某汽車構(gòu)造教案(doc 38頁)

1、汽車構(gòu)造教案本書教學(xué)目的和任務(wù) 近幾年來,我國的汽車、交通運輸迅速發(fā)展,汽車在國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域和社會生活發(fā)揮著越來越重要的作用。汽車維修業(yè)也隨之繁榮,這方面的人才需求很大。為培養(yǎng)具有專業(yè)知識和技能的新一代汽車維修和汽車駕駛?cè)藛T?？?論一、教學(xué)的目的和要求1、了解汽車的發(fā)展2、掌握汽車的基礎(chǔ)知識和主要參數(shù)二、重點和難點Ø1現(xiàn)代汽車類型 2 汽車的總體構(gòu)造 3 汽車的主要技術(shù)參數(shù) 4 汽車的行駛原理三、課時安排： 2 個學(xué)時四、教學(xué)內(nèi)容§1 現(xiàn)代汽車類型Ø5轎車6 客車7 貨車8 牽引車和汽車列車9 特種車10 工礦自卸車11 農(nóng)用汽車12 越野汽車（一）、轎車的分

2、類- 1、按排量分類類型發(fā)動機排量（L）車型微型1.0夏利、奧拓普通型1.0 1.6富康、捷達中級1.6 2.5桑塔納、奧迪100中高級2.5 4.0皇冠、奔馳300高級4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列轎車的分類-2.按發(fā)動機布置形式發(fā)動機前置、前驅(qū), 發(fā)動機前置、后驅(qū), 發(fā)動機后置、后驅(qū)（二）、客車的分類-按長度分類類型 車輛長度（m） 微型 3.5 輕型 3.57 中型 710 大型 1012 超大型 12（鉸接式） 1012（雙層） 客車的分類-按車身型式分類長（短）頭客 車箱形客車 流線型客車 鉸接式客車 雙層客車（四）、貨車的分類-按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類欄板式

3、60;罐式 自卸式 平臺式 箱式 篷式 按汽車質(zhì)量分類： 類型 總質(zhì)量（t） 微型 1.8 輕型 1.86 中型 1.6 2.5 重型 14(五)、內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下： 型號編制舉例 (1) 汽油機 1E65F： 表示單缸,二行程,缸徑65mm,風冷通用型 4100Q： 表示四缸,四行程,缸徑100mm,水冷車用 4100Q-4： 表示四缸,四行程,缸徑100mm,水冷車用,第四種變型產(chǎn)品 CA6102： 表示六缸,四行程,缸徑102mm,水冷通用型,CA表示系列符號 8V100： 表示八缸,四行程、缸徑100mm,

4、V型,水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸,四行程,缸徑76mm,水冷車用,TJ表示系列符號 CA488： 表示四缸,四行程,缸徑88mm,水冷通用型,CA表示系列符號 (2) 柴油機 195： 表示單缸,四行程,缸徑95mm,水冷通用型 165F： 表示單缸,四行程,缸徑65mm,風冷通用型 495Q： 表示四缸,四行程,缸徑95mm,水冷車用 6135Q： 表示六缸,四行程,缸徑135mm,水冷車用 X4105： 表示四缸,四行程,缸徑105mm,水冷通用型,X表示系列代號§2 汽車的總體構(gòu)造1）發(fā)動機 2）底盤3）車身4）電氣設(shè)備§3 汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.整車整備質(zhì)

5、量：汽車完全裝備好的質(zhì)量,完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。 2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。 3.最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。 4.最大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。 5.車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。 6.車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。 7.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離8.軸距：汽車直線行駛位置時,同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 9.輪距：在支撐面上,同軸左右車

6、輪兩軌跡中心間的距離。 10.前懸：在直線行駛時,汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。 11.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。 12.最小離地間隙：滿載時,車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。 13.接近角:汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14.離去角：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15.轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。§4 汽車的行駛原理汽車行駛所受阻力 ： 滾動阻力Ff 、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi 、 加速阻力Fj 行駛時總阻力與驅(qū)動力（Ft）的關(guān)系：加速：Ft >

7、F 勻速：Ft =F 減速 ：Ft <F 驅(qū)動力與附著力（F） ：F=G =附著系數(shù)驅(qū)動力與附著力的關(guān)系Ft F=G 汽車正常行駛 Ft >F=G 汽車車輪打滑作業(yè)： 課后習題第3章發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造1 教學(xué)的目的和要求2、了解汽車發(fā)動機一般構(gòu)造及術(shù)語3、了解發(fā)動機的組成、類型及型號4、掌握發(fā)發(fā)動機的工作原理二、重點和難點1、基本概念2、發(fā)動機總體構(gòu)造2 四沖程發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 3 發(fā)動機的分類三、課時安排： 8個學(xué)時四、教學(xué)內(nèi)容發(fā)動機概述發(fā)動機是汽車最主要的總成之一,動力的來源。被稱為汽車的“心臟”。§1.1 基本術(shù)語上止點 下止點 活塞行程(S) 曲柄半

8、徑(R) 氣缸工作容積(V h ) 發(fā)動機排量(VL) 燃燒室容積(Vc ) 氣缸總?cè)莘e(Va ) 壓縮比（）Vh= D2·S ×10-6/4 （L） VL= V h × I = Va / Vc 壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用表示。 = Va/Vc壓縮比過大的不良后果現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為69(轎車有的達911)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2壓縮比過大的不良后果名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播,形成壓力

9、波,以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。還會引起發(fā)動機過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂,火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。 伴有強烈的較沉悶敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件負荷增加,壽命降低。§1.2 發(fā)動機總體構(gòu)造兩大機構(gòu): 曲柄連桿機構(gòu)：將發(fā)動機產(chǎn)生的動力同活塞的直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動。配氣機構(gòu)：為使發(fā)動機循環(huán)連續(xù)進行,必須定時開閉氣閥,以便氣缸內(nèi)充入混合氣和排出廢氣。五大系統(tǒng)：燃料給予系：把汽油和空氣混合為合適

10、的可燃混合氣送入氣缸,并使燃燒后生成的廢氣排入大氣。潤滑系：將潤滑沒輸送到相對運動零件的磨擦表面,減輕機件零件磨損,不定期有冷卻和清洗零件表面的效用。點火系：按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣,主要由電源、點火線圈、分電器和火花塞組成。冷卻系：把機體的熱量散發(fā)到大氣中去,以保持發(fā)動機正常的工作溫度。啟動系：發(fā)動機起始工作的動力,由啟動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動,發(fā)動機正常工作后,啟動機不再起作用。§1.2 發(fā)動機的工作原理§1.2.1 四沖程汽油機的工作原理1、進氣行程 2、壓縮行程3、作功行程 4、排氣行程四沖程汽油發(fā)動機工作狀態(tài) 狀態(tài) 行程溫度(K)壓力進氣行程37044075

11、90 kPa壓縮行程6008006001500 kPa作功行程22002800(瞬時最高) 15001700(作功終了)35MPa (瞬時最高) 300500 kPa (作功終了)排氣行程9001200105125 kPa§1.2.2 四沖程柴油機的工作原理柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài) 行程溫度(K)柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù)壓力進氣行程320350800900 kPa壓縮行程800100035MPa作功行程22002800(瞬時最高) 15001700(作功終了)510MPa (瞬時最高) 300500 kPa (作功終了)排氣行程8001000105125 kPa汽油機和柴油

12、機的不同點汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合,進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器配合特點：1每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周,2每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。3只有作功行程產(chǎn)生動力。§1.2.3 二沖程發(fā)動機的工作原理1 二沖程發(fā)動機 2 二沖程汽油發(fā)動機工作原理 3 二沖程柴油發(fā)動機工作原理§1.2.4 發(fā)動機的分類1 按燃料：汽油機、柴油機、煤氣機和多種燃料發(fā)動機2 按工作行程數(shù)：四沖程和二沖程3、按點方式：點燃式和壓燃式4、按氣缸排列形式：單缸和多缸5、按冷卻方式：水冷式和風冷式§1.3 發(fā)動機的主要性能指標和特性3

13、 發(fā)動機的性能指標4 動力性指標 （1）、有效轉(zhuǎn)矩Me:發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。 N·M （2）、有效功率Pe: 發(fā)動機通過飛輪在單位時間內(nèi)對外做功量。KW2、經(jīng)濟性指標 （1）、GT 發(fā)動機單位時間內(nèi)耗油量,kg/h （2）、Pe 發(fā)動機有效功率,KW。二、發(fā)動機性能特性 （1）、速度特性：指發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 （2）、發(fā)動機負荷特性：目的是為了研究各種負荷下工作的發(fā)動機經(jīng)濟性。作業(yè)：習題冊第2章曲柄連桿機構(gòu)4 教學(xué)的目的和要求5、了解曲柄連桿機構(gòu)。6、掌握機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組的組成和作用。7、了解不同8、車型的曲柄連桿機構(gòu)。二、

14、重點和難點1、機體組2、活塞連桿組 3、曲軸飛輪組三、課時安排： 8個學(xué)時四、教學(xué)內(nèi)容§2.1 概述一、功效 將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能,再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 二、組成 1、機體組 2、活塞連桿組 3、曲軸飛輪組三、工作條件承受機械載荷： 1、氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力 2、汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力。 以上各種力,使曲柄連桿機談判機體的各零件承受了不同形式的載荷,為保證工作可靠,需要采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施。§2.2 機體組機體組組成：一、氣缸體1、氣缸體:水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體曲軸箱

15、。氣缸體的工作特點：高溫高壓、高速運動摩擦氣缸體的結(jié)構(gòu)特點：足夠的強度和剛度,高精度內(nèi)表面2、分類（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為名稱性能特點應(yīng)用一般式（平分式）機體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊,便于加工拆卸。剛度和強度差。油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度492Q汽油機,90系列柴油機。龍門式強度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式負荷較大的柴油機上 。（2）根據(jù)冷卻方式不同1、水冷 2、風冷（3）根據(jù)氣缸的排列方式1、直

16、列式：結(jié)構(gòu)簡單、加工容易,但發(fā)動機長度和高度較大2、雙列式：縮短了機體的長度和高度,增加了剛度,減輕了發(fā)動機的重量；形狀復(fù)雜,加工困難。六缸以上發(fā)動機使用。3、對置式：高度小,總體布置方便。轎車中應(yīng)用不多（4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體a、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。強度和剛度好,能承受大負荷。成本高。b、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。降低了制造成本,便于修理和更換氣缸套,延長了氣缸體的使用壽命。（5）干缸套和濕缸套干缸套：外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚13mm。強度和剛度都較好,加工復(fù)雜,拆裝不便,散熱不良。濕缸套：外壁直接與冷卻水接觸。壁厚59mm。散熱良好、冷卻均勻、加

17、工容易。 強度和剛度不如干缸套,易漏水。二、曲軸箱1、概念： 曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。 2、結(jié)構(gòu)： 上軸箱 與氣缸體鑄成一體 下軸箱 貯存潤滑油（油底殼） 3、材料：薄鋼板沖壓（下曲軸箱）三、氣缸蓋功效：密封氣缸的上部,與活塞、氣缸等配合組成燃燒室。 材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵,鋁合金（導(dǎo)熱性好、利于提高壓縮比,適用與高速高強化汽油機）。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣,所以承受的熱負荷很大。四、燃燒室（1）、半球形：結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高。例子,桑塔納 夏利 富康（2）、楔形：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長

18、。例子,切諾基（3）、盆形：工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室。例子,捷達、奧迪（4）、楔形：燃燒速度快,充氣效率較高,對高速的動力很有利。五、氣缸墊1、功效：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間,保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,防止漏氣、漏水和漏油。 2、材料：有彈性、耐熱性、耐壓性 3、安裝時注意方向§2.3 活塞連桿組（一）活塞1、功效：承受氣體壓力,并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 2、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600700K,且分布不均勻；高速,線速度達到10m/s,承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_3 5MPa（汽油機）的壓力。 3、材料： 鋁合金：質(zhì)

19、量小 導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵4、活塞應(yīng)具備的特點A 剛度和強度應(yīng)足夠大,傳力可靠。B 導(dǎo)熱性能好,耐高壓、高溫、磨損C 質(zhì)量較小,盡可能減少往復(fù)慣性力5、結(jié)構(gòu)（1）活塞頂部 功效：是燃燒室的組成部分,主要作用承受氣體壓力?；钊敺诸怉、平頂：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻,多用在汽油機上。B、凸頂：凸起呈球狀、頂部強度高,起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。C、凹頂：凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比,防止碰氣門。（2）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。作用：1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi), 3、將頂部吸收的熱量通

20、過活塞環(huán)傳給氣缸壁。（3）活塞裙部1、位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分,包括銷座孔。 2、作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用,并承受側(cè)壓力,防治毀壞油膜。3、裙部表面的保護1）鍍錫 油膜毀壞時,起潤滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油機） 易脆斷可加速磨合,自潤滑。 3）表面粗糙化有規(guī)律的粗糙化,可加速磨合,溝谷可存機油潤滑。4、活塞裙部結(jié)構(gòu)1）、上小下大的圓錐形 2）、裙部橢圓形,長軸垂直與銷座孔方向;3）、桶形活塞 4）、開槽活塞（二）活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán),分為氣環(huán)和油環(huán)。 工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤滑。 平均壽命：6萬公里 （1）氣環(huán) 作用：保證氣缸與

21、活塞間的密封性,防止漏氣,并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁,再由冷卻水將其帶走。1、氣環(huán)結(jié)構(gòu)：開口間隙、背隙、側(cè)隙2、氣環(huán)的密封作用：第一密封面：活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑,裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而形成；加強密封：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面（背隙處）,加強了第一密封面作用；第二密封面：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面,形成第二密封面；3、氣環(huán)斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣；但有泵油作用 扭曲環(huán)斷面不對稱,受力不平衡,使活塞環(huán)扭曲,減小泵油作用,減輕磨損 錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面,提高了表面接觸壓力,有利于磨合和密封；

22、可形成油膜改善潤滑,但導(dǎo)熱性差,不適用第一道環(huán) 梯形環(huán)可將沉積在環(huán)中的結(jié)焦擠出,避免環(huán)折斷,且密封性較好；但加工困難,精度要求高 桶面環(huán)上下均可形成油膜,且對活塞的擺動適應(yīng)性好,接觸面小,利于密封,但外圓為凸圓弧形,加工困難 （2）油環(huán)1、種類普通油環(huán)：結(jié)構(gòu)簡單,易加工,成本低組合式油環(huán)：與汽缸壁接觸壓力高,適應(yīng)性好,刮油效果強,但成本高（三）活塞銷1、作用：連接活塞和連桿小頭,并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。2、構(gòu)造： 活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形,兩段截錐形,以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。3、活塞銷的連接方式：全浮式、半浮式4、活塞銷的偏置：作用 使活塞從壓縮

23、行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊,減少敲缸的聲音。（四）連桿1、作用：連接活塞與曲軸,并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸,使活塞的往復(fù)運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。2、連桿的結(jié)構(gòu)小頭：內(nèi)有青銅襯套桿身：一般為“工”字形斷面,抗彎強度好,重量輕大頭：與曲軸相連,做成“分開式”。平切口與桿身軸線垂直,斜切口與桿身軸線成30-60度3、V型發(fā)動機連桿的布置形式并列式、主副式、叉式§2.4 曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成（課本P41）二、曲軸1、功效：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥＿€用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。 2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承

24、受交變載荷的沖擊。3、結(jié)構(gòu)：曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸組成。曲軸的主軸頸主軸頸：用于支撐曲軸的部位主軸頸數(shù)：主軸頸數(shù)氣缸數(shù)：全支承曲軸主軸頸氣缸數(shù)÷21：非全支承曲軸4、曲軸的支承方式概念： 在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸,稱為全支承曲軸,否則稱為非全支承曲軸。優(yōu)點缺點應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度,減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多,主軸承數(shù)增多,使機體加長應(yīng)用較廣泛,柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度,使發(fā)動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式5、曲軸的類型整體式：應(yīng)用廣泛組合式：一般用于隧道

25、式氣缸體,分段加工,整體加長。6、曲軸的潤滑潤滑方式：壓力潤滑相應(yīng)結(jié)構(gòu)：曲柄銷和主軸頸的空心結(jié)構(gòu) 主軸頸、曲柄銷和軸瓦上的油道7、平衡重平衡重的作用：平衡離心慣性力和力矩,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),減小軸承載荷。平衡重的位置：曲柄的反方向上（或其背面）平衡重的類型：整體式、裝配式8、曲軸的前端和后端曲軸前端：正時齒輪或正時齒形帶輪、皮帶輪、甩油盤曲軸后端：安裝飛輪用凸緣、回油螺紋等9、曲軸的軸向定位（1）、作用：防止曲軸的軸向竄動,采用止推裝置進行軸向定位。（2）、類型：（3）、翻邊軸瓦：軸瓦兩側(cè)各翻出一側(cè)面立邊,來擋住曲軸的軸向移動。但工藝復(fù)雜,成本高,很少采用。（4）、止推片：半環(huán)狀鋼片,裝在主軸

26、承蓋槽內(nèi)。（5）、止推鋼環(huán)：用于曲軸第一道主軸頸（自由端）三、曲拐的布置（1）一般規(guī)律 1）各缸的作功間隔要盡量均衡,以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些,最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。 3）V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。 4）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。（2）常見曲軸曲拐的布置1）四沖程四缸發(fā)動機曲拐布置2）四沖程四缸發(fā)動機點火順序點火順序：各缸完成同名行程的次序。另一發(fā)火次序：1-2-4-33）直列四沖程六缸發(fā)動機曲軸曲拐布置4）四沖程六缸發(fā)動機點火順序四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器（一）扭轉(zhuǎn)振動 自由扭轉(zhuǎn)振動 強迫扭轉(zhuǎn)振動臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速（二

27、）扭轉(zhuǎn)減振器橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器功效：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量,消減扭轉(zhuǎn)振動。安裝：扭轉(zhuǎn)振動較大的曲軸自由端五、飛輪（一）功效： 將在作功行程中輸入于曲軸的效用的一部分貯存起來,用以在其他行程中克服阻力,帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、 下止點,保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻,并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷,同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。（二）構(gòu)造作業(yè)：習題冊第3章配氣機構(gòu)一、教學(xué)的目的和要求9、了解配氣機構(gòu)在汽車的發(fā)展。10、掌握配氣機構(gòu)的組成及作用。二、重點和難點Ø13概述 14 配氣機構(gòu)的構(gòu)造15 氣門間隙 16 配氣相位 17 配氣機構(gòu)的組成和零件三、課時安排： 10 個

28、學(xué)時四、教學(xué)內(nèi)容§3.1概述一、功效： 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求,定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門,使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出。 二、充氣效率： 在進氣行程中,實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進氣過程中,實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo在理想狀態(tài)下,充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 充氣效率越高越好,而其大小與配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。三、氣門式配氣機構(gòu)氣門組、傳動組、驅(qū)動組§4.2配氣機構(gòu)的構(gòu)造

29、一、氣門的布置型式 1、氣門頂置式 2、氣門側(cè)置式已很少使用3、氣門頂置式配氣機構(gòu)工作過程A、氣門行程大,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,燃燒室緊湊。B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1二、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置 有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動）,有利于發(fā)動機的布置。2、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂,省去了推桿。 應(yīng) 用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時,可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。3、凸輪軸上置式特點： 凸輪軸與氣門距離近,不需要推桿、挺柱,使往復(fù)運動的慣量減少。應(yīng)用：高速發(fā)動機 如：桑塔納轎車發(fā)動機三、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應(yīng)用齒輪傳動曲軸正時齒輪（鋼）凸

30、輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）工作可靠,嚙合平穩(wěn)、噪聲小凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu) 鏈條傳動曲軸鏈條凸輪軸正時齒輪可靠性、耐久性略差,噪聲大,造價高凸輪軸上置式配氣機構(gòu)  齒形帶傳動曲軸齒形皮帶凸輪軸正時齒輪成本低,但工作性能好凸輪軸上置式配氣機構(gòu) 四、各缸氣門數(shù)及其排列方式每缸氣門數(shù)每缸2氣門每缸4氣門每缸5氣門結(jié)構(gòu)特點一進一排,進氣門直徑大于排氣門兩進兩排,排氣門直徑可減小一般為3進2排排列方式所有氣門排成一列,進、排氣門交替布置同名氣門排成2列,同名氣門排成1列同名氣門排成一列驅(qū)動方式一根凸輪軸驅(qū)動前者：1根凸輪軸和T型桿驅(qū)動；后者：兩根凸輪軸分別用2根凸輪軸驅(qū)

31、動同名氣門優(yōu)缺點氣道結(jié)構(gòu)簡單,利于缸蓋冷卻充氣效率高,有利于改善排放充氣效率更高,排放性能好,降低油耗代表車型貨車發(fā)動機多數(shù)新款轎車寶來1.8T常用氣門頂置配氣機構(gòu)的類型氣門頂置,下置凸輪軸（OHV）氣門頂置,上置凸輪軸（OHC）氣門頂置,雙搖臂,上置凸輪軸（OHV/OHC）氣門頂置,上置雙凸輪軸（OHV/DOHC）五、配氣相位1、用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間 ,稱為配氣相位。2、氣門疊開氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時,出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（+）。: 10°30 ° : 40°80

32、76; : 40°80 ° : 10°30 °六、氣門間隙1、概念： 氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密,通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時,在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。進氣門：0.250.30mm 排氣門：0.300.35mm七、配氣機構(gòu)的零件和組件1、氣門組氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。要求：保證氣缸的密封。1）氣門功效：燃燒室的組成部分,是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān),承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 工作條件： A、進氣門600K700K,排氣門800K1100K。 B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧

33、力、傳動慣性力等, C、冷卻和潤滑條件差, D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 性能：強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進氣門570K670K（鉻鋼或鉻鎳鋼） 排氣門1050K1200K（硅鉻鋼）2）、氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,吸熱面積小,質(zhì)量也較小,進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門,因為其強度高,排氣阻力小,廢氣的清除效果好,但球形的受熱面積大,質(zhì)量和慣性力大,加工較復(fù)雜。 凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形,可以減少進氣阻力,但其頂部受熱面積大,故適用于進氣門,而不宜用于排氣門。3）、氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與

34、氣門頂部平面的夾角。錐角作用： A、獲得較大的氣門座合壓力,提高密封性和導(dǎo)熱性。 B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。 C、避免氣流拐彎過大而降低流速。氣門錐角的大小進氣門：一般為30°,原因是在相同氣門升程情況下,錐角小時進氣阻力??；但由于頭部邊緣較薄,剛度差,密封性及導(dǎo)熱性均差。排氣門：一般為45°。因其熱負荷較大氣門桿圓柱形,不斷做往復(fù)運動氣門桿彈簧座的固定形式凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。鎖銷孔：用鎖銷固定。充鈉氣門由于發(fā)動機工作時,排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970時為液態(tài),具有良好的熱傳導(dǎo)能力。通過液態(tài)納的來回運動,熱量能很快從氣門頭部傳到根部.可降

35、低溫度約l00。這樣有利于降低混合氣自燃的危險,從而握高了氣門的使用壽命。在維修發(fā)動時,進、排氣門不能修整,只允許研磨。捷達l.6L發(fā)動機排氣門內(nèi)部注有鈉。 2）氣門座氣門座： 氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié) 合的部位。 作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門傳來的熱量。 氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命,便于更換。 缺點：導(dǎo)熱性差,加工精度高,脫落時易造成嚴重事故。汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座,進氣門直接在缸蓋鏜柴油機：進排氣門均采用鑲嵌式氣門座 3）氣門導(dǎo)管作用： 為氣門的運動導(dǎo)向,保證氣門直線運動兼起導(dǎo)

36、熱作用。 工作條件： 工作溫度較高,約500K。潤滑困難,易磨損。 材料： 用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料,能提高自潤滑作用。 加工方法： 外表面加工精度較高 ,內(nèi)表面精絞 裝配： 氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0.050.12mm4）氣門彈簧功效：保證氣門的回位,使氣門與氣門座緊密貼合,氣門開啟保證氣門不脫離凸輪。 材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧要避免發(fā)生共振（當工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時）,主要措施有：不等距彈簧、雙彈簧雙彈簧布置旋向相反的兩個彈簧,防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧,一根折斷后另一根可繼續(xù)工作應(yīng)用車型：奧迪100,捷達,桑塔納, 廣州標致5055）氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)

37、振動力作用,使氣門在氣門座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置,其作用是：減小氣門頭部受熱變形,防止沉積物形成。2、氣門驅(qū)動組1、組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。2、功效：定時驅(qū)動氣門開閉,并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。1）凸輪軸作用：驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉,使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 耐磨,抗沖擊韌性,剛度。 材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個軸頸；軸頸直徑前后依次減??；另有空心凸輪軸,如捷達EA113凸輪工作條件：承受氣門彈簧的張力,間歇性的沖擊載荷。 凸輪

38、性能：表面有良好的耐磨性,足夠的剛度、韌性。 凸輪與挺柱線接觸,接觸壓力大,磨損快。同名凸輪的相對角位置：同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。凸輪的輪廓：凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運動規(guī)律符合配氣相位的要求凸輪軸的軸向定位：作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。凸輪軸的軸向定位：1 止推軸承：第一軸承2 止推片：正時齒輪與第一軸頸之間3 止推螺釘：正時齒輪蓋上4 以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙,并可調(diào)整。凸輪軸的驅(qū)動A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪。B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小,用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。2）挺柱（

39、1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 （2）挺柱的分類：菌式氣門側(cè)置式 筒式氣門頂置式,減輕質(zhì)量 滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機。 挺柱端面與凸輪的關(guān)系：挺住受凸輪側(cè)向推力,產(chǎn)生一定傾斜,長期會造成挺柱與導(dǎo)管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面,將挺柱底部制成球面,以使磨損均勻。由于存在氣門間隙,在高速運動時會產(chǎn)生較大的震動和噪聲,不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機液力挺柱結(jié)構(gòu)： 性能：消除了配氣機構(gòu)的間隙,減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。液力挺柱：3）氣門推桿作用：將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工

40、作情況：是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。強度要求高,盡量短。材料：硬鋁或鋼4）搖臂功效：將推桿或凸輪傳來的力改變方向,作用到氣門桿端以推開氣門。氣門間隙調(diào)整原則調(diào)整原則： 1、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣,正在排氣,排氣剛完的排氣門不可調(diào)。 將要進氣,正在進氣,進氣剛完的進氣門不可調(diào)。 2、調(diào)氣門間隙的步驟： 1）畫出配氣相位圖 2）排出各缸的位置 3）當一缸在壓縮上止點時,判斷其它缸位于何行程,并判斷間隙是否可調(diào)。三、本田雅閣發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整1只有當缸蓋溫度降到38度以下后,才能進行氣門間隙調(diào)整。 ( 1 )、拆下缸蓋罩和正時皮帶上罩。 ( 2 )、設(shè)置1號氣缸活塞在壓縮上死點位置。凸輪軸皮帶輪

41、上的“UP”記號應(yīng)位于頂部,皮帶輪上的上死點槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。( 3 )、調(diào)節(jié)1號氣缸進、排氣門的間隙 進氣門：026mm± 002mm； 排氣門：030mm ± 002mm。 ( 4 )、松開鎖止螺母,轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘,直到厚薄規(guī)前后移動時感覺到有一點拖滯為止。 ( 5 )、擰緊鎖止螺母,再檢查氣門間隙, 如有必要,重新進行調(diào)整。( 6 )、逆時針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動90度),“UP” 記號應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號氣缸進、排氣門的間隙。 ( 7 )、繼續(xù)逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180。使第4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置。調(diào)節(jié)第4號氣缸進、排氣門的間隙。( 8

42、)、再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸180°。使第2號氣缸活塞處于壓縮上死點位置,“UP”記號應(yīng)在進氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號氣缸進、排氣門的間隙。作業(yè)：習題冊第四章 汽油機燃料給予系一、教學(xué)的目的和要求1、了解汽油機供油系統(tǒng)的發(fā)展。2、掌握汽車的汽油機的汽油給予裝置和空氣給予裝置。3、掌握混合氣的形成。二、重點和難點18 汽油機燃料給予系的組成 19 簡單化油器及可燃混合氣組成 20 可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系 21 化油器各工作系統(tǒng) 22 化油器構(gòu)造 23 汽油的給予裝置三、課時安排： 12 個學(xué)時四、教學(xué)內(nèi)容汽油機給予系的功效和組成功效：儲存、輸送、清潔燃料,根據(jù)發(fā)動機工況,給予汽缸一定濃度的可

43、燃混合氣,并將燃燒后的廢氣排入大氣。組成：汽油給予裝置、空氣給予裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置汽油的性質(zhì)物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 標號：標號越高,抗爆性越強。抗爆性：在燃燒中,避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高,抗爆性越強）§4-1 汽油機燃料給予系的作用和組成1、作用：不斷輸送清潔的燃油和新鮮空氣,根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求,配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣,送入氣缸,并在燃燒膨脹后將廢氣排入大氣。2、組成： （1）、汽油給予裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管,用以完成汽油的儲存、輸送及濾清

44、等。 （2）、空氣給予裝置：空氣濾清器等 （3）、可燃混合氣形成裝置：化油器等 （4）、可燃混合氣給予和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管及排氣消聲器等。§4-2 汽油給予裝置一、汽油箱作用：儲存汽油,其容量可供汽車行駛300600Km。材料：箱體用薄鋼板沖壓件焊成?？諝庹羝y的作用：油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時（98kPa）,空氣閥起作用；外界溫度高,油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過大時（ 120kPa ）,蒸汽閥起作用。二汽油濾清器作用：除去混入的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì),以保證汽油泵和化油器的正常工作。組成：蓋、沉淀杯、濾芯。使用時濾芯應(yīng)定期清洗或更換。材料：蓋和杯都采用鋅合金壓鑄3 汽油泵作用：將

45、汽油從油箱中吸出,并使之具有一定的壓力,以克服油路的阻力,進入化油器的浮子室中。目前廣泛采用機械驅(qū)動膜片式,安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè),由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。組成：上體、下體、泵膜組體。工作原理：課本P69電動汽油泵作用：將汽油從油箱中吸出,給予燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。安裝位置：電動汽油泵的安裝位置主要有兩種,即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi)。但后者應(yīng)用非常廣泛,電動汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi)。組成：主要是由泵體、永磁式直流電動機和殼體三部分組成。另外還裝有安全閥和單向閥。優(yōu)點：A、可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)先行工作,使化油器內(nèi)充滿汽油,以利于發(fā)動機啟動。 B、汽車下坡滑行時,可以將電動汽油泵電路開關(guān)斷開,停止向化油器供油。§4-3 空氣給予裝置空氣濾清器作用：過濾空氣中的塵土和沙粒,減少氣缸內(nèi)的零件磨損,延長發(fā)動機使用壽命。類型：離心式、油浴式、濕紙式、干紙式。其中,紙質(zhì)空氣濾清器,廣泛采用。§4-4 可燃混合氣的形成裝置 化油器一、化油器簡單的結(jié)構(gòu):浮子室、針閥、喉部、節(jié)氣門（油門）工作原理：節(jié)氣門開