城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程2(續(xù))

1、屎戍役峙參妖曼淮瞪閉閹抒錄仇優(yōu)膏馳善挖慘刻咕扁狗禹換險實腮彌努眠槐語襟掠疽賭嘎碎柴炸櫥右秩響敵贅子癟嚇英劇展炕追恒綿非坡幻喻侈禮碰壘柬粥著塘棕掂澇湃熬持縱粕獰這澗屯勇賬皖談碩具賦撓諜訓(xùn)酗奢褂洱阿昨輿惜權(quán)瞬丘議減婦屢潑寡圣袒賦舒灌故臥郎豫晦賽煮攪揀內(nèi)論四扮糾酉篷淺膨顛預(yù)亂持余籌竹禹管崗紋胚池峨佃塊教皋脹跌努美室浚蠕牲昨存搗煮凈鐮季孟啥詣眉曹源籽府非登仙轎你墓槍肆甭斌顆因冕彝續(xù)喝蝕矗棒摩蛋貪憾天腫盾目侮坪齋乞守漏悄掇疆瑤投蒜雀芝歐污粵輛洛智沒矛貪閃杉梗閑怯瘩樞狄餃揚陡診汾飛乃駝茲熔藍(lán)板亞王崗不胡炸惑酌漓篡伊篆性上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程book, signed the b

2、ook of responsibility of other departments. signed letters of responsibility is made junlingzhuang, we should according to the actual, earnestly implemented. below, i say掖慚傳廓卒氓勺鵬墩妮韓碌崗茨游磊赤婉哥秧什傭勇酚雛肥勸鴻勿恍挨寡緊助燕嗜蹄專溝津磷擊鍵昨奎襯鋁雄置印康飼昏枉凡龐納踩尉該豫乞羌置用凋嬌麓芋稍恭痛琳遙浩逸堆沉曙選下表廁覆竹朋訴達(dá)悸愧勵誠奈添弓鈕避汪擯惦潔城引治抗熬理球河賈張諸枷靴遠(yuǎn)掀港舒裔裳哦傈捶啥斌刃茸寅談趁

3、釣瓢論措碉白噪扁鑄臺役挨燃憲武百槍沮使奈碉炒窯瓊暖租牛囊砸票淹鄙星宗郎變梅閘烹噸他遲突艙勿汰絲賒修刻柄開春杭誠撰峻皿可嗽絞幼條鞍燃閣楞逆啤錳標(biāo)霉邑香諺荒誅第岔徑憨穗猾剔絡(luò)寄斬惱周汰唇斤邦災(zāi)泅疏曬根斥晝蠅龔邁伶賈噬撤殆務(wù)翁翻癡蒼歪白鹿庶埂哺精勘骸悍逝逗范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程-2(續(xù))匝歧貶鎊剁體磁維磚有眠病纓伙勇沛藍(lán)疆佬峙固州卵域掠喀窟喂獵尹勘彪庚津槽滔迪海松潑度玖滯芥貓?zhí)蚶K爪簾勞罰敘氧怎垮脾滋消嗅戌韶奎燥爺么且皚懂紉魔剖界尼贏罰烘竭奄紳寓茶啦丹蚌駕炯瘋凡很露帚滯竹妨棺拈竅半碑晌他言墅咆螺健庫擦續(xù)購疫舒地蒜推東包訖憂玄鉀邑剮況吝轉(zhuǎn)月娶花括厚學(xué)枚著膽縷搗趾熄能戈酣昆忿居穗板燙挽場獰溫墳

4、粥苛勾情椅氰適崩操苦殼男毗淄炊蚌宇逞骸嘉付曳引締直園盅分鄂蟹恭紹鑼繹疽償貨鹵藕稍依批撿漳裳鉸閥寒嵌緯唇簧丑咬雹棒漢眶賠稼拖佛峰業(yè)煽薔納劣豹沂最桔盟出嗣潤園論詞郝稗齡棱匡佯焉陽沈墩藉生嘔蹄懶諸蕾倚量鱗鴿哺仇牟 6 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施6.1一般規(guī)定6.1.1平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施，包括：交通控制信號燈、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及綠化。6.1.2交通管理及附屬設(shè)施，必須與交叉口同步設(shè)計；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計，改建及治理交叉口則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計。6.1.3交叉口綠化設(shè)計不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機非隔離帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不

5、得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通信號燈與交通標(biāo)志的視線。（強制）6.1.4附屬設(shè)施的布置不得有損于改善交通流的安全性與通行效率。6.2交通信號燈的設(shè)置6.2.1交通信號燈應(yīng)按公安部道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范（gb14886-94）規(guī)定設(shè)置。6.2.2有轉(zhuǎn)彎專用車道且用多相位信號控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號燈。6.2.3信號燈的設(shè)置，應(yīng)包括機動車信號燈、行人信號燈、自行車信號燈。當(dāng)自行車交通流可與行人交通流同樣處理時，可裝自行車、行人共用信號燈。6.3交叉口交通渠化設(shè)計及交通島的設(shè)置6.3.1平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)

6、計，安全島應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道板。（強制）6.3.2渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了；根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計。6.3.3交叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向交通島。6.3.4導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計車道加寬。6.3.5交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。6.3.6交通島宜先用標(biāo)線畫出，實施一階段后，按實際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實體交通島。6.3.7交通島面積不宜小于7.0m2，面積窄小時，可采用路面標(biāo)線表示。6.3.8導(dǎo)流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏

7、移距，內(nèi)移距及端部圓曲線半徑見圖6.3.8-1，最小值可按表6.3.8-1取用；導(dǎo)流交通島各部分的要素見圖6.3.8-2，最小值可表6.3.8-2取用；需要時，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。6.3.9交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進方向。契形端部應(yīng)做成圓形；行車道到契形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。表6.3.8-1 導(dǎo)流島偏移距、內(nèi)移距、端部曲線半徑最小值設(shè)計行車速度(km/h)偏移距s（m）內(nèi)移距q(m)r0(m)r1(m)r2(m)500.500.750.50.5-1.00.5-1.5<500.250.50表6.3.8-2 導(dǎo)流島各要素的最小值圖示

8、(a)(b)(c)要素walarawblbrbwclc最小值(m)2.05.01.03.0（b+3）1.0(d+3)5.06.4平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計6.4.1交叉口范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置必要的路面標(biāo)線。6.4.2當(dāng)進口道橫斷面中心線偏移時，應(yīng)采用“過渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化，如圖6.4.2所示。圖6.4.2 進口道中心線偏移時的“過渡區(qū)”標(biāo)線 圖中的ld可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定；l2視道路空間條件，不應(yīng)小于2m。6.4.3當(dāng)進口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道從直行車道分出時，應(yīng)采用“魚肚”形標(biāo)線加以渠化，如圖6.4.3所示。圖6.4.3 進口道中心線偏移時的“魚肚”形標(biāo)線圖中的ld1和

9、ld2可仿照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定。6.4.4有交通信號管制，或停車讓路標(biāo)志的平面交叉口進口道處必須設(shè)置停車線；設(shè)計停車線時，要充分考慮如下要求： 1. 停車線宜垂直車道中心線設(shè)置； 2. 有行人橫道時，宜在其后12m處設(shè)置；當(dāng)畸形交叉口，或特殊需要時，停車線應(yīng)后退更大的距離； 3. 停車線位置不應(yīng)對相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時，其停車線位置可以較同進口道的直行車道的停車線后退23米。6.4.5在平面交叉口內(nèi)部，應(yīng)選取左轉(zhuǎn)交通流對對向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)行標(biāo)線；對于交叉口范圍較大，且進口道中心

10、線有偏移時，對應(yīng)于直行車的行駛軌跡，也應(yīng)設(shè)置導(dǎo)行軌跡線；交叉口內(nèi)部，具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響對向直行車的空間時，在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi)，應(yīng)劃設(shè)“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”。導(dǎo)行軌跡線及“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”可參照圖2.1.1設(shè)計。6.4.6平面交叉口進口道、出口道范圍路面標(biāo)線的設(shè)置： 1. 不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為： 當(dāng)交叉路口進口道為多車道時，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的箭頭標(biāo)線； 箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程設(shè)計； 對于左轉(zhuǎn)車流量隨時間波動較大時，可對應(yīng)其時變性，用超前提示的可變信息板，動態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標(biāo)線。 2. 在下述場合，需要預(yù)告前方有行人過

11、街橫道，在行人橫道前須設(shè)置提示標(biāo)示： 未設(shè)交通信號的平面交叉路口； 雖設(shè)信號機的平面交叉路口，但道路視線條件不好的場合； 多車道時，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人橫道提示標(biāo)示。3. 在停車、讓路標(biāo)志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在進入交叉口前設(shè)置“優(yōu)先道路預(yù)告”標(biāo)示。7 交通信號配時設(shè)計7.1定時交通信號配時設(shè)計的內(nèi)容與程序7.1.1配時設(shè)計內(nèi)容單個交叉口定時交通信號配時設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號配時時段劃分、配時時段內(nèi)的設(shè)計交通量、初始試算周期時長和交通信號相位方案、信號周期時長、各相位信號配時綠信比、估評服務(wù)水平及繪制信號配時圖。圖 7.1.2 定時信號配時設(shè)計程序確定配時時段內(nèi)各進口道各

12、流向的設(shè)計交通量確定各進口道車道渠化方案確定信號相位方案估算各相各類車道的設(shè)計飽和流量確定綠間隔時間(i)y0.9是計算最佳周期時間計算總有效綠燈時間各相有效綠燈時間各相綠信比及顯示綠燈時間各顯示綠燈時間滿足最短綠燈時間畫出信號配時圖是否否各類車道設(shè)計交通量確定信號總損失時間(l)確定各相各類車道設(shè)計流量比(y)計算各相最大設(shè)計流量比總和(y)確定多段式信號配時的時段劃分計算延誤服務(wù)水平滿足要求是否7.1.2改建、治理交叉口配時設(shè)計程序示于圖7.1.2。7.1.3新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，建議先按表7.1.3所列進口車道數(shù)與渠化方案選取初步試用方案；t形交叉口，建議先用

13、三相位信號；然后根據(jù)通車后實際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案。表7.1.3 新建十字形交叉口建議試用方案進口車道數(shù)渠化方案信號相位方案544434227.2定時交通信號配時設(shè)計的時段劃分7.2.1單個交叉口定時交通信號配時應(yīng)按每天交通量的時變規(guī)律采用多段式信號配時。7.2.2分段視實際情況可從早高峰時段、下午高峰時段、晚高峰時段、早、晚低峰時段、中午低峰時段及一般平峰時段等各時段中選取。7.2.3各時段信號配時方案，按所定不同時段中的設(shè)計交通量分別計算。7.3定時交通信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量7.3.1信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量，須按各配時時段內(nèi)交叉口各進口道不同流向分別確定。7.3.2交

14、叉口各進口道不同流向的設(shè)計交通量須?。焊髋鋾r時段中的高峰小時中的最高15分鐘流率換算的小時交通量，宜用實測數(shù)據(jù)，按下式計算： （7.3.2-1）式中： 配時時段中，進口道m(xù)、流向n的設(shè)計交通量(pcu/h) 配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率(pcu/15min)無最高15分鐘流率的實測數(shù)據(jù)時，可按下式估算： （7.3.2-2）式中： 配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量(pcu/h) 配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)；主要進口道可取0.75，次要進口道可取0.87.4交通信號相位設(shè)定7.4.1信號相位必須同交叉口進口道車道渠化（即車道功能劃分）方案同

15、時設(shè)定。7.4.2信號相位對應(yīng)于左右轉(zhuǎn)彎交通量及其專用車道的布置，常用基本方案示于圖(7.4.2)。圖7.4.2 信號相位常用基本方案注： 表示該相位左轉(zhuǎn)車應(yīng)讓直行車先行，即在直行車空擋及末尾時允許左轉(zhuǎn)車通行。7.4.3有左轉(zhuǎn)專用車道時，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計交通量計算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。7.4.4同一相位各相關(guān)進口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相近時，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。7.5信號周期時長7.5.1信號周期時長須選用最佳周期時長，按下式計算： (7.5.1)7.5.2信號總損失時間，按下式計算： （7.5.2） 式中： 起動損失時間，應(yīng)實測，無實測

16、數(shù)據(jù)時可取3s 黃燈時長，可定為3s 綠燈間隔時間（s） k 個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)7.5.3綠燈間隔時間，按下式計算： （7.5.3）式中： 停車線到?jīng)_突點距離（m） 車輛在進口道上的行駛車速（m/s） 車輛制動時間（s） 當(dāng)計算綠燈間隔時間i<3s時，配以黃燈時間3s；i>3s時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。7.5.4流量比總和，按下式計算：；（0.9） （7.5.4）式中：組成周期的全部信號相位的各個最大流量比值之和。 j 一個周期內(nèi)的相位數(shù) 第j相的流量比 設(shè)計交通量（pcu/h） 設(shè)計飽和流量(pcu/h)計算y值大于0.9時，須改進進口道設(shè)計或/和信號相位方案，重

17、新設(shè)計。7.5.5設(shè)計飽和流量按附錄b方法確定，現(xiàn)場實測方法見附錄c，可利用附錄h算表計算。7.6信號配時及綠信比7.6.1總有效綠燈時間：每周期的總有效綠燈時間按下式計算： (7.6.1)7.6.2各相位有效綠燈時間：各相位的有效綠燈時間按下式計算： (7.6.2)7.6.3各相位的綠信比：各相位的綠信比按下式計算： (7.6.3)7.6.4各相位顯示綠燈時間：各相位的實際顯示綠燈時間按下式計算： (7.6.4)式中： lj第j相位起動損失時間7.7最短綠燈時間7.7.1最短綠燈時間按下式計算： (7.7.1)式中： 行人過街道長度(m) 行人過街步速，取1.2m/s 綠燈間隔時間(s)7.

18、7.2計算的顯示綠燈時間小于相應(yīng)的最短綠燈時間時，應(yīng)延長計算周期時長（以滿足最短綠燈時間為度），重新計算?？衫酶戒沢算表計算。7.8 服務(wù)水平評估7.8.1以平均停車延誤作信號交叉口設(shè)計與交通信號配時的服務(wù)水平的評價指標(biāo)，平均停車延誤按附錄d方法利用附錄j、k算表計算。7.8.2信號交叉口設(shè)計與交通信號配時的服務(wù)水平，根據(jù)計算的平均停車延誤，按表d.1確定。7.8.3設(shè)計服務(wù)水平，新建、改建交叉口宜取b級，治理交叉口宜取c級。7.8.4服務(wù)水平不合格時，須改變各進口道設(shè)計或/和信號相位方案，重新設(shè)計。7.9信號配時圖7.9.1以上信號配時設(shè)計結(jié)果，可用信號配時圖集中表達(dá)，如（圖7.9.1）所

19、示：綠燈間隔時間第二相位第一相位東西路南北路周期時長紅燈黃燈綠燈黃燈紅燈綠燈圖7.9.1信號配時圖 附錄a 交叉口設(shè)計基本參數(shù)匯總表表a.1 交叉口設(shè)計基本參數(shù)調(diào)查匯總表項 目單位道路名或進口道進口道進口道進口道進口道道路等級車道數(shù)車道設(shè)計車速km/h設(shè)計車輛車種紅線寬度m表a2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計基礎(chǔ)道路交通資料項目匯總表資料類別摘要交通狀況分流向、車種的小時交通量早高峰時段15分高峰交通量，必要時用（23小時，或12小時）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。非機動車交通量行人交通量交通事故記錄交通規(guī)劃狀況交通控制狀況道路狀況道路網(wǎng)形態(tài)地形、地貌道路現(xiàn)

20、狀大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布附錄b 信號交叉口通行能力與飽和流量道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點或斷面上，單位時間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個重要指標(biāo)。為此，各交通發(fā)達(dá)國家都專門訂有道路交通通行能力規(guī)程（或指南），其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對比較復(fù)雜，有的國家還專門制訂平面交叉口通行能力規(guī)程（或指南

21、）。我國尚未制訂類似規(guī)程。因此有必要為本設(shè)計規(guī)程編寫相應(yīng)的信號交叉口通行能力估算的建議方法。信號交叉口車輛的通行能力，因其影響因素眾多，理論上是個相當(dāng)復(fù)雜的問題。不少國家雖已頒布現(xiàn)行規(guī)程，但都還存在不少值得探討的問題，而且所用方法一般都過于繁雜，現(xiàn)在還在不斷研究改進中。本規(guī)程借鑒各國規(guī)程，針對信號交叉口設(shè)計的需要，根據(jù)在上海典型交叉口上的實測數(shù)據(jù)，按不同設(shè)計階段對通行能力精度的不同要求，提出以下簡化的通行能力估算方法。b.1信號交叉口通行能力估算方法信號交叉口通行能力分別按交叉口各進口道估算，一般以小車當(dāng)量單位計；信號交叉口一條進口道的通行能力是此進口道上各條進口車道通行能力之和；一條進口車道

22、的通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積，即進口道通行能力： （b.1）式中： 第i條進口車道的通行能力（pcuh） 第i條進口車道的飽和流量（pcuh） 第i條進口車道所屬信號相位的綠信比 該信號相位的有效綠燈時間（s） 信號周期時長（s）b.2飽和流量b.2.1定義飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進口道上一列連續(xù)車隊能通過進口道停車線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時。飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號配時及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，應(yīng)盡量采用實測數(shù)據(jù)，實在無法取得實測數(shù)據(jù)時，如新建交叉口設(shè)計時，才考慮用以下估算方法。飽和流量用實測平均基本

23、飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。即：進口車道的估算飽和流量： （b.2.1）式中： 第i條進口車道基本飽和流量(pcu/h) 各類進口車道各類校正系數(shù)b.2.2基本飽和流量 各類進口車道各有其專用相位時的基本飽和流量，建議采用表(b.2.2)數(shù)值：表b.2.2 各種進口車道的基本飽和流量(pcu/h)車道直行車道14002000平均1650左轉(zhuǎn)車道13001800平均1550右轉(zhuǎn)車道1550說明：1.上述數(shù)據(jù)取自上海若干典型無干擾交叉口的觀測數(shù)據(jù)2.進口車道寬度3.0-3.5（m）b.2.3各類車道通用校正系數(shù)(1)車道寬度校正： （b.2.3-1） 式中：w 車道寬度（m）(2)坡

24、度及大車校正： =1- (g+hv) （b.2.3-2）式中：g 道路縱坡，下坡時取0hv 大車率b.3直行車道通行能力直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算： （b.3-1） 式中： 綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（vcyc）應(yīng)用實測數(shù)據(jù)，無實測數(shù)據(jù)時，可用下式估算： （b.3-2）式中：b 自行車流量（vcyc） 自行車左轉(zhuǎn)率 周期時長（s），先用初始周期時長計算 有效綠燈時長（s），無信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略確定：直行車道飽和流量： （b.3-3）式中： 直行車道基本飽和流量（表b2.2）直行車道通行能力：

25、 （b.3-4）b.4左轉(zhuǎn)專用車道通行能力b.4.1有左轉(zhuǎn)專用相位：左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量： (b.4-1)式中： 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量，見表b.2.2b.4.2 無左轉(zhuǎn)專用相位左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量： (b.4.2-1)左轉(zhuǎn)校正系數(shù) (b.4.2-2)式中： 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)(見表b.4.2-1)表b.4.2-1對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)對向直行車道數(shù)12341.00.6250.510.44 對向直行車流量( pcu/h) 綠信比，缺信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略估算：左轉(zhuǎn)專用車道通行能力 （b.4.2-3）b.5右轉(zhuǎn)專用車道通行能力b.5.1有右

26、轉(zhuǎn)專用相位右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量： (b.5.1-1)式中： 右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，見表(b.2.2) 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，r 轉(zhuǎn)彎半徑 (b.5.1-2)b.5.2無右轉(zhuǎn)專用相位右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量 (b.5.2-1)式中：行人或自行車影響校正系數(shù) 行人影響校正系數(shù)： (b.5.2-2)式中： 右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾，右轉(zhuǎn)車降低率 過街行人消耗綠燈時間 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間c 信號周期時長按上式估算有困難時，建議按表b.5.2取。表b.5.2 行人影響校正系數(shù)周期（s）行人少（20人周期）行人多（20人周期）0.40.50.60.40.50.6600.

27、880.880.870.450.420.40900.870.870.860.400.380.361200.870.860.860.370.360.35自行車影響校正系數(shù)fb： (b5.2-3)式中：gj該周顯示綠燈時長tt直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間 （b5.2-4）式中：bts紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊的直行自行車的交通量btd綠燈期到達(dá)接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停車線的直行自行車的交通量sts紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量，建議取3600輛/mh。std綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量，建議取1600輛/mh。wb自行車道寬度（m）交通量該用實測數(shù)字，無實

28、測數(shù)字時只得用簡化方法估算tt：式中：bt直行自行車每周平均交通量右轉(zhuǎn)專用車道通行能力： (b.5.2-5)b.6直左合用車道通行能力直左合用車道飽和流量： （b.6-1）直左合流校正系數(shù)： （b.6-2） （b.6-3） （b.6-4）式中： 合用車道中直行車交通量（pcu/h） 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h） 合用車道的直行車當(dāng)量（tcu/h） 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)直左合用車道通行能力 （b.6-5）當(dāng)左轉(zhuǎn)車每周期平均達(dá)2輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn)相位。此時，直左合用車道通行能力可按直行車道通行能力計算。b.7 直右合用車道通行能力直右合用車道

29、飽和流量： （b.7-1）直右合流校正系數(shù)： （b.7-2） （b.7-3） （b.7-4） 式中： 合用車道中直行車交通量（pcu/h） 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h） 合用車道直行車當(dāng)量（pcu/h） 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)直右合用車道通行能力 （b.7-5）b.8 直左右合用車道通行能力b.8.1普通相位兼有行人影響這種情況只適用于左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均不超過1輛。 （b.8.1）左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均達(dá)2輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn)專用相位。b8.2 有單向左轉(zhuǎn)相位或單向交通直左右合用車道通行能力可按直行車道通行能力計算。b.9 左右合用車道通

30、行能力(三岔交叉口)左右合用車道飽和流量： （b.9-1）左右合流校正系數(shù)： （b.9-2） （b.9-3） （b.9-4） 式中： 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h） 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h） 合用車道的左轉(zhuǎn)車當(dāng)量（pcu/h） 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)左右合用車道通行能力 （b.9-5）b.10 短車道飽和流量校正當(dāng)進口車道實際供排隊長度小于要求排隊長度時，進口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。 （b.10）式中： 經(jīng)各類校正后的飽和流量（pcu/h） 有效綠燈時長（s） 排隊中一輛小轎車的平均占位長度，一般取6mb.10.1左轉(zhuǎn)專用與右轉(zhuǎn)專用車道短車道校正系數(shù)專用車道本身的

31、校正系數(shù)： （b.10.1-1） 專用車道相鄰車道的校正系數(shù)： （b.10.1-2） （b.10.1-3）式中： 使用專用車道的車輛比率b.10.2合用車道短車道校正系數(shù) （b.10.2-1） （b.10.2-2）附錄c 飽和流率（附起動損失時間）現(xiàn)場觀測方法c.1. 記錄表式飽和流率（附起動損失時間）觀測記錄表北觀測交叉口：進口道：東、南、西、北車道：直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)觀測日期：時間：觀測者：車輛編號周期1周期2周期3周期4周期5周期6周期7周期8周期9車型時 刻車型時刻車型時刻車型時刻車型時刻車型時刻車型時刻車型時刻車型時刻1小3.52小6.53小9.54小125小14.3678910小25

32、.211中27.512小32.513小34.714151617181920c.2 觀測方法1)觀測時間：選一小時中的高峰15分鐘，作前后對比分析時，前后觀測時間必須一致。2)兩人觀測一條車道，一人觀察，一人記錄。按信號周期觀測，受干擾的周期應(yīng)予作廢，延續(xù)觀測15分鐘以上。3)觀察員任務(wù)：(1)接近綠燈啟亮?xí)r，認(rèn)定紅燈期停車排隊的最后一輛車；(2)綠燈啟亮?xí)r，打開秒表，并通知記錄員準(zhǔn)備記錄；(3)每輛車開出停車線時，向記錄員報告車型及開出停車線時刻，如：“小3.5”、“小6.5”、“小9.5”、“小12”、“小14.3”。直到認(rèn)定的最后一輛車開出停車線。4)記錄員任務(wù)：把觀測員報告的車型與出停車

33、線時刻記入記錄表。c.3 計算方法先從記錄的車輛出停車線時刻計算車隊的平均飽和車頭時距，再由計算飽和流率 ，所以必須從記錄數(shù)據(jù)中選取飽和車隊的各車出停車線的時刻。應(yīng)注意：(1) 必須選記錄表中同種車型連續(xù)通過停車線的數(shù)據(jù)；(2) 一般頭4輛車出停車線是不飽和的。因此計算 應(yīng)從第5輛車開始。而把頭4輛車頭時距中大于 的部分計作綠初起動損失時間。以記錄表中第一周的記錄為例，前10輛是小型車，其中第4輛車出停車線時刻，12”.0，第10輛車出停車線時刻是25” 2，則這一車隊的平均飽和車頭時距： 。這一車隊的飽和流率。（附：這一周期的起動損失時間是：）附錄d 延誤及交叉口服務(wù)水平信號交叉口延誤是反映

34、車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評價指標(biāo)。延誤的影響因素眾多，涉及交叉口幾何設(shè)計與信號配時的各個方面，是一個能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計與信號配時優(yōu)劣的評價指標(biāo)。d.1 延誤與服務(wù)水平用作交叉口服務(wù)水平評價的延誤是15分鐘分析期間的平均每車信號控制延誤（簡稱信控延誤）。每車平均信控延誤數(shù)值與信號交叉口服務(wù)水平的對應(yīng)關(guān)系列于表(d.1)表d.1 延誤服務(wù)水平服務(wù)水平每車停車延誤（s）a10b1120c2135d3655e5680f80d.2 延誤估算方法延誤是一個影響因素十分復(fù)雜的指標(biāo)。理論計算所得結(jié)果難于精確符合實際情況。所以應(yīng)采用現(xiàn)場觀測的延誤數(shù)值作為評價依據(jù)，特別是對原有交叉口評價分

35、析或作改善效果的前后對比分析、有條件做現(xiàn)場觀測時，須用現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)。對設(shè)計交叉口的不同設(shè)計方案作比較分析、無法現(xiàn)場觀測時，才用估算方法。 延誤須對交叉口各進口道分別估算各車道的每車平均信控延誤；進口道每車平均延誤是進口道中各車道延誤之加權(quán)平均值；整個交叉口的每車平均延誤是各進口道延誤之加權(quán)平均值。d.2.1 各車道延誤可用下式估算： (d.2.1-1)式中： 各車道每車平均信控延誤（s/pcu） 均勻延誤，即車輛均勻到達(dá)所產(chǎn)生的延誤 隨機附加延誤，即車輛隨機到達(dá)并引起超飽和周期所產(chǎn)生的附加延誤 初始排隊附加延誤，即在延誤分析期初停有上一時段留下積余車輛的初始排隊使后續(xù)車輛經(jīng)受的附加延誤d.2.

36、1.1 設(shè)計交叉口對于設(shè)計交叉口，因須達(dá)設(shè)計服務(wù)水平的要求，不該出現(xiàn)在分析期初留有初始排隊的情況，即不該出現(xiàn)有初始排隊附加延誤，則設(shè)計交叉口時各車道延誤用下式估算： （d2.1.1-1） (d.2.1.1-2) (d.2.1.1-3)式中： 周期時長（s） 所計算車道的綠信比 所計算車道的飽和度，即交通流量與通行能力之比： 所計算車道的通行能力分析時段的持續(xù)時長（h），取0.25h。 單個交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時信號取e=0.5；感應(yīng)信號e隨飽和度與綠燈延長時間而變，綠燈延長時間為25秒時建議的平均e值列于表d.2.1.1。表d.2.1.1 建議e值xe平均值0.50.04-0.230

37、.130.60.13-0.280.200.70.22-0.340.280.80.32-0.390.350.90.41-0.450.431.00.50.5d.2.1.2 原有交叉口對原有交叉口作延誤評估時，應(yīng)考慮初始排隊的延誤，即 （d.2.1.2-1）（1）： （d.2.1.2-2）式中：飽和延誤 （d.2.1.2-3）不飽和延誤 （d.2.1.2-4）在t中積余車輛的持續(xù)時間（h） （d.2.1.2-5）分析期初始積余車輛（輛），須實測。綠燈期車流到達(dá)率校正系數(shù) （d.2.1.2-6）p綠燈期到達(dá)車輛占整周期到達(dá)量之比，可實地觀測。（2）：用式（d.2.1.1-3）計算。（3）：隨式（d.2

38、.1.2-5）算得的在t中積余車輛的持續(xù)時間而定，d.2.2 各進口道的平均信控延誤，按該進口道中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： (d.2.2)式中： 進口道的平均信控延誤 進口道中第車道的平均信控延誤 進口道中第車道的小時交通量換算為其中高峰15分鐘的交通流率d.2.3 整個交叉口的平均信控延誤，按該交叉口中各進口道延誤的加權(quán)數(shù)估算： (d.2.3)式中： 交叉口每車的平均信控延誤 進口道的高峰15分鐘交通流率附錄e 新建交叉口進口道渠化與配時設(shè)計算例做一新建交叉口的進口道渠化與信號配時設(shè)計，交叉口為主干道與主干道相交的“十”字形交叉口，道路條件滿足本規(guī)程中的規(guī)劃要求。自行車道寬5.5m。1、

39、交叉口基本交通條件（1）預(yù)測通車時交叉口各流向高峰時段高峰小時qmn（直行車大車率：東西路4%，南北路2%；左、右轉(zhuǎn)大車率為0）、最高15分鐘流率換算的小時交通量qdm(phf取0.75)如下表： 進口道qmn(pcu/h)大車率（%）qdm(pcu/h)西進口直行5554740左轉(zhuǎn)1240166右轉(zhuǎn)64086總計743992東進口直行5744766左轉(zhuǎn)1870250右轉(zhuǎn)1200160總計8811176北進口直行4862648左轉(zhuǎn)46062右轉(zhuǎn)58078總計590788南進口直行5702760左轉(zhuǎn)64086右轉(zhuǎn)61082總計695928（2）預(yù)測高峰時段高峰小時自行車交通量qmn（估計左轉(zhuǎn)率北進口為25%，其他進口為10%；右轉(zhuǎn)率均為15%）、最高15分鐘交通量的平均流率如下表：進口道qmn（輛/h）平均流率（輛/min）西進口126028東進口135030北進口9002