公路收費(fèi)站營運(yùn)調(diào)研分析報(bào)告 (10)

1、公路收費(fèi)站營運(yùn)調(diào)研分析報(bào)告 *公路自從2000年底開通以來，各級管理部門不斷嘗試摸索，積累了不少營運(yùn)管理的經(jīng)驗(yàn)。*管理處在營運(yùn)管理的實(shí)踐中，通過“走出去、請進(jìn)來”，學(xué)習(xí)兄弟高速公路的先進(jìn)辦法和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本路段高速公路的實(shí)際，從四班三運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為四班二運(yùn)轉(zhuǎn)；開展打擊假行駛證和車型小改大并實(shí)行獎勵的措施；組織業(yè)務(wù)技能卷面考試和技術(shù)比武；實(shí)行競聘上崗、末位待崗； 推出“窗口規(guī)范服務(wù)考核辦法”，以此來規(guī)范窗口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平；實(shí)行星級收費(fèi)員、等級管理人員考核辦法，用分值量化考核每位員工，實(shí)行績效掛鉤，取得了不少成績。當(dāng)前，在營運(yùn)管理中，*管理處各個收費(fèi)所均能夠做好文明服務(wù)工作，均能夠嚴(yán)格按照法律開展收費(fèi)工

2、作并出色的做好應(yīng)收不漏工作。車型小改大能力，辨別真假、新舊行駛和打擊假行駛證能力較強(qiáng)。*收費(fèi)所就2005年3月份出口付費(fèi)車輛n輛，小改大n輛，車型小改大率達(dá)到n4；*收費(fèi)所2005年3月份出口付費(fèi)車輛n輛，小改大n輛，車型小改大達(dá)到n*收費(fèi)站出口付費(fèi)車輛n，小改大也達(dá)到n輛，車型小改大達(dá)到n；兩個收費(fèi)所自從2003年10月份開始開展打擊假行駛證工作，到2004年5月接省交通廳通知暫時停止打擊為止，*所收繳超過n本，*所收繳假行駛證n余本。營運(yùn)過程中，當(dāng)前各個所存在的突出問題經(jīng)過調(diào)查分析，是車道暢通問題，究其原因，主要有以下幾個方面，管理處營運(yùn)管理部門和處領(lǐng)導(dǎo)已認(rèn)識并著手解決這些存在的問題。 一

3、、改判率考核辦法制定缺少經(jīng)驗(yàn)，各所各個類別之間車型判別難易度不同卻按照相同考核辦法進(jìn)行考核，產(chǎn)生考核偏差的問題 *開通后，各所在實(shí)踐中不斷摸索營運(yùn)管理的辦法，車型判別的統(tǒng)一問題始終是貫穿于我們營運(yùn)管理的各所的棘手問題。兩年來，各所相互之間通過會議交流、監(jiān)控電話通知等辦法力爭提高車型判別能力和準(zhǔn)確率，減少車型改判率，取得了很好的效果。管委會同時也將車型改判率的高低作為2004年度考核我們?nèi)€各所的營運(yùn)管理能力的重要依據(jù)。在全處各所領(lǐng)導(dǎo)和員工的共同努力下，就去年下半年來，兩個收費(fèi)所三個站點(diǎn)的車型改判率均逐漸降低，雖然我們還未達(dá)到管委會的考核控制在千分之二內(nèi)，但這由客觀的原因存在。我們*和*還沒有開

4、通，目前還是斷頭路，*是終點(diǎn)站，車輛多；去年6月全國開展整治超載超限*設(shè)置固定檢測點(diǎn)來，很多*、溫州來往金華方向的大貨車改行*互通上下高速，所以兩個站點(diǎn)的車型結(jié)構(gòu)都比較特殊，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。 各所為了確保車型改判率達(dá)到上級要求的標(biāo)準(zhǔn)，均制定各種考核辦法對收費(fèi)員進(jìn)行嚴(yán)格考核。收費(fèi)班組、收費(fèi)員為了能夠降低個人的車型改判率，想盡種種辦法。一方面通過交流溝通學(xué)習(xí)提高，一段時間還出現(xiàn)不同所收費(fèi)員個人之間相互溝通，私人感情的對于對方錯判車型車輛不改車型的包庇行為；另一方面，采用核對行駛證的辦法（據(jù)了解，目前n的二類車以上的貨車均查看行駛證），原來的憑肉眼和經(jīng)驗(yàn)判別車

5、型轉(zhuǎn)變?yōu)橐缿行旭傋C判別車型。對于收費(fèi)員來說，車型改判率考核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實(shí)。查看行駛證一方面增加了收費(fèi)員的工作量，最關(guān)鍵的是造成車道不暢通。 怎么樣解決這個問題，究其原因，就是車型改判率考核的偏差問題，如何找到一個更合理科學(xué)考核車型改判率的辦法，是我們的解決辦法。改判率要控制，兩年多來，在我們?nèi)€各所的努力下，目前改判率較低，取得不少成績。但是就目前收費(fèi)車道實(shí)際和收費(fèi)員收費(fèi)過程中壓力最大的也是改判率。怎么樣減少收費(fèi)員這種壓力，如何保證車道暢通又能夠控制住改判率，既要按照采用“進(jìn)口高判、出口韌收”，又能夠讓改判率不能過高，是我們當(dāng)前需要解決的問題。在流量少的時候，對于疑難車輛

6、看看行駛證未曾不可，還能夠提高收費(fèi)員的認(rèn)識和經(jīng)驗(yàn)，但當(dāng)遇到車輛高峰時，就應(yīng)該采用就高原則判別車型，從而減少出口收費(fèi)員的收費(fèi)難度又確保暢通。管理處營運(yùn)管理部門目前對*出口和*出口的各個類別之間的改判情況，從2004年4月開始到2005年的3月份一年的資料進(jìn)行計(jì)算并分析。按照各個類別之間的改判情況以及權(quán)重，分析發(fā)現(xiàn)各個類別之間的改判率差距甚大，就*出口對其他所改判車型一年來的數(shù)據(jù)顯示，一類車的改判情況相對較少，為千分之n，說明目前收費(fèi)員由于工作失誤錯判教少，對于一類和二類小貨車之間的判別也已經(jīng)相當(dāng)準(zhǔn)確；而二類車型的改判為千分之n，三類車型的改判率為n，四類車型的改判率為n，五類車型的改判率為n，三類車改判率最高，為一類車型改判的n倍。（省聯(lián)網(wǎng)中心要求全省聯(lián)網(wǎng)單位努力將車型改判率控制在千分之n以內(nèi)，但從*所顯示的資料，均大大的超過n，是因?yàn)?對于疑難車型采用就高原則判別收取通行費(fèi)的緣