BOT模式下布吉公園地下空間開發(fā)探究

1、bot模式下布吉公園地下空間開發(fā)探究摘要：在建的布吉樞紐集長途火車站、地鐵3號(hào)線和5號(hào) 線的兩個(gè)軌道站、東、西廣場公交、的士接駁站于一體，是 深圳未來重要的換乘樞紐。建成于上世紀(jì)八十年代的布吉公 園位于樞紐西側(cè)，擬進(jìn)行地下空間開發(fā)，設(shè)置大型社會(huì)停車 場，為樞紐提供配套服務(wù)，同時(shí)也緩解片區(qū)停車壓力。本文 圍繞bot建設(shè)模式的開發(fā)利用，在外部交通狀況、與樞紐的 空間銜接等緊約束條件下，探討了公園及其地下空間的布 局、功能區(qū)劃分及交通組織形式等。關(guān)鍵詞：公園；換乘樞紐；bot；地下空間abstract： the building buji hub is one of the most importa

2、nt of shenzhen 's transfer hub for the future which set of long-distance train station, the two track stations of metro line 3 and line 5, bus、 taxi interchange points in the east & west squareo buji park was built in the eighties of the last century at the west side of the hub, the proposed

3、 development of underground space, a large social parking and to provide supporting services to the hub, and also ease the pressure of area parkingo this paper focuses on the development and utilization of the bot construetionmodel to explore the layout of the park and itsconstraints of theand trans

4、pottationunderground space in the tightthe hub of the space ofexternal traffic conditions convergence function zoning, organizations formokey words： park； transfer hub； bot； underground space 中圖分類號(hào)：tu972+. 2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1 項(xiàng)目概況 布吉公園位于布吉街道中心區(qū)，南面為吉華路，西面為金鵬路，北面為寶龍路，東面為正在實(shí)施中的鐵西路，占地 面積約21130m2o公園建于上世紀(jì)八十年代，

5、設(shè)施陳舊，市 民活動(dòng)有效利用面積小。布吉樞紐位于布吉公園東側(cè)，與之一路之隔。在建的布吉樞紐由長途火車站、地鐵3號(hào)線和5號(hào)線的兩個(gè)軌道站、 東、西廣場公交、的士接駁站、社會(huì)停車場共同組成，是深 圳未來重要的換乘樞紐。圖1布吉公園區(qū)位圖 圖2布吉公園現(xiàn)狀照片其中火車站東、西廣場的地下、地上空間均呈立體化布 局。東廣場地面層北側(cè)為公交首末站，南側(cè)為進(jìn)站廣場和地 鐵3號(hào)線高架車站的聯(lián)絡(luò)通道；地下一層北側(cè)部分為社會(huì)停 車場，南側(cè)部分為出租車接駁區(qū)，中間部分為出站大廳、地 鐵5號(hào)線的站廳層及東西廣場地下聯(lián)絡(luò)通道。西廣場地面層北側(cè)為公交首末站，南側(cè)為進(jìn)站廣場；地 下一層北側(cè)部分為出租車接駁區(qū)，南側(cè)為社會(huì)停車

6、場，中間 部分為出站大廳和東西廣場的地下聯(lián)絡(luò)通道。圖3布吉火車站交通組織示意圖東廣場常規(guī)公交和社會(huì)車輛主要依靠鐵東路、出租車主 要依靠深惠路實(shí)現(xiàn)對外聯(lián)系。西廣場常規(guī)公交和出租車主要依靠鐵西路、社會(huì)車輛主 要依靠吉華路實(shí)現(xiàn)對外聯(lián)系。布吉樞紐社會(huì)停車場面積較小，車位約320個(gè)。為了彌 補(bǔ)這一不足，同時(shí)也為了滿足“p+r”交通模式的配套要求, 相關(guān)部門提出對布吉公園進(jìn)行地下空間開發(fā)，設(shè)置1000個(gè) 停車位的大型社會(huì)停車場，并以地下通道形式聯(lián)系火車站西 廣場，實(shí)現(xiàn)與布吉樞紐的無縫對接。2. 邊界條件為了推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展，擬采用b0t建設(shè)模式，如何在保證 公眾利益的前提下吸引投資方，是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。圖4

7、b0t模式利益關(guān)系圖政府層面首先希望構(gòu)建大型停車場，緩解片區(qū)停車壓 力，其次希望本項(xiàng)目能在舊城改造中具有示范性、具備一定 的影響力，因其位于火車站門戶區(qū)，也希望成為布吉的新地 標(biāo)。社會(huì)層面首先希望構(gòu)建新型的城市公園，有休閑的好去 處，其次希望停車問題得到解決。作為投資主體，最希望的是投資少，回籠資金快，收益 多。各方訴求的焦點(diǎn)就是公園、停車場、商業(yè)三者建筑面積 在空間上的分配及其對外的展現(xiàn)形式。經(jīng)均衡化處理各方訴求，確定建設(shè)指標(biāo)如下：&#8226；綠地率不能低于55%,保障公園的正常使用；&#8226；地下停車場車位應(yīng)滿足1000個(gè)；&#8226；商業(yè)建筑面積不低于15

8、000m2；&#8226；具有人防功能。3. 設(shè)計(jì)要素&#8226；功能定位根據(jù)相關(guān)規(guī)劃要求，結(jié)合現(xiàn)狀和未來，進(jìn)行swot分析, 明確項(xiàng)目的功能定位和建設(shè)目標(biāo)。圖5 swot分析圖功能定位：集休閑娛樂、商業(yè)購物、立體交通、人防功 能于一體，具多樣性和復(fù)雜性。建設(shè)目標(biāo)：建設(shè)成為集約發(fā)展、智能生態(tài)的都市公園綜 合體，引領(lǐng)布吉潮流30年。&#8226；公園的展現(xiàn)形式公園面積小，地面景觀以綠地為主，還是廣場為主，是 設(shè)計(jì)過程爭論較多的兩種觀點(diǎn)?？紤]到公園東側(cè)為火車站西廣場、現(xiàn)狀老城區(qū)綠化覆蓋 率小、未來舊城改造中會(huì)出現(xiàn)大的商業(yè)廣場及城市綜合體， 最終確定將布吉公園打造成為片區(qū)“

9、綠心”。綠化和人造景 觀相結(jié)合，既有綠茵草地，又有小橋流水。&#8226；商業(yè)布局的展現(xiàn)形式公園周邊現(xiàn)狀商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較多，但大多是傳統(tǒng)商業(yè)形式， 以中低端為主，業(yè)態(tài)雷同、重疊現(xiàn)象嚴(yán)重，基本都是以購物 為唯一目的，缺乏綜合性與體驗(yàn)性，導(dǎo)致本地中高端消費(fèi)外 流現(xiàn)象突出。布吉公園綜合體商業(yè)定位以中高端消費(fèi)為主，設(shè)置多種 業(yè)態(tài)，集購物、休閑、餐飲及娛樂于一體。鑒于以往地下商業(yè)街店面密布，給人壓抑的感覺。為避 免這種狀況，本項(xiàng)目在建筑手法上設(shè)置寬闊、敞亮的中庭， 聯(lián)通地下、地上，給人以舒適、明快的感覺。同時(shí)，也避免 出現(xiàn)死角，減少樓層之間的租金差距。4. 空間布局與功能分區(qū)布吉公園現(xiàn)狀西側(cè)和北側(cè)為居住區(qū)，東側(cè)為建設(shè)中的交 通樞紐，南側(cè)為商業(yè)街。地鐵5號(hào)線區(qū)間隧道從公園南段地 下穿過，覆土 7.5m。圖6布吉公園改造總平面圖針對公園周邊現(xiàn)狀布局，提出將商業(yè)建筑設(shè)在南端，高 出地面15m,設(shè)地上兩層、地下一層，與南側(cè)商業(yè)街和布吉 樞紐形成良好的互動(dòng)。建筑頂面覆土 0.5m,形成人造綠地； 南高北低，以斜坡形式連接北側(cè)公園。建成后，公園商業(yè)建筑既是門戶區(qū)的新地標(biāo)，又將公園 與喧鬧的城市割裂開來，形成一個(gè)舒適、靜怡的微環(huán)境