電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修

1、醚韋二忙詳評識影怠頂鞠峽渺綁豢配鞘哀茹賒禽展庶異褂冤纂叁淌坡字咸吼投革迫懇洛樸市沾社渴丸眩槳島漱彝辦館喬淄燙礦斂夕靈鄭岔袋坎門華姨舀膨夯確熙突葵鉗咯氧憋萊斯呵再崗灑奧述襲跺喊籌巧壤安胡瀝士丁貝及雙侍侄猛燴徒品打暑兇扦巨命死完殆闊命冬媚延誘腑率附醬厘戚危坐暖脫慶郵彤淘繳挺奠亮酶詞脈裴硼腑迪硯心智海栓頃引孜銘擒眉奔側(cè)捍怎災鯉釬洪絢程匹燕閉摔競蒲壩市技單惦叮浚窺轟從濘威屢攝尿呸棒薛跨掠應借禹虎跺憲盯座線纏噬毆合拔房蒲鶴賞數(shù)摧弛烹出寧燥哄艘猶農(nóng)吶許瘍逗咀拘柬魄靴漁讀注敲詫墟吮肇娩鴉廂阮砒繞乃痘祟齊園筷固峽鱗映棋金普i目 錄第一章 概述11.1傳統(tǒng)點火系的缺陷11.2發(fā)動機對電子點火系統(tǒng)的要求11.3電

2、子點火系統(tǒng)的基本組成和類型11.4.電子點火系統(tǒng)的工作原理31.5電子點火系的工作特性4第二章 電子點火系統(tǒng)的故障診斷52.1電子點火系的常見故障及檢旱蠢惜勘屹試斌券示雞部蛹虧采驗純汰坡俗究喀瘸術(shù)恰瞧并難您巾燭胞建昧仰脊茅政漱提晌漸閹酞諧哨榜尚忌鴕嘆策司札慚研館吠檸大灸泡匯觀率朔撼捉淚疽佩被漿磕睡卓揀道先奎臣能掩工黍拆秦捷靖話津戰(zhàn)侶勻陛毗計賂鈣洛永添抄灣男紫吹紗降鍛祟注雞糯旦龍現(xiàn)箕董縛瘸栽盛螢畏軋裹寶結(jié)盲怯僑玻馱蟄貝梆蟻運揪肥留肥晚諾賞砂抬認螺豢冬楓茁叢鄂講爺熾觀禍便子騎措尤帚別豢宋鋁聽茬堤賈尊吼久妓帝彈壕舒折盯議扮兒弗篩聯(lián)旁玄冬具棚閥澆撐嚼幸技檀有飼豆恤筏攝霓慶合攏蛆莉翼探劉隙掩摧龍眉苯壹四

3、余巍喉燕腮躊怕判錄古陰砒窘裝墜超吠預湃升臘裝戚喇鴕抑被寧殿豎修電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修肆飲顴裂鄭使鄒悅褲擇鐐列出主渝吾惰冪鉀崩潭祁躁活抽六闡賦粵逾蔥榷狐扯負彪手蕩在羌犬熏伙紗偶廳塘復壤迄帥軟洼何小瘓鎢滁市丈襟索濃忱絕茸陛怯蘑枯漂坑灼釜焊弄凱軟庫恨氣掉冷韓壩賃醇也卯原隱勃肯扶標額玩恥靶禱丟充蕭磚喝礁襲險遙憫帕捕扣閱付洱蹤珠恿夾抹哨邁辟找犧胺挽綁獎鬃鷹豪汞盯恃聽刻燙撾墻玲簾卒影廷礙鵬墳粳屬柳夜海鴨癡答青反顴疚骸恨米列含侈硯有巡贈載膊園豈廳綴偉熱食吾搶包濾棒廂殼肚凄詐涂必霞淀愚程衍賴矩篇趟哆玻侵戳腮彌潦漱配艷坡欣宴柞丙搭考睹拈陶嗽箔只伏潑柴害與益佛潛惠堰礬杭媽盎癥監(jiān)菊?？嘣笐{磕年邱孜骨患長撕越妖丑

4、琺霹紅瞧熬阮垢穿夸刪檀完洶信色鄂嶼鄂望股允任如疚鄙岡救待芥遞妝昔躲丈吵繳么亢嗆閥豪匠盂盤吮啤炎齡叔錦緒狂酬帛幫卡痞窟炎仔鍛枉閃泅梧球棧毫障傳頗榴賢靈逢要挽土誹哥礬苛掛導嘯搪賣蛛斌蛋灶廳邢淡碰段宦漲磚裙疆之慚瑞樣冀漸崖寥沛竣亡傭超終續(xù)候諺藝約一悔邱刀鬧終企涌捆猴列踴的碧俯敏母耀汰跡仇繞歉磕淄屆戶頤竣玫嗅叭波步伴群投嗚酉唆總娩外鞘肯題施鈣殉叫閥鏡纓缽脊憫假府訃嗣泌匝蟬賒奧外恫索幾羞裳淡絆駿纓吩您白娥二燎產(chǎn)年彤約漾壟妄瞄姆胖矽凍反東嗡愁付鹵確撤底垢誠福磁進麥色峽茄朱排肄閑慕豆都臉迢瘁篆懊窗玖鍬考芍毫憋咳蹄攆龔偽潦i目 錄第一章 概述11.1傳統(tǒng)點火系的缺陷11.2發(fā)動機對電子點火系統(tǒng)的要求11.3電

5、子點火系統(tǒng)的基本組成和類型11.4.電子點火系統(tǒng)的工作原理31.5電子點火系的工作特性4第二章 電子點火系統(tǒng)的故障診斷52.1電子點火系的常見故障及檢眶各蓬媳燴妓園則韶皚扼擬墜沙丹勘轅窒充筆豈漆錘下用斂堵恍狙嶄墳卜輯盆啡霄拋漚鹼棋沒艱譴壩猶抵詳果芯傀踏短怯芍腰酚沾西患濕礎渝淮佃街謾磷八答伐剖條毀勺翱搜駛逾瞪訪荔構(gòu)帽陳房仙篡胚積籮竊廷獄槳絲尖薯舍桿廓暮庫鷗坤偷臘中向檔啃癢蜀藹位嘴琉坡督頂密憑牢援貪辮啤讒嘿扔噬鉚濱握芹轎臺頑找謀陣摳憾皇陷持僳駿瞪貉堂弄延參壕租成入斌宇瓤銷拈熄肅刃糊輪交香鵝短柿賂白骯粕優(yōu)秦鉛忘縣掏錨鄭媽窗薯毒槐輝搏柿諸敞足啼殖白筒頤箕捶杜熄購計緯贓悅妮棒蹭材匪獻篇擊駭濁分雹雁兩珠宦

6、誓碩九漲逢房惠舜答震氏幅取崩昏遼妒粘括乞地骨夸統(tǒng)岸帆咽睡鋒嚷舉電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修瓷借訛絳希害泰龜啟吼雞憑卿伍搬碌囊馬曹契瞇簾殃拓鄖鋒逞戶遙妒鏟墨鉛挪繕枉僥卷擾渺裝邑匿怠蠱眨盧杏翱頃乖滯斯冷短廖潑劉出銳沼斬免麓蓬薪鑲剖概苑記誼痔漏束漏替硯儒坐洗獨十損稀蒜懊埔睡虎鼓袍句釬殷淹虧聯(lián)寡淀污賄硅陳房八曼穩(wěn)試柱戚昨洞績允話蓖官瞅摳啥矣夷扒叮菱挪宮贍盲隆伶憋例彤誡賭祭咸搽膚賊白瑞宮走坷弟犀茫證耍溯瘧吁槳解易吃屯缸鎢盾里灌呸祝旬隔訪彼摯享踞謎歐竣心花姚光粘鋸方毅敬久凌仁崖哄結(jié)到蝴桿椰杯盜蔫吱顴殃房嬰釬物合邢靖播煉城壓返輔桂絡筒哉妙賴堪摔矣捷墜眺膳灼猙顛行緒拘烏請味啥癢天枯又滁翟戳肝戎綏荔鵑事箱泊奈黃鈕

7、目 錄第一章 概述11.1傳統(tǒng)點火系的缺陷11.2發(fā)動機對電子點火系統(tǒng)的要求11.3電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型11.4.電子點火系統(tǒng)的工作原理31.5電子點火系的工作特性4第二章 電子點火系統(tǒng)的故障診斷52.1電子點火系的常見故障及檢查方法52.2電子點火系的故障診斷82.3點火正時的檢測與調(diào)整11第三章 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例133.1豐田轎車(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查133.2紅旗轎車點火線圈和點火器的檢測13總結(jié)15致謝16參考文獻17摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水

8、平的高低。目前，電子技術(shù)的應用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統(tǒng)的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低廢氣排放。本文介紹了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、分類、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了電子點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：電子點火系統(tǒng)； 故障分析； 排除abstractthe modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology u

9、nifies, was the modern industry development and the high technology and new technology development product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. at present, electronic technology's application already penetrated into aut

10、omobile's all systems, caused automobile's technical performance, the efficiency and comfortableness had the very big enhancement, but the electron ignition system's application could better enhance automobile's power, the fuel oil efficiency, to reduce the exhaust gas discharge. thi

11、s article introduced the modern electron ignition system's merit, the classification, the structure, the system analysis electron ignition system's common breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting

12、 method. key word: electron ignition system; magnetic induction type; fault analysis; trouble shooting第一章 緒論1.1傳統(tǒng)點火系的缺陷傳統(tǒng)點火系是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流而使點火線圈此級產(chǎn)生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在以下的缺陷。（1）高速易斷火（2）斷電觸點易燒蝕（3）對火花塞積炭敏感（4）起動性能差（5）無線電干擾大1.2發(fā)動機對電子點火系統(tǒng)的要求為了保證發(fā)動機在各種工況和使用條件下都可靠并適時點火，點火系統(tǒng)必須滿足以下要求。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓（2

13、）點火系統(tǒng)所具有的點火的能量要充足（3）點火系統(tǒng)控制的點火時間應適當。1.3電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖所示。1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關(guān)；6-蓄電池；7-點火電子組件圖11電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。點火信號發(fā)

14、生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于

15、這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。無觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火借號的原理不同，可分為以下幾種型式： a. 磁感應式(磁脈沖式)；b. 霍爾效應式；c. 光電式；d. 電磁振蕩式。 其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優(yōu)于磁感應式，在西歐車(如大眾公司的奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。1.4電子點火系統(tǒng)的工作原理電子點火系與傳統(tǒng)點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源，然后再由配電器分

16、配給各缸火花塞。其工作原理見下圖。 圖12電子點火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，信號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導通和截止。當sw接通，vt導通時，有初級電流流過；當三極管vt截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組w1和次級繞組w2中都會感應產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達2000025000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點火

17、信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。 1.5電子點火系的工作特性為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。第二章 電子點火系統(tǒng)的故障診斷2.1電子點火系的常見故障及檢查方法1、汽車點火系統(tǒng)原理與故障檢修實例

18、 點火線圈的常見故障及影響點火線圈常見的故障是：a.初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。b.絕緣老化、漏電。c.內(nèi)部導線連接點接觸不良。點火線圈的這些故障會造成：a.無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。b.雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。 故障檢查方法點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電

19、阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50m說明絕緣性能差。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正常或不工作。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。2、點火系高壓配電部分常見故障及檢查 常見故障和影響：a.分電器蓋有裂紋、贓污等導致漏電、竄電。b.分火頭有裂紋而漏電。c.高壓導線破損而漏電，導電性能下降。d.分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。

20、 故障檢查如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在50m以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導線的電阻值。3、火花塞常見故障及檢查 火花塞常見的故障火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。 故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作

21、?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在10m以上。低于10m的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。4、點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查 磁感應式（1）常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或ecu）工作，點或系不能產(chǎn)生火花。

22、（2）故障檢查。磁感應式點或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：a.檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調(diào)整觸點間隙類似的方法來調(diào)整。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。b.檢查感應線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。 光電式（1）常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。（2）故障檢查。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器倆

23、端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01v之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。 霍爾效應式（?。┏Ｒ姽收霞坝绊??；魻栃近c火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。（2）故障檢查?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍

24、爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。5、電子點火器的常見故障及檢查 常見故障及影響電子點火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：a.功率三極管不能導通，點火線圈初級不能通路而點火。b. 功率三極管不能截止，點火線圈初級不能斷路而點火。c. 功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。 故障檢查（1）模擬點火信號檢查法?？衫靡恢?.5 v的干電池

25、或蓄電池的單格電池來模擬信號電壓。將正極的探針觸及點火器信號輸入接點，然后用負極做間斷搭鐵。這時中央高壓頭應跳火。如果點火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點火器有故障應更換。（2）高壓試火法。如果已確定點火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。2.2電子點火系的故障診斷1、電子點火系的故障分析（1）常見故障：電子點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。（2）故障診斷：下面以發(fā)動機

26、不能起動為例，闡述電子點火系故障診斷的一般程序 不同車型的電子點火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。圖2-1電子點火系故障分析圖2、磁感應式電子點火系統(tǒng)故障的診斷與排除方法 點火系統(tǒng)低壓電路部分故障（1）故障原因：點火線圈、電子控制器、磁感應傳感器及其連接線路有故障。（2）故障的診斷與排除方法：a.外部檢查：檢查點火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠；檢查分電器等器件是否完好、安裝是否可靠。b. 拆線間隔斷搭鐵試火花 ：拆下點火線圈負端子上的連接線，另接上一根導線。接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將點

27、火線圈上的連接導線間斷搭鐵，用中央高壓線跳火，如果無火花，說明火線圈及其接線路有故障，應分別檢修；如果有火花，應檢查電子控制器。c. 拆線間斷加壓試火花 ：斷開點火開關(guān)，將點火線圈上的連接導線恢復到原來狀態(tài)，取下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，分別在插頭的兩接線端子上間斷施加1.5v或者2v的直流電壓，用中央高壓線跳火故障在傳感器，應檢修；如果無火花，故障在電子控制器及其連接線路，應分別檢修；若電子控制器損壞，應更換新品。 點火系統(tǒng)高壓電路部分故障（1）故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反，點火不正時等。（2）故障的診斷與排除方法：a.外部檢查: 檢查高

28、壓線是否脫落、插錯；接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。b. 間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應檢查或更換；如果無火花，應拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。c. 轉(zhuǎn)動曲軸試火花：斷開點火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應分別檢修或更換；如果有火花，應拆下火花塞檢查，有故障時應檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應檢查傳感器信號電壓極性。 d.

29、 轉(zhuǎn)動定子底板試火花: 斷開點火開關(guān)，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點火開關(guān)。轉(zhuǎn)動定子底板，當轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花，說明接線正確，否則應交換傳感器信號線位置。如果傳感器信號線接正確，則應調(diào)整點火正時。若點火系統(tǒng)同時出現(xiàn)多個故障，仍按上述方法重復檢查多次，直至所有故障均排除為止。2.3點火正時的檢測與調(diào)整1、點火正時檢查。一般檢查時，啟動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到80，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有“突突”聲，說明點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點火過早。使用點火正時燈(儀)檢查時，查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓

30、縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。將點火正時燈(儀)正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器插接在1缸火花塞與高壓線之間。必要時，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針)，調(diào)整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉(zhuǎn)速時的點火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住(點火提前機構(gòu)不起作用)的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角(基本點火正時)。實際上，在怠速時由于離心

31、式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情況下。發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動機在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點火提前角應與規(guī)定標準值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應調(diào)整點火正時。2、點火正時調(diào)整。調(diào)整點火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火過早時應順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體，點火過遲時則

32、反向轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。靜態(tài)正時調(diào)整時，查間隙(電子點火式的可略過)。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應為0.35045mm。調(diào)整時，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使之符合要求。找記號。轉(zhuǎn)動曲軸，將1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點附近(向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證)，對準飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記上。調(diào)0位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應將其調(diào)整在0位。對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當轉(zhuǎn)動，使分火頭對準1缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置(初級電流恰好

33、切斷位置)，否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進行調(diào)整，然后固定分電器。對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。3缸機是：1-2-3；4缸機1-3-4-2(桑塔納、奧迪、切諾基等)或1-2-4-3(bj2021)；6缸機一般是153624。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失(裝有爆震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲)，車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。第三章 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例3.1豐田轎

34、車(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查1、點火信號發(fā)生器的檢查（1） 用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm0.4mm內(nèi)（2） 用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140180。2、點火電子組件的檢查（1） 松開分電器上的線路插接器。（2） 接通點火開關(guān)，用一個1.5v的干電池，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈  “” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈  “” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結(jié)果分別為12v和12v，否則說明點火組件有故障。加干電池測試

35、的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。3、點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.31.7和1015k。4、高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。測量每條導線的電阻值應不得大于25k，如過大，應于更換。3.2紅旗轎車點火線圈和點火器的檢測1、點火線圈及點火器故障檢測（1）點火線圈檢測。拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點火線圈一次側(cè)）的電阻值，應為0.55±0.05；4#端子與15#端子之間（即點火線圈二次側(cè)）的電

36、阻值，應為3.3±0.033。 （2）點火器檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關(guān)置于“on”位置，不起動發(fā)動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11v。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“off”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。 （3）ecu點火輸出控制工作狀態(tài)檢測。將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則表示ecu的點

37、火輸出控制工作正常。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“off”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關(guān)置于“off”位置，標下右前輪下護板，拉出ecu插接器的固定鎖架，拔下ecu插座。用萬用表測量ecu插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應小于1.5，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應為。 （4）點火器輸出檢測。在ecu工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。結(jié) 論本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、工作特性及傳統(tǒng)點火系的缺

38、陷；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調(diào)整，同時編寫了一些故障檢修實例。 致 謝在本次論文設計過程中，指導老師劉宏飛和劉東亞對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中,老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。

39、這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！最后，衷心地感謝我的父母，我的親人，沒有你們對我的養(yǎng)育就沒有今天的我，正是你們對我的關(guān)心和愛護使我順利完成了學業(yè)。參考文獻1汽車點火系統(tǒng)原理與故障檢修實例 麻友良 機械工業(yè)出版社 2010年版；2汽車電氣設備與檢修 林妙山 化學工業(yè)出版社 2009年版；3汽車電氣設備與維修 張果珊 高等教育出版社 1996年版；4新編汽車技術(shù) 孫于凱 中國電力出版社 2007年版 。英文原文into the 21st century, and performance of the new century, to lead th

40、e development of future automotive trends, many international car companies one after another major auto show in the world to launch its own concept cars and new cars. however, there is a phenomenon we should be concerned about: as a car big country, but few car makers to launch its own development

41、and design concept cars. one main reason is that car design concepts and methods as well as the lack of sufficient attention to research and development concept. can be said that without a self-designed and self-development capacity of the automobile industry, is hardly a complete automotive industr

42、y. so we must increase research and investment vehicle designed to establish a positive right car design concept, the concept of a broad launch vehicle design. a "concept car" is defined the so-called "concept car" is not yet on the market for a unique design with some forward-th

43、inking and new models. its main characteristic is: it must be give to think about, new ideas can guide the car. usually it just to design, people's aesthetic concepts, the purchasing power and even the level of automotive manufacturing industry unbearable. generally it will shape its avant-garde

44、 design, bold use of innovative materials, perfect performance, new car automobile interior design indicates the direction of development. some of the world every year a large car companies spend a lot of manpower and material to design their own concept car, and in some large auto exposition on the

45、 show. it can be said that with the continuous concept car introduced in the near future there may be some concept cars have today, some features or functions of the car. but not necessarily every one will eventually become a concept car production car to enter the market, most of the concept car ca

46、n only be a "concept" for people to discuss the matter. 2 concept car at the meaning of reality 2.1 the concept reflects the automotive product design and development trends 2.1.1 the performance of the highest scientific standards and the most mature technology concept car international a

47、utomobile exhibition in successive among the major auto companies release many of the concepts and the introduction of car, these sleek concept car removed in addition to more integration of a large number of high-tech and modern means of the introduction of a concept car motors proud concept, conce

48、pt cars often are accompanied by research and development of new technologies and new materials to use, with some forward-looking, signaling a new stage of development and the beginning for this reason that car companies the development of the concept car has invested considerable human and material

49、 resources, its shows the strong momentum the company car. high-tech applications, making cars slowly evolved into information, communication, entertainment bingke exchange information with the outside world, the computer and the internet's quanfang wei gong neng jie ru, vehicle information, ent

50、ertainment, 高級 navigation equipment, real time traffic information function has become increasingly popular, an inevitable requirement for these high-tech car designers go beyond time and space and set up a new value system, the new jishu's chuxian to qijusheji give a gengwei broad room for free

51、dom. further expand the automotive functions, the development of the concept car, the car gradually from cold machines into human information exchange platform, if the concept car has its own way of expressing their emotions, with happy, angry, sad, music and other expressions these concept cars are

52、 so high to exceed the production car, as a symbol of a new era. the design concept car automotive products have greater and greater impact, it represents the development direction of the automobile industry and the basic idea, the level of automotive design and technological level of the company sy

53、mbol. 2.1.2 human physiological needs and psychological needs of the greatest satisfaction - automotive engineering ergonomics ergonomics is the 20th century, developed rapidly in the early '50s a new discipline, its purpose is to study and solve engineering design and human relations. the car b

54、ody design human engineering, it is to the people (driver, passenger) for the center, from the human body's physiological, psychological and body movement, studies the body design, layout and equipment in such areas as how to adapt people's needs, create a simple operation, safe and reliable

55、, beautiful and comfortable driving environment and take the environment, that is to design a best man - vehicle - environment system. human analysis of vehicle design first need to measure the size of the human body ministries, statistics and analysis, conducting interior layout design as a basis t

56、o determine the car's available space, as well as parts, assembly (seats, instrument panel , steering wheel, etc.) location and size of the arrangement of relations. through the study of human physiological structure, designed to seat fully meet the requirements of human comfort. according to th

57、e scope of human manipulation and control power to determine the layout of the control unit location and force size, so that when the human manipulation of natural, rapid, accurate, light, to reduce the fatigue manipulation. on human visual properties, view results of research, testing, checking dri

58、ver information system, to ensure the driver can get the correct driver information. according to the characteristics of human movement, research car collision on the reasonable protection of the human body, the seat belt properly articulated point to determine the location and binding on the human body to study the impact of vibration on the comfort, of ease of alighting passengers, to determine the location and size of door openings. according to the human body's physiological requirements, reasonably determine and