發(fā)動機技術文獻綜述(共6頁)

1、杭州電子科技大學信息工程學院畢業(yè)設計（論文）文獻綜述畢業(yè)設計（論文）題目 柴油機監(jiān)測系統(tǒng)軟件開發(fā)文獻綜述題目柴油機監(jiān)測系統(tǒng)軟件的研究學 院自動化專 業(yè)電氣工程與自動化姓 名鄭樹班 級10093113學 號10931317指導教師席旭剛1.前言隨著第一輛內(nèi)燃機汽車出現(xiàn)，汽車工業(yè)也迅速發(fā)展，而作為心臟的發(fā)動機也愈加完善。在制造發(fā)動機的過程中，對于發(fā)動機的性能監(jiān)測也更加的重視。而本課題是通過學?，F(xiàn)有實驗室的設備以及軟件的開發(fā)完成一個高性能的發(fā)動機測控系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有良好人機關系，能成參數(shù)的數(shù)據(jù)采集、運算、直接數(shù)字控制、顯示等功能。并可由計算機對發(fā)動機工況進行遠程控制、試驗數(shù)據(jù)的報表處理和試驗曲線繪制

2、,并打印輸出。通過系統(tǒng)的擴充還可滿足不同用戶的特殊要求。國際上知名的發(fā)動機測試設備生產(chǎn)商不斷推出先進的發(fā)動機測試系統(tǒng)，且普遍具有精度高、數(shù)據(jù)處理功能強大、智能化和自動化程度高等特點?？梢酝ㄟ^許多先進的傳感器同時測控發(fā)動機的上百個參數(shù)，并由計算機進行龐大的數(shù)據(jù)處理和計算。在美國、日本及歐洲等先進的工業(yè)國家，智能型的計算機測控系統(tǒng)已開始應用于工業(yè)生產(chǎn)中，并取得了非常好的效果。因此，采用一體化智能控制的計算機測控系統(tǒng)將逐漸成為今后測控領域的主流。2.主題2.1背景 隨著國內(nèi)外科學技術的發(fā)展，以及環(huán)境污染的嚴重破壞，改善發(fā)動機燃油消耗以及汽車排放廢氣已經(jīng)成為了國內(nèi)外重點的研究動態(tài)動向。在電子控制技術的

3、研發(fā)下，現(xiàn)在換氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓、配氣結構、進氣渦流以及故障的診斷、故障的保險備用控制等方面的應用電控技術都已經(jīng)得到了非常廣泛又實際的應用。早在二十世紀七十年代的時候，國外的公司以及研究機構就已經(jīng)開始研究動態(tài)的仿真實驗了，并且通過借助電腦和微處理器的研究技術，經(jīng)過多年的發(fā)展在采集數(shù)據(jù)的實時性、準確性等方面都已經(jīng)得到了非常大的進步，并且能夠減小控制電路的延遲，開發(fā)出新的、功能強的產(chǎn)品。像德國申克公司DYNAD-DA系統(tǒng)、德國西門子公司的CATS系列、奧地利AVL公司的DYNO系列。跟國外相比較，國內(nèi)的測功機相對來說開發(fā)研制的起步是比較晚的，七十年代以來，湖南大學先后研制成功三款機型，

4、近年來，湖南大學與湘潭電機廠有合作研制出可以交流變頻的雙饋電力測功機和電力測功機，其測控系統(tǒng)相對來說也是帶動了我國發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)在，我國的測試儀器的研究開發(fā)也已經(jīng)應用到了計算機技術，很多的測試儀器都已經(jīng)采用了單片或者是微機的控制系統(tǒng)，明顯的能夠看到智能化正在不斷的提高著，很多的高等院校以及一些研究機構都在激光技術上有著很大的應用。2.2特點發(fā)動機一共包含了五大系統(tǒng)和兩大機構，五大系統(tǒng)分別是點火系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)。兩大機構分別是配氣機構和曲柄連桿機構。發(fā)動機的測控系統(tǒng)就是由各種不同類型的傳感器，發(fā)動機電腦也就是ECU以及各種執(zhí)行器所組成的。簡單來說其實就可

5、以就看成集成線路板，然后收到信息并且能夠發(fā)送指令。發(fā)動機測控系統(tǒng)它是可以對發(fā)動機以及測功機來進行高質(zhì)量的系統(tǒng)控制的，能夠讓發(fā)動機不管在哪一個工作狀況之下，都可以保持很好的穩(wěn)定運行工作，更加能夠讓所測量到的所有參數(shù)值保持真實性以及其準確性。2.3基本原理 性能測試的參數(shù)原理：功率的測量組成功率的參數(shù)是壓力P、排量VH直接測量得到和轉速n直接測量得到。由這些參數(shù)可以計算出功率NN=P×VH×n/450t(在式中：t-行程系數(shù)；二行程機=1；四行程機=2)功率的定義是在單位時間被所做的功叫做功率。發(fā)動機功率通常用千萬（Kw）表示，或者用馬力（Ps）表示，馬力是功率的一種不同的表示

6、形式，它的換算比值是：1馬力（Ps）=0.73549875千萬（Kw）。在射頻頻段之中，人們都是用電壓來表征電磁能的量的，而當頻段上升到達微波的時候，在非橫磁波傳輸?shù)南到y(tǒng)當中的電壓就會失去唯一性，呈現(xiàn)出一種非單值的特性，所以在正常情況下大多都是以測量功率為主的。而現(xiàn)代所應用到的同軸線已經(jīng)擴展到18吉赫，甚至26.5吉赫以上，為測量電壓創(chuàng)造了首要條件，但是這些因素也并不影響其在實際應用中的地位。轉速的測量發(fā)動機每分鐘的回轉數(shù)稱為發(fā)動機轉速，用n表示，單位為r/min。發(fā)動機轉速的高低，關系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發(fā)動機有

7、效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。發(fā)動機轉速的測量是檢查發(fā)動機在正常工作的時候是否影響到了工程機械的整機性能的發(fā)揮，發(fā)動機轉速的高低也直接關到單位時間內(nèi)所作功次數(shù)的多少和發(fā)動機有效功率的大小，也是發(fā)動機有效功率跟隨轉速的不同改變的。轉速測量通常采用轉速傳感器，和飛輪上面的信號齒都是相對應的，來測量發(fā)動機的轉速。發(fā)動機在怠速時轉速可以達到700-1100 1100r/min，正常運行時候可以達到3000-5000r/min。扭矩的測量扭矩在物理學中就是代表著力矩的大小，是等于力與力臂的乘機的，發(fā)動機扭矩通常用牛頓·米（N·m）表示，此外還可以看見又kgm/ib-ft這

8、樣的扭矩單位，因為G=mg，所以當g=9.8的時候，1kg的重量就是9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺Ib-ft就是英制的扭矩單位了。在人們的日常生活當中，扭矩也長長被稱為扭力（但是在物理學中這兩個詞是由不同的概念）。能夠同功率一樣，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(rmin)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩主要反映的是發(fā)動機運轉時從曲軸端輸出的力矩，當扭矩越大時，發(fā)動機輸出的“勁”就越大，汽車的爬坡能力、起步和中途加速性也越好。P=T*n/9550；T=9550/n (P功率,千瓦，kw；T扭矩，牛米，Nm；n轉速，

9、每分鐘轉數(shù)，r/min。9550是常數(shù)。)公式法：扭矩=功率*9550/轉速。發(fā)動機測控系統(tǒng)分為硬件跟軟件兩部分，先通過硬件部分跟軟件部分的分開實現(xiàn)，最后通過良好的人機關系，結合完成一款完全的發(fā)動機測控系統(tǒng)。3.總結 通過以上了解讓我明白了想做出一套完整的發(fā)動機測控系統(tǒng)并非是那么的容易，需要調(diào)節(jié)良好的人機關系等。我們要掌握先進的技術，了解國內(nèi)外技術的發(fā)展才能更好的開發(fā)新的系統(tǒng)，拓展自己的視野。參考文獻1阮登芳.鄧兆祥.恢復改裝天然氣發(fā)動機動力性能的措施J.重慶大學學報(自然科學版).2005.（05）.2黃天戊.龐輝.孫夫雄等.一種基于DSP的多機通信系統(tǒng)的實現(xiàn)J.系統(tǒng)工程與電子技術.2004.26（5）：700-703.3孟國強.張月英.電控發(fā)動機實驗臺的設計研究J.鄭州市鐵路職業(yè)技術學院學報.2005.93:37-38.4張?zhí)旌?黃向華.曹謙.微型渦輪發(fā)動機控制系統(tǒng)仿真及臺