汽車維修高級技師論文——淺談豐田威馳無法起動故障的診斷與排除

1、廣東省工人高級技師職務申請廣東省工人高級技師職務申請評審論文評審論文論文題目：論文題目：淺談一汽豐田威馳無法起動故障的診斷與排除淺談一汽豐田威馳無法起動故障的診斷與排除 單位：單位： 廣東廣東 xxxxxxxxxx 中心中心 姓名：姓名： xxxxxx 原技術(shù)工種名稱：汽車維修技師原技術(shù)工種名稱：汽車維修技師 申報時間：申報時間： 2009 年年 9 月月目 錄摘要摘要.1關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞.1前言前言.1一、故障現(xiàn)象一、故障現(xiàn)象.1二、凸輪軸位置傳感器電路故障診斷二、凸輪軸位置傳感器電路故障診斷.11、電路說明、電路說明.12、可能原因分析、可能原因分析.23、部件檢查、部件檢查.34、結(jié)果分析、

2、結(jié)果分析.4三、受損三、受損 ecu 的處理的處理.41、ecu 的檢查的檢查.42、ecu 修復設(shè)想修復設(shè)想.53、ecu 的修復的修復.7四、成功試車及效益分析四、成功試車及效益分析.7五、結(jié)束語五、結(jié)束語.7致謝致謝.8參考文獻與資料參考文獻與資料.81淺談一汽豐田威馳無法起動故障的診斷與排除廣東 xxxxxxxx 中心 xxxxx摘要：摘要：本文針對一汽豐田威馳無法起動的故障，敘述對該車的 ecu 進行故障診斷及排除故障的過程，提出對該故障檢修的一般步驟及方法。關(guān)鍵詞：一汽關(guān)鍵詞：一汽豐田威馳 無法起動 ecu 故障前言前言電控發(fā)動機無法起動涉及燃油控制、點火系統(tǒng)控制及電子控制系統(tǒng)等原

3、因。而電子產(chǎn)品在汽車上普及應用的情況下，其維修作業(yè)通常須依靠儀器方能完成維修任務。當診斷為集成電子類部件故障時，一般的處理操作通常為換件作業(yè)。對于價值不菲的汽車部件如汽車電腦，如能作維修處理，必能產(chǎn)生相當大的經(jīng)濟效益。一、故障現(xiàn)象一、故障現(xiàn)象一輛一汽豐田威馳汽車，配 5a-fe 電控多點式燃油噴射發(fā)動機、電控自動變速器，帶分電器電子控制式點火控制系統(tǒng)。在一次測試點火系統(tǒng)的初級波形過程中，發(fā)動機突然熄火，之后就不能再重新發(fā)動，發(fā)動機故障碼報“p0340/12” （用元征 x-431 診斷儀檢測） ，含義：凸輪軸位置傳感器電路故障。二、凸輪軸位置傳感器電路故障診斷凸輪軸位置傳感器電路故障診斷1、電

4、路說明、電路說明該車的凸輪軸位置傳感器為磁感應式傳感器，電路圖如圖 1 所示。凸輪軸位置傳感器（g2）信號由磁鐵、鐵芯和感應線圈構(gòu)成。g2 信號盤在其外圓上有一個齒，安裝在分電器軸上。當凸輪軸轉(zhuǎn)動時，信號盤上的凸出2部分和感應線圈上的氣隙隨之變化，致使磁場波動，從而使感應線圈產(chǎn)生電動勢。ne 信號盤有 34 個齒，并裝在曲軸上。發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈，ne 信號傳感器就產(chǎn)生 34 個信號。發(fā)動機 ecu 根據(jù) ne 信號檢測標準曲軸角度，并根據(jù) g2和 ne 信號檢測曲軸實際角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。2、可能原因分析、可能原因分析發(fā)動機不能起動，故障碼顯示為：p0340/12，且只有當發(fā)動機起動后方能報出該故

5、障碼。若將該故障碼消掉后，再重新自診斷讀碼就不能復原故障碼，但再重新起動即可顯示，說明凸輪軸電路存在問題。與之可能的部位判斷如表 1 所示。表表 1 診斷代碼及檢測條件診斷代碼及檢測條件診斷代碼診斷代碼診斷代碼檢測條件診斷代碼檢測條件故障部位故障部位發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，無凸輪軸位置傳感器信號送到發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，無凸輪軸位置傳感器信號送到 ecm發(fā)動機轉(zhuǎn)速在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 600 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/分以上時，無凸輪軸位置傳感器分以上時，無凸輪軸位置傳感器信號送到信號送到 ecmp0340/12曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，凸輪軸位置傳感器信號送到曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，凸輪軸位置傳感器信號送到 ecm 達達12 次次凸輪軸位置傳感器電路開路或

6、短路凸輪軸位置傳感器電路開路或短路凸輪軸位置傳感器（裝在分電器內(nèi)）凸輪軸位置傳感器（裝在分電器內(nèi)）2 號凸輪軸號凸輪軸圖圖 1 1 凸輪軸與曲軸位置傳感器電路圖凸輪軸與曲軸位置傳感器電路圖屏蔽屏蔽ece5wwbw2w112e5e5屏蔽屏蔽12135ne+ne-g2ecm凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器（在分電器內(nèi)）（在分電器內(nèi)）曲軸正時皮帶輪曲軸正時皮帶輪曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子信號轉(zhuǎn)子3ecm3、部件檢查、部件檢查 凸輪軸位置傳感器的檢查凸輪軸位置傳感器的檢查檢查部件位置如圖 2、圖 3 所示，檢查結(jié)果如表 2 所示，從測量結(jié)果上分析，凸輪軸位置傳感器技術(shù)狀況正常，需再作進一步檢

7、查。表表 2 凸輪軸位置傳感器的檢查凸輪軸位置傳感器的檢查測量部件測量部件標準值標準值測量值測量值端子端子 23185275（-1050）240325（50100）227（22）289（72）氣隙檢查氣隙檢查0.2mm0.4mm0.32 mm 用示波器檢測用示波器檢測 g、ne 信號信號打開該車副駕駛室雜物箱下 ecu 端子口擋板并找出相應端子口，如圖 4 所示。按維修手冊進行了對ecm分電器總成連接的線束和連接器的檢查。將 e5連接器脫開，檢查位置如圖 5、圖 6 所示，檢查過程和檢查結(jié)果如表 3 所示。表表 3 ecm分電器總成連接線束和連接器測量分電器總成連接線束和連接器測量測量部件測量

8、部件標準值標準值測量值測量值g2（ecm）g1（分電器）（分電器）10.4ne（ecm）g（分電器）（分電器）10.02g2（ecm）ne（ecm）10.4圖圖 2 2 分電器連接器分電器連接器圖圖 3 3 氣隙檢查氣隙檢查圖圖 4 4 g、ne 在在 ecu 的端子的端子口口4ecm 連接器端子車身接地連接器端子車身接地1mne（ecm）車身接地）車身接地1m從測量結(jié)果來看，整個信號發(fā)生電路正常。4、結(jié)果分析、結(jié)果分析由上述的診斷及分析可見，該車突然不能著車，報出了 p0340/12 故障碼，檢查結(jié)果最終說明了該故障是由 ecu 可能存在的故障所引起的。為了進一步確認該結(jié)論，曾把該 ecu

9、換到了另一臺正常的威馳上試著車（兩部車型號、配置一樣，且兩部車均無發(fā)動機禁制系統(tǒng)） ，結(jié)果與原車一樣不能著車，報p0340/12 故障碼。三、受損三、受損 ecu 的處理的處理1、ecu 的檢查的檢查把 ecu 拆下后，打開外殼，很明顯地發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部電路板下的“ne”引腳線路嚴重被燒損，如圖 9 中圓圈所示。圖圖 5 5 檢查線束和連接器（檢查線束和連接器（ecm）圖圖 6 檢查線束和連接器（分電器）檢查線束和連接器（分電器）6印刷電路板中的“ne”至“ic500 mt960”芯片被燒斷，致使凸輪軸位置信號 g2、曲軸位置信號 ne 不能正常完整地被輸入 ecu 中。發(fā)動機因此無法準確地得到發(fā)動

10、機轉(zhuǎn)速信號（ne）和判缸信號 g2，故 ecu 不會發(fā)送 igt信號讓點火控制器工作，即沒點火；點火控制器不工作，沒有 igf 點火確認反饋信號，導致 ecu 不會發(fā)送噴油脈寬信號，即沒油，所以發(fā)動機不能被發(fā)動起來。b b 截圖截圖a a 截圖截圖ab圖圖 9 9 被燒毀的被燒毀的 ecmecm 印刷電路板印刷電路板ic500mt960ic600cpu“飛線飛線”72、ecu 修復設(shè)想修復設(shè)想觀察電路板，與“ne”引線相接的元件為板上的“c507”電容（起濾波作用） ，如圖 10所示。緊接“c507”電容是標號為“ic500”的ic 芯片“mt960” （起模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的 a/d 轉(zhuǎn)

11、換作用，并將信號發(fā)送到標號為“ic600”的 cpu 里作處理） 。觀察燒毀的線路，是被強電流瞬間被燒毀的。強大的電流極有可能將 c507和 ic500 過載破壞。如 c507 技術(shù)狀況良好，ic500 也極有可能未被燒毀。為證實 c507 好壞，用數(shù)字萬用表簡單地測試了電容 c507 的技術(shù)狀態(tài)。將萬用表測試檔位調(diào)至“200k”電阻檔，紅、黑表筆連接到 c507 兩端，液晶顯示屏上的 rc507以極快速度從 100 變化為 54，然后電阻值跳躍式地從 54升到 54.6、54.8、55.3、55.6。最高值穩(wěn)定在 56，從 55.6 到 56 的數(shù)值變化是以較慢的速度顯示出來的，如圖 11

12、所示。然后板上在線對 c507放電，把紅、黑表筆對換，結(jié)果亦如圖 11 所示，說明 c507 基本上處于良好狀態(tài)。假設(shè)，人工重新連接被燒毀的電路，使“ne”引腳得以重作信號輸入端，將可能使 ecu 復原。但因 ecu 被損壞的原因并沒有找到，這樣接上去極可能5454.154.254.354.454.554.654.754.854.95555.155.255.355.40155.455.555.655.755.855.9561.25 1.5 1.7522.25 2.5 2.7533.25 3.5 3.7544.25 4.5 4.7555.25 5.5 5.756t圖圖 11 用數(shù)字萬用表電阻檔測

13、試用數(shù)字萬用表電阻檔測試 c507圖圖 10 c507 和和 ic500 的連接的連接ic500mt9608使故障重現(xiàn)，并可能引發(fā)更嚴重的問題，所以需把故障發(fā)生的真正找到并排除了才能真正保證完全修復?！皀e”處傳輸?shù)男盘枮檎也ㄊ矫}沖信號，信號幅值不會超過 5v，且因該信號的電動勢產(chǎn)生于齒輪信號盤切割磁力線，感應線圈產(chǎn)生的感應電流，根本達不到燒毀印刷電路的程度。出現(xiàn)該情況的原因極可能有另外的強電流、強電壓經(jīng)“ne”引腳注入 c507 后輸入 ic500，即如圖 1 所示的曲軸位置傳感器回路和凸輪軸位置傳感器回路中與其它線路相連。經(jīng)反復查看這兩處回路，但未見有任何異常情況。后來突然想起該故障是在

14、測試點火系統(tǒng)初級波形時出現(xiàn)的，當時示波器的探針是扎在分電器外部連線上的，極有可能因探針將初級線圈搭鐵回路和凸輪位置傳感器（“ne” ）回路串接，因此產(chǎn)生該故障。分電器外部連線如圖 12 所示。所示四條連線分別作用為：黑色點火線圈負極；黑紅色電源正極；白色g-；綠色g1。測試初級波形時，探針扎在黑色導線上，再仔細觀察凸輪軸位置傳感器的接線白色線，該線果真亦被扎穿了。顯然這就是此例故障癥結(jié)所在了，即在測試初級波形時，探針將初級線圈搭鐵回路線和凸輪位置傳感器（“ne” ）回路線串接，使高強電壓輸入到“ne”引腳而引發(fā)了故障。3、ecu 的修復的修復因為從“ne”引腳到 c507 只是印刷電路，所以嘗

15、試人為地另作“飛線”連接，如圖 9 所示。因有兩處被燒，所以另一接線連到了板后的焊點處。四、成功試車及效益分析四、成功試車及效益分析焊接后，讀取故障碼為正常碼，原來的“p0340/12”故障碼被完全消除。圖圖 12 分電器分部連線插接器分電器分部連線插接器9于是嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機被點燃。且被點燃過程與正常狀態(tài)時被起動沒有任何區(qū)別。試車成功，故障得到完全排除。一個 5a-fe 發(fā)動機 ecm，零件號 896610d060，現(xiàn)價為￥5879 元。而自行焊接修復成本接近于 0 元，使用了近半年，未見故障再現(xiàn)，故障完全排除，效益顯著。五、結(jié)束語五、結(jié)束語在確認 ecu 有故障時，起初是決定作換件處理的，但抱著試一試的態(tài)度和學習精神對 ecu 進行了拆檢。在修復 ecu 時因不能找到有關(guān) mt960 芯片和整個電路板的電路圖及其參數(shù)，只能依靠簡單粗略地測量電容 c507 來作為整個 ecu 基本完好的依據(jù)。做法帶有一定的莽撞和碰運氣，這個需要在日后切實加強該方面的資料收集和知識學習。致謝致謝通過參加本次廣東 xxxxxxx 學院 xxxx 學院舉辦的高級汽車維修技師培訓和論文寫作，使本人的理論水平和實際操作水平得到很大提高，收獲很大。本文到得廣東 xxxxxxxx 學院的教授、專家學者的熱心指導，并對此提出寶貴有益的建議，在此本人表示衷