fA道通行能力

1、12021-11-101第五章第五章 道路通行能力道路通行能力第一節(jié)第一節(jié) 通行能力與服務(wù)水平通行能力與服務(wù)水平 22021-11-102一、概述一、概述l通行能力又稱為交通容量，通行能力是隨著道路通行能力又稱為交通容量，通行能力是隨著道路路線、等級(jí)、線型、交通管理和交通狀況的不同路線、等級(jí)、線型、交通管理和交通狀況的不同而變化的參數(shù)。如果某交叉口管理不善通行能力而變化的參數(shù)。如果某交叉口管理不善通行能力就可能大，路段的通行能力再高也發(fā)揮不了作用就可能大，路段的通行能力再高也發(fā)揮不了作用（見圖）。（見圖）。釘子戶釘子戶釘子戶釘子戶32021-11-103二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能

2、力與服務(wù)水平 通行能力通行能力反應(yīng)道路服務(wù)數(shù)量與能力的指標(biāo)。反應(yīng)道路服務(wù)數(shù)量與能力的指標(biāo)。 服務(wù)水平服務(wù)水平反應(yīng)道路服務(wù)質(zhì)量與滿意度的指標(biāo)。反應(yīng)道路服務(wù)質(zhì)量與滿意度的指標(biāo)。l通行能力基本概念通行能力基本概念 ： 道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛/h或用輛或用輛/晝夜或輛晝夜或輛/秒表示，車輛多指小汽車，當(dāng)秒表示，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量有其它車輛混入

3、時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)車輛（小汽車）為單位（標(biāo)準(zhǔn)車輛（小汽車）為單位（pcu）。）。42021-11-104二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平l道路通行能力分類：道路通行能力分類：基本通行能力：基本通行能力： 是指在是指在理想的理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)下，道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛的最大車所能通過的車輛的最大車輛數(shù)。輛數(shù)。52021-11-105

4、二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平實(shí)際通行能力：實(shí)際通行能力： 是指在是指在實(shí)際的實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)下，道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛的最大車所能通過的車輛的最大車輛數(shù)。輛數(shù)。62021-11-106二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平設(shè)計(jì)通行能力：設(shè)計(jì)通行能力： 是指在是指在預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件道路、交通、控制及環(huán)境條

5、件下，一設(shè)計(jì)中的道路的一組成部分的一車行道或下，一設(shè)計(jì)中的道路的一組成部分的一車行道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，一端面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能所能通過的車輛的最大車輛數(shù)。通過的車輛的最大車輛數(shù)。72021-11-107二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平l影響通行能力的因素影響通行能力的因素 ：道路條件：是指街道或公路的幾何條件，包括交道路條件：是指街道或公路的幾何條件，包括交通設(shè)施的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個(gè)方向通設(shè)施的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個(gè)方向車道數(shù)、車道和

6、路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線形等。面線形等。交通條件：是指使用車道路的交通流特性設(shè)計(jì)速交通條件：是指使用車道路的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車、貨車、大車、小車、長(zhǎng)途短途等交通度、客車、貨車、大車、小車、長(zhǎng)途短途等交通組成和分布，車道中交通流量，流向及方向分布組成和分布，車道中交通流量，流向及方向分布等。等。82021-11-108管制條件：是指道路管制設(shè)施裝備的類型、管理管制條件：是指道路管制設(shè)施裝備的類型、管理體制的層次，交通信號(hào)的位置、種類、配時(shí)等影體制的層次，交通信號(hào)的位置、種類、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件，其它還有停車讓響通行能力的關(guān)鍵

7、性管制條件，其它還有停車讓路標(biāo)志、車道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。路標(biāo)志、車道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。其它條件：有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等其它條件：有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等因素。但其中直接影響通行能力數(shù)值的主要因素因素。但其中直接影響通行能力數(shù)值的主要因素有：車行道寬度及側(cè)向凈空，車行道數(shù)量、交通有：車行道寬度及側(cè)向凈空，車行道數(shù)量、交通組成、駕駛員特性、道路縱坡、橫向干擾與視距組成、駕駛員特性、道路縱坡、橫向干擾與視距等。等。92021-11-109二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平l道路通行能力的作用：道路通行能力的作用：通過道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分

8、析，可通過道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析，可以正確地確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)以正確地確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素指標(biāo)和線形幾何要素;通過對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定，通過對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定，并與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或并與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題，針對(duì)問題提出改進(jìn)的方某一路段所存在的問題，針對(duì)問題提出改進(jìn)的方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù)案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù);道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種方式的方案

9、比選與采用的依據(jù)等各種方式的方案比選與采用的依據(jù); 102021-11-1010二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平l道路通行能力的分類道路通行能力的分類較長(zhǎng)路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，較長(zhǎng)路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力，它是所有道路交通系統(tǒng)一般稱為路段通行能力，它是所有道路交通系統(tǒng)都必須考慮的都必須考慮的;在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力，如具有平面信號(hào)交叉口的城市道路的通行能力，如具有平面信號(hào)交叉口的城市道路的通行能力通行能力;在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如在合流、

10、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如各類匝道收費(fèi)口及其附近連接段的通行能力各類匝道收費(fèi)口及其附近連接段的通行能力;交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如立體交叉的各類交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力，如立體交叉的各類匝道、常規(guī)環(huán)道上車流的通行能力。匝道、常規(guī)環(huán)道上車流的通行能力。112021-11-1011二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平l服務(wù)水平概念：服務(wù)水平概念： 服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。如可以提供的行車速度、舒適、方或服務(wù)質(zhì)量。如可以提供

11、的行車速度、舒適、方便、駕駛員的視野，以及經(jīng)濟(jì)安全等方面所能得便、駕駛員的視野，以及經(jīng)濟(jì)安全等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。 122021-11-1012二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平l服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)：行車速度和運(yùn)行時(shí)間行車速度和運(yùn)行時(shí)間;車輛行駛時(shí)的自由程度（通暢性）車輛行駛時(shí)的自由程度（通暢性）;交通受阻或受干擾的程度，以及行車延誤和每公交通受阻或受干擾的程度，以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等里停車次數(shù)等;行車的安全性（事故率和經(jīng)濟(jì)損失等）行車的安全性（事故率和經(jīng)濟(jì)損失等）; 行車的舒適性和乘客滿意的程度行車的舒適性和

12、乘客滿意的程度;最大密度，每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度最大密度，每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度;經(jīng)濟(jì)性（行駛費(fèi)用）。經(jīng)濟(jì)性（行駛費(fèi)用）。132021-11-1013l道路服務(wù)水平分級(jí)道路服務(wù)水平分級(jí) 我國(guó)分為四個(gè)等級(jí)：一、二、三、四級(jí)我國(guó)分為四個(gè)等級(jí)：一、二、三、四級(jí)美國(guó)定為美國(guó)定為6個(gè)等級(jí)：個(gè)等級(jí)：a、b、c、d、e、f 二二、道路通行能力與服務(wù)水平二、道路通行能力與服務(wù)水平142021-11-1014第二節(jié)第二節(jié) 路段通行能力路段通行能力152021-11-1015一、基本通行能力一、基本通行能力 l概念：概念：基本通行能力或稱理想通行能力是指道路與交通基本通行能力或稱理想通行能力是

13、指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量。在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量。 u 理想條件：理想的道路條件：主要是車道寬度應(yīng)理想條件：理想的道路條件：主要是車道寬度應(yīng)不小于不小于3.65m（我國(guó)公路則定為（我國(guó)公路則定為3.75m），路旁的），路旁的側(cè)向余寬不小于側(cè)向余寬不小于1.75m，縱坡平緩，并有開闊的，縱坡平緩，并有開闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。理想的交通視野、良好的平面線形和路面狀況。理想的交通條件：主要是車輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車，在條件：主要是車輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車，在一條車道上以

14、相同的速度連續(xù)不斷地行駛，各車一條車道上以相同的速度連續(xù)不斷地行駛，各車輛之間保持與車速相適應(yīng)的最小車頭間隔，且無輛之間保持與車速相適應(yīng)的最小車頭間隔，且無任何方向上的干擾。任何方向上的干擾。162021-11-1016二、實(shí)際通行能力二、實(shí)際通行能力l概念概念 實(shí)際通行能力指的是在實(shí)際的道路和交通條件實(shí)際通行能力指的是在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)的最大可能交下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)的最大可能交通量。計(jì)算實(shí)際通行能力是以基本通行能力為基通量。計(jì)算實(shí)際通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況，確定礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況，確定其修

15、正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能力，即得實(shí)際道路、交通在一定環(huán)境條件下行能力，即得實(shí)際道路、交通在一定環(huán)境條件下的通行能力。的通行能力。172021-11-1017二、實(shí)際通行能力二、實(shí)際通行能力l影響通行能力的修正系數(shù)影響通行能力的修正系數(shù)道路條件修正道路條件修正車道寬度修正系數(shù)車道寬度修正系數(shù)fw側(cè)向凈空受限修正系數(shù)側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fcw 縱坡度修正系數(shù)縱坡度修正系數(shù)fhv視距不足修正系數(shù)視距不足修正系數(shù)s1 沿途條件修正系數(shù)沿途條件修正系數(shù)s2 182021-11-1018二、實(shí)際通行能力二、實(shí)際通行能力交通條件修正交通條件修正 交

16、通條件的修正主要是指車輛的組成，特別是交通條件的修正主要是指車輛的組成，特別是混合交通情況下，車輛類型眾多，大小不一，占混合交通情況下，車輛類型眾多，大小不一，占用道路面積不同，性能不同，速度不同，相互干用道路面積不同，性能不同，速度不同，相互干擾大，嚴(yán)重影響了道路的通行能力，因而需將不擾大，嚴(yán)重影響了道路的通行能力，因而需將不同類型的車輛換算成同一車型，即涉及到車輛換同類型的車輛換算成同一車型，即涉及到車輛換算系數(shù)。算系數(shù)。192021-11-1019三、規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力三、規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力l概念：概念： 設(shè)計(jì)通行能力或稱規(guī)劃通行能力，是指道路根設(shè)計(jì)通行能力或稱規(guī)劃通行能力，是指道路

17、根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。l計(jì)算：計(jì)算： 只要確定道路的實(shí)際通行能力（只要確定道路的實(shí)際通行能力（ co），再乘以），再乘以預(yù)先給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比預(yù)先給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比（v/c），就得到規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力，即：），就得到規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力，即： c規(guī)劃規(guī)劃(設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)) =co v/c202021-11-1020第三節(jié)第三節(jié) 交叉口通行能力

18、交叉口通行能力 212021-11-1021一、概述一、概述l定義定義 兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉。兩條不同方向的車流通過平交路口時(shí)產(chǎn)面交叉。兩條不同方向的車流通過平交路口時(shí)產(chǎn)生車流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，在平交路口可能通生車流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，在平交路口可能通過此相交車流的最大交通量就是交叉口的通行能過此相交車流的最大交通量就是交叉口的通行能力。力。l分類：分類： 無控制交叉口無控制交叉口 環(huán)行交叉口環(huán)行交叉口 信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制交叉口222021-11-1022二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力 l不設(shè)

19、信號(hào)管制的交叉口大致可分為兩類，一是暫不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為兩類，一是暫時(shí)停車方式，一是環(huán)行方式。而暫時(shí)停車方式的時(shí)停車方式，一是環(huán)行方式。而暫時(shí)停車方式的交叉口又可分為四路停車和兩路停車兩種。交叉口又可分為四路停車和兩路停車兩種。四路停車用于同等重要的道路相交的路口，不分四路停車用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先（即主干道與次干道），所有車輛優(yōu)先與非優(yōu)先（即主干道與次干道），所有車輛至交叉口均需停車而后通過。至交叉口均需停車而后通過。兩路停車通常用于主干道（優(yōu)先方向）與次干道兩路停車通常用于主干道（優(yōu)先方向）與次干道相交（非優(yōu)先方向），主干道可優(yōu)先通過，次干相交（非優(yōu)先方

20、向），主干道可優(yōu)先通過，次干道上車輛一律停車等待，等待優(yōu)先通行方向交通道上車輛一律停車等待，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或轉(zhuǎn)彎。流的間隙通過或轉(zhuǎn)彎。232021-11-1023二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力l十字形無信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算方法：十字形無信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算方法： 根據(jù)可插間隙理論，直接計(jì)算優(yōu)先方向交通流根據(jù)可插間隙理論，直接計(jì)算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙（車頭時(shí)間間隔），即非優(yōu)先方向中的可插間隙（車頭時(shí)間間隔），即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過的最大交通量?？梢酝?/p>

21、過的最大交通量。 計(jì)算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車流視計(jì)算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車輛到達(dá)的概率分為連續(xù)行駛的交通流，并假定車輛到達(dá)的概率分布符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的時(shí)間間隔分布符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的時(shí)間間隔分布為負(fù)指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道布為負(fù)指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道車輛通過或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙（車輛通過或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙（即即50的駕駛員可以接受）時(shí)才有可能的駕駛員可以接受）時(shí)才有可能。 242021-11-1024二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力l十字形交

22、叉口通行能力計(jì)算方法：當(dāng)出現(xiàn)可插間十字形交叉口通行能力計(jì)算方法：當(dāng)出現(xiàn)可插間隙時(shí)間隙時(shí)間時(shí)，次要方向的車流可以相繼通過的隨時(shí)，次要方向的車流可以相繼通過的隨車時(shí)距為車時(shí)距為，推導(dǎo)出下列計(jì)算公式：，推導(dǎo)出下列計(jì)算公式： l式中：式中： q非非非優(yōu)先通行次干道上可以通過的交非優(yōu)先通行次干道上可以通過的交通量（輛通量（輛/h）；）； q優(yōu)優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交通主干道優(yōu)先通行的雙向交通量（輛量（輛/h）；）； =q優(yōu)優(yōu)/3600（輛（輛/s）；）；臨界間隙臨界間隙時(shí)間（時(shí)間（s）（）（68s或或57s）；）；次干道上車輛次干道上車輛間的最小車頭時(shí)距（間的最小車頭時(shí)距（3s或或5s）。）。 eeqq

23、1優(yōu)優(yōu)非非252021-11-1025二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力二、無信號(hào)控制的交叉口通行能力例：一無信號(hào)控制交叉口，主要道路雙向流量為例：一無信號(hào)控制交叉口，主要道路雙向流量為1200輛輛/h，車輛到達(dá)符合泊松分布，車流允許次，車輛到達(dá)符合泊松分布，車流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車頭時(shí)距為要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車頭時(shí)距為6s，如，如次要道路采用讓路控制，平均車頭時(shí)距為次要道路采用讓路控制，平均車頭時(shí)距為3s，求，求次干道上可以通過的交通量。次干道上可以通過的交通量。 解：解： q優(yōu)優(yōu)= 1200輛輛/h，=1200/3600=0.333輛輛/s， = 6s ，= 3sh/257

24、1120013333. 06333. 0輛輛優(yōu)優(yōu)非非 eeeeqq 262021-11-1026三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力l概述：環(huán)行交叉口是指在幾條道路相交的交叉口概述：環(huán)行交叉口是指在幾條道路相交的交叉口中央，設(shè)置圓島或帶圓弧形狀的島，使進(jìn)入交叉中央，設(shè)置圓島或帶圓弧形狀的島，使進(jìn)入交叉口的所有車輛均以同一方向繞島行駛，其運(yùn)行過口的所有車輛均以同一方向繞島行駛，其運(yùn)行過程一般為先在不同方向匯合（合流），接著于同程一般為先在不同方向匯合（合流），接著于同一車道先后通過，最后分向駛出，可以避免直接一車道先后通過，最后分向駛出，可以避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，其實(shí)質(zhì)為自

25、行調(diào)節(jié)的交叉、沖突和大角度碰撞，其實(shí)質(zhì)為自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式。渠化交通形式。 優(yōu)點(diǎn)：車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設(shè)優(yōu)點(diǎn)：車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設(shè)施，平均延誤時(shí)間短，很少剎車、停車，節(jié)約用施，平均延誤時(shí)間短，很少剎車、停車，節(jié)約用油，減少噪聲、污染。油，減少噪聲、污染。 缺點(diǎn)：占地面積大，繞行距離長(zhǎng)。缺點(diǎn)：占地面積大，繞行距離長(zhǎng)。l分類：常規(guī)環(huán)交、小型環(huán)交、微型環(huán)交。分類：常規(guī)環(huán)交、小型環(huán)交、微型環(huán)交。272021-11-1027三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力l常規(guī)環(huán)常規(guī)環(huán) 形交叉形交叉 口通行口通行 能力計(jì)能力計(jì) 算方法算方法282021-11-1028三、環(huán)

26、行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力 沃爾卓普公式沃爾卓普公式 式中式中: qm交織段上最大通行能力（輛交織段上最大通行能力（輛/h）；）； l交織段長(zhǎng)度（交織段長(zhǎng)度（m）；）； w交織段寬度（交織段寬度（m）；）； e環(huán)交入口引道平均寬度：環(huán)交入口引道平均寬度： e=(e1+e2)/2 （m） ； p交織段內(nèi)交織車輛與全部車輛之比交織段內(nèi)交織車輛與全部車輛之比(%)。 lwpwewqm1311354292021-11-1029三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)，一般設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)為沃爾卓普根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)，一般設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)為沃爾卓普公式計(jì)算最大值的公式計(jì)算最大值

27、的80%，因此沃爾卓普公式應(yīng)修，因此沃爾卓普公式應(yīng)修改為：改為： 計(jì)算時(shí)，應(yīng)將車型換算成小汽車，換算系數(shù)為：計(jì)算時(shí)，應(yīng)將車型換算成小汽車，換算系數(shù)為： 小汽車為小汽車為1，中型車尾，中型車尾1.5，大型車為，大型車為3.0，特大型，特大型車為車為3.5。 lwpwewqm1311280302021-11-1030三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力英國(guó)環(huán)境部暫行公式英國(guó)環(huán)境部暫行公式 該公式適用于采取位于環(huán)形交叉口上的車輛優(yōu)該公式適用于采取位于環(huán)形交叉口上的車輛優(yōu)先通行的常規(guī)環(huán)交，其具體形式如下：先通行的常規(guī)環(huán)交，其具體形式如下： q交織段通行能力，其中載貨車占全部車輛數(shù)交織段通行

28、能力，其中載貨車占全部車輛數(shù)的的15，如重車超過，如重車超過15時(shí)要進(jìn)行修正，用于設(shè)時(shí)要進(jìn)行修正，用于設(shè)計(jì)目的應(yīng)采用計(jì)目的應(yīng)采用q值的值的85 pcu/h11160 lwwewq312021-11-1031三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力 l小型環(huán)交通行能力計(jì)算小型環(huán)交通行能力計(jì)算 所謂小型環(huán)交系指中心島直徑小于所謂小型環(huán)交系指中心島直徑小于25m，環(huán)道較，環(huán)道較寬，而出入口均形成喇叭形，車流運(yùn)行已不存在寬，而出入口均形成喇叭形，車流運(yùn)行已不存在交織形式，各入口車流可按同意方向相互插穿運(yùn)交織形式，各入口車流可按同意方向相互插穿運(yùn)行，各類車輛運(yùn)行時(shí)可較好地相互調(diào)劑，整個(gè)環(huán)行，各類

29、車輛運(yùn)行時(shí)可較好地相互調(diào)劑，整個(gè)環(huán)交的流量變化要比個(gè)別路口的車流量變化為小。交的流量變化要比個(gè)別路口的車流量變化為小。在所有引道入口均呈飽和狀態(tài)情況下進(jìn)行多次試在所有引道入口均呈飽和狀態(tài)情況下進(jìn)行多次試驗(yàn)，得出了整個(gè)環(huán)交通行能力的簡(jiǎn)化公式。驗(yàn)，得出了整個(gè)環(huán)交通行能力的簡(jiǎn)化公式。322021-11-1032三、環(huán)行交叉口的通行能力三、環(huán)行交叉口的通行能力 英國(guó)運(yùn)輸與道路研究所公式英國(guó)運(yùn)輸與道路研究所公式 q進(jìn)入環(huán)交的實(shí)用的總通行能力（進(jìn)入環(huán)交的實(shí)用的總通行能力（pcu/h） w所有引道基本寬度的總和（所有引道基本寬度的總和（m）；）； a 引道拓寬所增加的面積（引道拓寬所增加的面積（m2），），

30、a=a； k1 系數(shù)：系數(shù)： 3路交叉路交叉k1=80(70)（pcu/h/m）；）； 4路交叉路交叉k1=60(50)（pcu/h/m）；）； 5路交叉路交叉k1=55(45)（pcu/h/m）。）。 awkq 1332021-11-1033三、環(huán)行交叉口的通行能力 設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力qp應(yīng)采用上述公式計(jì)算應(yīng)采用上述公式計(jì)算q的的80，計(jì)算圖式如下圖計(jì)算圖式如下圖 342021-11-1034三、環(huán)行交叉口的通行能力 紐卡塞公式紐卡塞公式 紐卡塞根據(jù)英國(guó)運(yùn)輸研究所的公式作進(jìn)一步簡(jiǎn)紐卡塞根據(jù)英國(guó)運(yùn)輸研究所的公式作進(jìn)一步簡(jiǎn)化，將化，將a、w兩參數(shù)均歸納為內(nèi)接圓直徑兩參數(shù)均歸納為內(nèi)接圓直徑d

31、，然后，然后根據(jù)道路條數(shù)取用根據(jù)道路條數(shù)取用k2來進(jìn)行調(diào)整，即來進(jìn)行調(diào)整，即 q k2d q實(shí)用總通行能力（實(shí)用總通行能力（pcu/h）；）； d內(nèi)接圓直徑（內(nèi)接圓直徑（m），如交叉口為橢圓型中心），如交叉口為橢圓型中心島，則取長(zhǎng)軸與短軸的平均值；島，則取長(zhǎng)軸與短軸的平均值； k2 系數(shù)：三路交叉口系數(shù)：三路交叉口k2150 （pcu/h），）， 四路交叉口四路交叉口k2140 （pcu/h）。）。352021-11-1035四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力 l概述概述 交叉口信號(hào)是由紅、黃、綠三色信號(hào)燈組成的交叉口信號(hào)是由紅、黃、綠三色信號(hào)燈組成的，用以指揮車輛的通行、停止和

32、左右轉(zhuǎn)彎，隨信，用以指揮車輛的通行、停止和左右轉(zhuǎn)彎，隨信號(hào)燈色的變換使車輛通行權(quán)由一個(gè)方向轉(zhuǎn)移給另號(hào)燈色的變換使車輛通行權(quán)由一個(gè)方向轉(zhuǎn)移給另一個(gè)方向，根據(jù)信號(hào)周期長(zhǎng)度及每個(gè)信號(hào)相所占一個(gè)方向，根據(jù)信號(hào)周期長(zhǎng)度及每個(gè)信號(hào)相所占時(shí)間的長(zhǎng)短，可以計(jì)算出交叉口的通行能力。時(shí)間的長(zhǎng)短，可以計(jì)算出交叉口的通行能力。 362021-11-1036四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力l信號(hào)交叉口的運(yùn)行特征信號(hào)交叉口的運(yùn)行特征 ：交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車輛交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車輛由此通過，并轉(zhuǎn)換方向，其運(yùn)行路線必須相互交由此通過，并轉(zhuǎn)換方向，其運(yùn)行路線必須相互交織或

33、交叉，織或交叉， 由色燈信號(hào)控制指揮車輛前進(jìn)、停止由色燈信號(hào)控制指揮車輛前進(jìn)、停止或轉(zhuǎn)向，這就不可避免地要減速、制動(dòng)、停車或或轉(zhuǎn)向，這就不可避免地要減速、制動(dòng)、停車或啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向，同時(shí)還由于紅燈周期性地定啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向，同時(shí)還由于紅燈周期性地定時(shí)出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車等候和時(shí)間損失。時(shí)出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車等候和時(shí)間損失。在交叉口范圍內(nèi)各種車輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)相互在交叉口范圍內(nèi)各種車輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)相互穿插，當(dāng)自行車高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車差不多處于非機(jī)穿插，當(dāng)自行車高峰時(shí)，機(jī)動(dòng)車差不多處于非機(jī)動(dòng)車的包圍之中，要實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。動(dòng)車的包圍之中，要實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。372021-11

34、-1037四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力l信號(hào)燈交叉口通行能力計(jì)算模式信號(hào)燈交叉口通行能力計(jì)算模式 一條專用直行車道的通行能力一條專用直行車道的通行能力 一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力 直、左混合行駛時(shí)一條車道的通行能力直、左混合行駛時(shí)一條車道的通行能力(n直左直左) 直、右混行一條車道的通行能力直、右混行一條車道的通行能力(n直右直右) 382021-11-1038一條專用直行車道的通行能力：一條專用直行車道的通行能力：

35、 式中：式中： t周周信號(hào)燈周期時(shí)間（信號(hào)燈周期時(shí)間（s）；）； t綠綠每一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（每一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s），各），各方向的綠燈時(shí)間根據(jù)各自的流量大小確定；方向的綠燈時(shí)間根據(jù)各自的流量大小確定； t間間前后兩輛車通過停車線的平均間隔時(shí)前后兩輛車通過停車線的平均間隔時(shí)間，小汽車平均為間，小汽車平均為2.5s，大型車平均為，大型車平均為3.5s，特大，特大型車（鉸接車、半掛車）平均為型車（鉸接車、半掛車）平均為7.5s ；對(duì)于不不；對(duì)于不不同混合比的車輛，同混合比的車輛， t間間可按可按p116表表5-41確定。確定。間間損損綠綠周周直直ttttc 3600四、信號(hào)交叉口的通行能力

36、四、信號(hào)交叉口的通行能力392021-11-1039四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力 t損損個(gè)周期內(nèi)的綠燈損失時(shí)間（個(gè)周期內(nèi)的綠燈損失時(shí)間（s）這里只）這里只計(jì)算加速時(shí)間損失，不計(jì)算起步反應(yīng)時(shí)間損失。計(jì)算加速時(shí)間損失，不計(jì)算起步反應(yīng)時(shí)間損失。 其中：其中：v直行車輛通過交叉口的車速，一般交直行車輛通過交叉口的車速，一般交叉口采用叉口采用15m/s； a平均加速度（平均加速度（m/s2）：）： 小汽車：小汽車：a=0.60.7 （m/s2）；）； 中型車：中型車：a=0.50.6 （m/s2）；）； 大型車：大型車：a=0.40.5 （m/s2）。）。 avtt2 加加損損402

37、021-11-1040一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 原則上可按直行方法計(jì)算，將直行的通過時(shí)間原則上可按直行方法計(jì)算，將直行的通過時(shí)間換成右轉(zhuǎn)的通過時(shí)間，一般采用下式換成右轉(zhuǎn)的通過時(shí)間，一般采用下式 c右右3600/t右右 （輛（輛/h） 注：注：t右右為前后兩右轉(zhuǎn)車輛連續(xù)駛過停車線斷面的為前后兩右轉(zhuǎn)車輛連續(xù)駛過停車線斷面的間隔時(shí)間，大小車各半時(shí)為間隔時(shí)間，大小車各半時(shí)為4.5s，全為小車時(shí)為，全為小車時(shí)為33.6s，一般一條右轉(zhuǎn)彎車道流量為，一般一條右轉(zhuǎn)彎車道流量為10001200輛輛/h，如果有行人過街、自行車影響應(yīng)將行人過，如果有行人過街、自行車影響應(yīng)將行人過街、自

38、行車的時(shí)間減去在用上式計(jì)算。街、自行車的時(shí)間減去在用上式計(jì)算。 四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力412021-11-1041設(shè)置左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力設(shè)置左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 式中：式中：n在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)；在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)； t綠左綠左一個(gè)周期內(nèi)專門用于通過左專車黃綠一個(gè)周期內(nèi)專門用于通過左專車黃綠燈的時(shí)間（燈的時(shí)間（s）; v左左左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度（左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度（m/s）；）； a 左轉(zhuǎn)車的平均加速度（左轉(zhuǎn)車的平均加速度（m/s2）; ht左左左轉(zhuǎn)車通過停車線的車頭時(shí)距（左轉(zhuǎn)車通過停車線的車頭時(shí)距（s）。）。左

39、左左左綠綠左左周周左左thavtntnc23600 四、信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力 422021-11-1042 不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力，不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力，根據(jù)我國(guó)交通安全的法律規(guī)定，不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信根據(jù)我國(guó)交通安全的法律規(guī)定，不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)有以下三種情況：號(hào)時(shí)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)有以下三種情況：利用初綠時(shí)間通過利用初綠時(shí)間通過 左轉(zhuǎn)車超前駛過與對(duì)向直行車沖突的地點(diǎn)，其左轉(zhuǎn)車超前駛過與對(duì)向直行車沖突的地點(diǎn)，其條件為左轉(zhuǎn)車至沖突點(diǎn)處應(yīng)較對(duì)向直行車到?jīng)_突條件為左轉(zhuǎn)車至沖突點(diǎn)處應(yīng)較對(duì)向直行車到?jīng)_突點(diǎn)處為近，使左轉(zhuǎn)車有可能超前通過該點(diǎn)而不致點(diǎn)處為近，使左轉(zhuǎn)車有可

40、能超前通過該點(diǎn)而不致碰撞，如每周期內(nèi)利用此時(shí)間通過碰撞，如每周期內(nèi)利用此時(shí)間通過n1輛車，則每輛車，則每小時(shí)可通過左轉(zhuǎn)車為小時(shí)可通過左轉(zhuǎn)車為3600 n1/t周周輛。輛。四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力432021-11-1043利用對(duì)向直行車的可插車間間隙通過利用對(duì)向直行車的可插車間間隙通過 在對(duì)向直行車交通量不大的情況下，左轉(zhuǎn)車?yán)趯?duì)向直行車交通量不大的情況下，左轉(zhuǎn)車?yán)闷淇刹遘囬g隙通過，其允許通過的車輛數(shù)視對(duì)用其可插車間隙通過，其允許通過的車輛數(shù)視對(duì)向執(zhí)行車可能提供的可插車間隙數(shù)。如每周期可向執(zhí)行車可能提供的可插車間隙數(shù)。如每周期可通過通過n2輛、輛、 則則n2按以下方法

41、確定：按以下方法確定： 根據(jù)實(shí)測(cè)左轉(zhuǎn)車穿越直行車所需的可插車間隙根據(jù)實(shí)測(cè)左轉(zhuǎn)車穿越直行車所需的可插車間隙為為78s左右。直行車頭時(shí)距約為左右。直行車頭時(shí)距約為3.54s，故可，故可插車的間隙約為直行車車頭時(shí)距的插車的間隙約為直行車車頭時(shí)距的2倍，則每個(gè)倍，則每個(gè)周期可能通過的左轉(zhuǎn)車輛周期可能通過的左轉(zhuǎn)車輛n2最多等于一條直行車最多等于一條直行車道一個(gè)周期的直行通行能力道一個(gè)周期的直行通行能力c直直減去每個(gè)周期實(shí)際減去每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車到達(dá)的直行車 并除以并除以2，即：，即：直直q四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力442021-11-1044 式中：式中： t綠綠一個(gè)周期內(nèi)的

42、綠燈時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；）； v直行車輛的車速（直行車輛的車速（m/s）；）； a直行車輛的平均加速度（直行車輛的平均加速度（m/s2）數(shù)值如前）數(shù)值如前; ht直直直行車輛的車頭時(shí)距（直行車輛的車頭時(shí)距（s）。）。周周期期）（輛輛直直直直/22qcn 周期）周期）（輛（輛直直綠綠直直/2thavtc四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力452021-11-1045利用黃燈時(shí)間通過利用黃燈時(shí)間通過 左轉(zhuǎn)車輛至沖突點(diǎn)前排隊(duì)等候，待黃燈出現(xiàn)，左轉(zhuǎn)車輛至沖突點(diǎn)前排隊(duì)等候，待黃燈出現(xiàn)，左轉(zhuǎn)車迅速啟動(dòng)，則每周期可能通過的左轉(zhuǎn)車由左轉(zhuǎn)車迅速啟動(dòng)，則每周期可能通過的左轉(zhuǎn)車由下式?jīng)Q定。

43、下式?jīng)Q定。 式中：式中： 為由于加速而損失的黃燈時(shí)為由于加速而損失的黃燈時(shí)間；間；v、a同為左轉(zhuǎn)車速與加速度，數(shù)值同前。同為左轉(zhuǎn)車速與加速度，數(shù)值同前。 則總共可通過的左轉(zhuǎn)車流量為：則總共可通過的左轉(zhuǎn)車流量為：周周期期）（輛輛左左損損黃黃/3tttn avtt2/ 加加損損 h/3600321輛輛）（周周左左nnntc 四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力462021-11-1046直、左混合行駛時(shí)一條車道的通行能力直、左混合行駛時(shí)一條車道的通行能力 對(duì)于同一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向各對(duì)于同一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向各異相互干擾，甚至引起停車，因此應(yīng)乘以適當(dāng)?shù)漠愊嗷ジ蓴_

44、，甚至引起停車，因此應(yīng)乘以適當(dāng)?shù)恼蹨p系數(shù)折減系數(shù)j。同時(shí)，由于左轉(zhuǎn)車通過時(shí)間往往大。同時(shí)，由于左轉(zhuǎn)車通過時(shí)間往往大于直行車通過時(shí)間，一般約為直行車通過時(shí)間的于直行車通過時(shí)間，一般約為直行車通過時(shí)間的1.75倍，故應(yīng)將左轉(zhuǎn)車的所占比例乘以倍，故應(yīng)將左轉(zhuǎn)車的所占比例乘以1.75倍，設(shè)倍，設(shè)r左左為左轉(zhuǎn)車輛所占百分比，則為左轉(zhuǎn)車輛所占百分比，則 系數(shù)系數(shù)j一般為一般為0.70.9，也可通過觀測(cè)確定。，也可通過觀測(cè)確定。）（輛輛左左直直直直左左h/431jrcc 四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力472021-11-1047直、右混行一條車道的通行能力直、右混行一條車道的通行能力 原理同

45、前，但右轉(zhuǎn)車所占時(shí)間一般為直行車的原理同前，但右轉(zhuǎn)車所占時(shí)間一般為直行車的1.5倍（倍（j=1.5）。）。r右右表示右轉(zhuǎn)車所占百分比則：表示右轉(zhuǎn)車所占百分比則：l整個(gè)信號(hào)交叉口的總通行能力為交叉口各個(gè)進(jìn)口整個(gè)信號(hào)交叉口的總通行能力為交叉口各個(gè)進(jìn)口的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各項(xiàng)通行能力之和。的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各項(xiàng)通行能力之和。）（輛輛右右直直直直右右h/21jrcc 四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力482021-11-1048四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力l平面交叉口的服務(wù)水平要受到交通控制，通過交平面交叉口的服務(wù)水平要受到交通控制，通過交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車時(shí)

46、間、停車次數(shù)叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車時(shí)間、停車次數(shù)和頻率等影響，可采用下表的服務(wù)水平等級(jí)。和頻率等影響，可采用下表的服務(wù)水平等級(jí)。492021-11-1049 *e是車輛在交叉口處的行車速度與路段上車輛行駛速度之比。是車輛在交叉口處的行車速度與路段上車輛行駛速度之比。四、信號(hào)交叉口的通行能力四、信號(hào)交叉口的通行能力 等級(jí)等級(jí)指標(biāo)指標(biāo) 一一二二三三四四五五交通負(fù)荷系數(shù)交通負(fù)荷系數(shù)z z0.60.90.9效率系數(shù)效率系數(shù)* *e e0.80.80.80.80.650.650.650.650.50.5 0.50.50.350.350.350.35交叉口受阻車輛交叉口受阻車輛103030延誤時(shí)間延

47、誤時(shí)間t t（s/s/輛）輛）306060排隊(duì)長(zhǎng)度排隊(duì)長(zhǎng)度l l（m m）30100100502021-11-1050第四節(jié)第四節(jié) 高速公路通行能力高速公路通行能力 512021-11-1051一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力 l概述概述 由于交織區(qū)車流運(yùn)行方向不完全相同，車流相由于交織區(qū)車流運(yùn)行方向不完全相同，車流相互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車輛運(yùn)行速度一互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車輛運(yùn)行速度一般較低，車頭時(shí)距也較正常路段上稍大，通行能般較低，車頭時(shí)距也較正常路段上稍大，通行能力降低而成為制約道路系統(tǒng)通行能力的瓶頸。力降低而成為制約道路系統(tǒng)通行能力的瓶頸。交織運(yùn)行特征交織運(yùn)行特征 所

48、謂交織，系行駛方向大致相同而不完全一致所謂交織，系行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長(zhǎng)度的路段，不借的兩股或多股車流，沿著一定長(zhǎng)度的路段，不借助與交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又助與交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行方式。實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行方式。522021-11-1052一、交織區(qū)通行能力 交織區(qū)長(zhǎng)度交織區(qū)長(zhǎng)度 根據(jù)國(guó)外研究，認(rèn)為從入口段三角端部寬根據(jù)國(guó)外研究，認(rèn)為從入口段三角端部寬0.6m處至出口三角端寬度處至出口三角端寬度3.6處之間的一段距離。處之間的一段距離。 經(jīng)國(guó)內(nèi)外研究認(rèn)為交織區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)小于經(jīng)國(guó)內(nèi)外研究認(rèn)為交織區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m也不也不應(yīng)

49、大于應(yīng)大于600m，太短則操作困難，速度降低太大，太短則操作困難，速度降低太大，太長(zhǎng)則費(fèi)用太高，且進(jìn)出口之間的交織運(yùn)行與操太長(zhǎng)則費(fèi)用太高，且進(jìn)出口之間的交織運(yùn)行與操作過分分散，緊迫性不明顯，車流不具備交織特作過分分散，緊迫性不明顯，車流不具備交織特點(diǎn)。（見圖）點(diǎn)。（見圖） 532021-11-1053一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力交織區(qū)類型（交織區(qū)類型（ 類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長(zhǎng)度交織區(qū)長(zhǎng)度5050600m600m3.6m3.6m6m6m542021-11-1054一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力l交織區(qū)類型（交織區(qū)類型（ 類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長(zhǎng)度交

50、織區(qū)長(zhǎng)度5050600m600m3.6m3.6m6m6m552021-11-1055一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力 交織運(yùn)行特性交織運(yùn)行特性 交織區(qū)的車流運(yùn)行關(guān)鍵在于車輛運(yùn)行的交織操交織區(qū)的車流運(yùn)行關(guān)鍵在于車輛運(yùn)行的交織操作，它影響到行駛車速，車頭時(shí)距以及行車安全作，它影響到行駛車速，車頭時(shí)距以及行車安全等問題，交織長(zhǎng)度與交織斷面車道數(shù)關(guān)系是交織等問題，交織長(zhǎng)度與交織斷面車道數(shù)關(guān)系是交織運(yùn)行效率的兩個(gè)主要參數(shù)，另一方面隨著交織流運(yùn)行效率的兩個(gè)主要參數(shù)，另一方面隨著交織流量增加，操作困難，速度大降，時(shí)距大增，會(huì)導(dǎo)量增加，操作困難，速度大降，時(shí)距大增，會(huì)導(dǎo)致交織區(qū)運(yùn)行效率下降。致交織區(qū)運(yùn)行效

51、率下降。562021-11-1056一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力交織流量比（交織流量比（vb）與交織比（）與交織比（r）概念，見圖）概念，見圖 ： 交織區(qū)流量之和為：交織區(qū)流量之和為：q總總=q01+q02+qw1+qw2 交織流量比：交織流量比：vb =(qw1+qw2)/q總總 設(shè)：設(shè)：qw1qw2，則：，則： 交織比交織比 ：r= qw1/qw2qw1q01qw2q01572021-11-1057一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力 l通行能力計(jì)算通行能力計(jì)算 交織區(qū)的通行能力和運(yùn)行速度，同交織區(qū)的長(zhǎng)交織區(qū)的通行能力和運(yùn)行速度，同交織區(qū)的長(zhǎng)度、車道數(shù)、交織流量比，總交通量及交織區(qū)

52、車度、車道數(shù)、交織流量比，總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造等因素有關(guān)，其計(jì)算公式為：道構(gòu)造等因素有關(guān)，其計(jì)算公式為： 式中：式中：cw交織區(qū)通行能力（交織區(qū)通行能力（pcu/h）；）； c0 單條車道基本通行能力（單條車道基本通行能力（pcu/h）；）； rs 交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中：交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中： 類交織區(qū)類交織區(qū)rs =0.95，類交織區(qū)類交織區(qū)rs =0.95。vrlnswrrrrcc0 582021-11-1058一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力 rn 交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；對(duì)于交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；對(duì)于2、3、4和和5條車道交織區(qū)，條車道交織區(qū)， rn分布取分布取1.8

53、、2.6、3.4和和4； rl 交織區(qū)長(zhǎng)度修正系數(shù)由下式計(jì)算：交織區(qū)長(zhǎng)度修正系數(shù)由下式計(jì)算： 式中式中l(wèi)為交織長(zhǎng)度。為交織長(zhǎng)度。 rvr 交織流量比修正系數(shù)，見交織流量比修正系數(shù)，見p98表表5-23181. 0)ln(128. 0 lrl592021-11-1059一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力 l服務(wù)水平服務(wù)水平 評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要為行車密度和服務(wù)流率，按四級(jí)務(wù)流率，但重要為行車密度和服務(wù)流率，按四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分列于下表中：標(biāo)準(zhǔn)劃分列于下表中：服務(wù)水平服務(wù)水平等級(jí)等級(jí)密度密度（輛（輛/ /車道公里）車道公里）服務(wù)

54、交通量服務(wù)交通量/ /通行能力通行能力（v/cv/c） 一級(jí)一級(jí)8 80.350.35二級(jí)二級(jí)18180.750.75三級(jí)三級(jí)26260.900.90四級(jí)四級(jí)42421.001.00602021-11-1060二、匝道通行能力二、匝道通行能力 l概述概述 匝道是聯(lián)系不同高程上兩交叉線路、供兩線路匝道是聯(lián)系不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換方向的連接道路，長(zhǎng)度較短，一般車輛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換方向的連接道路，長(zhǎng)度較短，一般有一個(gè)入口和一個(gè)出口，線形變化較大且常有縱有一個(gè)入口和一個(gè)出口，線形變化較大且常有縱坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，通行能力較正常路段稍低。坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，通行能力較正常路段稍低。 61202

55、1-11-1061二、匝道通行能力二、匝道通行能力正線正線正線正線正線正線正線正線匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道622021-11-1062二、匝道通行能力二、匝道通行能力匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道正線正線正線正線正線正線632021-11-1063二、匝道通行能力二、匝道通行能力 l匝道的形式、類型與基本參數(shù)匝道的形式、類型與基本參數(shù) 匝道基本形式：右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道；匝道特殊匝道基本形式：右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝道；匝道特殊形式：定向匝道和對(duì)角線匝道，單向單匝道和單形式：定向匝道和對(duì)角線匝道，單向單匝道和單向雙匝道，亦有采用雙向雙匝道的形式。向雙匝道，亦有采用雙向雙匝道的形式。基本

56、參數(shù)：匝道車輛的運(yùn)行特征：有出入口車輛基本參數(shù)：匝道車輛的運(yùn)行特征：有出入口車輛的運(yùn)行及在匝道上的運(yùn)行，包括分流運(yùn)行、合流的運(yùn)行及在匝道上的運(yùn)行，包括分流運(yùn)行、合流運(yùn)行與交織運(yùn)行，亦有加速運(yùn)行與減速運(yùn)行，上運(yùn)行與交織運(yùn)行，亦有加速運(yùn)行與減速運(yùn)行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運(yùn)行，匝道上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運(yùn)行，匝道上車輛行駛狀況比較復(fù)雜。匝道通行能力計(jì)算的主車輛行駛狀況比較復(fù)雜。匝道通行能力計(jì)算的主要參數(shù)有：自由流速度要參數(shù)有：自由流速度fv、按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算、按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度的行車速度fv0、大車混入率修正值、大車混入率修正值ch 。642021-11-1064二

57、、匝道通行能力二、匝道通行能力 自由流速度自由流速度 實(shí)際條件下，自由流速度實(shí)際條件下，自由流速度fv的可按下式計(jì)算：的可按下式計(jì)算： fv0按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度（按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度（km/h）；）； ffvw行車寬度修正系數(shù)（行車寬度修正系數(shù)（ km/h ）；）； ffvv視距修正系數(shù)（視距修正系數(shù)（ km/h ）；）； ffvsl縱坡修正系數(shù)（縱坡修正系數(shù)（ km/h ）；）； ffvs分隔帶修正系數(shù)（分隔帶修正系數(shù)（ km/h ）；）； ffvud駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（ km/h ）。）。 sudslvwffvffvffvffvffvfvfv 065202

58、1-11-1065二、匝道通行能力二、匝道通行能力 按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算的行車速度fv0 利用線性設(shè)計(jì)的基本公式：利用線性設(shè)計(jì)的基本公式： r 匝道最小曲率半徑（匝道最小曲率半徑（m）；）； i 匝道最大超高橫坡度（匝道最大超高橫坡度（% ）；）； 最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用0.12。 hkmirfv/1272/10 662021-11-1066二、匝道通行能力二、匝道通行能力 大車混入率修正值大車混入率修正值ch 大車混入率修正值算式：大車混入率修正值算式： p2、p3大中型車及特大型車所占比重（）；大中型車及特大型車所占比重（）； e2、e3

59、大中型車與特大型車的換算系數(shù)，見大中型車與特大型車的換算系數(shù)，見p101 ，換算方法為：，換算方法為： q標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量；標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量；q1小汽車交通量；小汽車交通量； q2大中型車交通量；大中型車交通量； q1特大型車交通量特大型車交通量3322321epepppch )1()1(33221eqeqqq 672021-11-1067二、匝道通行能力二、匝道通行能力 l匝道通行能力計(jì)算匝道通行能力計(jì)算 匝道通行能力定義為在一定道路交通狀態(tài)、環(huán)匝道通行能力定義為在一定道路交通狀態(tài)、環(huán)境和良好氣候條件下，單位時(shí)間內(nèi)，匝道的一條境和良好氣候條件下，單位時(shí)間內(nèi)，匝道的一條行車道上能夠通過的最大車

60、輛數(shù)以行車道上能夠通過的最大車輛數(shù)以pcu/h計(jì)，一般計(jì)，一般影響通行能力的因素很多，但就匝道而言，其長(zhǎng)影響通行能力的因素很多，但就匝道而言，其長(zhǎng)度較短絕大部分均為單向單車道，其影響的主要度較短絕大部分均為單向單車道，其影響的主要因素為車道寬度和車輛組成，至于半徑、縱坡的因素為車道寬度和車輛組成，至于半徑、縱坡的影響已在速度方面考慮。影響已在速度方面考慮。682021-11-1068二、匝道通行能力二、匝道通行能力 l匝道通行能力計(jì)算：匝道通行能力計(jì)算： 式中：式中： c匝道一條車道實(shí)際通行能力（輛匝道一條車道實(shí)際通行能力（輛/h）；）； c0基本通行能力（輛基本通行能力（輛/h）；）； cw