燃油箱泄漏診斷模塊DMTL

1、.65燃油箱泄漏診斷模塊DMTL概述為識別在燃油箱和燃油箱通氣設備中的泄漏為美規(guī)車輛安裝了燃油箱泄漏診斷模塊DMTL燃油箱泄漏診斷模塊DMTL 可識別整個燃油箱系統(tǒng)中從 0.5 mm ø起的泄漏泄漏通過 MIL 故障指示燈顯示功能：燃油箱泄漏診斷模塊DMTL 通過一個電動空氣泵葉片泵在燃油箱中產生一個 20-30 mbar 的計示壓力, 為此所需要的泵電流(20-30mA)由 DME測量, 并作為燃油箱壓力的間接值在隨后進行的壓力建立過程中如果與先前測得的泵參考電流相比, 識別到電流下降這就是在燃油系統(tǒng)中存在泄漏的信號; 當超過參考電流時表明系統(tǒng)中沒有泄漏。說明：在規(guī)定的時間內泵電流

2、下降說明泵轉速上升，相應地油箱內的壓力卻沒有增大，油箱系統(tǒng)有漏，反之，無漏。診斷起動條件主起動條件是- 發(fā)動機關閉- 最近一次發(fā)動機停機時間 > 5 小時- 最近一次發(fā)動機持續(xù)運行時間 > 20 分鐘診斷過程分三級并用下列圖示說明第 1 級 活性碳過濾器AKF 掃氣診斷過程1. AKF 掃氣第 2 級 相對于一個參考孔進行參考測量診斷過程2. 參考測量第 3 級 進行真正的密封性檢測測量時間達- 60-220 秒鐘當系統(tǒng)密封時- 200-300 秒鐘當有 0.5 mm 的泄漏時- 30-80 秒鐘當泄漏 >1 mm 時燃油箱通氣閥在測量過程中關閉，測量時間由燃油箱油位決定發(fā)動

3、機 N62 NG怠速控制發(fā)動機轉速控制和怠速控制通過電子氣門控制系統(tǒng)實現(xiàn)，通過減小怠速運行時的氣門升程為發(fā)動機分配合適的進氣量，使用電子氣門控制必須對怠速控制進行匹配。在起動過程中以及怠速運行時如果發(fā)動機溫度在 -10 °C 和 60 °C 之間則進氣量通過節(jié)氣門進行調節(jié)；如果發(fā)動機處于工作溫度狀態(tài)則起動約 60 秒后切換為無節(jié)氣門方式，但是當環(huán)境溫度低于 -10 °C 時將以節(jié)氣門全開方式起動因為這樣做對起動性能有利提示當?shù)∷倏刂瞥霈F(xiàn)故障時首先要對發(fā)動機進行泄漏檢查，這是因為漏氣會立即反應到怠速上，油尺丟失時也會明顯影響怠速控制- ¿Õ

4、00;¼±È¿ØÖÆ¿í´øÑõ´«¸ÐÆ÷ÔÚ N62 ·¢¶¯»úÉÏ×°±¸ÁËÒ»ÖÖÐÂÐÍ¿í´øÑ

5、5;´«¸ÐÆ÷Ç°²¿·ÏÆø´¥Ã½×ª»»Æ÷Ñõ´«¸ÐÆ÷ǶÈëʽ¼ÓÈÈÔª¼þѸË

6、7;°ÑζÈÌáÉýµ½ÐèÒªµÄ¹¤×÷ζÈÖÁÉÙ 750 ¡ãC½á¹¹ºÍ¹¦ÄÜ- 空燃比控制寬帶氧傳感器在 N62 發(fā)動機上裝備了一種新型寬帶氧傳感器前部廢氣

7、觸媒轉換器氧傳感器嵌入式加熱元件迅速把溫度提升到需要的工作溫度至少 750 °C結構和功能診斷過程3. 測量燃油箱- 空燃比控制寬帶氧傳感器在 N62 發(fā)動機上裝備了一種新型寬帶氧傳感器前部廢氣觸媒轉換器氧傳感器嵌入式加熱元件迅速把溫度提升到需要的工作溫度至少 750 °C結構和功能圖 52 傳感器元件的結構通過在傳感器元件中組合一個 =1 的參考元件9 和一個輸送氧離子的泵元件2 寬帶氧傳感器不但能在 =1 時而且也能在富氧和低氧范圍內=0.7 直到 = 空氣進行測量泵元件2 和參考元件9 由二氧化鋯制成并且每個都涂有兩個多孔的鉑電極通過合理的布置使它們之間產生一個高度約 10 到 50 m的測量間隙8 這個測量間隙通過一個進氣開口與周圍的廢氣連通。通過 DME 中的一個電子電路調節(jié)施加在泵元件上的電壓使測量間隙中的廢氣成份始終保持在=1，在廢氣濃度低時泵元件從測量間隙中向外排氧而在廢氣濃度高時電流換向，并從外面向測量間隙中抽氧，在此過程中泵電流與氧濃度或需氧量成正比變化。DME 將泵元件所需要的電流當作廢氣成分的信號使用。為實現(xiàn)其功能氧傳感器需要外部空氣作為在氧傳感器內部的參考氣體，外部空氣經(jīng)插頭連接通過電纜進入氧傳感器內部因此必須避免插頭連接上有污物蠟防腐劑等侵蝕。信號加熱式氧傳感器由車輛電源系統(tǒng)供電13 V 并由控制單元周期開閉接地側。