一方向的電磁轉(zhuǎn)矩； 電刷：將直流電引入轉(zhuǎn)子中。 22起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的種類？ 汽

24、車上使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有單向傳遞扭矩的功能，通常用三種形式： 滾柱式單向離合器：適用于中小型汽車； 摩擦片式單向離合器：適用于中型汽車； 彈簧式單向離合器：適用于大型汽車。 23滾柱式單向離合器的工作過(guò)程。 滾柱式單向離合器是由滾柱式單向離合器由驅(qū)動(dòng)齒輪、十字塊、滾柱和彈簧等組成。離合器總成套裝在電樞軸的花鍵上，可以軸向移動(dòng)。在外殼與十字塊之間，形成了四個(gè)寬窄不等的楔形槽，每個(gè)槽內(nèi)分別有一套滾柱、壓帽和彈簧。滾柱的直徑略大于楔形槽的窄端，而小于寬端。當(dāng)十字塊為主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊，十字塊與外殼之間能傳遞力矩。而當(dāng)外殼作為主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱滾入寬端，則放松打滑，不能傳

25、遞力矩。起動(dòng)時(shí)，撥叉將離合器推出，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪嚙合，電動(dòng)機(jī)通電后，帶動(dòng)十字塊旋轉(zhuǎn)。此時(shí)十字塊處于主動(dòng)狀態(tài)，使?jié)L柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊。起動(dòng)后，飛輪齒圈帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪與外殼高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)十字塊時(shí)，就迫使?jié)L柱滾入寬端，各自自由滾動(dòng)，起保護(hù)作用。 24簡(jiǎn)述摩擦片式單向離合器的工作過(guò)程。 起動(dòng)時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈后，電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，內(nèi)接合轂在慣性力作用下沿著螺旋花鍵向右移動(dòng)，摩擦片被壓緊而將起動(dòng)機(jī)的力矩傳遞驅(qū)動(dòng)齒輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩較大時(shí)，內(nèi)接合器會(huì)繼續(xù)右移，增大摩擦片之間的壓力，直到摩擦片之間的摩擦力足夠所需的起動(dòng)力矩，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪被飛輪齒圈帶動(dòng)，其

26、轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞轉(zhuǎn)速時(shí)，內(nèi)接合轂沿著螺旋花鍵向左退出，摩擦片之間的壓力消除。驅(qū)動(dòng)齒輪不會(huì)帶動(dòng)電樞軸旋轉(zhuǎn)，起到保護(hù)作用。 25簡(jiǎn)述彈簧式單向離合器的工作過(guò)程。 起動(dòng)時(shí)，電樞軸帶動(dòng)連接套筒旋轉(zhuǎn)，扭力彈簧順其旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)，圈數(shù)增加，內(nèi)徑變小，將齒輪柄與連接套筒包緊，成為整體。這樣電動(dòng)機(jī)的力矩傳給驅(qū)動(dòng)齒輪，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速高于電樞轉(zhuǎn)速，扭力彈簧被反向扭轉(zhuǎn)，內(nèi)徑變大，齒輪與連接套筒松脫，各自轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)了保護(hù)作用。 26簡(jiǎn)述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程？ 電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程如下： 1）接通起動(dòng)開(kāi)關(guān) 起動(dòng)機(jī)繼電器通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，接通電磁開(kāi)關(guān)電路；電磁開(kāi)關(guān)

27、通電,兩線圈電流方向一相同,共同產(chǎn)生吸力,使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合,主開(kāi)關(guān)接通。 2）電磁開(kāi)關(guān)通電后 吸引和保位線圈通電，兩者流過(guò)的電流方向相同，共同產(chǎn)生電磁吸力，在電磁吸力的作用下： 活動(dòng)鐵心克服回位彈簧的彈力右行，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)，使小齒輪開(kāi)始嚙入飛輪齒圈； 活動(dòng)鐵心繼續(xù)左移時(shí)，通過(guò)推桿使接觸盤(pán)右移，接通電動(dòng)機(jī)主電路。在接觸盤(pán)尚未接通之前，由于吸引線圈的電流流經(jīng)勵(lì)磁繞組和電樞繞組，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較小的電磁轉(zhuǎn)矩，使小齒輪緩慢旋轉(zhuǎn)與飛輪嚙合。 在小齒輪完全與飛輪嚙合后，接觸盤(pán)接通電動(dòng)機(jī)的主電路，蓄電池的大電流流進(jìn)電動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生正常的電磁轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 3）起動(dòng)機(jī)主電路接通后： 主電路通電后，吸引線圈被短路，

28、但保位線圈繼續(xù)通電，產(chǎn)生電磁吸力，維持齒輪的嚙合位置不變，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 4）松開(kāi)松開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后： 起動(dòng)繼電器斷電，繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器與電磁開(kāi)關(guān)之間的電路被切斷。由于磁場(chǎng)的磁滯性，主接觸盤(pán)繼續(xù)通電，電磁開(kāi)關(guān)兩線圈通過(guò)接觸盤(pán)繼續(xù)通電。此時(shí)，兩線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，互相抵消。鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，驅(qū)動(dòng)齒輪退出嚙合，接觸盤(pán)回位，切斷主電路，起動(dòng)機(jī)停止工作。 27起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障有哪些？ 1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。故障部位：起動(dòng)機(jī)、繼電器和開(kāi)關(guān)導(dǎo)線等； 2）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。故障部位：起動(dòng)機(jī)、蓄電池、導(dǎo)線和繼電器等； 3）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。故障部位：起動(dòng)機(jī)的主開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等； 4）驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能嚙

29、合且有撞擊聲。故障部位：起動(dòng)機(jī)、飛輪齒環(huán)等； 5）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)機(jī)不能停止工作。故障部位：起動(dòng)機(jī)、組合繼電器等。 28減速起動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。 減速式起動(dòng)機(jī)是在電動(dòng)機(jī)的電樞軸和輸出軸之間，設(shè)置了齒輪減速裝置。通過(guò)轉(zhuǎn)矩的倍增作用，使起動(dòng)機(jī)的輸出特性適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。齒輪減速比一般為3-5。 其特點(diǎn)是：可以增大起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，提高起動(dòng)性能；減少蓄電池的耗電量，延長(zhǎng)了使用壽命；電動(dòng)機(jī)的體積小，質(zhì)量減輕。 29傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、高壓線、火花塞等部件組成。 蓄電池（發(fā)電機(jī)）：提供點(diǎn)火能量。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：控制和切斷點(diǎn)火電路。 點(diǎn)火線圈：將

30、12V的低壓直流電變成1500020000V的高壓電。 斷電器：控制點(diǎn)火電路的通斷的，使點(diǎn)火線圈能產(chǎn)生高壓電。 配電器：將高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配，經(jīng)過(guò)高壓線送到火花塞中。 高壓線：將高壓電送入火花塞中。 火花塞：點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。 30傳統(tǒng)點(diǎn)火系是如何產(chǎn)生高壓電火花的？ 1）斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)：斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，接通初級(jí)電路，電流流過(guò)點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，把電能轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)能。 2）斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)： 斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級(jí)電路斷開(kāi)，電流突變?cè)诔跫?jí)線圈中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，約200-300V。 由于電磁感應(yīng)，在次級(jí)繞組中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其值取決于兩線圈的匝數(shù)比（47-70）

31、，該電壓值約為12000-21000V之間，此電壓加在火花塞電極兩端，其中旁電極為正極。 如果該電壓達(dá)到一定的數(shù)值，在壓縮終了時(shí)足以擊穿火花塞之間的混合氣，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 3）結(jié)論：斷電器的開(kāi)閉由斷電器凸輪軸控制，凸輪由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸或汽油泵驅(qū)動(dòng)，凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相等。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)氣缸按順序點(diǎn)火一次。 31點(diǎn)火系的次級(jí)電壓都要受到哪些因素的影響？它們是如何影響的？ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù)對(duì)次級(jí)電壓的影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和氣缸數(shù)的增加，次級(jí)電壓下降。 2）火花塞積炭對(duì)次級(jí)電壓的影響。火花塞積炭時(shí)，相當(dāng)于在火花塞電極間并聯(lián)一個(gè)電阻，將次級(jí)回路

32、閉合，產(chǎn)生漏電，使電壓U2max 不能上升到最大值，從而降低了點(diǎn)火性能。當(dāng)積炭嚴(yán)重時(shí)，電極間將不能產(chǎn)生火花而“斷火”，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 3）電容器對(duì)次級(jí)電壓的影響。電容器C1與C2對(duì)次級(jí)電壓的影響：如C1過(guò)小，觸點(diǎn)間的火花嚴(yán)重，線圈中部分磁場(chǎng)能在火花放電時(shí)消耗了；火花嚴(yán)重時(shí)，初級(jí)電流的下降率變慢，使次級(jí)電壓降低。C1的正常值 為0.12-0.25F。 C2是次級(jí)繞組的分布電容，受布線的限制不可能很小，另外屏蔽裝置會(huì)加大次級(jí)繞組的電容。 4）斷電器觸點(diǎn)間隙對(duì)次級(jí)電壓的影響。間隙過(guò)大，閉合時(shí)間短，初級(jí)電流下降，次級(jí)電壓下降；間隙過(guò)小，分離不徹底，磁通的變化率下降，次級(jí)電壓下降。 5）點(diǎn)火線圈

33、溫度對(duì)次級(jí)電壓的影響。溫度過(guò)高，初級(jí)繞組的電阻增大，初級(jí)電流下降。正常情況下，點(diǎn)火線圈的溫度不應(yīng)超過(guò)80 。 32附加電阻是如何改善點(diǎn)火系的性能的？ 附加電阻的作用是用于改善點(diǎn)火系的工作特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，阻值增大，而高轉(zhuǎn)速時(shí)阻值減小。 其工作原理是： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)初級(jí)電流增加流過(guò)附加電阻的電流增加附加電阻的溫度升高阻值加大初級(jí)電流下降，限制了初級(jí)電流的增加，使點(diǎn)火線圈不至于過(guò)熱。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高閉合時(shí)間下降初級(jí)電流下降電阻阻值減少使初級(jí)電流下降較少，避免了高速時(shí)發(fā)生斷火現(xiàn)象。 3）在起動(dòng)時(shí)，由于蓄電池電壓下降較多，為了增加初級(jí)電流，將附加電阻短路，防止初級(jí)電流下

34、降太多，保證了可靠點(diǎn)火。 33電容器有何作用？ 電容器的作用是吸收觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)初級(jí)繞組中產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)，減小觸點(diǎn)間的火花，保護(hù)觸點(diǎn)。 34為何要有點(diǎn)火提前？點(diǎn)火提前要怎樣來(lái)表示？ 因?yàn)榛鸹ㄈa(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣后，火焰需要一定的時(shí)間才能傳播至整個(gè)燃燒室，即從開(kāi)始點(diǎn)火到混合氣燃燒到產(chǎn)生最大壓力，有一定的時(shí)間延遲。如果到壓縮終了再點(diǎn)火，產(chǎn)生最大壓力時(shí)活塞已處于下行位置，此時(shí)不可能獲得最大功率。所以需要點(diǎn)火提前。 汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。點(diǎn)火提前角是指從火花塞開(kāi)始跳火到活塞行至上止點(diǎn)為止這一段時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 35隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的改變，點(diǎn)火提前角應(yīng)怎樣變化？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火

35、提前角應(yīng)作相應(yīng)的變化，轉(zhuǎn)速增大，點(diǎn)火提前角加大，反之減小。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也要作相應(yīng)的變化，負(fù)荷加大，點(diǎn)火提前角減小，反之加大。 36離心調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？ 離心式點(diǎn)火提前裝置是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的，由一端固定在分電器小軸上的兩個(gè)離心塊和兩根粗細(xì)不等的彈簧等組成，其基本原理是通過(guò)離心力的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，具體的工作原理如下： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，分電器的轉(zhuǎn)速隨之升高，兩重塊在離心力作用下，克服彈簧外力向外甩開(kāi)，同時(shí)帶動(dòng)撥板和凸輪沿凸輪旋轉(zhuǎn)的方向相對(duì)于分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角增大。轉(zhuǎn)速越高，離心塊離心力越大，點(diǎn)火提前角越大。 當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，彈簧將重塊拉回，凸輪逆旋轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角減小。 為了使點(diǎn)火提前角的變化基本適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，離心調(diào)節(jié)器中的兩個(gè)彈簧的彈力是不同的，低速時(shí)，只有彈力小的彈簧起作用，提前角的增加幅度較大；高速時(shí)，兩個(gè)彈簧共同起作用，提前角增加的幅度較小。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，點(diǎn)火提前角不再增加。 37真空調(diào)節(jié)器是怎樣改變點(diǎn)火提前角的？ 真空式點(diǎn)火提前裝置是通過(guò)改變觸點(diǎn)與凸輪之間的相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的改變的，其由一個(gè)帶膜片的機(jī)構(gòu)組成，膜片的一端通大氣，另一端與節(jié)氣門(mén)的下方相通，其工作原理如下： 1）小負(fù)荷時(shí)：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也小，節(jié)氣門(mén)下方及管道