第七章——工業(yè)設計的興起

1、LOGO第七章工業(yè)設計的興起 主講：周德伍 美國工業(yè)設計發(fā)展的背景和概況（1）從一開始起,美國的設計運動就沾滿了實用主義的商業(yè)氣息。 美國芝加哥建筑派的領(lǐng)導人物之一路易斯。 他曾經(jīng)在1907年總結(jié)設計的原則說：設計應該設計應該遵循遵循“形式追隨功能形式追隨功能”的宗旨的宗旨.美國人雖然提出這條原則,但是在美國競爭激烈的商業(yè)市場上,設計所遵循的其實是“形式追隨市場形式追隨市場”,對于企業(yè)來說，最重要的并不是設計能否給社會帶來益處,或者對于整個人民的生活有所改善,設計唯一的要點是能夠促進銷售。 市場競爭機制在發(fā)展美國設計中起到了決定性的作用。 美國芝加哥建筑派的領(lǐng)導人物之一路易斯。 市場機制本身卻

2、不可否定地具有非常驚人的供求關(guān)系調(diào)節(jié)功能。 也就是經(jīng)濟學家亞當-史密斯所說的看不見的手的市場經(jīng)濟神奇功能。 包豪斯1933年北希特勒封閉，大部分包豪斯原來地教員和學生移民到美國，他們發(fā)現(xiàn)了設計地設計教育試驗的最佳土壤原來不式歐洲，而是美國。 歐洲的觀念和美國的市場結(jié)合，終于在戰(zhàn)后造成轟轟烈烈的國際主義設計運動。 一直到30年代末期，美國也還沒有形成一個能夠與德國、俄國相比的現(xiàn)代建筑設計運動。 這種情況一直到30年代末，當包豪斯的主要領(lǐng)導人移民到美國以后，才出現(xiàn)了巨大的變化 美國的工業(yè)產(chǎn)品設計比世界上任何一個國家都發(fā)展得迅速和成熟。 如果說德國人對于設計的最大貢獻是建立了現(xiàn)在設設計的理論和教育體

3、系計的理論和教育體系，進行了大量的試驗，把社會利益當作設計教育和設計本身的目的，那么，美國對于世界設計的最重要的貢獻就是發(fā)發(fā)展了工業(yè)設計，并且把工業(yè)展了工業(yè)設計，并且把工業(yè)設計職業(yè)化。設計職業(yè)化。 由于美國的工業(yè)發(fā)達、經(jīng)濟成熟，美國是世界上第一個把工業(yè)設計變成一門獨立職業(yè)的國家。 美國工業(yè)的一個重要的發(fā)展刺激因素是第一次世界大戰(zhàn)。 戰(zhàn)爭對于軍需用品和武器的需求大幅度增加，因而刺激了美國的工業(yè)發(fā)展。 1918年戰(zhàn)爭結(jié)束后，美國戰(zhàn)時工業(yè)立即迅速轉(zhuǎn)向消費品工業(yè)的生產(chǎn)，消費品的生產(chǎn)無論從產(chǎn)量或者質(zhì)量來說，都是當時世界空前的。 美國工業(yè)開始進入批量生產(chǎn)階段，科學管理、流水生產(chǎn)線等等新的管理和生產(chǎn)方法都開

4、始被引入和采用。 標準化和理性式的制度規(guī)范化式這次工業(yè)生產(chǎn)改革的中心。 另一方面，為了促使市場的銷售，廣告、企業(yè)形象、商標等種種促銷手段也開始被廣泛采用，市場競爭日益激烈。 在1929年的華爾街股票市場崩潰時達到頂點，美國全國進入一次空前的經(jīng)濟大危險。 危機期間，企業(yè)為了生存，采用的競爭手段更加激烈和強化，這是美國市場競爭技巧發(fā)展的一個重要的刺激因素，換言之，是美國現(xiàn)代設計的發(fā)軔點。 為了適應市場需求，美國大企業(yè)，特別是汽車制造業(yè)在此時成立了汽車外型設計部門，雇用了專業(yè)的造型設計師，形成了最早的企業(yè)內(nèi)部工業(yè)設計部門。 另外一方面，由于市場需求日益增加，出現(xiàn)了一些設計事務所，根據(jù)客戶的要求從事工

5、業(yè)產(chǎn)品、包裝、企業(yè)標志和企業(yè)形象等方面的設計，這些設計事務所往往與大企業(yè)有長期的合作關(guān)系，形成了活躍的設計市場轟動，也出現(xiàn)了美國第一代的工業(yè)設計師。 歐洲第一代設計師的背景基本上都是建筑師，同時他們都有堅實的高等專業(yè)教育基礎(chǔ)，大部分是建筑專業(yè)畢業(yè)的，并且有長期的建筑設計經(jīng)驗。 美國的第一代工業(yè)設計師的專業(yè)背景也參差不齊，不少人甚至沒有正式的高等教育背景 。他們設計的對象也比較繁雜 。設計方法也非常不一樣，往往比歐洲設計實踐短、效率高、缺乏認真的社會因素思考，而長于市場競爭。 美國比較早出現(xiàn)的工業(yè)設計師大約有五、六個人，他們都在20 世紀20 年代前后開始從事工業(yè)產(chǎn)品的設計工作，開創(chuàng)了工業(yè)設計這

6、個新的職業(yè)。 下面分別介紹這幾個工業(yè)設計的美國奠基人。 美國工業(yè)設計的奠基人（美國工業(yè)設計的奠基人（2）Walter Darwin Teaque沃爾特提格。提格的設計生涯與世界最大的攝影器材公司一柯達公司（Eastman kodak）有非常密切的關(guān)系。 羅維在第一次世界大戰(zhàn)以后來到美國，根據(jù)市場的情況和需求而從事雜志的插圖設計和櫥窗設計。 設計轉(zhuǎn)折點是在1929 年，當時他受委托為一個企業(yè)家西格蒙特格斯特納（sigmund Gestetner）重新設計復印機。 另外一個早期重要的設計大師是法國人雷蒙另外一個早期重要的設計大師是法國人雷蒙羅維。羅維。 在這個設計之后，客戶開始接踵而來，委托他設計

7、各種產(chǎn)品。 西爾斯百貨公司設計的冷點電冰箱（Coldspot , 1935） 這種電冰箱的銷售在5 年之內(nèi)從年銷售15 , 000 臺急劇上升到275 , 000 臺 他的一生都投身于工業(yè)產(chǎn)品設計、包裝設計、平面設計（特別是企業(yè)形象設計），參與的設計項目達數(shù)千個。 他的一生，是美國的工業(yè)設計開始、發(fā)展、到達頂峰和逐漸衰退的整個過程的縮影和寫照。對他的了解，可以為我們揭示美國工業(yè)設計的面貌。 1889 年生于法國，出生于一個富裕的家庭。 外祖父家是法國在阿達什地方的地主，父親是一份財經(jīng)雜志的出版編輯。小時候他已經(jīng)開始對設計感到興趣了。 羅維的一生從插圖畫家 到工業(yè)產(chǎn)品設計 。 羅維對于美國產(chǎn)品的

8、優(yōu)秀性能和丑陋外型之間的差距感到非常震驚和困惑，他認為好的功能應該同時具有好的外型，而好的外型同時也會增加功能的水平，對于他來說，功能和外型的完滿是達到更好的使用目的的唯一手段，何況，好的外型同時還能夠促進產(chǎn)品的銷售。 從很早開始，羅維就知道新聞媒介的力量，他了解到：要要 在美國這個高度商業(yè)在美國這個高度商業(yè)化的社會中取得成功，化的社會中取得成功，必須通過新聞媒介造必須通過新聞媒介造成輿論成輿論。 羅維從30 年代開始成立自己的設計公司，當時的業(yè)務包括三個方面：交通工具設計、工業(yè)產(chǎn)品設計、包裝設計。 羅維在企業(yè)管理上具有他非常獨特的地方 。 羅維設計生涯中一個非常重要的人物是貝克釩( Bake

9、r Barnhart）。 他是一個完全憑靠自己的感覺，憑靠自己一種特別敏銳的直覺來設計的大師，而沒有多少設計觀念上的理論探索。 羅維有幾個基本的設計原則都是非常實用主義的，那就是：那就是：簡練、容易維修和保養(yǎng)、典雅或者美觀、使用方便、經(jīng)濟、耐用、以及產(chǎn)品設計通過產(chǎn)品的形狀表達使用功能。 羅維公司內(nèi)最重要的人物基本都不為外界所知道，他們包括一些非常杰出的設計家，比如室內(nèi)設計部和船舶、飛機、火車設計部主任哈里涅菲；產(chǎn)品設計部的幾個重要設計家克拉爾霍齊曼、彼得湯普遜（Petr Thompson） 等 羅維公司的最重要的兩個發(fā)展階段都是美國最困難的時期，一個是30 年代的經(jīng)濟危機，另外一個是漫長的第二

10、次世界大戰(zhàn)期間。 羅維在1949 年成為美國最重要的雜志-時代 雜志的封面人物，這是他公共關(guān)系活動的一個重要的成果。 他對公共關(guān)系是不遺余力、不惜工本，以致他的名字在美國達到家喻戶曉的地步。這是他的設計成功的重要原因之一。 羅維是一個高度商業(yè)化的設計家，對于他來說，最重要的不是設計哲學、設計觀念，而是設計的經(jīng)濟效益。 對于我來說，最美麗的曲線是銷售上漲的曲線。 他的設計公司的發(fā)展過程，其實很代表美國工業(yè)設計的發(fā)展方式：高度與市場結(jié)合的促銷方式。設計事業(yè)發(fā)展的過程 羅維于1919 年9 月到達美國，基本身無分文。于是立即開始為時裝雜志畫插圖，收人頗為豐厚，他從事雜志插圖一直到1929 年，才因為

11、工作繁忙而放手。 1929 年，他取得第一個工業(yè)產(chǎn)品設計項目，即英國企業(yè)家格斯特納委托他設計的復印機，他的簡單化的處理，完全改變了復印機原來繁瑣的外型，取得非常好的市場效益，因此建立了工業(yè)設計師的名聲。 1930 年，他用賺到的錢在圣特洛佩茲（st. Tropez）購買了自己的第一幢屋子，并且在1931 年與珍 唐森結(jié)婚。 1933 年，羅維同時接到西爾斯 羅布克百貨公司、賓夕法尼亞鐵道公司、灰狗長途汽車公司的重大設計項目。設計出冷點電冰箱、賓夕法尼亞鐵路公司流線型火車頭、灰狗公司長途汽車和汽車公司的企業(yè)形象標志，奠定了廣泛的基礎(chǔ)。 同年，他用這些項目賺到的錢在法國巴黎附近買了一幢巨大的古老建

12、筑-桑斯古堡。 1934 年，羅維與李西蒙遜一起在紐約大都會博物館舉辦的當代美國工業(yè)藝術(shù)展展出了自己設計的設計師辦公室。 與此同時，羅維在倫敦開設了自己的設計辦事處，與哈柏汽車公司合作為這家公司設計哈莫比爾汽車系列。 1936 年，羅維與海軍設計家喬治莎柏一起為巴拿馬鐵路與輪船公司設計了一艘具有旅館內(nèi)部的游船。 1937 年，羅維在自己的紐約公司開設了建筑、室內(nèi)設計部，并且重新設計了紐約豪華時裝公司“洛德與泰勒”時裝公司。 這一年，他設計的GG-l 型（賓夕法尼亞鐵路公司）流線型火車頭在巴黎世界博覽會獲得交通工具部分的金質(zhì)獎章。 1935 年，羅維為百老匯有限公司設計的S - l 流線型機車開

13、始正式運行。 這一年，他開始了與斯圖德貝克汽車公司和可口可樂公司的正式商業(yè)關(guān)系，設計項目包括汽車，可口可樂的瓶型改型、可口可樂的企業(yè)形象等等，非常成功。 1939 年，羅維設計克萊斯勒汽車公司在紐約世界博覽會的展覽館建筑，他設計的洛克波特和s-1 火車頭是這次展覽中引人注目的重要產(chǎn)品。 1940 年，建筑論壇雜志載文說羅維是世界上唯一可以乘坐自己設計的汽車、公共汽車、火車、飛機橫貫美國的設計師。 1941 年，羅維重新設計幸運（Lucky strike）香煙包裝，完全拋棄舊包裝的綠色計劃，采用紅、白兩種色彩，取得非常強烈的視覺效果。 同年，他設計的“洛德與泰勒”( the Lord &

14、 Taylor）時裝公司在紐約的長島開幕。 1942 年，羅維成為法國榮譽軍團成員。 1944 年，羅維與四個人合伙，在紐約成立企業(yè)公司，公司的第一個大項目是為國際聯(lián)合收割機公司設計企業(yè)標志。 1945 年，羅維與珍唐森離婚，但是，她一直到1950 年都還是羅維設計公司的合伙人之一。 1946 年，羅維成為美國工業(yè)設計協(xié)會主席。 1947 年，羅維為斯圖德貝克汽車公司設計了這家公司戰(zhàn)后的第一輛投放美國市場的汽車。同年，他在倫敦的公司重新開張。 1948 年，羅維再娶維奧拉艾利克遜為妻。 1949 年，羅維在紐約的公司成立了一個獨立的建筑設計部。 美國時代 周刊刊登專文介紹羅維，他同時是這一期雜

15、志的封面人物，是第一個被 時代 雜志作為封面人物采用的設計師。 1951 年，羅維著作不要把好的單獨留下不要把好的單獨留下出版。由于英國政府緊縮外國公司控制條令，他在倫敦的公司關(guān)閉。 1953 年，為斯圖德貝克汽車公司設計的新汽車“星線”投入市場，這是斯圖德貝克公司銷售最好的車型之一。 設計上一反當時流行的夸張裝飾方式，采用簡潔、整體的造型特征，在汽車界得到很好的評價。 羅維的自傳（德文為 Hasslich keit ver kauft sich schlecht ）在德國成為暢銷書。 德國雜志Der Spiegel為他刊登專文。 1954 年，羅維設計了灰狗長途汽車公司的觀光巴士（the s

16、ceniCruiser bus ) ；為德國陶瓷工廠羅森泰爾（Rosenthal Porze11an）設計2000 系列餐具。 1957 年，羅維在巴黎的公司-CEI ，為英國石油公司（BP) 設計企業(yè)形象和標志。 1960 年，羅維與合伙人斯納斯（William Snaith）聯(lián)合推出新的超級市場方案，這種巨型超級市場兼賣食品與日用百貨。 1961 年，羅維與斯納斯在紐約建立聯(lián)合公司。羅維受蘇聯(lián)政府科學技術(shù)委員會邀請，赴莫斯科訪問。 1962 年，他為斯圖德貝克汽車公司設計的最后一個項目：阿旺提（Avanti）運動汽車。 1964 年，設計肯尼迪紀念郵票。 1968 年，他在巴黎的公司為殼牌

17、石油公司設計企業(yè)形象與標志。同年，開始為美國國家宇航局當設計顧問，一直到1974 年。 1969 年，他在倫敦的公司重新開設。 1974 年，為蘇聯(lián)設計莫斯科人汽車，是蘇聯(lián)政府委托西方人設計的第一個項目。 羅維的設計活動一直繼續(xù)下去，直到1988 年他去世前不久，他還在從事設計活動，是當代工業(yè)設計師中設計生涯最長的人之一。 第三個具有重要影響的美國工業(yè)設計家是亨利德萊佛斯。 德萊佛斯的一生都與貝爾電話公司的設計有密切的關(guān)系，他是影響現(xiàn)代電話形式的最重要設計師。 德萊佛斯的一個強烈的信念是設計必須符合人體的基本要求。因而，他開始發(fā)展人體工程學的數(shù)據(jù)，1961 年，德萊佛斯出版了他的著作人體度量，

18、從而為設計界奠定人體工程學這門學科。 另外一個非常特殊的設計家是諾爾曼貝蓋迪斯 蓋迪斯在1932 年出版過一本叫做地平線 （Horizons）的著作，這本書使他對于設計界的個人影響擴大。 美國的家具行業(yè)是培養(yǎng)專業(yè)設計人員的一個重要的中心。 美國家具工業(yè)早在20 世紀初已經(jīng)率先于世界各國而采用大批量機械化生產(chǎn)的方式，不少家具工廠設立了設計部門。 比較早期的家具設計師有基柏特羅德、多納德德斯克( Donald Deskey) ，他們的設計范圍早已經(jīng)不僅僅限于家具方面，而涉及到平面和其它產(chǎn)品上。 以上介紹的美國工業(yè)設計活動基本都是以獨立的工業(yè)設計事務所為中心的公司，美國另外一個重要的工業(yè)設計發(fā)展，則

19、是大企業(yè)中的設計部門的建立。其中，最具有影響力的就是汽車外型設計。 美國一向把汽車外型設計看作促進汽車銷售的必要手段，美國人稱之為式樣化（styling）過程。 美國企業(yè)中的設計部門的形成 最早成立外型設計部的汽車公司是美國的通用汽車（GM) , 它的設計部成立于1927 年，是當時通用汽車公司總裁阿爾佛雷德 斯隆（Alfred Sloan）為了與壟斷市場10 多年之久的福特汽車公司的福特T 型汽車進行競爭的手段。 一年之內(nèi)，通用汽車公司的四家汽車廠都設計出各種各樣的新型汽車，在市場上終于把壟斷市場的福特T 型汽車打垮了。 為了應付這種通過改變汽車造型而吸引顧客的競爭方式，福特汽車公司也別無選

20、擇，只有關(guān)閉自從1908 年以來就開始生產(chǎn)的T 型汽車生產(chǎn)線，1928 年福特汽車也成立了設計部。 在此之后，美國基本所有的汽車公司都設立了自己的外型設計部門。 設計家哈利厄爾 從這里可以了解到，美國早在第二次世界大戰(zhàn)以前，已經(jīng)具有了兩種不同的設計機構(gòu)：第一種第一種是在企業(yè)內(nèi)的設計部門，如通用汽車的設計部；第二種第二種是獨立的、自由的設計咨詢公司，如羅維等人的設計公司就是這一類型的。 從規(guī)模來看，后者比前者小。美國汽車公司的設計部門往往超過100 人，大公司的設計部門會達到數(shù)百人之多，比如上面提到的通用汽車公司設計部在40年代已經(jīng)有300 人了。 而獨立設計事務所往往在幾十個人左右，甚至還有幾

21、個人的小型設計事務所 。 由干工業(yè)化生產(chǎn)，造成產(chǎn)品價格大幅度下降，設計因此也不再是少數(shù)權(quán)貴才能享受的東西，隨著大工業(yè)生產(chǎn)，設計已經(jīng)進入了千家萬戶，成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊粋€組成部分。 工業(yè)設計上工業(yè)設計上“有計劃的廢止制度有計劃的廢止制度”的的建立和流線型運動（三）建立和流線型運動（三） 美國30 年代的經(jīng)濟大危機不但促進了美國設計職業(yè)化發(fā)展，同時也促成了一種新的設計風格的流行 流線型風格。 流線型風格主要出現(xiàn)在產(chǎn)品設計上，特別是汽車、火車等交通工具設計上，以后成為一種風格，影響到其他產(chǎn)品，甚至建筑和室內(nèi)設計，是30 年代很典型的美國式的現(xiàn)代主義風格，與歐洲的包豪斯式的現(xiàn)代主義大相徑庭。 流線型風

22、格在30 年代初期開始出現(xiàn)，逐步普及，通過早期的幾個工業(yè)設計師的促進，特別是美國大企業(yè)的推動，很快成為流行風格。 流線型到30 、40 年代已經(jīng)蔚然成風，遍及美國工業(yè)產(chǎn)品設計的各個方面，從飛機到汽車，從電冰箱到訂書機，可以說流線型風格無所不在，比比皆是。 促進流線型風格流行的最重要人物是諾爾曼貝爾 蓋迪斯。 形成了流行風格，因而也造成了消費者追逐潮流的購買熱，設計風格促進銷售，流線型是比較早的一個成功的例子。 流線型開始被采用是主要考慮到空氣動力學的原因。 交通工具設計上采用流線型式樣，是符合空氣動力學原理的。 大約1 900 年左右，已經(jīng)出現(xiàn)試驗利用所謂“淚珠型”(tear drop）的形式

23、設計交通工具的探索。 1914 年，意大利設計師卡塔格納( Catagna）最早采用這種形式設計汽車，德國飛機設計師愛德蒙倫普勒在1921 年嘗試設計流線型的飛機。 真正的轉(zhuǎn)折點是1921 年為位于德國佛來德里齊莎芬的齊柏林工廠（zeppelin works）工作的匈牙利人保羅 雅累（Paul Jaray）在工廠的風洞中試驗流線型汽車時開始的。 他設計的汽車外型對于兩次世界大戰(zhàn)之間的歐洲汽車外型設計產(chǎn)生了很大的影響，對于流線型提供了科學的依據(jù)。 歐洲的這些研究都基本限于單純的功能方面，沒有進人旨在促進銷售的流行風格設計階段。 為了增加飛機的速度，流線式的外型設計很快開始被在飛機設計中進行試驗。

24、 第一個采用流線型式樣的飛機是1933 年波音飛機公司設計的波音247 型。 形成一個規(guī)模頗為可觀的設計運動，而這場運動與歐洲的現(xiàn)代主義運動不同之處在于它是基本集中在流行風格上的形式主義運動，促進的基礎(chǔ)是商業(yè)利益，而不是其他的意識形態(tài)的因素。 美 國自從30 年代中期以來，流線型已經(jīng)成為汽車設計的流行風格，并且很快影響到其他的產(chǎn)品造型設計。 歐洲汽車基干歐洲自己的人文地理發(fā)展，比較重視經(jīng)濟性、實用性，由于歐洲人的消費習慣與美國人不同，他們在汽車設計上也比較注意較為長久的、耐看的造型設計，而不是美國式的為促進商品銷售不斷改變造型的流行化方式。 歐洲的流線型運動基本沒有依照美國的方式發(fā)展，而是走出

25、自己的道路。 通用汽車公司的總裁斯隆和設計師厄爾在通用汽車公司中的一個非常大的貢獻是創(chuàng)造了汽車設計的新模式，即有計劃的廢止制度。 按照他們的主張，在設計新的汽車式樣的時候，必須有計劃地考慮以后幾年之間不斷地更換部分設計，基本造成一種制度，使汽車的式樣最少每2 年有一次小的變化，每3-4 年有一次大的變化，造成有計劃地式樣老化過程，稱為有計劃地廢止制度，這是一種通過不斷改變設計式樣造成消費者心理老化的過程，其目的是促使消費者為了追逐新的式樣潮流，而放棄舊式樣、改換新式樣的積極市場促銷方式。 在1972 年前后的能源危機中輕而易舉地被外型雖然簡單，性能卻優(yōu)異的日本汽車打倒。 有計劃的廢止制度同時也遭到環(huán)境保護主義者的抨擊。 龐大的中產(chǎn)階級。他們成為西方社會的主要階層，形成了一個龐大的以他們?yōu)橹行牡南M市場。設計之所以發(fā)展迅速，與中產(chǎn)階級市場是分不開的。工業(yè)設計消費主義與流行式樣（四）工業(yè)設計消費主義與流行式樣（四） 在為數(shù)眾多的新大眾產(chǎn)品之中，最重要的是汽車的發(fā)展。汽車在剛剛發(fā)明的時候，只是少數(shù)權(quán)貴的玩物，通過30 年代在美國和歐洲的大批量生產(chǎn)改革，各個汽車工廠開始生產(chǎn)出為大眾的廉價汽車，改變了這個行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)。 福特汽車公司1908 年推出的T 型汽車是第一種為大眾服務的汽車，通過科學管理、流水線生產(chǎn)方法、標準部件等各方面的改進，福特T 型汽車的價格