武漢大學機械專業(yè)大四實習報告

1、武漢大學動力與機械學院畢業(yè)實習報告 學院：動力與機械學院 專業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化 指導老師:夏大勇 姓名：唐軍誼 學號：2009301390043第一周實習報告一、 東風風神實習報告經(jīng)過大學三年半的理論學習，我們已經(jīng)將機械專業(yè)的課程系統(tǒng)的學習了一遍，但是只是一個個零散的知識點，并不能連點成面，更對在實際生產(chǎn)過程中的應用沒有概念，而這次實習則是檢驗我們所學知識以及驗證課本上的論斷的寶貴機會。開學第二天，我們開始了大學最后一次實習，實習的第一站是武漢東風風神汽車有限公司總部。東風汽車集團股份有限公司乘用車公司（簡稱東風乘用車公司），內(nèi)部稱乘用車事業(yè)部，創(chuàng)立于2007年7月25日，是東風汽車公

2、司從建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發(fā)展的東風”的戰(zhàn)略需要，組建的以研發(fā)、制造、銷售東風自主品牌乘用車為主的新興事業(yè)板塊，由東風汽車集團股份有限公司授權(quán)經(jīng)營，屬于分公司性質(zhì)，并模擬子公司運行。東風乘用車公司英文名稱為 Dong Feng Motor Corporation Passenger Vehicle Company (縮寫DFPV)。東風乘用車公司位于湖北省武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東風大道1969號，目前共有員工1500余名（不含研發(fā)中心人員）。“東風風神”的中文命名，融合中國古典文學和希臘神話元素，充分展示了東風自主開放、海納百川的胸襟和融貫中西、躋身國際的雄

3、心?！帮L神”是東風精神的高度凝練和集中體現(xiàn)，意即：秉承東風精神，兼?zhèn)渲形魃耥?。“風神”之“風”，揭示“風神”源自東風，是華人書寫在車輪上的驕傲；“風神”之“神”，即精髓、精神，它是精粹的凝練，象征東風的卓越技術(shù)和精益品質(zhì)，同時也將幾代東風人自強不息、進取不止的精神一脈傳承，并不斷發(fā)揚光大。東風風神汽車公司的首款轎車為風神S30。東風風神S30(三廂車)是東風乘用車公司秉承“人性、自然、科技”的造車理念，堅持市場導向、自主開放、集成創(chuàng)新的研發(fā)指針，匯聚東風40年造車經(jīng)驗和近20年轎車領(lǐng)域合資合作的積累，經(jīng)1000余名工程師歷時4年開發(fā)的全新車型。2009年4月上海車展全球首發(fā)以來，東風風神S30

4、榮獲40多項大獎。2009年6月30日，東風風神S30在武漢工廠下線，并于7月22日在北京上市。東風風神首款轎車是一款1.6L的A級三廂轎車，定名為風神S30，該車借鑒歐日造車理念，吸納了歐洲成熟底盤技術(shù)，采用四輪獨立懸架式底盤設(shè)計，外觀與國際知名汽車設(shè)計大師喬治亞羅聯(lián)合設(shè)計，車身工程則由東風技術(shù)中心與IDG(意大利)聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，搭載的是法國PSA公司生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機。而此行最讓我們激動的便是親眼見到了東風風神H30 cross 這款車型，因為喜歡看NBA的同學在電視上經(jīng)常會看到這款車型，可見它的知名度，而這款車型一經(jīng)面世便獲得世人贊譽。風神H30(兩廂車)于2009年11月在廣州國際車

5、展全球首發(fā)，先后斬獲20多項大獎。2009年12月29日，東風風神H30在武漢工廠下線；2010年1月27日，東風風神H30在成都上市 。2010年1月27日，東風風神首款兩廂車東風風神H30在成都上市。東風風神H30車長4268mm、寬1740mm、高1482mm，軸距達到2610mm，這樣的車身尺寸可以保證前后排乘客的頭部和腿部空間。后排采用6/4分離座椅，翻轉(zhuǎn)后可與行李箱地板平齊，使得儲物空間可擴展到1137升，適合家用、旅行生活，使用便利。東風乘用車公司的汽車工藝流程：沖壓焊裝涂裝總裝。其中參觀的是風神S30的總裝工藝裝配車間。 首先涉及的裝配基本理念，包括裝配的概念、裝配的精度（含尺

6、寸和相對位置、相對運動、接觸精度等，詳見機械制造技術(shù)上冊P208頁）、裝配精度和零件精度的關(guān)系、制定裝配工藝規(guī)程的原則與步奏、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性（含尺寸鏈、封閉環(huán)的選擇、保證裝配精度的裝配方法）。 該總裝車間項目于2007年9月開工，2008年4月廠房主體完工，同年7月設(shè)備安裝完成，10月開始試生產(chǎn)。生產(chǎn)區(qū)域分為內(nèi)飾一線，內(nèi)飾二線，底盤一線，底盤二線，最終線。采用模塊化裝配方式。整潔寬敞的總裝車間 總裝車間工藝流程單 該圖片分辨率低，這里做簡要的說明。主要的工藝過程有：密封 汽車前擋 發(fā)動機總成 懸掛總成 排氣管總成 油箱管路 發(fā)動機及儀表電路的接線 制動系統(tǒng) 車門安裝 化學液體加注 車檢等

7、。具體各工位裝配工藝就不細說。 等待裝配底盤和動力總成的東風風神S30 底盤裝配線 S30后橋，采用實心盤式制動器，直徑為247mm 正在安裝風神S30的后懸掛 發(fā)動機分裝線 S30前懸為麥弗遜獨立懸掛，后懸采用雙扭桿縱控制臂式獨立懸架，帶雙可變形橫扭桿、可伸縮液壓減震器及內(nèi)置橫向穩(wěn)定桿的后橋橫梁。 二、力地液壓實習報告實習第二天，我們來到了花園式的武漢力地液壓設(shè)備有限公司進行參觀實習?；▓@式工廠武漢力地液壓設(shè)備有限公司是一家從事各類液壓設(shè)備設(shè)計、制造及服務(wù)的專業(yè)企業(yè)。公司位于湖北省武漢市東西湖區(qū)團結(jié)大道，西鄰京珠高速和滬蓉高速，距天河國際機場20多分鐘車程，交通、物流十分便利。 &

8、#160; 公司是按現(xiàn)代企業(yè)制度建立的民營股份制企業(yè)，具有科學的管理體系及靈活的運行機制，擁有一支經(jīng)驗豐富、素質(zhì)過硬的管理團隊，裝備特大型進口善能強力珩磨機、數(shù)控加工中心、超凈液壓實驗室等高、精、尖設(shè)備千余臺。公司現(xiàn)擁有水利部頒發(fā)的“超大型”液壓啟閉機使用許可證，取得英國皇家協(xié)會認可的“UKS”質(zhì)量管理體系證書，公司擁有自營進出口商貿(mào)許可證。   公司是武漢大學流體力學教學實驗基地，是中華人民共和國水利部授予唯一的啟閉機生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量管理試點單位，公司董事長是水利部啟閉機質(zhì)量專業(yè)委員會主任委員。公司擁有遙控式液壓啟閉機、比例同步控制系統(tǒng)等十多項專利，擁有“頂天”，“力地”，兩

9、個產(chǎn)品注冊商標。   公司現(xiàn)已為溪洛渡水電站工程、官地水電站、南水北調(diào)工程、埃塞俄比亞泰可則電站等特大型重點工程提供液壓啟閉機設(shè)備，為建筑、冶金、特種車輛、環(huán)保、礦山、船舶、海洋平臺、石油、盾構(gòu)機等各行業(yè)提供液壓油缸產(chǎn)品，具有上好的業(yè)績和較好的口碑。公司被評為湖北省清潔無害工廠，湖北省名牌企業(yè)、武漢市高新科技企業(yè)、AAA企業(yè)、全國售后服務(wù)先進企業(yè)等榮譽稱號。三、 青山熱電廠實習報告實習的第三天，我們來到了位于武漢青山工業(yè)區(qū)的湖北華電青山熱電有限公司進行參觀學習。由于該廠主要是以煤為主要原料進行發(fā)電的火電廠，因此一到青山熱電廠，冒著黑煙的高聳的煙囪顯得格外的刺眼，而中國絕大部

10、分電能依賴于火力發(fā)電，而中國煤資源的儲量有較為豐富，因此火電廠大量使用煤，勢必會對周圍環(huán)境造成巨大影響，武漢地區(qū)常年的霧霾天氣跟該廠的廢氣排放有很大關(guān)系。湖北華電青山熱電有限公司由青山熱電廠整體改制而來。該廠是我國“一五”時期156項重點工程之一。作為華中電網(wǎng)的骨干電廠、鄂東電網(wǎng)的重要電源支撐，該廠經(jīng)過多次改擴建，現(xiàn)已擁有12臺發(fā)電機組，總裝機容量97.4萬千瓦。截至2003年10月，累計發(fā)電986億千瓦時，向武鋼供熱36578萬百萬千焦，創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值75億元。湖北華電青山熱電有限公司的成立，將積極推動這家老企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)綜合競爭力。青山熱電公司是一個有著48年歷史的老企業(yè)

11、，擁有裝機容量1.2萬、5萬直至30萬千瓦等各種規(guī)格的發(fā)電機組12臺。四十多年來，青山熱電廠支撐著湖北電網(wǎng)和華中電網(wǎng)，擔負著武鋼保安電源、熱能供給的重任，發(fā)電量達946億億千瓦時，向武鋼供熱3.6億百萬千焦。 進入二十一世紀，青山熱電廠遵循“以市場為導向，以改革為動力，以效益為中心，以科技進步為靈魂，以管理為重點”的基本原則，進行了一系列體制改革與管理創(chuàng)新，已經(jīng)初見成效，先后被原國電公司、國電華中分公司和省電力公司授予“雙文明單位”、“湖北電力系統(tǒng)文明單位”稱號，還被湖北省委、省政府授予“省級文明單位”稱號。因為在先修課程熱工基礎(chǔ)中學習了火電的相關(guān)知識，我們了解火力發(fā)電的大致過程為：現(xiàn)將煤粉吹

12、入鍋爐燃燒，將煤的化學能轉(zhuǎn)化為熱能，利用燃燒產(chǎn)生的熱能加熱水，產(chǎn)生過熱蒸汽，再讓干燥過的蒸汽推動汽輪機葉片，進而帶動汽輪機旋轉(zhuǎn)，而發(fā)電機和汽輪機同軸相連，進而發(fā)電。同時，我們也知道火電發(fā)電過程中一些重要設(shè)備有冷卻塔、送風機、引風機、磨煤機、爐水循環(huán)泵、燃燒器、汽輪機、除氧器、凝汽器、變壓器，發(fā)電機等等。記得老師在課堂上講過，火電廠的重要標志就是有高大的冷卻塔，此次一到青山熱電廠，便看到正在工作的冷卻塔，水蒸氣從頂部通入，利用空冷，水蒸氣變?yōu)樗F噴涌而下，落入下端的蓄水池中，經(jīng)過中和處理便可排入長江。然后我們參觀了掀煤機，裝載煤的火車進入工廠后，一節(jié)一節(jié)分開，依次進入弧形的掀煤機中，由于導軌是活

13、動的，可以帶動車廂橫向移動到煤塊的儲存處，然后掀煤機將火車廂旋轉(zhuǎn)180度，使煤傾倒而出，從而實現(xiàn)煤的卸載。接著我們又看到煤塊經(jīng)皮帶傳送到磨煤機中，將煤磨成比面粉還細的顆粒，以獲得更大的燃燒能，但即使這樣也只有20%的能量得到了利用。再接著，我們參觀了控制室，看到了汽輪機和發(fā)電機同軸相連，而控制室里監(jiān)視著汽輪機的各種工作參數(shù)。最后，我們看到了變壓器，將發(fā)出的電經(jīng)變壓器升壓遠距離輸送上網(wǎng)。經(jīng)過這天的實習嗎，我們親身見到了火力發(fā)電廠各種經(jīng)典的設(shè)備，也了解了許多大型機械設(shè)備。四、 青山造船廠實習報告 在武漢地區(qū)實習的最后一天，我們來到了青山造船廠。青山船廠是中國長江航運集團骨干造船企業(yè)，已有40余年的

14、造船歷史，工廠占地面積100萬平方米，碼頭岸線2200米，各類設(shè)備齊全，技術(shù)力量雄厚，具有設(shè)計、制造載重量3萬噸級以下的貨輪、集裝箱船、油輪、化學品船、液化氣船和各類客輪、工程船、大型浮塢、大功率推輪、瀝青船、散裝水泥船、滾裝船的綜合能力。1995年以來批量建造了818TEU、660TEU、502TEU集裝船以及6750噸多用途集裝箱船，成功開發(fā)了2000立方米LPG運輸船、2000噸乙二醇（不銹鋼罐體）運輸船、2.5萬噸級全潛式重大件特種運輸船和5000噸級散裝水泥船等產(chǎn)品。2002年12月12日完工交付的出口比利時18500噸雙相不銹鋼艙化學品船為我國首制船，在國際船舶市場上發(fā)揮了良好的品

15、牌效應。青山船廠已成為湖北.武漢出口船舶生產(chǎn)基地。2008年后開始建造57000噸散貨船，以及19100噸多用途船。57000噸散貨船讓青山船廠創(chuàng)造了三項記錄：這是該廠建造的最大噸位船舶；是華中地區(qū)建造的最大噸位船舶；是世界上采用機械式橫向滑道下水的最大噸位船舶。該船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，船舶總長189.99m，型寬32.26m，型深18m，結(jié)構(gòu)吃水12.80m，航速約為14.2節(jié)，主機重達224噸，由法國BV船級社檢驗入級。適合遠洋干散貨運輸，可行駛無限航區(qū)。該船采用的單甲板、單殼結(jié)構(gòu)，能有效減輕船舶自重，增加船舶載重量。該廠已批量承接此類船舶訂單36艘。青山船廠堅持“一主兩翼”的發(fā)展方

16、針，在搞好造船主體的同時，不斷加大修船和非船產(chǎn)品的開發(fā)，使之成為企業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，先后生產(chǎn)了柴油機配件、甲板和起重機械、壓力容器、ZP舵槳、等離子數(shù)控切割機，并承接了高層建筑鋼結(jié)構(gòu)、橋梁圍堰、水上樂園、人行天橋等市政工程項目，大大拓寬了本廠的生產(chǎn)經(jīng)營范圍。 青山船廠注重信譽第一、質(zhì)量第一、用戶至上，愿以先進的技術(shù)和一流的產(chǎn)品向國內(nèi)外客戶提供最佳的服務(wù)。到了青山造船廠，我們先參觀了鋼板焊接、彎折車間，接著參觀了外面正在組裝建造的各噸位船只，被碩大的船體所震撼。而僅僅三輪車大小的自動推車卻可以承重數(shù)百噸，四兩這樣的小車就能將一艘?guī)浊嵉拇煌舷滤@些運輸小車完全實現(xiàn)自動化，只要在控制室按下按鈕便可

17、以是小車按照預定的路線行駛。最后我們參觀了大型船只的核心部件發(fā)動機，很遺憾的是，發(fā)動機是進口德國的，聽技術(shù)人員解說，我國還沒有能力制造這樣的一臺發(fā)動機，可見我國在發(fā)動機領(lǐng)域與發(fā)達國家還有很大的差距。通過這天的參觀學習，我們看到了大型鋼板的焊接打磨過程，船體的組裝工藝，海船和河船的區(qū)別等等，獲益匪淺。第二周實習報告實習第二周，我們離開武漢來到了三峽，參觀實習世界第一大宏偉工程三峽大壩。實習行程如下：1）3月4日早上從武漢出發(fā)，中午到達三峽實習培訓中心，下午參觀三峽展覽館；2）3月5日上午上三峽大壩參觀五級船閘通航建筑，下午聽李君林老師做三峽工程的介紹報告；3）3月6日上午去三峽設(shè)備公司倉庫參觀汽

18、車式起重機、履帶式起重機、平板運輸車結(jié)構(gòu)分析；下午參觀新秭歸縣城；4）3月7日上午參觀葛洲壩，下午返校。一、參觀三峽展覽館來到三峽展覽館，我們在講解員的帶領(lǐng)下依次了解了三峽工程的整個布局，三峽工程的歷史淵源，三峽工程的全國大討論以及最后的拍板定論，國家領(lǐng)導人的參觀，如火如荼的建設(shè)過程，三峽工程對于生態(tài)環(huán)境的影響與建設(shè)。三峽的建設(shè)首先是由孫中山先生提出，他闡述了長江三峽水力資源的豐富，強調(diào)開發(fā)三峽水電的重要性。孫中山開發(fā)三峽水電資源的論著發(fā)表后，國民政府工商部曾于1930年初，擬在長江上游籌設(shè)水電廠，并著手收集有關(guān)資料和圖表，但對壩區(qū)的勘察工作始終未能進行。新中國成立后，三峽工程開始了更大規(guī)模的

19、勘測、規(guī)劃、設(shè)計與科研工作。1986年開展三峽工程建設(shè)大辯論，結(jié)果是建三峽工程有利有弊，利大于弊，建比不建好，早建比晚建有利。經(jīng)過多年的論證，1992年4月3日，全國人民代表大會七屆五次會上通過了關(guān)于興建長江三峽工程的決議。工程由1992年開展資金籌備，征地移民開始，94年工程正式開工，經(jīng)過15年的艱難攻堅，宏大的三峽工程于2009年竣工，2010年10月26日工程 三峽水利樞紐工程首次成功蓄水至175米水位，這意味著三峽工程的防洪、發(fā)電、通航、補水等綜合效益開始全面發(fā)揮。長江三峽是萬里長江一段山水壯麗的大峽谷，為中國十大風景名勝區(qū)之一。它西起重慶奉節(jié)的白帝城，東至湖北宜昌的南津關(guān)。長江三段峽

20、谷中的大寧河、香溪、神農(nóng)溪的神奇與古樸，使三峽景色更加迷人。三峽的山水也伴隨著許多美麗動人的傳說。三峽兩岸懸崖絕壁，江中灘峽相間，水流湍急，它是中國古文化的發(fā)源地之一，曾是三國古戰(zhàn)場，是無數(shù)英雄豪杰用武之地。長江三峽建成世界上最大的水利樞紐工程三峽工程。其中瞿塘峽，位于重慶奉節(jié)境內(nèi)，巫峽，位于重慶巫山和湖北恩施州巴東兩縣境內(nèi)，西陵峽在湖北宜昌市秭歸縣境內(nèi)。在展覽館中，塔帶機給我們留下了深刻的映像：塔帶機可實現(xiàn)混凝土生產(chǎn)工廠化和混凝土水平垂直運輸一體化，具有連續(xù)澆筑、生產(chǎn)效率高的特點。關(guān)于三峽工程大壩混凝土施工，經(jīng)過長期論證，最后經(jīng)國家批準確定的施工方案是以塔(頂)帶機為主，高架門機、塔機和纜機

21、為輔的綜合施工方案：塔帶機澆筑“一條龍”作業(yè)，承擔連續(xù)高強度混凝土澆筑的主要任務(wù)。三峽廠壩部位布置6臺塔(頂)帶機，單臺平均生產(chǎn)率為1OOmVh左右，高峰可達2OOmVh，單臺平均月澆筑量達3萬-4萬m3，高峰可達5萬m3。塔帶機的應用成功地解決了三期RCC圍堰上部施工的入倉手段問題，并創(chuàng)造了塔帶機澆筑碾壓混凝土最大班強度1602 m3的記錄。同時，由于三峽的建設(shè)，秭歸縣必然在水面以下，于是三峽工程必然要伴隨著巨大的搬遷移民工作。除此之外，大壩也阻斷了中華鱘的逆流繁殖，為解決此問題我們只能在宜昌建造人工養(yǎng)殖基地。最后我們在三峽展覽館觀看了三峽的紀錄片，系統(tǒng)的了解了一下整個三峽的誕生過程。二、

22、參觀三峽大壩實習的第二天上午我們終于來到了巍巍壯觀的三峽大壩。首先我們來到了雙線五級船閘的第四級平臺上，三峽雙線連續(xù)五級船閘閘室寬為34 m,共有24扇人字閘門，人字門最大高度為38.5 m，單扇門寬為20.2 m，門厚3.0 m,重量約800 t。船閘運行時閘門的最大設(shè)計淹沒水深高達36 m。一下車，課上李君林老師向我們介紹的天下第一門便映入我眼簾。天下第一門，就是五級船閘最高的那一扇人字門。由于閘門設(shè)計水深達36m，閘門在擋水時單扇門承受的總水壓力達150000 KN。閘門之所以設(shè)計為人字形，是因為閘門閉合時必須不留縫隙，如果設(shè)計為對立的兩扇門，就不能滿足此要求了。閘門的設(shè)計是考慮了溫度、

23、水壓力、山巖壓力等荷載，工程師對人字門的受力做了足夠的分析，最終制作出聞名中外的天下第一門。此門最大的特點就是不漏水?，F(xiàn)場可以看出來，另外4扇閘門即使是閉合了也會有不同程度的漏水現(xiàn)象，但天下第一門閉合之后是完全不會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象的，這必是我國工程師們的智慧結(jié)晶，許多外國科學家過來考察無不驚嘆這偉大的“中國制造”。 順著雙線五級船閘看過去，我們可以看到船閘兩邊在花崗巖山體中切出開挖的高邊坡。這原來是一個完整的山體，為了滿足三峽通航的需要，工程師爆破山體，開挖出這么一條航道出來。開挖山體造成了山巖壓力的破壞和重分布，因此必須采取合理的措施來解決。為了解決高邊坡穩(wěn)定問題，國內(nèi)外專家對其制定了嚴密的技術(shù)

24、路線，對高邊坡加固采用截、防排水和巖錨支護的綜合處理方案。短短幾年時間，施工人員按設(shè)計要求將13萬跟高強錨桿以2米到3米得艱巨錨入巖層8至13米，把4000余抗拉力為100噸級至300噸級、長度從29米至60米得錨索準確無誤地嵌入巖體中。與此同時，在高邊坡和中隔墩上每2米間距留下一個排水孔，使?jié)B水自排水孔匯集至排水洞中順利排出，妥善解決了滲水影響邊坡穩(wěn)定的問題?，F(xiàn)場可以看到邊坡上整齊排列的混凝土澆筑的四角錐，這就是穩(wěn)定高邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵所在。 登上壩段，我們的車停在了大壩的泄水壩段，下車向上游看去，不禁感慨高峽出平湖的壯觀景象，欣賞完平湖的壯闊之后，我就研究泄水壩段起來。靠近邊上可以看到地下一個

25、個泄水孔。為了滿足水庫永久泄洪需要,泄洪壩段相間布置有23個深孔和22個表孔,深孔布置在每個壩段中間,表孔跨縫布置在兩個壩段之間。表孔設(shè)兩道閘門,一道平板事故檢修門和一道平板工作門,均由壩頂門機操作。深孔采用短有壓管接明流泄槽型式,挑流消能。留意腳底下，我看到了一條條縫隙，我想到了壩體分縫的問題，于是請教老師。原來三峽大壩泄水壩段結(jié)合了縱縫和橫逢的結(jié)構(gòu)，泄洪壩段壩底最大寬度129.5m,根據(jù)其溫度應力和結(jié)構(gòu)特點設(shè)置2條縱縫。第一條縱縫距壩軸線25m,第二條縱縫根據(jù)壩基高程不同布置在距壩軸線64 m和69.7 m處。縱縫面均勻設(shè)置三角形鍵槽及灌漿系統(tǒng),壩體冷卻至穩(wěn)定溫度后,進行接縫灌漿。根據(jù)泄洪

26、孔洞布置的需要及溫控方面的要求,泄洪壩段橫縫間距為21 m。重力壩一般不進行橫縫灌漿,但三峽大壩橫縫考慮了接縫灌漿,泄洪壩段灌漿高程定為110 m。三、 聽李君林老師作三峽工程的報告參觀大壩回來，我們隊三峽工程有了一個初步的感性認識，下午我們聽取了李君林老師的講解。首先我們了解了三峽的具體位置和三峽工程的具體布局：三峽為瞿塘峽，巫峽和西陵峽的總稱。三峽水利樞紐壩址位于西陵峽的三斗坪，距葛洲壩工程38km，是一座具有防洪、發(fā)電、航運、環(huán)保以及養(yǎng)殖、供水等巨大綜合利用效益的特大型水利水電工程。壩址水文地質(zhì)條件簡單，壩址區(qū)域地殼穩(wěn)定條件好，不具備發(fā)生強烈地震的背景。三峽地理位置特殊，水利資源豐富，利

27、于發(fā)電。建造三峽工程的最大目的是防洪，同時解決航運險峻問題，從宜昌至重慶暗礁多險灘多的問題迎刃而解，同時三峽也是南水北調(diào)實行的前提條件。但是另一方面，三峽工程存在的遺留問題是移民太多、搬遷太多（52%為城鎮(zhèn)居民，總數(shù)上百萬）、生態(tài)環(huán)境的破壞。但是李君林老師指出，辯證地看，開發(fā)三峽也是建設(shè)環(huán)境。同時針對美國拆壩對三峽建設(shè)的影響，我國水利建設(shè)的環(huán)境背景不同，中國水能開發(fā)只占1/3。其次，我們聽取李君林老師講解了三峽工程的許多世界第一：三峽的特點可概括為工程規(guī)模宏大、經(jīng)濟效益顯著、技術(shù)問題復雜三大方面。三峽工程是世界級的超級工程，當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了世界水利工程的紀錄，三

28、峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221.5億立方米，能有效控制長江上游洪水，保護長江中下游荊江地區(qū)1500萬人口、2300萬畝土地，是世界上防洪效益最為顯著的水利工程；三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發(fā)電量846.8億千瓦時，三峽工程土石方挖填量約1.34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，均為世界之最；三峽工程泄洪閘最大泄洪能力10.25萬立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪閘；三峽工程的雙線五級、總水頭113米的船閘，是世界上級數(shù)最多、總水頭最高的內(nèi)河船閘；三峽工程的船閘尺寸為21.5×38.5米，每扇門重達800噸；三峽工程2000年混凝土澆筑量為548.17萬立方

29、米，月澆筑量最高達55萬立方米，創(chuàng)造了混凝土澆筑的世界記錄，是世界上施工難度最大的水利工程。三峽工程水庫動態(tài)移民最終可達113萬，是世界上水庫移民最多、工作也最為艱巨的移民建設(shè)工程。再次，我們了解了三峽工程的施工安排：三峽工程分三期，總工期17年。一期5年（1992%26mdash;%26mdash;1997年），主要工程除預備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。 一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為20

30、000m3s，長江航運不會因此受到很大影響?？梢员ＷC第一期工程施工期間不斷航。二期工程6年（1988-2003年），工程主要任務(wù)是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機組安裝，同時繼續(xù)進行并完成永久船閘、升船機的施工，2003年6月115日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內(nèi)。張飛廟被沉沒，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內(nèi)江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7月10日左岸首臺機組發(fā)電。三期工程6年（2003一2009年）本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續(xù)完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長遠600km，最寬處達2000m，面積達10000km2，水面平靜的峽

31、谷型水庫。水庫平均水深將比現(xiàn)在增加10100m。最終正常冬季蓄水水位為175米，夏季考慮防洪，可以控制在145m左右，每年將有近30m的升降變化，水庫蓄水后，壩前水位提高近100m，其中有些風景和名勝古跡會受一些影響。 然后，我們有了解了三峽工程一些技術(shù)問題：技術(shù)問題和資金問題是造成長江三峽工程長時間論證的最主要原因，其中技術(shù)問題是關(guān)鍵性問題。解決的技術(shù)難題有長江截留問題、高坡穩(wěn)定問題、皮帶機澆鑄混凝土縮短工期、溫度控制、水輪機發(fā)電的建造問題等。長江截流：長江水流量大，深度深，水流速度可達4.7米/秒；高邊坡穩(wěn)定：大壩近平直立高度達173米，如何保證邊坡穩(wěn)定是一大難題；高強度澆筑混凝土：工程年

32、限長，混凝土澆筑時間長達3年，僅2000年就澆筑混凝土達548萬m3；夏天澆筑混凝土：夏天溫度高，混凝土容易產(chǎn)生裂縫，而水利工程要求盡量避免裂縫。這就要求工程嚴格控制溫度，并采用大量粉煤灰代替普通水泥，減少水化熱；大型水輪發(fā)電機組：70萬kw水輪發(fā)電機組，首批從國外進口，后由國內(nèi)自制，引進設(shè)備的同時引進技術(shù)；泥沙問題：長江宜昌段年輸沙量大，將淤塞三峽水庫。要求加強水庫運行方案機制，經(jīng)泄深孔和水電站暢泄，可減少水庫沙淤積。庫區(qū)移民問題：三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，涉及重慶市、湖北省的20個縣（市）。移民安置的動態(tài)總?cè)丝谶_到113萬人。國家在三峽工程建設(shè)中，實行開發(fā)性移民方針，由有關(guān)人民

33、政府組織領(lǐng)導移民安置工作，統(tǒng)籌使用移民經(jīng)費，合理開發(fā)資源，以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)、農(nóng)工商結(jié)合，通過多渠道、多產(chǎn)業(yè)、多形式、多方法妥善安置移民，移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區(qū)長遠的經(jīng)濟發(fā)展和移民生活水平的提高創(chuàng)造條件。生態(tài)環(huán)境問題：長江水質(zhì)變壞難處理，這就要求執(zhí)法嚴格；三峽的稀有動植物將遭到破壞；沉沒耕地30余萬畝，果地20余萬畝，移民到庫邊高地，將破壞生態(tài)環(huán)境，水庫靜水減弱污水自凈能力，惡化水質(zhì)，影響野生動物（如中華鱘）的繁殖等。由于三峽兩岸山體下部未來長期處于浸泡之中，因此發(fā)生山體滑坡、塌方和泥石流的 頻率會有所增加，這將是三峽工程所能造成的主要地質(zhì)災害。防戰(zhàn)：發(fā)生戰(zhàn)爭三峽必垮，但是

34、稽德平老師解釋說垮壩不會帶來毀滅性地災難，因為戰(zhàn)爭是可以預測的，在戰(zhàn)爭前我們把庫存的水都預先瀉下，就不會產(chǎn)生潰壩洪水泛濫的惡果。最后，我們知曉了三峽工程的經(jīng)濟效益：三峽水利樞紐效益顯著，擁有防洪、發(fā)電、灌溉、航運、南水北調(diào)、漁業(yè)及旅游等綜合效益。是治理長江，開發(fā)長江的關(guān)鍵主體工程。防洪：“萬里長江，險在荊江”。荊江防洪問題，是當前長江中下游防洪中最嚴重和最突出的問題。三峽水庫正常蓄 水位 175 米，有防洪庫容 221.5 億立方米。對荊江的防洪提供了有效的保障，對長江中下 游地區(qū)也具有巨大的防洪作用。發(fā)電：三峽水電站裝機總?cè)萘繛?1820 萬 kW，年均發(fā)電量 847 億千瓦時，三峽水電站若

35、電價 暫按 0.180.21/千瓦時計算，每年售電收入可達 181 億219 億元，除可償還貸款本息 外，還可向國家繳納大量所得稅。，峽地下電站布置于樞紐右岸，利用棄水發(fā)電，可以提 高工程對長江水能資源的利用率。地下電站臺機組投產(chǎn)后，加上大壩左、右電站臺 機組，三峽電站總裝機容量將達 2250 千瓦，年最大發(fā)電能力達 1000 億千瓦時。三峽所發(fā)的電力將主要售予華中電網(wǎng)的湖北省、 河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網(wǎng)的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省， 以及南方電網(wǎng)的廣東省。航運：三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至 重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐

36、以下長江中游航道枯水季節(jié)流量，能夠較為充分 地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業(yè)遠景發(fā)展的需要。 三峽升船機 布置在樞紐左岸，主要用于為大型客輪提供一個“電梯式過壩”的快速通道，將成為三峽 雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，大大提高船舶過壩效率。四、 參觀汽車式起重機、履帶式起重機、平板運輸車結(jié)構(gòu)分析起重機是在本次實習過程中與我們機械專業(yè)相關(guān)性最大。所以在參觀起重機的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設(shè)過程中使用的吊車，主要是德國生產(chǎn)的克虜伯吊車。當時師傅帶著我們，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產(chǎn)的吊車，8桿全部伸出可達到53m

37、高，使用至今，沒有出現(xiàn)過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。這臺吊車使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺吊車坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”。同時還采用了全自動潤滑系統(tǒng)，哪里缺油，經(jīng)過分析輸油泵將自動把油輸送到相關(guān)部位。這不得不讓我們對德國機械工業(yè)的技術(shù)感到佩服。雖然我們國產(chǎn)的三一重工、徐州重工能夠生產(chǎn)更大噸位的吊車，但其核心零部件都是還要進口，國內(nèi)技術(shù)僅僅能夠制造汽車座椅、輪胎等等，而像吊梁，吊臂，液壓系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，減震系統(tǒng)等等都必須依賴進口。與國外的產(chǎn)品相比，我們的不僅僅是使用壽命上不如外國的吊車，而且我們的吊梁材料也不達要求，擋油盤用過一年以后就會

38、變形漏油，在性能和可靠性上相對外國吊車也差了不少。機械工業(yè)一直是我國的一個弱項，要實現(xiàn)國家的工業(yè)化，實現(xiàn)生產(chǎn)的機械化，機械制造技術(shù)起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業(yè)的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎(chǔ)，即使不一定能為國家做出大的貢獻，也能在這個行業(yè)貢獻出自己的力量。五、 參觀秭歸新縣城由于建設(shè)三峽工程的需要，秭歸縣由于地勢低洼，必須移遷。1991年6月15日，民政部批復（民行批199118號）同意秭歸縣人民政府駐地由歸州鎮(zhèn)遷至剪刀峪（即現(xiàn)在的茅坪鎮(zhèn)）。1998年秭歸縣縣城正式搬遷至茅坪縣2000年，秭歸縣轄7個鎮(zhèn)、7個鄉(xiāng)。根據(jù)第五次人口普查數(shù)據(jù)：總?cè)丝?98043人，其中各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口（人）：

39、 茅坪鎮(zhèn) 77966 香溪鎮(zhèn)35643 屈原鎮(zhèn) 21472 沙溪鎮(zhèn)37831 兩河口鎮(zhèn) 31848 郭家壩鎮(zhèn) 36208 楊林橋鎮(zhèn) 28155 水田壩鄉(xiāng) 36899 泄灘鄉(xiāng) 15439 梅家河鄉(xiāng) 19465 磨坪鄉(xiāng) 13130 文化鄉(xiāng) 18314 周坪鄉(xiāng) 13479 芝蘭鄉(xiāng) 121942004年底，秭歸縣轄7個鎮(zhèn)、5個鄉(xiāng)，6個居委會、186個村委會。2009年，撤周坪鄉(xiāng)建九畹溪鎮(zhèn)。秭歸縣位于中國湖北省西部，地處川鄂咽喉長江西陵峽兩岸。面積2427平方千米，人口42.3萬人，漢族為主。西漢置秭歸縣。北魏改置長寧縣。隋復秭歸縣。唐置歸州。后幾經(jīng)變動，1914年復置秭歸縣。礦藏資源有煤、鐵、銅、磷、

40、硅石、重晶石等，尤以煤炭質(zhì)好。從92年開始，全縣實施了以“1155”工程為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，即建設(shè)100個柑桔專業(yè)村、100個烤煙專業(yè)村、50個茶葉專業(yè)村、50個板栗專業(yè)村。通過多年的努力，已基本形成了高山烤煙和反季節(jié)蔬菜、中山茶葉和板栗、低山柑桔的多經(jīng)作物基地化格局。到2002年底已建成具有一定規(guī)模的專業(yè)村276個，其中柑桔149個、烤煙43個、板栗69個、茶葉25個、梨子4個、銀杏8個，其它2個（其中同項目村24個）。高效經(jīng)濟林總面積達25.56萬畝。種植柑桔的農(nóng)戶4.8萬戶、面積12萬畝，其中 臍橙9萬畝，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)臍橙8萬噸，年產(chǎn)臍橙萬斤以上的大戶約4000戶；種植板栗的農(nóng)戶2.7萬戶

41、、面積3萬畝，年產(chǎn)板栗200萬公斤；種植茶葉的農(nóng)戶達1.5萬戶、面積3萬畝，年產(chǎn)干茶76萬公斤； 種植烤煙的農(nóng)戶8000戶、面積3萬畝，年產(chǎn)烤煙6萬擔；發(fā)展蔬菜面積8萬畝。以磨坪、楊林橋等鄉(xiāng)鎮(zhèn)為主，還發(fā)展了銀杏、杜仲近2萬畝。其中僅柑桔和烤煙兩大項每年就為農(nóng)民提供現(xiàn)金收入1.5億元，提供農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅1000萬元以上。秭歸早在1995年就被命名為“中國臍橙之鄉(xiāng)”，在柑桔發(fā)展中從品種選育、基地建設(shè)、標準化生產(chǎn)、產(chǎn)后處理等方面突出了系統(tǒng)開發(fā)，使秭歸柑桔品質(zhì)不斷提高，日益成為享譽國內(nèi)外的知名品牌。我縣選育的地方良種桃葉橙、引進品種羅伯遜臍橙、紐荷爾臍橙多次獲部優(yōu)產(chǎn)品稱號和國際農(nóng)業(yè)博覽會金獎，夏橙花果同樹

42、、四月飄香，新引進的伏羅斯特、紅肉臍橙成為市場的寵兒。此外，茶葉、板栗、烤煙等也有自己的知名品牌。六、 參觀葛洲壩水利樞紐葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。葛洲壩水利樞紐工程位于湖北省宜昌市三峽出口南津關(guān)下游約3公里處。長江出三峽峽谷后，水流由東急轉(zhuǎn)向南，江面由390米突然擴寬到壩址處的2200米。葛洲壩水利樞紐工程由船閘、電站廠房、泄水閘、沖沙閘及擋水建筑物組成。船閘為單級船閘，一、二號兩座船閘閘室有效長度為280米，凈寬34米，一次可通過載重為12萬至16萬噸的船隊。每次過閘時間約50至57分鐘，其中充水或泄水約8至12分鐘。三號船閘閘室的有效長度為120米，凈寬為18米，可通過3000噸以下的客貨輪。每次過閘時間約40分鐘，其中充水或泄水約5至 8分鐘。上、下閘首工作門均采用人字門，其中一、二號船閘下閘首人字門每扇寬97米、高34米、厚27米，質(zhì)量約600噸。為解決過船與壩頂過車的矛盾，在二號和三號船閘橋墩段建有鐵路、公路、活動提升橋，大江船閘下閘首建有公路橋。兩座電站的廠房，分設(shè)在二江和大江。二江電站設(shè)2臺17萬千瓦和5臺 125萬千瓦的水輪發(fā)電機組，裝機容量為965萬千瓦。大江電站設(shè)14臺125萬千瓦的水輪發(fā)電機組，總裝機容量為175萬千瓦。電站總裝機容量為 2715萬千瓦。二江電站