運輸業(yè)的產生和發(fā)展資料

1、第一章 綜述第一節(jié) 運輸業(yè)的產生和發(fā)展一、運輸的含義和性質運輸： 就是人或物的載運和輸送。 即以各種運載工具、 沿著相應的地理媒介和輸送路線將人 或物等運輸對象從一地運送到另一地的位移過程。二、運輸業(yè)的產生和發(fā)展三、現代運輸的構成要素1、動力：自然動力、人工動力；2、運輸工具：運輸通路車輛、鐵路車輛、船舶、航空器；3、運輸通路：陸路、水路、空路；4、通信設備第二節(jié) 國際貿易運輸的性質和任務一、國際貿易運輸在對外貿易中的地位和作用1、國際貿易運輸與交通運輸部門的關系2、國際貿易運輸與對外貿易的關系二、國際貿易運輸的基本特點1、國際貿易運輸是一項政策性很強的涉外活動；2、國際貿易運輸是一種中間環(huán)節(jié)

2、多的長途運輸；3、國際貿易運輸涉及面廣、情況復雜多變；4、國際貿易運輸工作的時間性特別強；5、國際貿易運輸的風險較大。三、國際貿易運輸的任務和要求 安全；迅速；準確；節(jié)??；方便第三節(jié) 國際貿易運輸方式一、海洋運輸： 國際性對國際航運市場的依存性； 主要貨運單證的國際通用性； 適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。 危險性遭遇危險的可能性大； 造成損失巨大； 建立海上為先救助制度； 可利用天然航道， 不受道路、軌道的限制，通過能力較大；運費低廉；易受自然條件和季節(jié)性的影響，航行速 度較其他運輸方式為低，風險也較大。二、鐵路運輸1、通過鐵路把歐亞大陸連成一片，提供了與中近東、歐洲各國開展貿易的有利條件；2、鐵路運

3、輸是內地聯系香港、澳門特別行政區(qū)，開展貿易的重要運輸方式；3、鐵路運輸對我國進出口貨物的集散起著重要作用。三、大陸橋運輸1、大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介；2、大陸橋運輸方式具有安全、準確、迅速、方便的顯著經濟效果；3、擦去大陸橋運輸后，中途可以減少多次裝卸，可大大簡化里貨、搬運、儲存、保管和裝 卸等操作環(huán)節(jié)；4、運輸時間短、運輸費用省、貨損貨差率小、運輸質量高、手續(xù)簡便。四、航空運輸1、運輸速度快，在途時間短；2、不受地面條件影響，深入內陸地區(qū)；3、安全、準確；4、節(jié)約包裝、保險、利息等費用。五、汽車運輸1、點多、面廣、零星；2、運距短、單程貨多；3、鮮活易腐品時間性強，要及時運輸；4、港

4、口集運分秒必爭；5、可載運集裝箱。六、集裝箱運輸1、運輸效率高；2、便于多式聯運；3、運輸質量好；4、人員素質要求高。七、國際多式聯運及其他運輸方式1、貨物在全程運輸過程中，無論是用多少種運輸方式，作為負責全程運輸的多式聯運經營 人必須與發(fā)貨人訂立多式聯運合同；2、采用一次托運、 一次付費、 一票到底、 統(tǒng)一理賠、 多式聯運經營人必須對全程運輸負責。3、多式聯運經營人接管的貨物必須是國家間運輸的貨物，在國際多式聯運方式下，貨物運 輸必須是跨越國境的一種國際間運輸方式；4、多式聯運不僅僅是是用兩種不同的運輸方式，而且比是不同運輸方式下的連續(xù)運輸；5、多式聯運的費率為全程單一運費費率；6、貨物全程

5、運輸由多式聯運經營人簽發(fā)一份全程多式聯運單證；7、可實現“門到門”運輸。第四節(jié) 國際貨物運輸組織及運輸對象一、國際貿易運輸組織 國際貿易運輸的一般組織機構承運人、貨主、貨運代理人 我國國際貿易運輸的組織機構交通運輸部門、外貿部門和工貿公司、外商獨資、合資、 合營企業(yè)；貨運代理人 二、國際貿易運輸對象1、從貨物形態(tài)的角度分類：包裝貨物、裸裝貨物、散裝貨物；2、從貨物性質的角度分類：普通貨物、特殊貨物；3、從貨物重量和體積的角度分類；4、從貨物運量大小的角度分類：大宗貨物；件雜貨五；長大笨重貨物。第五節(jié) 國際貿易貨物的合理運輸1、合理運輸：按照貨物的特點和合理流向以及交通運輸條件，走最少的里程，經

6、最少的環(huán) 節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最快的時間，把貨物安全、完整地運到目的地。2、決定合理運輸的五個要素：運輸距離，運輸環(huán)節(jié)，運輸工具，運輸時間，運輸費用。3、組織合理化運輸的措施合理選擇運輸方式和運輸工具；正確選擇運輸路線和裝卸中轉港口；提高包裝質量，改進包裝方法；提高裝卸技術。第二章 國際貨物運輸代理第一節(jié) 代理行為的法律概念一、代理定義：代理行為是指代理人根據法律規(guī)定，或受被代理人（委托人）的委托，在授 權范圍內以被代理人的名義與第三者訂立合同或其他經濟法律行為， 而起法律后果則由被代 理人承擔和享有的行為。二、代理關系的法律特征1、代理行為是以被代理人的名義進行的；2、代理行為

7、必須具有法律意義的行為；3、代理人在代理權范圍內獨立為意思表示；4、代理行為的法律效果直接歸屬于被代理人。三、代理的適用范圍1、代理進行各種法律行為；2、代理履行某地財政、行政方面的義務；3、代理進行訴訟行為。四、代理權和委托代理代理權： 是代理人能夠以代理人的名義為意思或者受領意思表示， 而其效果直接對被代理人 產生的法律資格。委托代理：是因被代理人的授權行為而發(fā)生的代理關系。五、代理人及其責任1、代理人是指依法律規(guī)定或依法律行為以他人名義作為或代受意思表示的人，代理人可以 是自然人。2、代理人的責任1）、按照代理人合同的規(guī)定和委托人的指示負責辦理委托事項，在委托人授權范圍內行事；2）、如實

8、匯報一切重要事宜；3）、負保密義務；4）、如實向委托人報賬。六、代理關系的終止1、法定代理權全部消滅的原因；2、意定代理權全部消滅的特別原因；3、法定代理消滅的特別要件。第二節(jié) 代理的選擇 選擇代理人考慮的主要因素：1、政治背景和合作態(tài)度；2、業(yè)務能力和工作質量；3、資信和經營作風。第三節(jié) 國際貨運代理概述一、國際貨運代理： 根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本身并不是 承運人。二、國際貨運代理人在世界的發(fā)展；三、國際貨運代理人在我國的發(fā)展 新中國成立前T初步形成時期T政企合一時期T政企分開時期T規(guī)范管理時期四、國際貨運代理的性質、地位及作用（一）、國際貨運代理的性質 可從兩

9、方面理解：國際貨運代理業(yè)角度它屬于行業(yè)，國際貨運代理角度屬于運輸中介人。 國際貨物運輸代理行業(yè)在社會產業(yè)結構中屬于第三產業(yè)，性質上屬于服務行業(yè)。國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務， 是指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收 貨人、 發(fā)貨人或其代理人的委托， 以委托人或自己的名義辦理有關業(yè)務， 收取來代理費或傭 金的行為。國際貨運代理企業(yè)作為獨立經營人從事國際貨運代理業(yè)務， 指國際貨運代理企業(yè)接受進 出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托 , 簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務 費的行為。（二）國際貨運代理的地位 國際貨運代理在促進本國和世界經濟發(fā)展的過程中起著重要的作用。 他們不僅可以

10、建華國際貿易程序， 降低運輸成本， 還通過給予承運人和保險人以支持，節(jié)省外匯，并幫助改善 外匯收支平衡狀況。（三）、國際貨運代理作用1 、組織協調作用2 、開拓控制作用3 、中間人作用4 、顧問作用5 、提供專業(yè)化服務6 、提供特殊服務7 、費用及服務具有競爭力五、國際貨運代理的分類（一）、以委托人的性質為標準，可以將國際貨運代理劃分為：1、貨運代理；2、船務代理；3、租船代理；4、咨詢代理；（二）、以委托人委托的代理人數量為標準，可以將國際貨運代理劃分：1、獨家代理；2、普通代理；（三）、以委托人授予代理人權限范圍為標準，可以將國際貨運代理劃分為：1、全權代理；2、一般代理；（四）、以委托人

11、委托辦理的事項為標準，可以將國際貨運代理劃分為：1、綜合代理；2、專項代理；（五）、以代理人的層次為標準，可以將國際貨運代理劃分為：1、總代理；2、分代理；（六）、以運輸方式為標準，可以將國際貨運代理劃分1、水運代理；2、空運代理；3、陸運代理；4、聯運代理（七）、以代理業(yè)務的內容為標準，可以將國際貨運代理劃分： 1、國際貨物運輸綜合代理；2、國際船舶代理；3、國際民用航空運輸銷售代理；4、報關代理；5、報檢代理；6、報驗代理六、國際貨運代理行業(yè)的管理機構及行業(yè)管理1、國際貨運代理的國際組織（1）國際貨運代理協會聯合會（FIATA ）是世界國際貨運代理的行業(yè)組織（2）、在中國，中國國際貨運代理

12、協會是最高的行業(yè)組織機構國際貨運代理協會 （International federation of freight forwarders Associations） ：總部設在瑞士的 蘇黎世，“flata是法文縮寫，并被用作該組織的標識。中國國際貨運代理協會 （China International Freight Forwarders Association）,簡稱 “CIFA",受商 務部和民政部的指導和監(jiān)督。（3）、中國國際貨運代理協會主要任務：了解會員開展業(yè)務的情況和問題, 向政府部門和有關團體反映會員的要求和建議, 積極協助 解決問題,保護會員合法權益。制止非法經營和不公平

13、或不正當競爭。 中國國際貨運代理協會會員分團體會員、單位會員和個人會員三類。 中國國際貨運代理協會的最高權力機構是會員代表大會。2、行業(yè)管理 商務部負責對全國貨運代理業(yè)實施監(jiān)督管理 省、自治區(qū)、直轄市、 經濟特區(qū)、 計劃單列市人民政府商務主管部門負責本行政區(qū)域內的國 際貨運代理業(yè)實施監(jiān)管。七、國際貨運代理企業(yè)的經營范圍 根據中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則 的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)的經 營范圍如下：1）、攬貨、訂艙、托運、餐初、包裝2）、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務3）、報關、報檢、報驗、保險4）、繕制簽發(fā)有關單證、交付運費、結算及交付雜費5）、國

14、際展品、私人物品及過境貨物運輸代理6）、國際多式聯運、集運7）、國際快遞8）、咨詢及其他相關國際貨運代理業(yè)務八、國際貨運代理企業(yè)的設立、變更和終止1、國際貨運代理企業(yè)是直接受進出口貨物收、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己 的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的法人企業(yè)。國際貨運代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人 資格，其名稱、標識應當符合國 家有關法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務性質、范圍相符合，并能體現行業(yè)特點。其中，名稱中應 當含有“貨運代理”、“運輸服務”、集運或“ 物流”等相關字樣。2、企業(yè)類型 我國國際貨運代理企業(yè)的組織形式仍然限于有限責任公司或股份有限公司

15、?？偣?分公司（非法人）不承擔責任母公司（控股公司） 子公司（法人）獨立承擔責任 我國中外合作國際貨運代理企業(yè)很少，尚無外商獨資國際貨運代理企業(yè)。3、設立國際貨運代理企業(yè)的條件：至少要有 5名從事國際貨運代理業(yè)務 3年以上的業(yè)務人員。記國際貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額應當符合下列要求：（ 1）經營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為500 萬元人民幣。（2） 經營航空國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為300 萬元人民幣。（3） 經營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務或者國際快遞業(yè)務的，注冊資本最低限額為200 萬 元人民幣。經營前款兩項以上業(yè)務的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限

16、額。國際貨運代理企業(yè)每 申請設立一個從事過貨物運輸代理業(yè)務的分支機構， 應當相應增加 注冊資本 50 萬元4、設立國際貨運代理企業(yè)應當提交的文件：國際貨運代理提單（運單）樣式 申請人應當向擬設立國際貨運代理企業(yè)所在地的省、自治區(qū)、 直轄市、經濟特區(qū)、計劃單 列市的商務部提出申請，并提交規(guī)定的文件。國際貨物運輸代理企業(yè)成立并經營國際貨運代理業(yè)務 1 年以后，在形成一定經營規(guī)模的條 件下，可以申請設立子公司或分支機構。5、外商投資國際貨運代理 企業(yè)：指以境外的投資者以中外合資、中外合作及外商獨資 形式設立的接受進出口貨物收、 發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義， 為委 托人辦理國際貨物運

17、輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的外商投資企業(yè)。6、設立外商投資國際貨運代理企業(yè)的條件：中外合營者在 申請之日前 3年內沒有違反行業(yè)規(guī)定注意注冊資本最低限額為 100 萬美元在 2005 年 12 月 11日以前將允許設立外商獨資國際貨運代理企業(yè)。外商投資國際貨運代理企業(yè)的經營期限一般不得超過20年。外商投資國際貨運代理企業(yè)內設立一個從事國際貨運代理業(yè)務的分公司，應增加注冊資本12萬美兀。清算組在清理公司財產、編制資產負債表和財產清單后，應當指定清算方案，并報股東會或者有關主管機關確認。注意多項公司財產清償公司債務順序：支付清算費用職工工資和勞動保險費用繳納所欠稅款清償公司債務。公司財產按上述規(guī)定清

18、償后的剩余財產，有限責任公司按照股東的出資比例分配，股份有限公司按照股東持有的股份比例分配。7、 國際貨運代理企業(yè)應當在每年3月底以前向其所在地省、自治區(qū)、直轄市、經濟特區(qū)、計劃單列市的商務部（國務院各部門直屬國際貨運代理企業(yè)向中國國際貨運代理協會）報送年審登記表、驗資報告（含資產負債表和損益表）、營業(yè)執(zhí)照影印件，申請辦理年審手續(xù)。8、 國際貨運代理企業(yè)批準證書的有效期為3年，應當在批準證書有效期屆滿的30天前向商務部申請換領批準證書。不予換發(fā)批準證書： 私自進行股權轉讓； 擅自改變企業(yè)名稱、 營業(yè)場所、注冊資本等主要事 項，不按有關規(guī)定辦理報備手續(xù)的。逾期沒有申請換領批準證書的國際貨運代理企

19、業(yè)，將喪失繼續(xù)從事國際貨運代理業(yè)務的資格。第三章國際貨運代理責任及其責任保險第一節(jié)國際貨運代理投保責任險的必要性和重要性貨運代理企業(yè)的經營風險是客觀存在的，必要的防范手段只能在一定程度上減少風險發(fā)生的概率，但不能完全避免它的發(fā)生， 如何化解和轉移風險是貨運代理企業(yè)應當面對和思考， 也是急需解決的問題。實踐中，投保貨運代理責任險是轉移經營風險較為行之有效的途徑，通過這種方式可以轉化一些無法預料和無法規(guī)避的經營風險， 響第二節(jié)貨運保險條款一、保險承保的損失全部損失海上損失I部分損失減少重大或突發(fā)風險事件給企業(yè)帶來的沖擊和影-實際全損推定全損*共同海損L單獨海損（一）實際全損的概念實際全損（Actu

20、al Total Loss ，簡稱ATL）,實際全損也稱絕對全損，包括下 列四中損失情況：1、被保險貨物的實體已經完全滅失2、被保險貨物遭到了嚴重損失，已經喪失了原有的用途和價值3、被保險人對保險貨物的所有權已經無可挽回的被完全剝奪4、載貨船舶失蹤達到一定時期仍無音訊（二）推定全損的概念推定全損（Constructive Total Loss ，簡稱CTL），推定全損是指被保險貨物在海上運 輸途中遭遇承保風險之后， 雖未達到完全滅失的狀態(tài)， 但是可以預見到它的全損將不可避免； 或者為了避免全損， 需要支付的搶救、 修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超 過貨物的保險價值或超過貨物到達目

21、的地時的價值， 這種情況下， 被保險人可以推定貨物發(fā) 生了全部損失。（三）單獨海損的概念單獨海損（Partial Loss ）是指由保單承保風險直接造成的保險標的的沒有達到全部損 失程度的一種損失。（四 ）共同海損的概念1 、共同海損（ General Average ），指載貨運輸的船舶在海上運輸途中遭遇自然災害、意 外事故或其他特殊情況， 使航行中的船東、 貨主及承運人的共同安全受到威脅， 為了解除共 同危險， 維護各方的共同利益并使航行繼續(xù)完成， 由船方有意識的采取的合理的搶救措施所 直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用。2 、 構成共同海損的條件（1）導致共同海損的危險必須是真

22、實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險；（2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理的措 施；（3）共同海損的犧牲是特殊性質的，費用損失必須是額外支付的；（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果；（5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。例如，船舶在海上航行時遇到特大風浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船 貨的安全，所拋棄的或貨物稱為共同海損犧牲。又如，因駕駛員的疏忽保險船舶發(fā)生碰撞， 船漏水嚴重， 面臨沉船危險， 為了船貨和其他利益方的共同安全， 該船被拖入附近港內搶修， 由此發(fā)生的拖帶費、港口使用費等為共同海損費用，而船舶

23、的碰撞損失屬于單獨海損。案例分析：“楊基”號貨輪載運的貨物中包括一批活牛， 保險單承保任何原因引致的牛的死亡。 航 行途中載貨船舶遭遇罕見的暴風天氣，巨浪使得右側船板出現嚴重裂縫，主機失去了動力， 船舶處境危急。 船長雇用了一條拖輪將船舶拖入避難港， 因此支付了 10000 元拖帶費用。 因 航行時間延長，為了維持牛的生命，必須購買飼料進行喂養(yǎng)，購買飼料花費了2000 元。分析：該案例中發(fā)生的 10000 元及 2000元的費用都是共同海損導致的。二、貨運保險條款（一）倫敦協會貨物保險條款1 、新協會貨物條款的內容（ 1）協會貨物險 A 條款（ 2）協會貨物險 B 條款（3）協會貨物險C條款（

24、 4）協會貨物戰(zhàn)爭險條款（ 5）協會貨物罷工險條款6)惡意損害險條款2、新協會貨物條款的特點(1) 新協會貨物條款具有自身的完整性和獨立性(2) 新協會貨物條款采用了簡明易懂的語言，標題統(tǒng)一的形式(3) 新條款的名稱改用英文字母表示(4) 新協會貨物條款中ICC ( B)與ICC (C)之間的差距擴大( 5)新協會貨物條款對保險人承擔的損失責任，不再劃分部分損失和全部損失(6) 新協會貨物條款引入很多與現代國際物流的變化和發(fā)展相適應的保險處理機制(二) 中國人民保險公司貨物運輸保險條款1、海洋運輸貨物保險條款( 1 )基本險 平安險：平安險承保范圍包括 8 項內容。主要包括自然災害造成的部分損

25、失和意外事故造成的全 部損失。 水漬險：平安險承保的全部責任 自然災害造成的部分損失 一切險： 水漬險承保的全部責任11 種外來風險導致的全部或部分損失 一切險是平安險、水漬險和一般附加險的總和。但是不包括特殊附加險(戰(zhàn)爭、罷工 風險)和特別附加險(甲板風險和拒收風險) 。( 2 )附加險 附加險是對基本險的補充和擴大。 一般附加險：包括 11種外來風險 特殊附加險：包括戰(zhàn)爭險和罷工險 特別附加險：包括交貨不到險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險等2、陸上貨物運輸保險條款( 1 )陸運險( 2)陸運一切險3、航空貨物運輸保險條款( 1 )航空運輸險( 2)航空運輸一切險4、郵包保險條款( 1 )郵包

26、險( 2)郵包一切險5、其他新險別( 1 )投資保險( 2)對外加工裝配和補償貿易保險（3）賣方利益險 例：出口交易方式中采用托收方式， 出口人投保了“賣方利益險”， 貨物安全抵達目的 港，但遭到進口人拒付，出口人即可憑保險單向保險公司索賠。（4）出口信用險 以出口貿易和海外投資中的外國買方信用風險作為保險標的， 由債權人 （出口商） 向保 險公司投保， 保險人對被保險人因外國買方到期不能履行清償債務的義務而造成的損失負經 濟賠償責任。第三節(jié) 貨物運輸險投保實務一、確定保險金額（一）保險金額的構成要素 國際貨物運輸保險的保險金額，一般是按照 CIF 發(fā)票金額加一成（即加成率為10%）計算的。（

27、二）保險金額的計算保險金額 =CIF 價格 X（ 1+加成率）（三）保險費的計算保險費 =保險金額 X 保險費率二、選擇投保險別 投保人在選擇保險險別時應充分考慮貨物在運輸中可能面臨的各種風險及貨物的特性、 運輸季節(jié)等（）FOBf介格術語關于投保責任的規(guī)定采用FOB介格，貨物的海上運輸保險應由買方辦理。（二）CFR價格術語關于投保責任的規(guī)定采用CFR價格，貨物的海上運輸保險應由買方辦理。（三）CIF 介格術語關于投保責任的規(guī)定采用 CIF 介格，貨物的海上運輸保險應由賣方辦理。對賣方代辦辦保險的要求：1、 賣方必須向信譽卓著的保險人投保平安險或水漬險。投保金額為CIF 介格加 10%的利潤 加

28、成。2、 保險范圍不包括附加險及專門險，如戰(zhàn)爭險。三、填寫投保單（一）投保單的填寫1、被保險人的名稱按照可保利益的實際有關人填寫。 被保險人通常為進口商2、標記應與提單上的標記符號相一致3、包裝數量4、貨物名稱具體明確5、保險介值定值保險單下填寫6、保險金額 一般是按照發(fā)票的 CIF 價格加成 10%。7、船名或裝運工具8、開航日期 最好為實際裝運日期9、提單或運單號碼10、航程或路程11、承保險別一般先寫基本險 ，再寫附加險。12、賠付地點 一般為保險目的地13、投保日期 投保日期應在船舶或運輸工具開航之前。 保險單的出具日期不能遲于提單日期或其他貨運單據日期， 以表示貨物在裝運前已經辦 理

29、了投保。（二）保險單的類型（1）保險單 俗稱“大保單”，是投保人與保險人之間簽訂的正式保險合同的書面憑證。（2）保險憑證 俗稱“小保單”，是一種簡化的保險單，同保險單具有同樣的法律效力。（3）聯合憑證 是一種發(fā)票和保險單相結合的比保險憑證更為簡化的保險單證。（4）預約保險單 又稱“開口保險單”，適合于經常有相同類型貨物需要陸續(xù)分批裝運時所采用的一種 保險單。沒有保險總金額的限制。四、交付保險費五、領取保險單六、索賠 被保險人已經獲悉或發(fā)現保險標的遭受損失， 應立即通知保險公司， 索賠立即生效并且 不再受索賠時效的限制。被保險人提出索賠時，必須提供各種單據 , 如，保險單，運輸契約，發(fā)票，裝箱單

30、，海 事報告及檢驗報告等。七、辦理投保時貨代應注意的問題八、海上貨運事故的處理（一） 貨運事故的種類和原因 貨損、貨差均屬貨運事故（二） 貨運事故的責任劃分1、 托運人的責任2、 承運人的責任（1） 船舶不適航造成的損害（ 2） 對貨物的故意或過失造成的損害3、第三者的責任（三） 索賠第四章 貨運市場營銷第一節(jié) 市場營銷觀念與營銷管理一、市場營銷 從市場需求出發(fā)，是一個包括市場調研、細分定位、產品開發(fā)、設計、定價、分銷、促 銷以及售后服務、信息反饋、在銷售的過程。市場營銷的本質是需求管理。買賣雙方通過交換產品與價值，實現雙贏。二、營銷觀念的演變1 、生產觀念 “以產定銷”?！拔覀兩a什么就賣什

31、么?！? 、產品觀念 顧客總是喜歡功能強、特色多、質量的產品的。 “只要產品好，就不怕賣不好?！薄熬葡悴慌孪镒由睢！?、推銷觀念 顧客的需求需要企業(yè)的激勵與引導。 “我們賣什么，人們就買什么。”4 、市場營銷觀念 以顧客需求為導向，顧客需要什么，我們就提供什么。三、市場營銷管理過程1 、分析市場機會（未滿足的需求）2 、選擇目標市場（市場細分目標市場選擇市場定位）3 、確定市場營銷組合（ Products, Price, Places, Promotions）4 、市場營銷策略實施與管理過程第二節(jié) 貨運市場分析一、貨運市場概述1 、貨物運輸市場都是在經濟貿易對貨運勞務的需求基礎上產生的。2 、

32、以貨物運輸為中心，以海上運輸為主體，包括攬貨業(yè)、代理業(yè)、內陸運輸業(yè)、金融、保 險、信息業(yè)、勞務供給業(yè)等在內的整體運銷系統(tǒng)。二、貨運市場供需特征1 、貨運需求的派生性2 、總體需求的潛在性3 、個別需求的差異性和總體需求的規(guī)律性4 、運輸產品的非存儲性5 、運輸能力儲存的必要性6 、運力使用的不充分性三、客戶需求分析1 、客戶需求具有無限擴展性2 、客戶需求的多層次性 * 客戶需求的層次性： 基本需求標準需求比較滿意的需求理想的需求3 、客戶需求的可誘導性4 、貨運市場客戶的分散性* 影響客戶需求的因素：運價、服務質量與效率、文化因素四、貨運企業(yè)競爭分析1、 競爭者分析（識別與明確競爭者，SWO

33、分析）2 、制定自身競爭策略“孫子兵法”的運用。第三節(jié) 貨運產品分析一、貨運服務產品的特征1 、貨物運輸服務：攬貨、訂艙、配載、倉儲、中轉、貨柜的拆拼箱、海上貨物運輸、陸上 貨物運輸、航空貨物運輸、江河貨物運輸、國際多式聯運、“一關三檢”、保險、運雜費結 算以及包裝、裝卸、信息和咨詢服務等，以收取報酬的經濟活動。2、特征：無形性、差異性、不可分離性、不可儲存性、缺乏所有權二、貨運服務質量主要內容1 、定義：提供貨物運輸服務的的貨運企業(yè)在一定時期內為客戶提供服務的效用及其對客戶 需求的滿足程度的綜合表現。2 、服務質量內容：服務態(tài)度、服務技術、服務設施、服務項目、服務時間三、提高貨運服務質量的途

34、徑1 、樹立整體質量管理的思想2 、做好內部營銷工作3 、制定高標準的服務規(guī)范4 、做好有形展示工作*ISO 體系認證是提高服務質量的有效保障第四節(jié) 貨運企業(yè)定價分析一、影響定價的主要因素1 、企業(yè)目標2 、服務成本3 、市場需求狀況4 、競爭者狀況5 、產品本身6 、其他因素二、定價的主要方法1 、成本導向定價法* 具體以范例介紹 *2 、需求導向定價法*認知價值定價法*貨物對運價承受能力定價法運價=貨物價值X承受能力系數3 、競爭導向定價法企業(yè)定價主要依據競爭者的價格來定價。三、定價策略1 、折扣定價（舉例）2 、差別定價 第五節(jié) 貨運分銷渠道分析一、概念與功能1 、概念：商品從生產者向消

35、費者或用戶轉移過程中所經過的一切取得所有權或協助所有權轉移 的商業(yè)組織和個人連接起來形成的通道。2 、貨運中間商或代理商是貨運分銷渠道的主體。3 、分銷渠道成員的功能市場調研、促進銷售、開拓市場、洽談生意、客戶服務、貨物集散、資金融通、風險承 擔。二、貨運分銷渠道的類型1 、直接渠道與間接渠道的取舍2 、長渠道與短渠道的選擇3 、寬渠道與窄渠道的選擇* 經濟效益分析、對渠道控制力的評估、對渠道適應性標準評估三、貨運分銷渠道的選擇1 、影響貨運分銷渠道選擇的因素 企業(yè)自身的實力、產品因素、目標市場的情況、社會、經濟、政治因素四、貨運分銷渠道的管理1 、中間商的選擇：中間商的信譽、能力、目標與經營

36、范圍、工作人員的素質和能力等2 、激勵渠道成員3 、協調產銷關系：合作、合伙、經銷規(guī)劃4 、渠道與渠道成員的調整第六節(jié) 貨運促銷分析一、促銷方式及適用性 1 、人員推銷 2 、貨運廣告 3 、營業(yè)推廣 4 、公共關系二、攬貨人員的組織管理 1 、選拔與培訓 2 、攬貨人員的管理定額法、業(yè)務活動管理、開支管理、客戶檔案建立第五章：國際物流 第一節(jié) 物流概述一、物流概念的形成（一）物流概述當今， 物流業(yè)已經成為促進世界經濟發(fā)展的主體行業(yè)， 物流是國民經濟的基礎之一， 物 流通過不斷輸送各種物質產品， 使生產者不斷獲得原材料、 燃料以保證生產過程的正常進行， 同時不斷將產品運送給不同的需要者，以使這

37、些需要者的生產、生活得以正常進行。 20 世 紀年代以后， 物流在國民經濟中越來越多地表現為一個獨立的、 綜合的業(yè)種現代物流業(yè)。1、物流概念的內涵2、物流概念的產生（二）國際物流的概念國際物流是不同國家之間的物流， 這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分， 各國之 間的相互貿易最終通過國際物流來實現。國際物流是現代物流系統(tǒng)中重要的物流領域， 近十幾年有很大發(fā)展， 也是一種新的物流 形態(tài)。東西方冷戰(zhàn)結束后， 貿易國際化的勢頭越來越盛， 隨著國際貿易壁壘的拆除， 新的國際 貿易組織的建立， 若干地區(qū)已突破國界的限制形成統(tǒng)一市場， 這又使國際物流出現了新的情 況，國際物流形式也隨之不斷變化。 所以，

38、近年來， 各國學者非常關注并研究國際物流問題， 世界第九屆國際物流會議的主題就是 “跨越界限的物流 ”，物流的觀念及方法隨物流的國 際化步伐不斷擴展。從企業(yè)角度看， 近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快， 不僅是已經國際化的跨國企業(yè)，即便是 一般有實力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略， 企業(yè)在全世界尋找貿易機會， 尋找最理想的市場， 尋 找最好的生產基地， 這就將企業(yè)的經濟活動領域必然地由地區(qū)、 由一個國家擴展到國際之間。 這樣一來， 企業(yè)的國際物流也提到議事日程上來， 企業(yè)必須為支持這種國際貿易戰(zhàn)略， 更新 自己的物流觀念，擴展物流設施，按國際物流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。對跨國公司來講， 國際物流不僅是由商

39、貿活動決定， 而且也是本身生產活動的必然產物。 企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施， 使企業(yè)分別在不同國度中生產零件、 配件， 又在另些國家組裝或 裝配整機，企業(yè)的這種生產環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。二、國際物流的產生（一）國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展經歷了幾個歷程。第二次世界大戰(zhàn)以前， 國際間已有了不少的經濟交往， 但是無論從數量來講還是從質量 要求來講，都沒有將伴隨國際交往的運輸放在主要地位。第二次世界大戰(zhàn)以后， 國際間的經濟交往才越來越擴展。 越來越活躍。 尤其在七十年代 的石油危機以后， 國際間貿易從數量來講已達到了非常巨大的數字， 交易水平和質量要求也 越來越高。 在這種新情況下， 原有為

40、滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求， 系 統(tǒng)物流就是在這個時期進入到國際領域。六十年代開始形成了國際間的大數量物流， 在物流技術上出現了大型物流工具， 如二十 萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。七十年代， 石油危機的影響， 國際物流不僅在數量上進一步發(fā)展， 船舶大型化趨勢進一 步加強，而且，出現了提高國際物流服務水平的要求，大數量、高服務型物流從石油、礦石 等物流領域向物流難度最大的中、 小件雜貨領域深入， 其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船 時大發(fā)展， 國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船， 一下子把散雜貨的物流水平提 了上去，一下子使物流服務水平獲得很人提高。七十年代中、 后期，

41、 國際物流的質量要求和速度要求進一步提高， 這個時期在國際物流 領域出現了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現了更高水平的國際聯運。八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現了 “精 細物流 ”，物流的機械化、自動化水平提高。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際 物流著力于解決 “小批量、高頻度、多品種 ”的物流，出現了不少新技術和新方法，這就使現 代物流不僅覆蓋了大量貨物、 集裝雜貨， 而且也覆蓋了多品種的貨物， 基本覆蓋了所有物流 對象，解決了所有物流對象的現代物流問題。八十年代在國際物流領域的另一大發(fā)展， 是伴隨國際物流， 尤其是伴隨國際聯運式物流 出現的

42、物流信息和首先在國防物流領域出現的電子數據交換 （EDl） 系統(tǒng)。信息的作用，使物 流向更低成本、 更高服務、更大量化、更精細化方向發(fā)展，許多重要的物流技術都是依靠信 息才得以實現的， 這個問題在國際物流中比國內物流表現更為突出， 物流的幾乎每一活動都 有信息支撐，物流質量取決于信息，物流服務依靠信息。可以說，八十年代、九十年代國際 物流已進入了物流信息時代。（一）經濟全球化（二）國際貿易中的 JIT 概念（三）國際運輸技術的革新與發(fā)展（四）國際運輸與國際物流三、我國物流業(yè)的現狀我國物流在近年獲得了長足的發(fā)展，但是也存在不少的問題：（一）我國物流業(yè)的發(fā)展建設缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局（二）物流成本

43、居高不下（三）國有物流企業(yè)經營管理落后（四）物流信息不暢通四、物流業(yè)的發(fā)展對國民經濟的作用中國物流業(yè)的發(fā)展， 將從整體上改變經濟運行的方式， 提高經濟運行的效率， 對增強我 國的國際競爭力將起到重要的作用。物流在國民經濟中起的作用：1、物流是國民經濟的 “動脈 ”系統(tǒng)2、物流是生產過程不斷進行的前提3、物流是保證商流順暢進行，實現商品價值和使用價值的基礎。4、物流技術的發(fā)展是決定商品生產規(guī)模和產業(yè)結構變化的重要要素五、發(fā)展我國物流的思路（一）提高認識，增強發(fā)展現代綜合物流的主動性（二）加強合作，優(yōu)化物流資源配置（三）找準切入點，尋找突破口六、未來物流的發(fā)展趨勢（一）綜合物流的發(fā)展（二）社會物流

44、的發(fā)展（三）現代物流技術的引用七、物流的特性（一）物流的生產性（二）物流的派生性（三）物流的社會基礎性（四）物流的服務性八、物流的內容與形式（一）物流的活動內容物流是若干領域經濟活動系統(tǒng)的、 集成的、 一體的現代概念。 它的基本含義可以理解為 物的實體從供給地向需求的轉移的過程。這個過程涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流 通加工、配送、信息處理等許多相關活動。這些相關活動的有效率、有效益的運作，對于進 一步實現經濟高效運行， 提升企業(yè)核心競爭力，降低商品流通成本，提高商品流通效率，改 善對消費者的服務水平， 進而實現社會資源優(yōu)化配置， 調整地區(qū)乃至國家間的產業(yè)結構， 推 進我國經濟體制與經濟

45、增長方式的根本性轉變都具有非常重要而深遠的意義。 物流對于社會 經濟的重要作用，也正是通過這些活動來實現的。（二）物流的形式1、國民經濟物流2、企業(yè)物流3、國際物流第二節(jié) 現代物流一、現代物流的特征 現代物流業(yè)的特征（1）多功能化（2）信息化、網絡化（3）系統(tǒng)化（4）自動化、智能化的設施、設備（5）一體化（6）社會化（7）標準化二、現代物流管理的任務（一）研究物品的空間位移合理化（二）研究倉儲的合理化（三）物流信息的收集、處理及傳輸（四）物流技術經濟管理（五）物流系統(tǒng)綜合研究三、物流管理的基本要求（一）以用戶的滿意為第一目標（二）以企業(yè)發(fā)展為目標（三）以整體流通渠道的商品流通為著眼點（四）以效

46、果為重點（五）以信息為中心四、物流管理供應鏈 供應鏈是指產品生產和流通過程中從原材料、 零部件等采購、 運輸、加上制造、分銷直至最 終送到顧客手中的這一過程和所涉及的原材料、供應商、 生產商、 批發(fā)商、零售商以及最終 消費者所形成的供需網絡。（一）庫存管理（二）配送中心管理（三）信息管理（四）成本管理五、現代物流的經營理念7R 理論在適當的時間、 適當的地點、 適當的條件下， 把適當的商品以適當的成本、 適當的方式送到適當的消費者手中。第三節(jié) 物流信息與物流信息系統(tǒng)一、物流信息的概念和分類物流信息指的是在物流活動進行中產生及使用的必要信息，它是物流活動內容、形式、 過程以及發(fā)展變化的反映。物流

47、信息一般由兩部分組成：（1）物流系統(tǒng)內部信息，是伴隨著物流活動而發(fā)生的信息。（2）物流系統(tǒng)外部信息，是在物流活動以外發(fā)生的，但提供給物流活動使用的信息。二、物流信息的作用利用網絡化、 信息化的優(yōu)勢， 通過對整個物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合， 為社會物流系統(tǒng)提 供共享交互的載體， 為企業(yè)提供高質量、 高水平的增值服務， 提高資源的利用率， 實現物流 系統(tǒng)的優(yōu)化運作。物流信息的作用： 1. 交易功能2. 控制功能3. 決策功能4. 戰(zhàn)略功能三、國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝 以及國際配送等子系統(tǒng)組成。 運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。

48、國際物流通過 商品的儲存和運輸， 實現其自身的時間和空間效益， 滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要 求。（一）國際物流運輸系統(tǒng)1、國際貨物運輸子系統(tǒng) 運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動， 物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產地和 需要地點的空間距離， 創(chuàng)造了商品的空間效益。 國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。 商品 通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、 手續(xù)繁雜、 風險性大、時間性強等特點。 運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國 際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。2、倉儲子系統(tǒng) 商品儲存、保管使商品在其流通過程中

49、處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是 完全必要的。 因為，商品流通是一個由分散到集中， 再由集中到分散的源源不斷的流通過程。 國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口， 有時須臨時存放 一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。3 、 商品檢驗子系統(tǒng)由于國際貿易和跨國經營具有投資大、 風險高、 周期長等特點， 使得商品檢驗成為國際 物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。 通過商品檢驗， 確定交貨品質、 數量和包裝條件是否符合合同規(guī) 定。如發(fā)現問題， 可分清責任， 向有關方面索賠。 在買賣合同中， 一般都訂有商品檢驗條款， 其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準

50、與檢驗方法等。4 、 商品包裝子系統(tǒng)杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，而商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔， 它反映了一個國家的綜合科技文化水平。 現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品 包裝材料主要靠進口； 包裝產品加工技術水平低， 質量上不去； 外貿企業(yè)經營者對出口商品 包裝缺乏現代意識， 表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍 存在著重商品、輕包裝 "，" 重商品出口、輕包裝改進 " 等思想。5 、 國際物流信息子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理

51、和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信 息系統(tǒng)， 國際貿易和跨國經營將寸步難行。 國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業(yè) 過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。 國際物流信息系統(tǒng)的 特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以要建立技術 先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿易中 EDI 的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流 中加強推廣 EDI 的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。 上述主要系統(tǒng)應該和配送 系統(tǒng)、 裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯系起來，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國適應國 際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。（二）國際物流系

52、統(tǒng)模式包括系統(tǒng)的輸入部分、輸出部分、和轉換部分。第四節(jié) 企業(yè)與第三方物流一、第三方物流的定義社會化資源的利用， 避免資源的重復浪費， 增強企業(yè)的核心競爭力， 集中精力做自己擅 長的業(yè)務， 將物流活動交由專門從事的企業(yè)來完成。 這種專門從事外包物流業(yè)務的企業(yè)成為 第三方物流企業(yè)。 而這種由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式稱之為第三 方物流。進入 20 世紀 90 年代，隨著科學技術的進步和全球化市場的形成，企業(yè)面對的競爭越 來越激烈， 縱向一體化的弊端就顯露出來了： 核心企業(yè)負擔過重， 除了管理生產外，還要管 理原材料的采購、產品銷售和物流活動；一體化成員過多，業(yè)務鏈過長，導致物流

53、、信息流 經常被扭曲，市場反應遲鈍；每個業(yè)務環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對手， 競爭壓力人為加大； 核心 企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務， 限制了自身競爭力的提高。 在這樣的背景下， 第三方物流產 生了。二、第三方物流的作用（一）企業(yè)集中精力于核心業(yè)務 注意各物流服務企業(yè)之間是合作競爭的關系， 如同其他行業(yè)的企業(yè)一樣， 物流服務企業(yè) 要發(fā)展壯大，同樣需要規(guī)模發(fā)展，即集合眾多客戶的項目來完成物流服務。（二）靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本（三）減少固定資產投資，加速資本周轉（四）提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值三、第三方物流的類型大多數第三方物流公司以傳統(tǒng)的 “類物流”業(yè)為起點，例如倉儲

54、業(yè)、 運輸業(yè)、空運、海運、 貨代等。一是傳統(tǒng)儲運轉型的物流企業(yè)， 如中外運、 中郵物流、 中鐵快運、 中遠物流、 中海物流、 中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導地位。二是新興民營物流企業(yè)，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升。 三是外資物流企業(yè)，如 DHL 、TNT 、EXEL 、APL 、OOCL 等，市場份額逐步擴大。 四是源自生產流通企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。四、第三方物流的實施和發(fā)展 第三方物流的實施（一）處理好雙方的關系（二）有效的溝通（三）其他原因1. 第三方物流供應商必須為企業(yè)所提供的數據保密2. 必須對績效衡量的方式一致3. 討論附屬

55、合同的特定標準4. 在達成合同前要考慮爭議仲裁問題5. 協商合同中的免責條款6. 確保通過物流供應商的定期報告來實現績效目標 第三方物流的發(fā)展（一）發(fā)展因素：市場需求的推動（二）制約因素：1、信息技術的制約2、人才的制約發(fā)展第三方物流3、其他制約因素第六章國際貨物運輸法規(guī)第-節(jié)國際貨物運輸法概述、國際貨物運輸法的概念(-）國際貨物運輸法的主體1、從法理上說，國際貨物運輸法的主體包括自然人、法人和經濟組織。2、從國際貨物運輸方式看，國際運輸法的主體包括:承運人、發(fā)貨人、收貨人等。（二1）國際貨物運輸法的對象（三二）國際貨物運輸法的淵源1、國際條約目前比較有影響的國際貨物運輸公約有：統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約、修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書、聯合國海上貨物運輸公約、國際公路貨物運輸合同公約、國際鐵路貨物聯運協定、