船廠實習(xí)總結(jié)報告

1、文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.實習(xí)總結(jié)報告2010年12月22日至2011年1月4日我們在江陰和上海實習(xí)，參觀澄西造 船廠和滬東中華造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實 習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況 以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié) 過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次 回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。 澄西造船廠（12月22日至12月29日）我們首先是在澄西造船廠實習(xí)參觀。一開始我們觀看了公司紀(jì)

2、錄片，我們了 解到中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下上市公司一一中 國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游南岸的江蘇省江陰市境內(nèi)。 公司主要從事船舶及海洋工程修理、建造及大型鋼結(jié)構(gòu)件制造，現(xiàn)有員工及務(wù)工 人員逾萬名，其中合同制員工2400余名，人均年收入達(dá)10萬元，專業(yè)技術(shù)人員 1100余名。公司生產(chǎn)區(qū)域面積77萬平方米，沿江岸線2200多米。擁有岸壁式 艇裝碼頭1630米，擁有3個船塢，分別是10萬噸級的衡山塢、6萬噸級的金山 塢和3. 5萬噸級的長山塢，7萬噸級船臺和內(nèi)港池碼頭各一座，1600噸浮吊等 完善的修造船配套設(shè)施。鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)擁有四條先進(jìn)的風(fēng)力發(fā)電塔塔體制

3、作流水線 和精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備設(shè)施。公司創(chuàng)造了 32天的最短船臺周期（對于散貨船），2010年產(chǎn)值達(dá)到了 72個 億，年利潤達(dá)到10個億，通過兩地三線造船，公司年總造船量突破了百萬噸， 而且2010年乂新接了 30條船，要知道這是在金融危機剛過去不久，船市仍然低 迷的條件下創(chuàng)造出的輝煌成績。鋼結(jié)構(gòu)件制造，生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)塔的塔體，年 產(chǎn)值也達(dá)到了 7個億。如果就比較單個企業(yè)，澄西船廠的修船方面在全國是數(shù)一 數(shù)二的，很多船東都喜歡到澄西船廠來修理船舶，由此澄西船廠的修船技術(shù)可見 一斑。目前澄西正向浙江舟山一帶發(fā)展，要走出長江去發(fā)展。因為實習(xí)的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習(xí)還沒開

4、始， 我們就得到了安技部綜合管理科副科長周其元老師關(guān)于個人安全的培訓(xùn)i。雖然之 前去過大連船廠實習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了，安全什么的有什么好說 的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是 高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)， 粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外 發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等 各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙” 等字樣，另外還有澄西船廠獨特的一旦發(fā)現(xiàn)有人在禁煙地點抽煙的罰款一千元規(guī) 定。通過一系列

5、血的教訓(xùn)，我們都深深地體會到所謂船廠工作的第二天上午由陶海老師給我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為 船體建造、蒯裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：1、船體放樣船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船 體外形圖,稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大，型線 的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造 船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線, 取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提 供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子

6、計算機在造船 中的應(yīng)用，乂出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以 設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機進(jìn)行反復(fù)校驗和計 算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線。 船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機繪 出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工 序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項 重要發(fā)展。2、船體號料號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖 劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是

7、實尺放 樣，手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10 的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實際尺寸；或?qū)⑼?影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成 零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直 接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改 進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相 原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在 鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光 投影

8、方式，即底圖和鋼板同步移動，在運動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸 鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得 到較廣泛的應(yīng)用。3、船體加工船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出 的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙燃?xì)飧?，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件 的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣 割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與 手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué) 放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序，實現(xiàn)放樣，切割過程自動化。對于具有曲度

9、，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成 形加工，主要是應(yīng)用輻式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法, 即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙烘烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使 板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用 肋骨冷彎機彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，己使用數(shù)字控制肋骨冷彎機, 并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機.船體零件加工已從機械化向自動化進(jìn)展。4、船體裝配船體裝配分為部件裝配和分段裝配：部件裝配：乂稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框 架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。分（總）段裝配：乂稱中合攏

10、。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分 段，如艙壁，船底，舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而 成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均 在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重 運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其 重量可達(dá)800噸以上。5、船臺裝配船臺（塢）裝配：即船體總裝，乂稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船 臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水 安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有：以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建

11、造法，一般適用于 建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首，船尾和上層 吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有23個建造基準(zhǔn)，分 別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船 舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分 段,其至總裝成整個船體，同時乂在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推, 這種方法稱為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的 稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件

12、而定。當(dāng)天下午我們乂參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們乂學(xué)到了很多知識。 制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有兒十個毫米。它的整個流程 基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧 焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來, 最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和陋裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生 產(chǎn)的。第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。 給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。 他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉀接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域 陋裝模式、計算機的應(yīng)

13、用和隨著并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更 新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們 上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一 樣的。12月27日我們上了關(guān)于修船的專題講座，在這堂課中，我們學(xué)到了：1、 船舶營運、檢驗與修理的關(guān)系2、 船舶檢驗主要包括哪些內(nèi)容3、 修船的工作流程4、 修船的主要設(shè)施5、 修船的主要工程內(nèi)容6、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點8、 船舶改裝包括哪些方面9、 油船雙殼的改裝下午老師傅們乂給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧 焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，

14、垂直電氣焊，鋁極氮弧焊等。他們都有其各自的 優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源， 但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氮弧焊焊接精度高，但對工人技能要求 高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。28日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計，也叫詳細(xì) 設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè) 計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加 工能力，比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等,用船廠的現(xiàn)有工具,來實現(xiàn)設(shè)計院 設(shè)計的功能。比如說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置

15、，但生產(chǎn)設(shè)計 必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來；電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了，但是電纜 多長走向設(shè)計院不出（設(shè)計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比 如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于 生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計，也就是詳細(xì)設(shè)計，是對送審設(shè)計的細(xì)化。而且，細(xì)化 后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說,生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝, 車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下 水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下 水滑道主要為木防滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自

16、重滑行下水,使用較普遍; 后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之 前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾 斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一 起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力,在滑板與 滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改 為滾動摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起, 其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完 成了關(guān)鍵性的,主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀

17、式。下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試 驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機,輔機和其 他機電設(shè)備進(jìn)行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉(zhuǎn)情況。系泊試驗以 主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機和其他設(shè)備 的試驗創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行 可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機,軸系和有關(guān)設(shè) 備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面 地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機,輔機以及各種機電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常 有輕載試航和重載試

18、航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性, 回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等。試驗結(jié)果經(jīng)驗船機構(gòu)和用戶驗 收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用。12月29日我們結(jié)束了澄西船廠的參觀，乘坐大巴來到上海繼續(xù)我們的實習(xí) 之旅。滬東中華造船廠（2010年12月30日至20n年1月4日）滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩 家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們 給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也 好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的 努力來為自己的將來

19、打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家 困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自 己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的， 它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國 家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向 國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的 造船要求，乂在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染 著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11

20、萬噸的油船和vlcc 以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本舉斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有 很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座， 600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸 級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍 使用瑞典tr1bon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad.cam技術(shù)等， 還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司 擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證。 正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)

21、展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的 造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對 自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明 白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù) 是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者胭裝什么的 還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。 從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船 的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什 么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖

22、紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿 把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船 的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成 型，機械乂分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的 主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或 轎車;彎曲機，用來加工橫梁、助骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在 不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅 們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些 符號啊什

23、么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解?？偨Y(jié)短短兩周的船廠實習(xí)生活，留給我最深刻的體會有五點：其一，在實習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦, 但在滬東和澄西船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間, 高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天 壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍 的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn) 場是最好的老師j只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里 走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會 為今后的發(fā)展奠定更

24、堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的, 但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆乂一屆的造船系 畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ?在船舶工業(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè) 有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的己兩鬢斑白，有的正 當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了 成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行 業(yè)里大展身手。同時，我們也不知不覺感到肩上的壓力，

25、很多時候感覺自己在學(xué) 校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。 正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時間里有方向，乂針對地學(xué)習(xí) 好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方 圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可 以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟(jì)效益卻遠(yuǎn)不 如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改 進(jìn)。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌， 你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn) 不會有