船舶設(shè)計(jì)原理

1、-作者xxxx-日期xxxx船舶設(shè)計(jì)原理【精品文檔】空船重量(LW)：1） 包括所有由規(guī)范和規(guī)格書(shū)要求的設(shè)備和裝置在內(nèi)的船體、機(jī)器和電氣重量。但下列各項(xiàng)不計(jì)入空船重量：l 超過(guò)規(guī)范和規(guī)則推薦的備品l 船員及其行李l 在船舶管系和液艙中的油水l 非永久固定的屬具l 所有船東供應(yīng)品2） 主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐內(nèi)直接用于推進(jìn)以進(jìn)入工作狀況所必需的油水。但下列各項(xiàng)不計(jì)入空船重量：l 飲用水艙、淡水艙、輔機(jī)冷凝器和造水機(jī)中的淡水l 除日用油艙（柜）到主機(jī)外的管系中的燃油l 輔機(jī)冷凝器、造水機(jī)及其有關(guān)管系中的海水l 滑油泄放艙、滑油循環(huán)艙、滑油儲(chǔ)藏艙及其有關(guān)管系中的滑油載重量(DW) 包括貨物,船員及其行李,燃

2、油,滑油及爐水,食品,淡水,備品及供應(yīng)品等重量. 滿載排水量 船舶裝載了預(yù)定的全部載重量的載況稱為滿載,其相應(yīng)的排水量稱為 貨船通常取4種載況1.1.5 浮力,船體所排開(kāi)水的重量=P=PKLBTCb浮性公式=Wi=LW+DW =PKLBTCb1 重量重心的控制的重要性若重量估算過(guò)輕, 導(dǎo)致減載航行或不減載,但干舷減少;1.2.2若重量估算過(guò)重, 導(dǎo)致船舶尺度偏大,增加 船舶建造的原材料和工時(shí),或,實(shí)際吃水小于設(shè)計(jì)吃水,可能影響推力,海上航行耐波性也變差;如果重心縱向位置計(jì)算誤差過(guò)大,則實(shí)船會(huì)出現(xiàn)較大縱傾,影響浮態(tài)與快速性及耐波性;如果重心高度位置計(jì)算誤差過(guò)大,則實(shí)船初穩(wěn)性高將產(chǎn)生較大的減少或增

3、加,從而影響船舶穩(wěn)性與橫搖性能二. 空船重量估算1.分類LW=Wh+Wf+WmWh 船體鋼料重量Wf 木作舾裝重量Wm 機(jī)電設(shè)備重量布置特征對(duì)鋼料的影響甲板層數(shù)-取決于布置特點(diǎn)和使用要求艙壁數(shù)-取決于規(guī)范和使用要求上層建筑的大小與船型和使用要求有關(guān)船級(jí),規(guī)范,航區(qū)對(duì)鋼料重量的影響IACS國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定的共同規(guī)范平均鋼材會(huì)增加5%*CSR- COMMON STRUCTURAL RELES 應(yīng)用了先進(jìn)的波浪載荷模型,將腐蝕也考慮進(jìn)去,采用了極限強(qiáng)度的概念,運(yùn)用直接計(jì)算技術(shù),針對(duì)貨船和油船*結(jié)構(gòu)材料對(duì)鋼料的影響一般強(qiáng)度鋼,屈服強(qiáng)度235N/mm2, 按韌性又分為A,B,D,E四個(gè)等級(jí)高強(qiáng)度鋼 屈

4、服強(qiáng)度315N/mm2和屈服強(qiáng)度355N/mm2 高強(qiáng)度鋼的使用可節(jié)越鋼料重量約20%船體鋼料的粗略估算前提都要有母型船作依據(jù)方法有四種：百分?jǐn)?shù)法 平方模數(shù)、 立方模數(shù)、 統(tǒng)計(jì)公式法平方模數(shù)法 Wh=ChL(B+D)只適用于總縱強(qiáng)度不突出的小船立方模數(shù)法Wh=ChLBDA）Wh=ChLB【D+（Sa+Sf）/6+LiHi/L】 （考慮設(shè)計(jì)船的舷弧高度和上建與母型的差異）B）Wh=ChLBL/D1/2+1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2L/D1/2從強(qiáng)度出發(fā)，考慮不同尺度比對(duì)鋼料重量的影響；1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2考慮船體肥瘦的影響；適用于中型、大型船舶4 機(jī)電

5、設(shè)備重量Wm的估算機(jī)電設(shè)備重量包括主機(jī)、輔機(jī)、軸系、動(dòng)力管系與電氣設(shè)備等。對(duì)于我們專業(yè)用主機(jī)功率估算這部分重量是最有可行性，Wm=Cm（PCm 機(jī)電設(shè)備重量系數(shù)，可取自母型船或圖表如P34或Wm（P/N）0。34（PP主機(jī)額定功率,KWN 主機(jī)額定轉(zhuǎn)速 r/min1. 空船重心縱向位置：1） 粗估：與船長(zhǎng)成正比，系數(shù)取自母型船。2） 分項(xiàng)換算:如果母型船的資料較詳細(xì),可用該方法。分項(xiàng)方法可參照重量計(jì)算的方法。3） Xg=(Wh Xgh +Wf Xg f+Wm Xgm)/( Wh +Wf +Wm )船體鋼料重心位置Xgh 正比于船長(zhǎng)舾裝重心位置Xgf 也正比于船長(zhǎng)機(jī)電重心位置 可按其重心距機(jī)艙后

6、壁的距離正比于機(jī)艙長(zhǎng)度的方法2. 載重量重心縱向位置：貨、油、根據(jù)總布置估算，或按型線取艙容的形心位置；行李備品根據(jù)居住區(qū)域估算。3. 空船重心高度：1） 粗估：與型深成正比，系數(shù)取自母型船2） 分項(xiàng)換算：Zg=(Wh Zgh +Wf Zg f+Wm Zgm)/( Wh +Wf +Wm )3） 儲(chǔ)備：將整個(gè)空船的重心高度提高作為儲(chǔ)備4. 載重量重心高度貨、油、根據(jù)總布置估算，或按型線取艙容的形心位置；人員可按甲板上1m取，客船通常按救生甲板上1m??；行李備品按居住區(qū)域的甲板上1m估算；雙層底的油水按2/3估算。問(wèn)答題1、 在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有哪些？答：在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有：合理

7、調(diào)整B（或B/T）、水線面系數(shù)、重心高度，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度。盡可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飄的橫剖線，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征。注意液艙數(shù)量及大小的布置，盡量減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響。增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨，減小舟比部半徑等），減小橫搖角。減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度；限制旅客橫向活動(dòng)范圍；降低拖鉤位置；防止貨物橫向移動(dòng)等）。2、何謂最佳船長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)？答：最佳船長(zhǎng)是指對(duì)于中高速船舶，對(duì)應(yīng)于阻力最小的船長(zhǎng)；經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)是指從造價(jià)和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，對(duì)應(yīng)于阻力稍有增加的較短船長(zhǎng)。3、什么叫最小干舷船、結(jié)構(gòu)吃水？答：最

8、小干舷船：按“載重線”法規(guī)所要求的最小干舷來(lái)確定型深的船舶，稱為最小干舷船。對(duì)于富裕干舷船，在設(shè)計(jì)時(shí)保證最小干舷所求得最大裝載吃水Tmax，并使船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合Tmax的要求，則此Tmax稱為結(jié)構(gòu)吃水。4、什么是船舶的耐波性？答：是指船舶在風(fēng)浪中遭受外力干擾產(chǎn)生各種搖擺運(yùn)動(dòng)以及砰擊、上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速在水面上航行的性能。5、常用的船體型線的生成方法有哪幾種？答：常用的船體型線的生成方法有改造母型法、系列型線、自行繪制、數(shù)學(xué)型線。6、CCS規(guī)范對(duì)標(biāo)準(zhǔn)肋距有何規(guī)定？答：我國(guó)鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定：首尾尖艙范圍內(nèi)的S600mm。首防撞艙壁至距首垂線區(qū)域內(nèi)，S700mm；離尾垂線至尾尖

9、艙壁之間的間距S850mm。7、在船舶設(shè)計(jì)中，縱傾調(diào)整可采用哪幾種方法？答：改變油艙和淡水艙的布局，但須注意油水消耗后浮態(tài)的變化。可適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙的位置，或壓縮機(jī)艙的長(zhǎng)度。改變浮心的位置：不單從快速性來(lái)考慮，而要結(jié)合總布置的合理性。設(shè)置首部平衡空艙或深壓載艙。8、橫剖面面積曲線的形狀特征和參數(shù)包括哪些？答：橫剖面面積曲線下的面積相當(dāng)于船的型排水體積；曲線面積的豐滿系數(shù)等于棱形系數(shù)；面積形心的縱向坐標(biāo)表示船的浮心縱向位置；曲線的最大縱坐標(biāo)值代表最大橫剖面面積（船豐滿時(shí)通常是中剖面面積）；豐滿船的橫剖面面積曲線中部水平段長(zhǎng)度即船舶的平行中體長(zhǎng)度；平行中體前后兩段分別稱為進(jìn)流段和去流段；無(wú)平行中體船的

10、最大橫剖面位置；曲線兩端端部形狀。9、何謂船的續(xù)航力和自持力？答：續(xù)航力：一般指在規(guī)定的航速和主機(jī)功率情況下，船一次所帶的燃油可供連續(xù)航行的距離。自給力：是指船上所帶的淡水和食品在海上能維持的天數(shù)10、民船空船重量由哪幾部分組成？為什么要加排水量?jī)?chǔ)備？答：民船空船重量由船體鋼料重量、木作舾裝重量、機(jī)電設(shè)備重量、固定壓載（貨船不允許）、排水量裕度（25%LW）組成。設(shè)計(jì)中通常加一定的排水量裕度，其原因主要有：估算重量時(shí)有誤差；設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)備的增加；建造過(guò)程中材料的代用，重量的變化及位置的改變；考慮一定的安全裕度。船舶設(shè)計(jì)原理一、判斷題1. 總噸位是量計(jì)全船所有“圍蔽處所”的噸位。（）2. 船的快

11、速性的好壞取決于船的阻力的大小，推進(jìn)性能的優(yōu)劣以及船體與推進(jìn)器的配合。（）3. 增大船長(zhǎng)L，會(huì)使船舶的摩擦阻力變大，快速性變差。 （）4. 砰擊是指船舶在縱向搖擺時(shí)水相對(duì)船舶隨機(jī)變化而產(chǎn)生的水動(dòng)力沖擊。（）5. 可浸長(zhǎng)度是指沿船長(zhǎng)方向以某一點(diǎn)為中心的艙室破損后，不致淹過(guò)甲板的最大允許艙長(zhǎng)。 （）6. 改造型船法中所謂合適的母型船，應(yīng)該滿足：其航行性能是優(yōu)良的；母型船的Fn，Cp，Xb，Lpp/B及B/T等參數(shù)與設(shè)計(jì)船相近。（）7. 網(wǎng)格優(yōu)化法的優(yōu)點(diǎn)在于用少數(shù)的變量，就能得到目標(biāo)函數(shù)的等值曲線，精確地找出主要要素解的位置。（）8. 船舶鋼料重量粗略估算方法中，立方模數(shù)法適用于內(nèi)河船舶及小型船舶。

12、（）9. 設(shè)計(jì)一艘船舶過(guò)程中，第一步首先要根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)說(shuō)明書(shū)計(jì)算船舶的排水量。（）10. 高速船安裝球鼻首，對(duì)船舶阻力無(wú)影響。（）1. X 2. O3. X 4. O5. X 6. O7. X8. X 9. X二，選擇題1.下面關(guān)于抗沉性知識(shí)敘述不正確的是（）A. 線界限是指在船側(cè)該甲板上表面以下不小于76mm處所繪的線B. 許可艙長(zhǎng)可浸長(zhǎng)度X分艙因數(shù)C. 可浸長(zhǎng)度指沿船長(zhǎng)方向以某一點(diǎn)為中心的艙室破損后，不致淹過(guò)甲板的最大允許艙長(zhǎng)D. 滲透率是指該處所能被水浸占的百分比2. 設(shè)計(jì)過(guò)程中在選擇船寬的時(shí)候，要針對(duì)不同的船舶找到起主導(dǎo)作用的主要矛盾,以下針對(duì)不同船舶主要矛盾說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）A.拖船

13、因?yàn)楣ぷ鞯脑颍谶x擇船寬時(shí)主要應(yīng)該考慮穩(wěn)性對(duì)船寬的要求B.集裝箱的船寬是按貨箱的布置情況來(lái)決定的C.客船應(yīng)該著重考慮快速性D.海洋客船應(yīng)該著中考慮耐波性3.下面關(guān)于船舶穩(wěn)性判斷錯(cuò)誤的說(shuō)法是（）A. 增加B和B/T對(duì)改善初穩(wěn)性非常有效B. 增加Cwp對(duì)改善初穩(wěn)性甚為有效C. 當(dāng)船舶B/T較大時(shí)，增加T則常使初穩(wěn)性下降D. 增加Cb對(duì)增加初穩(wěn)性有一定的好處4.以下關(guān)于快速性說(shuō)法正確的是（）A. 增大船長(zhǎng)會(huì)增大船舶的阻力B. 增大方形系數(shù)會(huì)減小船舶的阻力C. 增大船長(zhǎng)會(huì)減小船舶的興波阻力D. 增大方形系數(shù)會(huì)增大船舶的阻力5. 下面不屬于船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的選項(xiàng)是（）A.單位運(yùn)輸成本B.投資回收期C.必要

14、運(yùn)費(fèi)率D.年度總收入6.下列關(guān)于船舶的主要要素確定過(guò)程中問(wèn)題敘述正確的是（）A. 客船屬于布置地位型船舶B. 油船屬于布置地位型船舶C. 在確定油船主尺度時(shí)主要校核其操縱性D. 在確定客船主尺度時(shí)主要校核其快速性7.關(guān)于船舶凈噸位使用說(shuō)法正確的是（）A. 計(jì)算河運(yùn)的通行費(fèi)B. 表示運(yùn)輸船舶的大小C. 計(jì)算造船或租船費(fèi)用D. 船舶檢驗(yàn)、船舶登記、丈量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)8.以下開(kāi)支不屬于船舶營(yíng)運(yùn)開(kāi)支的是（）A. 燃料費(fèi)B.貨物通關(guān)稅費(fèi)C. 船員工資D.保險(xiǎn)費(fèi)三，填空題1.風(fēng)浪失速是指船舶在海上航行，由于風(fēng)和浪的擾動(dòng)，使得在 保持不變的情況下航行的速度較靜水條件時(shí)的減小量。2. 船舶技術(shù)性能包括快速性， ，

15、 ， ，操縱性等等。3. 船舶的主要要素中，對(duì)船體鋼料重量影響最大的的是 。4. 全船重量可分為空船及 二大部分，其中空船重量又可分為船體鋼料重量， ， 。5. 橫剖面面積曲線，就是以 為橫坐標(biāo)，并以設(shè)計(jì)水線下個(gè)各 為縱坐標(biāo)所繪制的曲線。6. 受風(fēng)面積包括滿實(shí)面積和 。7.總布置設(shè)計(jì)的工作包括：對(duì)船舶主體及上層建筑進(jìn)行總體規(guī)劃，調(diào)整船舶的浮態(tài)， ， ，造型設(shè)計(jì)。8. 自持力是指船上所帶 和 能在海上維持的天數(shù)。9. 船舶的耐波性是指船舶在風(fēng)浪中遭受外力干擾產(chǎn)生各種搖擺運(yùn)動(dòng)以及 ， ，失速情況下，仍能維持一定航速在水面安全航行的性能。10. 船舶的主要尺度包括船長(zhǎng)， ， ， ，干舷。四，名詞解釋

16、1.試航速度:2.貨物的積載因數(shù)：3.最小干舷船：4.抗沉性：5.受風(fēng)面積：五，簡(jiǎn)答題1. 民船的四種典型載況分別是什么？并簡(jiǎn)述四種典型載況的裝載特點(diǎn)。2. 請(qǐng)用簡(jiǎn)易框圖的形式表示出確定載重型船舶主要要素的主要流程。3.何謂初穩(wěn)性的上限值和下限值？六，計(jì)算設(shè)計(jì)題1.使用母型船改造的方法設(shè)計(jì)新船，已知母型船排水量27000t，主要尺度分別為垂線間長(zhǎng)145米，船寬米，型深米，吃水10米；而設(shè)計(jì)船排水量為22000t，使用母型船比例換算法求設(shè)計(jì)船的主要尺度。Lpp<160m時(shí)，D=D0(Lpp/Lpp0)5/3（8）=標(biāo)準(zhǔn)答案=一、判斷題（1x10）1. X 2. O3. X 4. O5. X

17、 6. O7. X8. X 9. X二，選擇題（2 x10）14CCDC 58DAAB三，填空題1. 功率（P112 第四章）2. 穩(wěn)性，抗沉性，耐波性（P47 第四章）3. 船長(zhǎng)（P18 第二章）4. 載重量，木作艤裝重量，機(jī)電設(shè)備重量（P15 第二章）5. 船長(zhǎng)，橫剖面面積6. 非滿實(shí)面積（P81 第四章）7. 布置船舶艙室及設(shè)備，規(guī)劃及設(shè)計(jì)交通路線（P265 第七章）8. 淡水，食品9. 砰擊，上浪（P106 第四章）10. 船寬，型深，吃水（P119 第四章）四，名詞解釋1.是指滿載試航速度，即主機(jī)在最大持續(xù)功率情況下，靜深水中的新船試航測(cè)得的速度。(P6 第一章)2.是每噸貨物所占據(jù)

18、的貨艙容積，即貨艙容積與載重量之比。（P36 第三章）3.對(duì)于積載因數(shù)小的重貨船，可按載重線規(guī)范決定其最小干舷，從而確定出船的型深D。（P131 第四章）4.指船舶在遭受海損而破艙后，仍能保持其一定浮性和穩(wěn)性的能力。（P92 第四章）5.指船正浮時(shí)實(shí)際水線以上船舶各部分在船的中線面上的側(cè)投影面積。（P81 第四章）五，簡(jiǎn)答題1. 滿載出港：設(shè)計(jì)狀態(tài)。滿載到港：這時(shí)船上的油水等重量，為定為設(shè)計(jì)狀態(tài)時(shí)油水儲(chǔ)備的10，不包括滑油?？蛰d出港：穿上不載運(yùn)貨物，油水等為設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量的100。空載到港：船上不載運(yùn)貨物，油水等為設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量的10。（P17 第二章）2. （P10 第一章圖13）3. 保證船舶安全

19、和使用要求的初穩(wěn)性的下限值GMmin 保證船舶橫搖緩和的初穩(wěn)性上限值GMmax （P71 第四章） 船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 試題卷（A）1、 設(shè)計(jì)布置地位型船舶時(shí)，通常應(yīng)先確定( )A. 主尺度、系數(shù)； B. 排水量； C. 載重量； D. 空船重量2、 最小干舷船的是根據(jù)（）確定的。A. 積載因數(shù)； B. 載重線規(guī)范；C. 型深； D. 容積3、 在主尺度一定的情況下，（）標(biāo)志著船舶經(jīng)濟(jì)性。A. 貨艙艙容； B. 航速；C. 主機(jī)功率； D. 耗油量4、 某船排水量為10000t，現(xiàn)要對(duì)該船進(jìn)行改造，使其增加1000t，則改造后的船舶排水量為（）A. 11000t B. 10000t C. 大于110

20、00t D. 小于11000t5、 空船重量不包括下面哪一項(xiàng)（）A. 機(jī)電設(shè)備 B. 燃油 C. 船體鋼料 D. 木作舾裝二、名稱解釋：1、 富裕干舷船：2、 積載因數(shù)： 3、 載重型船舶： 4、 干舷甲板：5、 失速：三、問(wèn)答題：1、 船舶容量包括哪幾個(gè)方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說(shuō)明。2、 如何衡量快速性好的標(biāo)準(zhǔn)是什么？其對(duì)哪些方面會(huì)產(chǎn)生較大的影響？3、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會(huì)因破損浸水而不沉沒(méi)或傾覆，與哪些因素有關(guān)？4、 在總布置設(shè)計(jì)過(guò)程中，一個(gè)重要內(nèi)容是縱傾調(diào)整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾調(diào)整的原則方法有哪些？5、 船舶在風(fēng)浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？四、綜合

21、分析題：分析下面50000t油輪的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，回答問(wèn)題：本輪為載重量50000t，載運(yùn)散裝原油的尾機(jī)型柴油機(jī)遠(yuǎn)洋輪，航行于國(guó)際航線。主機(jī)采用低速柴油機(jī)，使用燃料油。當(dāng)主機(jī)發(fā)出連續(xù)使用功率為15600KW時(shí)，服務(wù)航速約為15kn。續(xù)航力為20,000n mile。主機(jī)燃油儲(chǔ)備量按15600KW，15kn計(jì)算。本輪的滿載最大吃水不得超過(guò)12m，方形系數(shù)不得小于0.684，其他尺度按最佳狀態(tài)選取。分析：1、 簡(jiǎn)述該船設(shè)置專用壓載水艙的必要性，并說(shuō)明設(shè)置壓載水艙的有關(guān)要求？2、 設(shè)計(jì)低速肥大型油船時(shí)，從興波阻力角度和經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)選擇棱形系數(shù)時(shí)為什么存在著相反的結(jié)論？如何來(lái)處理這一矛盾選擇設(shè)計(jì)船的？ 船

22、舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)參考答案一、 ABACB二、6、 富裕干舷船：當(dāng)設(shè)計(jì)積載因數(shù)較大的貨船時(shí)，按載重線求得最小干舷F，所決定的型深D，往往不能滿足貨艙容積的要求。型深D需要根據(jù)艙容決定，即D>Fx+T，船的實(shí)際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。7、 積載因數(shù)：?jiǎn)挝恢亓?重力)的貨物所占貨艙的容積。單位為m3/kg (m3/kN)8、 載重型船舶：油船、散貨船等載重量占排水量比例較大的船舶9、 干舷甲板：用以計(jì)算干舷的甲板，通常是最高一層露天全通甲板，該甲板上所有的露天開(kāi)口有永久性的封閉裝置，其下在船側(cè)的所有開(kāi)口有永久性的水密封閉裝置。 對(duì)具有不連續(xù)甲板的船舶，露天甲板的最低線及其平等于升高部

23、分甲板的延伸線取為干舷甲板。10、 失速：船舶在海上航行，由于風(fēng)和浪的擾動(dòng)，使得在功率保持不變的情況下航行速度較靜水條件時(shí)的減少量。包括自然失速和主動(dòng)失速。三、問(wèn)答題：6、 船舶容量包括哪幾個(gè)方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說(shuō)明。答：船舶容量常包括兩方面內(nèi)容，即貨艙容積和甲板面積。貨艙容積多用于載運(yùn)貨物的船舶，如散貨船；甲板面積常適用于甲板上需要載運(yùn)貨物或乘客的船舶，如客船。7、 如何衡量快速性好的標(biāo)準(zhǔn)是什么？其對(duì)哪些方面會(huì)產(chǎn)生較大的影響？答：衡量快速性的好壞常從兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)明：2） 在滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)各項(xiàng)要求的同時(shí)，達(dá)到規(guī)定的航速指標(biāo)，船舶所需的主機(jī)功率最?。?） 在主機(jī)功率一定的情況下，在滿

24、足其他要求的情況下，航速最高。航行速度的好壞對(duì)于船舶的經(jīng)濟(jì)性、使用要求影響較大。8、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會(huì)因破損浸水而不沉沒(méi)或傾覆，與哪些因素有關(guān)？答：常與以下因素有關(guān)：船舶設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)抗沉性問(wèn)題考慮的合理、周密程度；船艙破損的位置、尺寸和進(jìn)水量；發(fā)生海損時(shí)的環(huán)境條件海況；海損后船員所采取的損管措施。9、 在總布置設(shè)計(jì)過(guò)程中，一個(gè)重要內(nèi)容是縱傾調(diào)整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾調(diào)整的原則方法有哪些？答：船舶裝載情況變化，船的浮態(tài)也隨之發(fā)生變化，營(yíng)運(yùn)船舶在各種裝載情況下應(yīng)有適宜的浮態(tài)。滿載出港時(shí)主要解決適宜縱傾問(wèn)題，有效的方法有：改變油艙、淡水艙的布局；適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙位置。對(duì)空船壓在狀態(tài)，通

25、過(guò)重新分配壓載艙來(lái)調(diào)整。10、 船舶在風(fēng)浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？答：船舶在風(fēng)浪中失速一種是惡劣海況時(shí)為了避免發(fā)生因劇烈縱搖及升沉運(yùn)動(dòng)而引起的嚴(yán)重的甲板上浪、首部砰擊或飛車而被迫降低航速或適當(dāng)改變航向的主動(dòng)失速；還有一種是為阻力增加而產(chǎn)生的被動(dòng)失速。改善失速的方法，一是減小船在風(fēng)浪中阻力的增加；二是改善在惡劣海況中船的運(yùn)動(dòng)，以求被迫減速的幅度不大。四、綜合分析題：分析下面50000t油輪的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，回答問(wèn)題：本輪為載重量50000t，載運(yùn)散裝原油的尾機(jī)型柴油機(jī)遠(yuǎn)洋輪，航行于國(guó)際航線。主機(jī)采用低速柴油機(jī)，使用燃料油。當(dāng)主機(jī)發(fā)出連續(xù)使用功率為15600KW時(shí)，服務(wù)航速約為15kn。

26、續(xù)航力為20,000n mile。主機(jī)燃油儲(chǔ)備量按15600KW，15kn計(jì)算。本輪的滿載最大吃水不得超過(guò)12m，方形系數(shù)不得小于0.684，其他尺度按最佳狀態(tài)選取。分析：1、 簡(jiǎn)述該船設(shè)置專用壓載水艙的必要性，并說(shuō)明設(shè)置壓載水艙的有關(guān)要求？本船設(shè)專用壓載艙，對(duì)防止污染有利，同時(shí)能使油艙及壓載分開(kāi)，裝卸貨油與排抽壓載水可同時(shí)進(jìn)行，因而可縮短停港時(shí)間，增大運(yùn)輸能力。設(shè)置壓載艙的有關(guān)要求：本船的型深應(yīng)當(dāng)比無(wú)志用壓載艙的者適當(dāng)增加，船長(zhǎng)及船寬則基本保持在正常范圍。與同噸位不設(shè)專用壓載艙的油船相比，本船的長(zhǎng)度型深比及寬度型深比將會(huì)小些。3、 設(shè)計(jì)低速肥大型油船時(shí)，從興波阻力角度和經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)選擇棱形系

27、數(shù)時(shí)為什么存在著相反的結(jié)論？如何來(lái)處理這一矛盾選擇設(shè)計(jì)船的？ 棱形系數(shù)對(duì)船的剩余阻力影響很大，從興波阻力的角度考慮，要求減小以減小興波；而從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，大者便于布置，小兩端尖瘦，不利布置。因此從這兩個(gè)方面看，結(jié)論是相反的。但油船主要是從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，因其速度低，興波阻力是次要的，因此在阻力增加不大的情況下，盡量增大，在經(jīng)濟(jì)性上是有利的。船舶設(shè)計(jì)原理 1、 設(shè)計(jì)的初始階段，如何確定新船的重心高度？在設(shè)計(jì)初期即主尺度及排水量確定階段，船舶的主要圖紙均并不具備，設(shè)計(jì)船的重量重心只能依據(jù)母型或統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行較為粗略的估算。粗估法 通常假定Zg正比于型深，即： D、D1型深和相當(dāng)型深；、系數(shù)，通常取

28、自于母型船，通常僅用于設(shè)計(jì)初期、分部分項(xiàng)換算（1） 條件：母型船的分部重量重心資料（2） 方法：分部換算法估算設(shè)計(jì)船鋼料、舾裝、機(jī)電各部分的重心度，然后用力矩法求取空船重心高通常，船體鋼料與木作舾裝的重心高、正比于型深或相當(dāng)型深，機(jī)電設(shè)備重心高正比于艙深（D-hd） 2、 重力與浮力不平衡，對(duì)新船性能會(huì)產(chǎn)生哪些不良影響？如何區(qū)分船舶的排水量及設(shè)計(jì)排水量?jī)啥x如果重力大于浮力；實(shí)際吃水將超過(guò)設(shè)計(jì)吃水。此時(shí)可能出現(xiàn)以下情況：新船不能在預(yù)定的航線上航行，或必須減載航行，這是因?yàn)?，?duì)于沿海和內(nèi)河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶，則是?？扛鄣牟次凰钕拗屏舜俺运４案上蠝p小，儲(chǔ)備浮力

29、減少，船舶大角穩(wěn)性與抗沉性難以滿足，甲板容易上浪，船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也可能不滿足要求如果重力小于浮力，實(shí)際吃水小于設(shè)計(jì)吃水。螺旋槳可能露出水面而影響推進(jìn)效率，海上航行時(shí)船舶耐波性也可能變差。同時(shí)船舶尺度選擇勢(shì)必偏大，船舶建造所需的原材料與工時(shí)消耗增加，顯然，船舶經(jīng)濟(jì)性降低。 3、 在影響鋼料重量的主尺度及系數(shù)中，影響最大的因素是什么？影響最小的因素是什么？為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的影響？主尺度及方形系數(shù)對(duì)Wh的影響程度是不同的，其順序?yàn)長(zhǎng)、B，D、T，Cb。它們對(duì)Wh的具體影響程度因船舶類型、建筑及結(jié)構(gòu)特征，主尺度的大小等而異，影響最大的因素是L；大多數(shù)構(gòu)件(如外板、底部結(jié)構(gòu)、甲板、艙壁、舷側(cè)結(jié)構(gòu)等)都與船

30、長(zhǎng)有關(guān)；從強(qiáng)度方面看，船長(zhǎng)L越長(zhǎng)，其在水中所承受的縱向彎矩M越大，對(duì)船體結(jié)構(gòu)縱向構(gòu)件的尺寸要求也大。影響最小的因素是Cb；Cb增大(一般當(dāng)Cb>O6時(shí))，則需增大船體梁剖面模數(shù)W這會(huì)引起總縱強(qiáng)度構(gòu)件重量增加；另外，Cb增大，會(huì)引起外板、甲板，底部結(jié)構(gòu)、艙壁等構(gòu)件尺度和數(shù)量微小的增加。總之，方形系數(shù)Cb增大，會(huì)使船體鋼料重量Wh有所增加，不過(guò)影響甚微。4、說(shuō)明在不同設(shè)計(jì)階段船舶的重量重心計(jì)算方法是不一樣的1）計(jì)算特點(diǎn)： 貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的始終 逐步近似2）計(jì)算方法：不同設(shè)計(jì)階段是不一樣的（1） 技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)及完工設(shè)計(jì)時(shí)：按圖紙進(jìn)行詳細(xì)的分項(xiàng)計(jì)算（2） 設(shè)計(jì)初期：主尺度及排水量確定階

31、段此時(shí)，船的重量重心只能依據(jù)母型或統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行較為粗略的估算 5、 如何計(jì)算包裝貨艙容積和散裝貨艙容積船舶運(yùn)輸?shù)呢浳锇摧d運(yùn)形式可分為兩大類：包裝貨和散裝貨載運(yùn)時(shí)用箱、桶或袋子包裝起來(lái)的、稱包裝貨。貨物雖然運(yùn)輸時(shí)不用包裝，但本身進(jìn)行了整理，屬于包裝貨。貨物運(yùn)輸時(shí)直接裝在貨艙里，稱為散裝貨。同一類貨物有時(shí)既可采用包裝又可用散裝，應(yīng)視具體情況而定。散裝艙容，是裝載散裝貨物時(shí)貨艙的有效容積。貨物裝載可達(dá)甲板橫梁(或縱骨)的上緣、肋骨外緣和艙底板的頂面包裝艙容，是裝載包裝貨物時(shí)貨艙的有效容積，貨物裝載一般只能達(dá)到甲板橫梁(或縱骨)的下緣、肋骨及貨艙護(hù)條的內(nèi)緣和艙底鋪板的頂面。貨艙的包裝艙容約為該艙型容積

32、的。同一貨艙，其包裝艙容約為散裝艙容的。 6、 裝載壓載水的理由. 7、 船主體內(nèi)各種艙室所需要的總型容積為8、 增加貨艙容積的措施增加貨艙容積最有效(且較合理)的措施是適當(dāng)加大型深D或D/T。1） 加大L 和B2） 減小、和3） 減小4） 增加D（最有效的方法）9、 規(guī)劃客船主尺度之初，確定上層建筑層次層數(shù)多少的作用如何？在總布置設(shè)計(jì)中，上層建筑部分的區(qū)劃與布置，包括形式、尺度、層數(shù)及內(nèi)部各艙室的劃分和布置等?？紤]的因素有： (1)甲板面積要求 (2)浮態(tài)與穩(wěn)性 (3)駕駛視線 (4)其他尺度限制因素 10、 容量圖的意義如何？有何作用？對(duì)液艙為什么要繪制艙容要素曲線？容量圖清楚形象地表示出

33、全船主體(包括貨艙口)各艙室容積的大小及分布。該圖以船長(zhǎng)L為橫坐標(biāo)，以各艙沿L不同剖面處的橫剖面面積為縱坐標(biāo)繪成。據(jù)容量圖可知，其最高連續(xù)曲線下包圍的總面積，相當(dāng)于設(shè)計(jì)船主甲板下的總型容積；每個(gè)艙室所包圍的面積代表了該艙的型容積，面積形心在長(zhǎng)度方向的坐標(biāo)代表該艙容積形心的x坐標(biāo)。因此，依據(jù)容量圖能方便地算出各艙室的型容積及其x坐標(biāo)，進(jìn)而可算得各艙室的裝載量及其xgi ，與空船重量重心匯總后可得全船排水量及重心縱坐標(biāo)xgi，于是可方便地計(jì)算船舶浮態(tài)，進(jìn)行縱傾調(diào)整。艙容要素曲線包括各液面高度處體積V及其形心坐標(biāo)xn 、 zn及邊艙yn ，以及自由液面對(duì)通過(guò)其面積形心的縱軸的慣性矩ix ；計(jì)算時(shí)液面

34、深度z通常從艙柜底面算起。艙容要素曲線根據(jù)艙柜布置圖、肋骨型線圖及有關(guān)的結(jié)構(gòu)圖經(jīng)汁算后繪成。計(jì)算液艙體積及其形心時(shí)，以采用沿水線面積分的方法為好，因?yàn)檫@樣可同時(shí)算得各深度處自由液面要素。 通過(guò)艙容要素曲線科研計(jì)算自由液面的要素，從而減少自由液面的影響。 11、 區(qū)別噸和噸位 船舶登記噸位(RegisterTonnage，縮寫(xiě)為RT)，是指按船籍國(guó)制訂的船舶噸位丈量規(guī)范(或規(guī)則)對(duì)船內(nèi)容積進(jìn)行丈量和計(jì)算所得的登記噸數(shù)。 1登記噸=2832m3 (100ft3 ) 由于丈量和計(jì)算的結(jié)果數(shù)據(jù)要登記在該船的船舶噸位證書(shū)上，所以稱為船舶登記噸位。 登記噸位，是船內(nèi)容積的度量，因此，它與排水量“噸”或載重

35、量“噸”是截然不同的概念。 12、 免除處所的定義是什么?免除處所，只包括按照下列規(guī)定確定的圍蔽處所之開(kāi)蔽部分：一端敞開(kāi)，開(kāi)口寬度大于0.9B(船寬)，則從該端向內(nèi)B2距離的空間可以免除，其余部分仍認(rèn)為是圍蔽處所；如開(kāi)口的寬度小于0.9B,就不能認(rèn)為是開(kāi)敞的，不予免除。舷側(cè)有較大開(kāi)口時(shí)，開(kāi)口長(zhǎng)度一段的體積可以免除。 13、 規(guī)范根據(jù)船主體內(nèi)部灌進(jìn)水的可能性，對(duì)船舶的劃分。 14、 最小干舷計(jì)算確定干舷甲板及船的主尺度 15、 對(duì)于載重線標(biāo)志，國(guó)內(nèi)船與出口船有何差異？ 16、 動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中各指標(biāo)的意義如何？ 17、 變吃水船 18、 船型論證中的船舶航速指的是什么航速？船型論證中，船舶航速通常

36、指試航速度 19、 如何選取最佳船型？各方案的技術(shù)、營(yíng)運(yùn)與經(jīng)濟(jì)計(jì)算完成后，對(duì)各方案計(jì)算結(jié)果加以分析比較，在滿足船舶使用要求與技術(shù)性能的前提下，通常選取經(jīng)濟(jì)性最好的船型為最佳船型。20、 船舶縱傾調(diào)整的方法是什么？（1） 改變油艙、淡水艙的布局（2） 中機(jī)型及中尾機(jī)型船可適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙位置 (3) 改變浮心位置21、提高船舶穩(wěn)性的措施有哪些？ 22、 什么是經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)？ 23、 經(jīng)濟(jì)方型系數(shù)常用于哪類船舶？ 24、 在確定船舶主尺度時(shí)如何協(xié)調(diào)好船舶耐波性及穩(wěn)性 25、 載重型船與布置地位型船主尺度確定時(shí)有何區(qū)別？ 26、 利用諾曼系數(shù)的計(jì)算諾曼系數(shù)法前提：是有很相近的母型船且新船重量與母型船相差不大

37、。 則 整理： N 諾曼系數(shù)諾曼系數(shù)分析： 1） 諾曼系數(shù)N的物理意義 表示載重量增加1t時(shí)船舶排水量的增量2） N的數(shù)值特點(diǎn) 恒有N1時(shí)，即載重量增加1t，則排水量增加1t以上N的大小隨船型而異 27、 任務(wù)書(shū)分析： a、 基于設(shè)計(jì)船所運(yùn)的貨物這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)中應(yīng)如何考慮？ b、 經(jīng)濟(jì)性 c、 設(shè)計(jì)船主尺度確定時(shí)主要設(shè)計(jì)思想?yún)⒖碱}庫(kù)：選擇題：6、 設(shè)計(jì)布置地位型船舶時(shí)，通常應(yīng)先確定( A )A. 主尺度、系數(shù)； B. 排水量； C. 載重量； D. 空船重量7、 最小干舷船的是根據(jù)（ B）確定的。A. 積載因數(shù)； B. 載重線規(guī)范；C. 型深； D. 容積8、 在主尺度一定的情況下，（ A）標(biāo)志

38、著船舶經(jīng)濟(jì)性。A. 貨艙艙容； B. 航速；C. 主機(jī)功率； D. 耗油量9、 某船排水量為10000t，現(xiàn)要對(duì)該船進(jìn)行改造，使其增加1000t，則改造后的船舶排水量為（ C ）A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t10、 空船重量不包括下面哪一項(xiàng)（ B ）A. 機(jī)電設(shè)備 B. 燃油 C. 船體鋼料 D. 木作舾裝名稱解釋：11、 富裕干舷船：當(dāng)設(shè)計(jì)積載因數(shù)較大的貨船時(shí)，按載重線求得最小干舷F，所決定的型深D，往往不能滿足貨艙容積的要求。型深D需要根據(jù)艙容決定，即D>Fx+T，船的實(shí)際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。12、 積載因數(shù)

39、：?jiǎn)挝恢亓?重力)的貨物所占貨艙的容積。單位為m3/kg (m3/kN)13、 載重型船舶：油船、散貨船等載重量占排水量比例較大的船舶14、 干舷甲板：用以計(jì)算干舷的甲板，通常是最高一層露天全通甲板，該甲板上所有的露天開(kāi)口有永久性的封閉裝置，其下在船側(cè)的所有開(kāi)口有永久性的水密封閉裝置。 對(duì)具有不連續(xù)甲板的船舶，露天甲板的最低線及其平等于升高部分甲板的延伸線取為干舷甲板。15、 失速：船舶在海上航行，由于風(fēng)和浪的擾動(dòng)，使得在功率保持不變的情況下航行速度較靜水條件時(shí)的減少量。包括自然失速和主動(dòng)失速。問(wèn)答題：11、 船舶容量包括哪幾個(gè)方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說(shuō)明。答：船舶容量常包括兩方面內(nèi)容

40、，即貨艙容積和甲板面積。貨艙容積多用于載運(yùn)貨物的船舶，如散貨船；甲板面積常適用于甲板上需要載運(yùn)貨物或乘客的船舶，如客船。12、 如何衡量快速性好的標(biāo)準(zhǔn)是什么？其對(duì)哪些方面會(huì)產(chǎn)生較大的影響？答：衡量快速性的好壞常從兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)明：4） 在滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)各項(xiàng)要求的同時(shí)，達(dá)到規(guī)定的航速指標(biāo)，船舶所需的主機(jī)功率最小；5） 在主機(jī)功率一定的情況下，在滿足其他要求的情況下，航速最高。航行速度的好壞對(duì)于船舶的經(jīng)濟(jì)性、使用要求影響較大。13、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會(huì)因破損浸水而不沉沒(méi)或傾覆，與哪些因素有關(guān)？答：常與以下因素有關(guān)：船舶設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)抗沉性問(wèn)題考慮的合理、周密程度；船艙破損的位置、尺寸和進(jìn)水量

41、；發(fā)生海損時(shí)的環(huán)境條件海況；海損后船員所采取的損管措施。14、 在總布置設(shè)計(jì)過(guò)程中，一個(gè)重要內(nèi)容是縱傾調(diào)整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾調(diào)整的原則方法有哪些？答：船舶裝載情況變化，船的浮態(tài)也隨之發(fā)生變化，營(yíng)運(yùn)船舶在各種裝載情況下應(yīng)有適宜的浮態(tài)。滿載出港時(shí)主要解決適宜縱傾問(wèn)題，有效的方法有：改變油艙、淡水艙的布局；適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙位置。對(duì)空船壓在狀態(tài)，通過(guò)重新分配壓載艙來(lái)調(diào)整。15、 船舶在風(fēng)浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？答：船舶在風(fēng)浪中失速一種是惡劣海況時(shí)為了避免發(fā)生因劇烈縱搖及升沉運(yùn)動(dòng)而引起的嚴(yán)重的甲板上浪、首部砰擊或飛車而被迫降低航速或適當(dāng)改變航向的主動(dòng)失速；還有一種是為阻力增加而產(chǎn)生的被動(dòng)失速。改善失速的方法，一是減小船在風(fēng)浪中阻力的增加；二是改善在惡劣海況中船的運(yùn)動(dòng)，以求被迫減速