2020年鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考試

1、2020年第1期鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育2020-02-21一單選題（共60題，共60分）1營業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，開通后由（）接管。（1分）A. 建管單位B建設(shè)單位C. 運(yùn)營單位D. 設(shè)備管理單位2. 在懸臂施工中，掛藍(lán)預(yù)壓相對0#塊托架預(yù)壓多出的一項(xiàng)任務(wù)是（）。（1分）A 測試體系的彈性沉降量；B 消除體系的非彈性沉降：C. 測試體系的彈性剛度D. 測試體系的安全性3. 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行逐級報告制度。 一般事故上報（）。（1分）A. 國務(wù)院B. 國家鐵路局C. 地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D. 中國鐵路總公司4. 鐵路建設(shè)“要始終把（）。作為鐵路建設(shè)的'

2、生命線'，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量安全意識， 深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，加快建立完善質(zhì)量安全管理體系。"（1分）A. 組織協(xié)調(diào)B. 投資控制C 合同管理D.質(zhì)量安全5. 鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要依據(jù)是（）。（1分）A中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位B 確保工程質(zhì)量安全C管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程6. 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部 工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率必須達(dá)到（）。（1分）A. 50%B. 75%C. 95%D. 100%7. 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見

3、規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確 定，可研階段的風(fēng)險評估在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重 大地質(zhì)災(zāi)害及應(yīng)對措施進(jìn)行評估。（1分）A. 初測B. 定測C. 超前地質(zhì)預(yù)報和I制巖量測D. 風(fēng)險防范分析8根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定,建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)建 設(shè)單位在竣工驗(yàn)收過程中有違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定行為的，（）o （1分） A貴令整改，或者貴令停止使用并重新組織竣工驗(yàn)收B貴令立即整改，杜絕安全質(zhì)量隱患C立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責(zé)任人D.貴令限期整改9. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗(yàn)收交付 使用

4、的；或者驗(yàn)收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗(yàn)收的, 由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例第五十八條規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營安 全的，貴令改正，處工程合同價款（）的罰款。（1分）A. 0. 5%以上1%以下B. 2%C. 2%以上3%以下D. 3%以上4%以下10. 鄰近鐵路營業(yè)線進(jìn)行影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的（）類工程施工，必須納 入鐵路局月度施工計(jì)劃。（1分）A. AB. BC. CD. D11營業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，對不能預(yù)先軋道和進(jìn)行動態(tài)驗(yàn)收的線路、道岔施工，由建設(shè)、 施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位聯(lián)合檢查確認(rèn)達(dá)到工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，驗(yàn)收合格 后方可（

5、）° （1分）A. 移交B. 開通C. 支付工程款12. （）實(shí)行建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)班子或者部門負(fù)貴人安全包保制度。（1分）A. 極高風(fēng)險工點(diǎn)B. 高度風(fēng)險工點(diǎn)C. 關(guān)鍵風(fēng)險工點(diǎn)D. 中度風(fēng)險工點(diǎn)13. （）不屬于高速鐵路隧道的防排水措施。（1分）A. 復(fù)合式襯砌B. 初期支護(hù)C. 混凝土襯砌背后的防水板D. 襯砌背后注漿14. 深埋隧道應(yīng)在初期支護(hù)穩(wěn)定后及時施做行二次襯砌，而判斷初期支護(hù)穩(wěn)定與否的依據(jù)是（）o （1 分）A. 隧道拱腳處7天內(nèi)的水平收斂值均W015mm/dB. 隧道拱腳處14天內(nèi)的水平收斂值均W015mm/dC. 隧道拱腳處7天內(nèi)的水平收斂值均W02mm/dD. 隧道拱腳

6、處14天內(nèi)的水平收斂值均WO. 2mm/d15. 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，（）是隧道施工安全的貴任主 體。（1分）A建設(shè)單位B. 勘察單位C. 施工單位D. 監(jiān)理單位16. 監(jiān)理的安全資任不包拾（）。（1分）A. 制定建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證措施B. 制定針對施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案C. 按照安全生產(chǎn)監(jiān)理細(xì)則實(shí)施監(jiān)理D. 制定針對施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案17. 營業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，（）要使其盡快達(dá)到規(guī)定的允許速度。（1分）A. 建設(shè)單位B. 建管單位C. 施工單位D. 運(yùn)營單位18. 違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)屋監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，在鐵路建設(shè)活動中因過錯造成鐵路建設(shè) 工程重

7、人質(zhì)量事故的建筑師、結(jié)構(gòu)工程師.建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（）。（1分）A. 一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)B. 五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C. 終身不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)D. 建議國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格19. 洞口及明洞施工存在的主要問題不包拾（）。（1分）A洞II邊、仰坡不按設(shè)計(jì)坡度放坡，不按設(shè)計(jì)要求施工邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)變形、破 損開裂，邊坡產(chǎn)生溜坍B. 開挖進(jìn)洞后未及時施作洞I I邊仰坡截、排水天溝C. 墻后及明洞上部回填土不符合設(shè)計(jì)要求20. 以下對施工模型要求錯誤的是（）。（1分）A. 項(xiàng)目施工模型應(yīng)根據(jù)BIM應(yīng)用相關(guān)專業(yè)和任務(wù)的需要創(chuàng)建，其模型元素和模型細(xì)度應(yīng) 滿足深

8、化設(shè)計(jì)、施工過程和竣工驗(yàn)收等各項(xiàng)任務(wù)的要求。B. 在模型轉(zhuǎn)換和傳遞過程中，允許發(fā)生少量的信息丟失或失真。C. 施工模型可采用集成方式統(tǒng)一創(chuàng)建，也可采用分工協(xié)作方式按專業(yè)或任務(wù)分別創(chuàng)建。項(xiàng) 目施工模型應(yīng)采用全比例尺和統(tǒng)一的坐標(biāo)系、原點(diǎn)、度量單位。D模型元素信息宜包括：尺寸、定位等幾何信息；名稱、規(guī)格型號、材料和材質(zhì)、生產(chǎn)廠 商、功能與性能技術(shù)參數(shù)，以及系統(tǒng)類型、連接方式、安裝部位、施工方式等非幾何信息。21. 標(biāo)準(zhǔn)化是在一定范I韋I內(nèi)為獲得最佳秩序，對現(xiàn)實(shí)問題或潛在問題制訂共同使用和重復(fù)使 用的條款的活動。它的目的是（）。（1分）A. 要解決現(xiàn)實(shí)或潛在的問題B. 要達(dá)成鐵路建設(shè)管理的最佳秩序，以

9、確?！傲灰惑w”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)C. 制定和實(shí)施涉及項(xiàng)目管理各種活動的標(biāo)準(zhǔn)條款D. 鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)、規(guī)范并進(jìn)行推廣，逐步形成鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法22. 二級圍巖光面爆破后的炮眼殘留率應(yīng)不小于（）。（1分）A. 95%B. 90%C. 85%D. 80%23. 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)詵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：單位工程一次驗(yàn)收合 格率必須達(dá)到（）。（1分）A. 50%B. 75%C. 95%D. 100%24. “將現(xiàn)場布局和臨時設(shè)施建設(shè)、施工組織安排和資源配置、現(xiàn)場檢查、技術(shù)管理、內(nèi)外 協(xié)調(diào)等現(xiàn)場管理工作的內(nèi)容和方法具體化、定量化，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理、文明 施工?！敝傅氖?/p>

10、（）。（1分）A. 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B. 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化C. 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化D. 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化25. 隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（）是評價爆破方案是否合理的主要依據(jù)。（1 分）A. 存在嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)彖B 光滑圓順且?guī)r面有無開裂C. 滿足襯砌施工條件D. 滿足掛設(shè)防水板的條件26. 建立項(xiàng)目的BIM模型：使用BIM技術(shù)建立項(xiàng)目模型，成為監(jiān)理進(jìn)行（）（1分）A工程質(zhì)量、工程進(jìn)度.工程成本及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性B工程質(zhì)量、工程成本及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性C工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性D. 工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及

11、工程成本控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性27. 鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較犬爭故，造成 56人死亡，在（）個月內(nèi)，建設(shè)單位不接受監(jiān)理企業(yè)投標(biāo)。（1分）A. 1B. 1. 5C. 2D. 428. 般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格，當(dāng)采用計(jì)數(shù)檢驗(yàn)時，除有專門要求外，對于一般項(xiàng)目 中有允許偏差的抽檢點(diǎn)，合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到：（）（1分）A. 60%及以上B. 70%及以上C. 80%及以上D. 90%及以上29. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)依法選擇具有（）勘察設(shè)計(jì)、 施工、監(jiān)理等單位，工程合同應(yīng)依法明確質(zhì)量要求和質(zhì)量責(zé)任。（1分）A. 相應(yīng)資質(zhì)等級的B

12、. 合格資質(zhì)等級的C. 同等資質(zhì)等級的D. 轄區(qū)內(nèi)正在申報相應(yīng)資質(zhì)等級的30根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)自建設(shè)工程竣工驗(yàn)收合格之口 起（）口內(nèi)，將鐵路建設(shè)工程竣工驗(yàn)收報告、公安消防、壞保等部門出具的認(rèn)可文件或者 準(zhǔn)許使用文件送相關(guān)部門備案。（1分）A. 10B. 15C. 20D. 3031. 鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)管理辦法規(guī)定：鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)（）應(yīng)按工作人綱、征求意 見稿、送審稿、報批稿等四個階段進(jìn)行管理。（1分）A 研究項(xiàng)目B 測定項(xiàng)目C. 編制項(xiàng)目D. 實(shí)施項(xiàng)目32. 在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）。（1分）A. 掏槽眼B. 光爆眼C. 輔助眼D. 底板眼3

13、3. 高速鐵路隧道襯砌不得采用（）。（1分）A. 復(fù)合襯砌B. 整體襯砌C 噴錨襯砌D.模筑襯砌34. 對于噴射混凝土，應(yīng)檢測的主要施工質(zhì)量指標(biāo)不包括（）。（1分）A 強(qiáng)度B. 厚度C. 平整度D. 塌落度35. 路基填筑存在的主要問題不包扌舌（）。（1分）A路基填料種類與設(shè)計(jì)不符，粒徑超標(biāo)、級配不良，含水率控制不嚴(yán)格B按工藝要求分層填筑、分層碾壓密實(shí)C. 涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)未對稱填筑D. 路基壓實(shí)質(zhì)量未按要求的指標(biāo)、檢驗(yàn)頻次進(jìn)行試驗(yàn)檢測36. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)按照監(jiān)理規(guī)范要求，采?。ǎ?等形式，對工程實(shí)施監(jiān)理。（1分）A. 旁站、巡視和平行檢驗(yàn)B. 檢查、驗(yàn)收

14、和工地會議C. 檢查、驗(yàn)收和主動控制D. 目標(biāo)控制、合同管理和組織協(xié)調(diào)37. 關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確 定，初步設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險評估在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道設(shè)計(jì)方案，包括斷面形式、 襯砌類型.施工方法、支護(hù)參數(shù)以及應(yīng)急方案等進(jìn)行評估。（1分）A. 初測B. 定測C. 超前地質(zhì)預(yù)報和闈巖量測D. 風(fēng)險防范分析38. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，在實(shí)施監(jiān)理的建設(shè)工程中，未經(jīng)總監(jiān)理工程 師簽字（）。（1分）A. 建設(shè)單位不撥付工程款B. 建筑材料不得在工程上使用C 設(shè)備不得在工程上安裝D.建筑構(gòu)配件不得在工程上使用39. 鐵路營業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目，列

15、控設(shè)備施工后須（）后方可開通使用。（1分）A. 靜態(tài)試驗(yàn)正確B. 竣工驗(yàn)收C. 動態(tài)試驗(yàn)正確D. 竣工驗(yàn)收交接40. 鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較犬事故，造 成34人死亡，（）個招標(biāo)項(xiàng)目不接受監(jiān)理企業(yè)投標(biāo)。（1分）A. 1B. 2C. 4D. 641. 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見規(guī)定，按嚴(yán)格執(zhí)行程序要求施工圖（含施 工圖預(yù)算）審核未完成（）。（1分）A. 不得開展施工招標(biāo)B. 不得組織施工單位進(jìn)場C. 不得計(jì)價撥款D. 不得開工42. 鐵路營業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目，凡正式辦理驗(yàn)交手續(xù)的線路及設(shè)備，均應(yīng)由（）負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)。 （1分）A. 建設(shè)單位B. 項(xiàng)目管理機(jī)

16、構(gòu)C. 設(shè)備管理單位43. 鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的基本內(nèi)涵是（）o （1分）A中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位B 確保工程質(zhì)量安全C管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化D. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程44. 地基處理存在的主要問題不包扌舌（）。（1分）A地基處理工藝試驗(yàn)總結(jié)缺少必要的施工參數(shù)、結(jié)論不明確B不按工藝試驗(yàn)參數(shù)組織實(shí)施，地基處理樁位偏差超標(biāo)、樁長不足C. 對巖溶注漿質(zhì)量進(jìn)行綜合檢驗(yàn)檢測D. CFG樁樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁45. 武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“9?13”重人建筑施工事故監(jiān)理單位存在的主要問題不包括 （）o （1

17、分）A安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)貴任書，安全生產(chǎn)管理制 度不健全，落實(shí)不到位B. 公司內(nèi)部管理混亂，對東湖景園監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則審查不到位C. 東湖景園項(xiàng)目監(jiān)理部負(fù)責(zé)人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格D. 安全管理制度健全但未落實(shí)46. 站房工程施工存在的主要問題（）。（1分）A. 幕墻、屋面、吊頂?shù)裙こ痰纳罨┕D由施工單位或?qū)I(yè)分包單位自行繪制B. 幕墻、吊頂、屋面板安裝隨意改變主龍骨與主體結(jié)構(gòu)的連接方式和位置C鋼結(jié)構(gòu)主次梁表面高差超標(biāo)、高強(qiáng)螺栓安裝不規(guī)范、預(yù)埋螺桿外露長度不足、預(yù)埋板偏 位后不進(jìn)行糾偏處理、焊縫不進(jìn)行防銹處理D.墻體洞II設(shè)置過梁，

18、構(gòu)造柱植筋定位準(zhǔn)確47. 在鋪軌作業(yè)中，當(dāng)鋼軌溫度略低于鎖定溫度時，應(yīng)當(dāng)（）。（1分）A. 用拉伸器將鋼軌拉長后再鎖定B. 用撞擊器對鋼軌端部進(jìn)行撞擊后再鎖定C. 對鋼軌端頭進(jìn)行接長后再鎖定D. 待鋼軌溫度達(dá)到鎖定溫度時再鎖定48. 原材料及混凝土工程存在的主要問題不包括（）。（1分）A. 理論配合比未經(jīng)審批即進(jìn)行混凝土施工B. 不進(jìn)行粗細(xì)骨料含水率測試、實(shí)際施工配合比與設(shè)計(jì)配合比偏差較人C材料更換后不進(jìn)行配合比調(diào)整；未按規(guī)定對拌和設(shè)備計(jì)量裝置進(jìn)行標(biāo)定，混凝土攪拌過 程控制不嚴(yán)，原材料計(jì)量偏差超標(biāo)，拌和時間不足等D.嚴(yán)格對進(jìn)場原材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)49“將各項(xiàng)監(jiān)理制度標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)

19、理站管理標(biāo)準(zhǔn)化貫穿整個建設(shè)過程, 形成對建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施全過程標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管?！斌w現(xiàn)了監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理中的（）。（1 分）A. 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B. 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化C. 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化D. 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化50. 施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元是：（）（1分）A. 檢驗(yàn)批B. 分項(xiàng)工程C. 分部工程D. 單位工程51. 對于施工BIM的創(chuàng)建，下列說法正確的是（）（1分）A. 施工模型必須在設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建B. 施工模型必須在施工圖等己有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng)建。C. 施工模型可以在設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建，也可在施工圖等己有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng)建。D. 施工模型必須在方案基礎(chǔ)上創(chuàng)建52. 單跨跨越能力最強(qiáng)的橋型是（）。（1分

20、）A. 勁性骨架大跨度拱橋B. 懸索橋C. 斜拉橋D. 拱梁組合橋53根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗(yàn)收交付 使用的；或者驗(yàn)收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗(yàn)收的, 由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例第五十八條規(guī)定，未對鐵路運(yùn)營安 全造成影響的，貴令改正，處工程合同價款（）的罰款。（1分）A. 0. 5%以上1%以下B. 2%C. 2%以上3%以下D. 3%以上4%以下54. 隧道工程安全管理方面存在的主要問題不包括（）。（1分）A. 仰拱、二襯施作滯后，安全距離超標(biāo)B洞口邊仰坡防護(hù)及時、到位C. 應(yīng)急救援措施不足，滅火器數(shù)

21、量不足或失效，違規(guī)在隧道內(nèi)動用明火D火工品管理存在漏洞，未按規(guī)定進(jìn)行收發(fā)登記，無計(jì)劃隨意領(lǐng)取，庫門外未安裝防靜電 裝置，存儲庫之間安全距離不足55. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位（）應(yīng)按規(guī)定到鐵路監(jiān)管部門或 工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)辦理鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。（1分）A. 在領(lǐng)取施工許可證前B. 在辦理開工手續(xù)前C. 在報建時D. 在項(xiàng)目實(shí)施階段56. 預(yù)制箱梁第一階段張拉的目的是（）。（1分）A 為了拉緊模板防止脹模B. 為了控制早期混凝土的溫脹裂隙C. 為了減小預(yù)應(yīng)力損失D. 為了使梁體跨中微拱后移梁57. 火工品管理不符合相關(guān)安全規(guī)定主要原因不包括（）。（1分）A法制觀念較強(qiáng)

22、、安全意識到位B. 火工品管理制度不健全或不落實(shí)C安全教育培訓(xùn)不到位，有關(guān)人員素質(zhì)不能滿足要求D.施工現(xiàn)場爆破作業(yè)管理混亂58. 高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法規(guī)定，（）包扌舌鐵路局和建設(shè)單位組織的靜態(tài)驗(yàn)收和動態(tài) 驗(yàn)收。（1分）A. 先期驗(yàn)收B. 專家檢查C. 安全評估D. 正式驗(yàn)收59. 監(jiān)理合同示范合同文本中，對時間的要求統(tǒng)一成了（）天及其倍數(shù)關(guān)系。（1分）A. 5B. 10C. 3D. 760. 若巖體中含有煤層瓦斯、石油天然氣等易燃易爆物，施工單位在隧道掌子面鉆孔時，必 須采用（）。（1分）A. 柴油驅(qū)動水霧鉆B. 柴油驅(qū)動噴淋鉆C. 電驅(qū)動冷氣鉆D. 電驅(qū)動水循壞鉆二多選題（共20題，共20分

23、）61 隧道開挖擅自改變設(shè)計(jì)工法或選用工法不當(dāng)、安全步距超標(biāo)主要原因（）。（1分）A. 施工組織和安全技術(shù)方案不合理，沒有制定并落實(shí)安全保障措施B施工組織不力，減化工序、弱化安全技術(shù)措施C監(jiān)理現(xiàn)場配合不到位，變更設(shè)計(jì)手續(xù)不能及時辦理D.技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場需要62. 進(jìn)度計(jì)劃編制BIM軟件具有下列專業(yè)功能：（）（1分）A. 接收、編制、調(diào)整、輸出進(jìn)度計(jì)劃等B. 工程定額數(shù)據(jù)庫C. 工程量計(jì)算D. 進(jìn)度與資源優(yōu)化63. 高速鐵路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)分別從卞面哪幾個方面提出了質(zhì)量控制要求：（）（1分）A. 原材料B. 施工過程C. 實(shí)體質(zhì)量D 合同文件64. BIM中的物聯(lián)網(wǎng)（The Interne

24、t of things）,主要是指通過（）技術(shù)，按約定的協(xié) 議，把任何與工程建設(shè)相關(guān)的物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來（1分）A射頻識別（RFID）B. 紅外感應(yīng)器C. 全球定位系統(tǒng)D. 激光掃描器等信息傳感設(shè)備65. BIM使用數(shù)字化施工系統(tǒng)，依托建立（）系統(tǒng)，整合工地信息資源，突破時間、空間 的局限，而建立一個開放的信息環(huán)境，以使工程建設(shè)項(xiàng)目的各參與方更有效地進(jìn)行實(shí)時信 息交流，利用BIM模型成果進(jìn)行數(shù)字化施工管理（1分）A. 數(shù)字化地理基礎(chǔ)平臺B. 地理信息系統(tǒng)C. 工地現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D. 工地現(xiàn)場機(jī)械引導(dǎo)與控制系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等基礎(chǔ)平臺66. 鐵路客運(yùn)專線V級圍巖內(nèi)的隧道開挖方法包括（）。（1

25、分）A. 淺埋地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法B. 洞門地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C. 深埋地段采用CRD工法或CD工法D. 深埋地段采用短臺階法67. 變形監(jiān)控量測實(shí)際操作不認(rèn)真主要表現(xiàn)為（）。（1分）A.不按要求設(shè)置量測斷面B布點(diǎn)數(shù)量不足、固定不牢C量測頻次不足，量測與施工“兩張皮”D.量測資料數(shù)據(jù)真實(shí)可靠68清華人學(xué)附屬中學(xué)筏板基礎(chǔ)鋼筋體系坍塌事故監(jiān)理單位，對事故發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任，依 據(jù)安全生產(chǎn)法第109條第3項(xiàng)的規(guī)定，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門給予其200萬元的罰 款。同時，建議吊銷其房屋建筑工程監(jiān)理甲級資質(zhì)（）。（1分）A對該項(xiàng)目監(jiān)理工作履職不到位，對總包單位備案項(xiàng)目經(jīng)理長期未到崗履職的情況，未及 時下達(dá)

26、監(jiān)理指令B.未及時發(fā)現(xiàn)并糾正作業(yè)人員未按照鋼筋施工方案要求施工作業(yè)的違規(guī)行為C 總監(jiān)理工程師長期不在崗D.對項(xiàng)目部安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育工作監(jiān)理不到位69. 清華人學(xué)附屬中學(xué)筏板基礎(chǔ)鋼筋體系坍塌事故的施工現(xiàn)場管理缺失的主要表現(xiàn)（）。（1分）A技術(shù)交底缺失，致使作業(yè)人員未按照方案施工作業(yè)，擅自減小馬凳鋼筋直徑.隨意增大 馬凳間距，降低了馬凳的承載能力B.安全培訓(xùn)教育不到位，施工現(xiàn)場鋼筋作業(yè)人員存在未經(jīng)培訓(xùn)上崗作業(yè)的現(xiàn)象C對勞務(wù)分包單位管理不到位，未及時發(fā)現(xiàn)其為搶趕工期、盲目吊運(yùn)鋼筋材料集中碼放在 上層鋼筋網(wǎng)上的隱患，導(dǎo)致載荷集中D.監(jiān)理工程師不到位70. 隧道仰拱和填充厚度不足或隧底存在虎師

27、主要原因（）。（1分）A. 混凝土配合比選用不合理B. 隧底驗(yàn)收缺失或不嚴(yán)格，未對隧底開挖輪廓量測并對超欠挖部位進(jìn)行處理或處理不徹底, 仰拱及鋪底施工前未清理干凈虛酢或積水C當(dāng)超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄酢等D澆筑工藝不當(dāng)，不用模板或模板的強(qiáng)度、剛度、曲率等不滿足工藝要求，未獨(dú)立安設(shè)仰 拱模板，仰拱和填充的結(jié)構(gòu)尺寸控制不到位71. 施工模擬宜根據(jù)模擬需要將施工項(xiàng)目的工序安排、資源組織和平面布置等信息附加或關(guān) 聯(lián)到模型中，并按施工組織流程進(jìn)行模擬。以下說法正確的是（）（1分）A工序安排模擬通過結(jié)合項(xiàng)目施工工作內(nèi)容、工藝選擇及配套資源等，明確工序間的搭接、 穿插等關(guān)系，優(yōu)化項(xiàng)

28、目工序組織安排B資源組織模擬通過結(jié)合施工進(jìn)度計(jì)劃、合同信息以及各施工工藝對資源的需求等，優(yōu)化 資源配置計(jì)劃C平面組織模擬宜結(jié)合施工進(jìn)度安排，優(yōu)化各施工階段的塔吊布置、現(xiàn)場車間加工布置以 及施工道路布置等，滿足施工需求的同時，避免塔吊碰撞、減少二次搬運(yùn)、保證施工道路 暢通等問題D在進(jìn)行施工模擬過程中應(yīng)及時記錄出現(xiàn)的工序安排、資源配置、平面布置等方面不合理 的問題，形成施工組織模擬問題分析報告等指導(dǎo)文件72. 在施工模擬過程中宜將涉及的（）等組織信息與模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)（1分）A. 時間B. 工作面C. 人力D. 施工機(jī)械及其工作面要求73. 鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理，應(yīng)堅(jiān)持（）方針。（1分）A. 安全

29、第一B. 預(yù)防為主C. 強(qiáng)化責(zé)任D. 綜合治理E. 以人為本74我國“十三五”期間鐵路建設(shè)的主要特點(diǎn)包括（）。（1分）A. 投資規(guī)?？焖僭鲩LB. 科技創(chuàng)新力度亟需加強(qiáng)C 質(zhì)量安全風(fēng)險壓力更大D.生態(tài)保護(hù)要求更加嚴(yán)格75. 鐵路營業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目施工，必須遵照（）的原則，及時驗(yàn)收交接、撥接開通。 未經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不得撥接開通使用。（1分）A. 批復(fù)一段B. 建成一段C. 驗(yàn)收一段D. 投產(chǎn)一段76. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁在長期使用當(dāng)中的徐變通常會造成（）。（1分）A.預(yù)應(yīng)力損失B跨中下?lián)?、梁底開裂C. 梁體應(yīng)力的重分布D. 跨中上拱、梁面開裂77. 業(yè)主使用BIM技術(shù)的好處在于（）（1分）A.記錄和評估存量物業(yè)B產(chǎn)品規(guī)劃，即通過BIH模型使設(shè)計(jì)方案和投資回報分析的財(cái)務(wù)工具集成，業(yè)主就可以實(shí) 時了解設(shè)計(jì)方案變化對項(xiàng)目投資收益的影響C方案設(shè)計(jì)，即使用BIH技術(shù)能進(jìn)行造型、體量和空間分析外，還可以同時進(jìn)行能耗分析 和建造成本分析等，使得初期方案決策更具有科學(xué)性D.設(shè)計(jì)評估和招投標(biāo)，即通過BIM模型幫助業(yè)主檢查設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)方案在滿足多專業(yè) 協(xié)調(diào)、規(guī)劃、消防、安全以及