汽車構(gòu)造復(fù)習(xí) (1)

1、1內(nèi)燃機(jī): 直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)。2 燃燒室：活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。3 空燃比：混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比。4 ABS：防抱死剎車系統(tǒng)。5 主動(dòng)懸架：懸架系統(tǒng)可根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況適時(shí)的調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減振狀態(tài)。 6 上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。7 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的氣門開閉時(shí)刻及持續(xù)時(shí)間。8 直噴式燃燒室：直噴式燃燒室的容積集中于汽缸之中，且大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。凹坑形狀分U型，球型 ，w型。9 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要的最大轉(zhuǎn)矩。10 半主動(dòng)懸架：是不考慮改變懸架的剛

2、度而只考慮改變懸架的阻尼的懸架系統(tǒng)。11 下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。12氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件間的間隙。13分隔式燃燒室：分隔式燃燒室的容積一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分在氣缸內(nèi)。氣缸內(nèi)那部分成為主燃燒室，汽缸蓋那部分成為副燃燒室14超速檔：變速器中傳動(dòng)比小于1的檔位。15轉(zhuǎn)向器：將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)16活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)間的距離。17 工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況。18多點(diǎn)噴射：每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。19前輪前束：使汽車兩前輪距離小于后輪距離的裝置。20制

3、動(dòng)器：具有使運(yùn)動(dòng)部件減速停止或保持停止的裝置。21曲柄半徑：曲柄旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離。22工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列過程成為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。23單點(diǎn)噴射：幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器。24前輪外傾角：前輪與地面在豎直方向的夾角。25鉗盤式制動(dòng)器：26汽缸工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所走過的容積。27有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦，附件等損失后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。28調(diào)速器:調(diào)節(jié)機(jī)器的非周期性速度波動(dòng)使之進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的裝置29主銷內(nèi)傾角：從汽車前面看去，主銷軸線與通過前輪中心的垂線之間的夾角。30鼓式制動(dòng)器：用圓柱面作為摩擦副接觸面的制動(dòng)器。3

4、1燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。32有效功率：在克服摩擦附件等損失后從曲軸輸出的功率。33兩極式調(diào)速器;34轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。35真空助力器：36氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。37有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1KW.h的有效功所消耗的燃油量。38全程式調(diào)速器：39主銷后傾角：從汽車側(cè)面看去，主銷線與通過前輪中心的垂線之間的夾角。40電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)41發(fā)動(dòng)機(jī)排量;所有氣缸工作容積之和。42過量工作系數(shù)：燃料燃燒時(shí)的實(shí)際空氣供給量與理論空氣量之筆。43

5、點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。44懸架：汽車車價(jià)與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。45承載式車身; 這種車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體。此時(shí)，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。46壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。47噴油提前角：噴油器開始噴油時(shí)，活塞距離壓縮達(dá)上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。48小循環(huán)：水溫低時(shí)，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)。49減震器: 懸架系統(tǒng)工作時(shí)由于彈性元件受沖擊而產(chǎn)生振動(dòng)，為衰減振動(dòng)、改善汽車行駛平順性，多與彈性元件并聯(lián)安裝減振裝置，稱為減振器.50非承載式車身：與車架作柔性連接、由車架支承全車

6、的車身，它只承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車身對(duì)車架承載所起的輔助作用。簡答題：1.什么是道路用車？需要對(duì)這種汽車的哪些參數(shù)加以限制？答：是指適用于公路和城市道路上行駛的汽車。車長，車寬，車高限值為12m，2.5m，4m。最大單軸負(fù)荷為10t或7t。2、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理上有何異同？答：四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角。兩者不同之處是：汽油機(jī)的可燃混合氣一般在氣缸外部開始形成，用電火花點(diǎn)燃；柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，靠壓縮自燃。3、四沖程往復(fù)活塞

7、式內(nèi)燃機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？答：由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。 配氣機(jī)構(gòu)：根據(jù)氣缸內(nèi)工作和發(fā)火次序定時(shí)開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)排氣門，以便可燃?xì)饧皶r(shí)進(jìn)入氣缸并把燃燒生成的廢棄排出氣缸。 燃油供給系統(tǒng)：將汽油和空氣按一定比例混合。 進(jìn)排氣系統(tǒng)：將新鮮空氣或可燃混合氣分配到各氣缸中，并匯集燃燒后的廢氣經(jīng)消聲器派到大氣中。 冷卻系統(tǒng)：將內(nèi)燃機(jī)受熱零件的熱量及時(shí)發(fā)散到大氣中以保證內(nèi)燃機(jī)在適宜的溫度下工作。 潤滑系統(tǒng)：將潤滑油送到運(yùn)動(dòng)零件的表面以減少摩擦并帶走摩擦生成的熱量和金屬屑。 點(diǎn)

8、火系統(tǒng)：按時(shí)產(chǎn)生足夠的電火花點(diǎn)燃缸內(nèi)被壓縮的混合氣。啟動(dòng)系:使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài).4、曲拐的布置形式與哪些因素有關(guān)？答：各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。5、活塞工作時(shí)有怎樣的變形規(guī)律？采取的相應(yīng)措施有哪些？ 答：機(jī)械變形和熱變形的結(jié)果使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大，為使活塞工作時(shí)裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，制造時(shí)應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直。另外，沿活塞軸線方向的熱膨脹量是上大下小，為使活塞工作時(shí)裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐

9、形或桶形。6、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由哪幾部分組成？答: 配氣機(jī)構(gòu)功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。它由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。7、進(jìn)、排氣門為什么要早開晚關(guān)？答：進(jìn)氣門早開是為了在進(jìn)氣開始時(shí)氣門能有較大的開度，以減小進(jìn)氣阻力使進(jìn)氣暢通。進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用氣流慣性增加進(jìn)氣量。排氣門早開是為了利用在排氣門開啟時(shí)氣缸內(nèi)較高的壓力自由排氣，從而使強(qiáng)制排氣的阻力和排氣所消耗的功率減少。排氣門晚關(guān)是為了充分利用廢氣氣流慣性減少殘余廢氣量。8、可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)為什么可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能？答: 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的

10、配氣定時(shí)。這是因?yàn)椋寒?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時(shí)期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會(huì)不同。9、在氣門傳動(dòng)組中采用液力挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？答: 實(shí)現(xiàn)零氣門間隙，氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力作用來自行調(diào)整或補(bǔ)償，從而消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。10、什么是氣門間隙？氣門間隙太大或太小各有什么危害？答:發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。如間隙過大 氣門會(huì)開關(guān)不到位 影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作 造成進(jìn)氣不足 排氣不全 如過小 氣門會(huì)有噪音 并磨損加劇11、化油器的功用是什么？

11、它由哪幾大部分組成？答: 化油器的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求的可燃混合氣。它由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成。12、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)必須適度冷卻？簡述發(fā)動(dòng)機(jī)過熱與過冷的危害。答: 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K2800K(19272527)，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。過熱的危害：冷卻不足，充氣量減少，燃燒不正常，功率下降；潤滑不良，加劇磨損。過冷的危害：冷卻過度，熱量損失過多，熱效率下降；燃油蒸汽在冷缸壁上凝結(jié)

12、，沖洗油膜，匯入油底殼，稀釋機(jī)油。13、冷卻系中的石臘式節(jié)溫器是如何調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？答: 當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大使閥門開啟，這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器、節(jié)溫器閥、水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán).14、采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤滑油路中？為什么？答: 粗濾器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力小，通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，可在濾去較大雜質(zhì)的同時(shí)確保有效潤滑。機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力大，一般做成分流式，與主油道并聯(lián)，只負(fù)責(zé)濾出機(jī)

13、油中雜質(zhì)。15、傳動(dòng)系的功用是什么？貨車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)哪些主要部件傳給驅(qū)動(dòng)輪？答: 減速增矩，變速變矩，實(shí)現(xiàn)倒車，必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，差速功能。離合器，變速器，萬向傳動(dòng)裝置，主減速器，差速器，半軸。16、為什么大多數(shù)貨車都采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？答:采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)可以為貨車車廂提供更多的裝載空間，后輪驅(qū)動(dòng)是因?yàn)樨涇囕d重之后重心靠后而后驅(qū)可以增大附著力，防止打滑。17、在傳動(dòng)系中安裝離合器的主要目的是什么？答: 在傳動(dòng)系中安裝離合器的主要目的是：（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。18、膜片彈簧離合器的特點(diǎn)有哪些？

14、答：優(yōu)點(diǎn):傳遞轉(zhuǎn)巨大且穩(wěn)定，分離指剛度低，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，高速平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片的使用壽命長。 缺點(diǎn)：制造難度大，分離指剛度低分離效率低，分離指跟易出現(xiàn)應(yīng)力集中，分離指舌尖易磨損。19、變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有哪三種鎖止裝置？它們的作用各是什么？答: 自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。自鎖裝置的作用是保證換檔到位、防止自動(dòng)脫檔。互鎖裝置的作用是防止同時(shí)掛入兩檔。倒檔鎖的作用是防止誤掛倒檔。20、十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？答: 十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)；第一萬向節(jié)兩軸間的夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角2 相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)

15、。21、貨車驅(qū)動(dòng)橋由哪幾個(gè)部分組成？它的功用是什么？答: 由主減速器，差速器，半軸，萬向節(jié)，驅(qū)動(dòng)車輪和橋殼組成。 功用：1、將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)過主減速器，差速器，半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)增大轉(zhuǎn)矩。2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向。3、通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，以保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4、通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。22、什么叫轉(zhuǎn)向輪定位？它包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？它的作用是什么？答: 轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪及相關(guān)零件的安裝位置，它包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束4個(gè)項(xiàng)目。它的作用是保障汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減少輪胎的磨損。23、行駛系的功用是

16、什么？它由哪幾個(gè)部分組成？答: 行駛系統(tǒng)的功用是：接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）。24、懸架一般由哪幾部分組成？各部分的功用是什么？答：1，彈性元件，起緩沖作用 2、減振元件，起減振作用 3、傳力機(jī)構(gòu)或?qū)驒C(jī)構(gòu)，起傳力和導(dǎo)向作用 4、橫向穩(wěn)定器，防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。25、子午線輪胎有哪些優(yōu)、缺點(diǎn)？答: 優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。

17、胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗38。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。26、什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？答: 在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。27、什么是