北京地鐵17號(hào)線01標(biāo)(施工測(cè)量方案)

1、北京地鐵17號(hào)線01標(biāo)施工測(cè)量方案中國(guó)鐵建中鐵十六局集團(tuán)有限公司北京地鐵17號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部可編輯二一六年二月目錄一、編制依據(jù) 1_二、工程概況 1_2.1 、未來(lái)科技城南區(qū)站 1_2.2 、未來(lái)科技城北區(qū)站 2_2.3、天未區(qū)間盾構(gòu)井未來(lái)科技城南區(qū)站區(qū)間 2.4、未來(lái)科技城南區(qū)站未來(lái)科技城北區(qū)站區(qū)間 22.5、未來(lái)科技城北區(qū)站終點(diǎn)區(qū)間 3三、施工測(cè)量?jī)x器及程序 33.1 施工測(cè)量?jī)x器 43.2 施工測(cè)量程序 4四、控制測(cè)量 5_4.1 控制測(cè)量要求 54.2 控制測(cè)量原則 64.3 地上控制測(cè)量 64.4 地下控制測(cè)量 74.5 盾構(gòu)區(qū)間控制測(cè)量 9_4.6 井上井下聯(lián)系測(cè)量 9_4.7

2、 井上井下高程傳遞測(cè)量 1_04.8 趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測(cè)量 1_1_五施工測(cè)量 1_2_5.1 明挖段施工測(cè)量 1_25.2 暗挖段施工測(cè)量 1_45.3 盾構(gòu)施工測(cè)量 1_45.4 聯(lián)絡(luò)通道的施工測(cè)量 2_0_六、貫通測(cè)量 2_0_6.1 貫通誤差分析 2_06.2 誤差的分析和精度控制 2_16.3 平面測(cè)量誤差的分析 2_1_6.4 高程測(cè)量誤差分析 2_2_七、竣工測(cè)量 2_3_7.1 線路中線點(diǎn)恢復(fù)測(cè)量 2_3_7.2 隧道凈空斷面測(cè)量 2_3_八、測(cè)量管理 2_3_九、施工測(cè)量技術(shù)的保障措施 2_4_、編制依據(jù)1 ）城市測(cè)量規(guī)范 GJJ8-992 ）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157-

3、20033 ）工程測(cè)量規(guī)范 GB50026-20074 ）地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范 GB50308-19995 ）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-20036 ）城市軌道交通測(cè)量規(guī)范 GB50308-20087 ）軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) JQB-050-20088 ）軌道交通盾構(gòu)隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) JQB-051-20089）北京市軌道交通新建線路施工測(cè)量管理細(xì)則10 ）設(shè)計(jì)圖紙及施工組織計(jì)劃要求二、工程概況本標(biāo)段起訖里程為右 K47+042.969右K49+904.452 ,全長(zhǎng)2861.483m ,包括兩站三區(qū)間，即天未區(qū)間盾構(gòu)井未來(lái)科技城南區(qū)站區(qū)間、未來(lái)科

4、技城南區(qū)站、未來(lái)科技城南區(qū)站未來(lái)科技城北區(qū)站區(qū)間、未來(lái)科技城北區(qū)站、未來(lái)科技城北區(qū)站終點(diǎn)區(qū)間。2.1 、未來(lái)科技城南區(qū)站未來(lái)科技城南區(qū)站位于北京市昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)土溝村未來(lái)科技城，線路呈南北走向。車站總長(zhǎng) 496.8m ，主體結(jié)構(gòu)總寬 23.7m ，其中地鐵車站站臺(tái)層位于地塊中部，總長(zhǎng)375.1m ，總建筑面積為 22115.7m 2 ，有效站臺(tái)長(zhǎng)度 186m ，島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度為 3.0m ，站臺(tái)總寬度為 14m 。結(jié)構(gòu)形式為地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)， 采用明挖法施工。 向北連接未來(lái) 科技城北區(qū)站，相鄰區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，向南連接天通苑東站，相鄰區(qū)間段采用明挖法（局部暗挖法 ）施工。2.2 、未

5、來(lái)科技城北區(qū)站未來(lái)科技城北區(qū)站位于北京市昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)土溝村未來(lái)科技城， 線路呈東北 -西南走 向。工程總長(zhǎng) 336.9m ，主體結(jié)構(gòu)總寬 23.7m ，其中地鐵車站位于地塊中部， 總長(zhǎng) 320.1m ， 總建筑面積為 22962m 2，有效站臺(tái)長(zhǎng)度 186m ，島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度為 3.0m ，站臺(tái)總寬 度為 14m 。結(jié)構(gòu)形式為地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。2.3、天未區(qū)間盾構(gòu)井未來(lái)科技城南區(qū)站區(qū)間天通苑東站未來(lái)科技城南區(qū)站區(qū)間中的盾構(gòu)井未來(lái)科技城南區(qū)站部分，起訖里程右K47+042.969右K47+454.946 ,總長(zhǎng)411.977m。區(qū)間線路平面呈曲線，穿越未來(lái)科技城 B52

6、 、 B63 地塊，向北穿越南區(qū)三號(hào)路、南區(qū)二號(hào)路后達(dá)到未來(lái)科技城南區(qū)站。區(qū) 間正線軌頂標(biāo)高為9.375m10.965m ,小里程向大里程方向7.335 %。上坡后接2%。下坡 至未來(lái)科技城南區(qū)站。區(qū)間小里程端設(shè)置明挖盾構(gòu)始發(fā)井，與天通苑東站未來(lái)科技城南 區(qū)站的盾構(gòu)部分相連接；大里程端與未來(lái)科技城南區(qū)明挖車站連接，并在連接線處設(shè)置單 渡線。本區(qū)間采用明挖法、暗挖法施工。在里程右 K47+340.569 右 K47+370.360 位置， 區(qū)間下穿位于南區(qū)二號(hào)路下方多條管線，其中 2000 × 2000力管溝（埋深約8m）改移困 難，故該段區(qū)間采用暗挖法施工，其余部分采用明挖法施工。2

7、.4、未來(lái)科技城南區(qū)站未來(lái)科技城北區(qū)站區(qū)間 未來(lái)科技城南區(qū)站未來(lái)科技城北區(qū)站區(qū)間，起訖里程右 K47+951.746 右K49+172.796 ，總長(zhǎng) 1221.05m 。區(qū)間位于北京市昌平區(qū)未來(lái)科技城，線路呈南北走向， 自未來(lái)科技城南區(qū)站向北穿越定泗路、溫榆河、濱河路，后到達(dá)未來(lái)科技城北區(qū)站。線路 縱向呈 V 字型坡，由南向北 2%、17%下坡，后接 5%、19.534 %上坡。軌頂標(biāo)高最低為 3.42m ，最高為 10.962m 。區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)范圍包括正線隧道、聯(lián)絡(luò)通道及泵房等。區(qū) 間在右 K48+370.405 處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道兼泵房一座， 在右 K48+960.405 處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道一座。

8、聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用礦山法施工。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，利用兩端明挖車站作為盾構(gòu)工作井，未來(lái)科技城南區(qū)站北端提 供盾構(gòu)始發(fā)井，未來(lái)科技城北區(qū)站南段提供接收井。區(qū)間周邊分布有了綠地、大棚及民房 及村鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)道路等，地面無(wú)臨近的高大建筑物，除定泗路為市政主干道，車輛較多，交通 繁忙外，其他道路車輛較少。2.5、未來(lái)科技城北區(qū)站終點(diǎn)區(qū)間未來(lái)科技城北區(qū)站終點(diǎn)區(qū)間，起訖里程右K49+509.696右K49+904.452（含結(jié)構(gòu)端墻），總長(zhǎng) 394.756m 。區(qū)間位于北京市昌平區(qū)未來(lái)科技城，線路呈南北走向，位于魯疃 西路西側(cè)未來(lái)科技城開(kāi)發(fā)地塊內(nèi)。本區(qū)間為未來(lái)科技城北區(qū)站站后折返線，線路自未來(lái)科技城北區(qū)站向北穿

9、越神華五路、 B15-17 地塊、核心區(qū)四號(hào)路、 B11-13 地塊、北區(qū)一號(hào)路后到達(dá)終點(diǎn)。線路由南向北2 %。下坡。軌頂標(biāo)高最高點(diǎn) 11.413m ,最低點(diǎn)10.625m 。區(qū)間南端為未來(lái)科技城北區(qū)站，自里程 K49+597.340 里程 K49+940.845 ，采用明 挖施工，北端為線路終點(diǎn)。明挖區(qū)間線路長(zhǎng) 343.505m ，主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng) 343.501m ，寬 23.3m21.5m ，埋深 21.116m 21.704m 。明挖基坑支護(hù)形式采用復(fù)合土釘 +樁錨，地 下水處理措施采用止水帷幕。區(qū)間內(nèi)設(shè)置交叉渡線，為單層三跨、四跨結(jié)構(gòu)。地鐵區(qū)間施 工與地鐵開(kāi)發(fā)相結(jié)合，地鐵開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)為地下二層

10、結(jié)構(gòu)，地鐵區(qū)間位于其下方。因北區(qū)一號(hào)路下方存在兩條 2000X2350 電力方溝， 改移困難， 區(qū)間自 K49+940.845 至終點(diǎn) K49+987.445 （含結(jié)構(gòu)端墻）采用暗挖法施工。暗挖區(qū)間長(zhǎng) 46.6m ，寬 21.5m ， 為三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，采用 CRD 法降水施工，結(jié)構(gòu)埋深 21.503m 21.596m 。三、施工測(cè)量?jī)x器及程序3.1施工測(cè)量?jī)x器本標(biāo)未來(lái)科技城南區(qū)站、北區(qū)站及南、北段區(qū)間采用明挖施工，兩站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)以上實(shí)際情況，特配備以下測(cè)量?jī)x器及工具（見(jiàn)表 3-1所示）：施工測(cè)量?jī)x器及工具表表3-1序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量精度1徠卡全站儀TS15A-1R40

11、0臺(tái)1±1 ,土(2mm+2ppm D)2全站儀配套基座+占牌套23天寶電子水準(zhǔn)儀DiNio3臺(tái)1±0.3mmkm4銦鋼條碼尺2m個(gè)20.1mm5蘇一光水準(zhǔn)儀DSZ2臺(tái)16水準(zhǔn)鋁合金塔尺5m個(gè)21mm以上測(cè)量?jī)x器都經(jīng)過(guò)專業(yè)檢測(cè)部門鑒定并附帶檢定合格證書(shū)3.2施工測(cè)量程序在施工準(zhǔn)備階段，匯同業(yè)主、勘測(cè)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接樁，辦理相關(guān) 的交接樁手續(xù)。交樁后及時(shí)進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，檢查導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)高程的準(zhǔn)確性, 復(fù)測(cè)結(jié)果平差后報(bào)監(jiān)理工程師，并將所計(jì)算的結(jié)果與原始資料進(jìn)行分析對(duì)比，如果誤差在 規(guī)范允許的范圍內(nèi)，貝U所移交的控制點(diǎn)作為施工控制點(diǎn)；如果超過(guò)誤差范圍，貝

12、U上報(bào)勘測(cè) 設(shè)計(jì)單位進(jìn)行復(fù)測(cè)、修正，直到交接樁控制點(diǎn)準(zhǔn)確無(wú)誤后方用于施工，作為施工控制測(cè)量 的依據(jù)。本標(biāo)段業(yè)主提供的區(qū)間隧道平面控制點(diǎn)，點(diǎn)位布設(shè)在線路沿線附近的街道馬路上，經(jīng) 復(fù)測(cè)滿足精度要求。測(cè)量程序見(jiàn)下圖將業(yè)主所交付的導(dǎo)線網(wǎng)加密至區(qū)間始發(fā)井場(chǎng)地及區(qū)間接收井位置3-2會(huì)同業(yè)主、勘測(cè)單位、監(jiān)理單位交接粧控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加左報(bào)監(jiān)理、業(yè)主宙核,上報(bào)第三方貫測(cè)地面近井控制網(wǎng)測(cè)童四、控制測(cè)量4.1控制測(cè)量要求盾構(gòu)始發(fā)段測(cè)量授監(jiān)理、業(yè)主宙核上報(bào)第二齊母：L55左右加密導(dǎo)線、咼程同時(shí)報(bào)復(fù)測(cè)監(jiān)理、業(yè)王審核，上報(bào)第三方復(fù)測(cè)底系測(cè)壘Z貫通測(cè)置扌艮曲理、業(yè)主審核第三肓復(fù)測(cè)圖3-2主要施工測(cè)量程序根據(jù)甲方所交控制樁點(diǎn)布

13、置的實(shí)際情況，由項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)組織對(duì)所交樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。并及時(shí)將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師，以獲批準(zhǔn)。復(fù)測(cè)精度符合有關(guān)規(guī)定要求后，將精 密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線引至明挖段及盾構(gòu)井附近。在加密控制點(diǎn)時(shí)要考慮點(diǎn)的穩(wěn)定性， 以及施工期間的測(cè)量精度要求。另外還要顧及車輛、行人對(duì)測(cè)量施測(cè)時(shí)不受影響，將所有 的控制點(diǎn)合理布控在施工過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量測(cè)隊(duì)主要對(duì)施工測(cè)量、定位測(cè)量、護(hù)樁測(cè)量的工序檢 查復(fù)核。工程竣工后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行中線、高程貫通測(cè)量，確保中線、標(biāo)高及建筑平面 尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求。測(cè)量原始記錄、資料、計(jì)算、圖表真實(shí)完整，不涂改，并妥善保管。測(cè)量?jī)x器按計(jì)量 部門規(guī)定，定期進(jìn)行儀器設(shè)備檢定，并做好日常

14、保養(yǎng)工作，保證儀器設(shè)備狀態(tài)良好。認(rèn)真貫徹執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度，外業(yè)測(cè)量資料必須經(jīng)過(guò)第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測(cè)量成果必須 二人獨(dú)立計(jì)算，相互校對(duì)，作到步步有復(fù)核，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性。4.2 控制測(cè)量原則遵照地下鐵道輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、 技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量的原則。主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制工作，復(fù)核檢查施工測(cè)量組的測(cè)量工 作，負(fù)責(zé)與線管公司、測(cè)量監(jiān)理單位、駐地監(jiān)理測(cè)量工程師等單位的內(nèi)外聯(lián)系協(xié)調(diào)工作； 施工測(cè)量組：主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工放樣及相應(yīng)技術(shù)交底工作與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量值班。各級(jí)測(cè)量機(jī) 構(gòu)配備熟練的技術(shù)人員及先進(jìn)精密的測(cè)量?jī)x器設(shè)備。做到步步進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)，對(duì)各種樁點(diǎn) 嚴(yán)加保護(hù)，以此實(shí)現(xiàn)

15、控制測(cè)量的目的。4.3 地上控制測(cè)量4.3.1 地上平面控制測(cè)量根據(jù)交樁資料，第三方測(cè)量單位提供的控制點(diǎn)不能滿足實(shí)際施工測(cè)量工作的需求，因 而在明挖結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)始發(fā)井附近需加設(shè)兩個(gè)通視良好、不易破壞、且能滿足施工測(cè)量需要 的近井點(diǎn)。近井點(diǎn)與控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，采用精度 1的全站儀測(cè)角四測(cè)回（左、右角平均值之和 與360 °的較差應(yīng)小于4 ），往返測(cè)距互差小于3mm ,并嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。為了保 證本區(qū)間與相鄰區(qū)間的貫通，導(dǎo)線測(cè)量時(shí)需聯(lián)測(cè)相鄰區(qū)間所用的控制點(diǎn)兩個(gè)以上。精密導(dǎo) 線的主要技術(shù)要求見(jiàn)表 4-1精密導(dǎo)線的主要技術(shù)要求表4-1導(dǎo)線 長(zhǎng)度(km)平均 邊長(zhǎng)(m)測(cè)角中誤差(")

16、每邊測(cè) 距中誤 差(mm)測(cè)距相對(duì)中 誤差DJ1測(cè)回?cái)?shù)方位角 閉合差(")相對(duì) 閉合差相鄰點(diǎn)的 相對(duì)點(diǎn)位 中誤差(mm)34250±2.5±41600004±5石1/35000±84.3.2咼程控制測(cè)量以首級(jí)控制水準(zhǔn)網(wǎng)為基準(zhǔn)測(cè)設(shè)二等加密水準(zhǔn)網(wǎng)，并且聯(lián)測(cè)到相鄰區(qū)間所使用的水準(zhǔn)控 制點(diǎn)一個(gè)以上。將水準(zhǔn)網(wǎng)在二等水準(zhǔn)點(diǎn)之間布成附合環(huán)線，往返測(cè)量、附和閉合差± 8 mm( L為附和線的路線長(zhǎng)度，以公里為單位)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)采用混凝土普通標(biāo)石或利用平面控制網(wǎng)點(diǎn)加測(cè)高程來(lái)作為水準(zhǔn)點(diǎn)， 其規(guī)格按城市測(cè)量規(guī)范有關(guān)要求確定。每個(gè)端頭井附近至少布設(shè)兩個(gè)

17、埋設(shè)穩(wěn)定的水準(zhǔn) 基點(diǎn)，以便相互校核。二等水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)，技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 如下表4-2所示。二等水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)技術(shù)要求表4-2等級(jí)儀器等級(jí)視距(m )前后視距差(m)前后視距累計(jì)差(m)視線離地最低高度(m)II等DS1602.04.00.34.4地下控制測(cè)量4.4.1地下平面控制測(cè)量地下平面控制測(cè)量的起算點(diǎn)，利用直接從地面通過(guò)聯(lián)系測(cè)量傳遞到地下的控制點(diǎn)。地 下導(dǎo)線主輔導(dǎo)線，隨著隧道的開(kāi)挖而向前延伸。并在隧道內(nèi)設(shè)置通視效果好且穩(wěn)固的導(dǎo)線 點(diǎn)，直線隧道施工控制導(dǎo)線點(diǎn)平均邊長(zhǎng) 150米，曲線隧道控制點(diǎn)間距，一般邊長(zhǎng)不小于 60米，如圖4-3所示PAL-2'導(dǎo)線點(diǎn)/ 人*、_

18、PAL-2線路中線PAL-4PAL-3' PAL-1'PAL-1PAL-3圖4-3隧道內(nèi)導(dǎo)線布置示意圖臨時(shí)導(dǎo)線布設(shè)測(cè)量的技術(shù)要求見(jiàn)表4-4。施工導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求表4-4儀器等級(jí)測(cè)角中誤差(H)測(cè)距中誤差()測(cè)回?cái)?shù)±6±51In±8±52定期檢查洞內(nèi)各導(dǎo)線點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)誤差超限，及時(shí)改正，確保隧道高精度貫通4.4.2地下高程控制測(cè)量地下高程控制測(cè)量在城市二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)基礎(chǔ)上，沿隧道線路采用閉合水準(zhǔn)路線或復(fù) 合水準(zhǔn)路線進(jìn)行加密。開(kāi)挖至豎井段，利用懸掛鋼尺法與地面二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)， 所得高差，用測(cè)量軟件進(jìn)行平差。高程控制測(cè)量要滿足表4-2的技

19、術(shù)要求。在工作面向前推進(jìn)的過(guò)程中，對(duì)于所敷設(shè)的水準(zhǔn)支線，要進(jìn)行往返觀測(cè)，當(dāng)往返測(cè)不符值在容許限差之內(nèi)，則取高差平均值作為其最終值，用以推算各水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。為檢查地下水準(zhǔn)標(biāo)志的穩(wěn)定性，確?？刂泣c(diǎn)的精確、可用，應(yīng)定期地根據(jù)地面水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行重復(fù)的水準(zhǔn)測(cè)量，將測(cè)得的高差成果進(jìn)行分析比較。根據(jù)分析的結(jié)果，若水準(zhǔn)標(biāo)志無(wú) 變動(dòng)，則取所有高差的平均值作為高差成果；若發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)標(biāo)志變動(dòng)，則應(yīng)按一等水準(zhǔn)測(cè)量 的方法重新引測(cè)，采用新的測(cè)量成果。地下水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)宜50米設(shè)置一個(gè),使用不低于DS2級(jí)水準(zhǔn)儀4.5 盾構(gòu)區(qū)間控制測(cè)量本標(biāo)段未來(lái)科技城南區(qū)站未來(lái)科技城北區(qū)站兩車站間為盾構(gòu)區(qū)間，全長(zhǎng)1221.05m ,盾構(gòu)

20、區(qū)間隧道控制測(cè)量是隧道施工中的重點(diǎn)，為保證測(cè)設(shè)精度，用精密投點(diǎn)儀將控制點(diǎn)引 至井下。投點(diǎn)前，與明挖段控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)保證與明挖段貫通的精度。并定期與地面控制網(wǎng)聯(lián) 測(cè)，調(diào)整閉合差。在始發(fā)井（盾構(gòu)井或端頭井）施工前通過(guò)地面控制網(wǎng)用全站儀及投點(diǎn)儀 準(zhǔn)確向始發(fā)井中投點(diǎn)，再利用陀螺經(jīng)緯儀測(cè)定控制隧道導(dǎo)線基線，設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)。再將 利用基線導(dǎo)線引入?yún)^(qū)間隧道。4.6 井上井下聯(lián)系測(cè)量 將地面控制測(cè)量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi)，以便指導(dǎo)隧道施工。具體方法是將施工控制點(diǎn)通過(guò)布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)路線，建立近井點(diǎn)，再通過(guò)近井點(diǎn)把平面坐標(biāo)和高程引入豎井下，為隧道開(kāi)挖提供井下平面和高程依據(jù)，檢測(cè)嚴(yán)格按照北京市軌道交通新建線路施工 測(cè)

21、量管理細(xì)則里的要求執(zhí)行。本標(biāo)段未來(lái)科技城南區(qū)站未來(lái)科技城北區(qū)站兩車站的區(qū)間工程采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，為保證測(cè)量精度和優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，為滿足測(cè)量精度保證隧道 貫通，采用導(dǎo)線豎向傳遞法進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量（由地上近井點(diǎn)通過(guò)投點(diǎn)測(cè)量傳遞到工作井下組 成控制網(wǎng)同時(shí)利用兩井定向進(jìn)行復(fù)核測(cè)量），如圖 4-5 所示。反射棱鏡a投點(diǎn)儀全站儀 向井下投點(diǎn)示意圖圖4-5向井下投點(diǎn)示意圖4.7井上井下高程傳遞測(cè)量高程控制點(diǎn)，是通過(guò)設(shè)在地面的高程控制點(diǎn)，利用精密水準(zhǔn)儀配合鋼尺將高程引入明 挖段及區(qū)間隧道。在施工時(shí)，多次將高程由地面引至地下復(fù)核，并進(jìn)行明挖段與區(qū)間高程 聯(lián)測(cè)，保證高程精確。高程控制路線應(yīng)選擇

22、連接各洞口最平坦和最短的線路，以達(dá)到設(shè)站 少、觀測(cè)快、精度高的要求。每一個(gè)洞口應(yīng)埋設(shè)3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以相互檢核；兩水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測(cè)為宜，方便引測(cè)并避開(kāi)施工的干擾。洞外高程控制測(cè)量， 是按照設(shè)計(jì)精度施測(cè)各開(kāi)挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng) 引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī)定精度正確貫通，并使隧道各附屬工程按要求的高程精 度正確修建。地面高程控制網(wǎng)采用城市精密水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。精密水準(zhǔn)網(wǎng)沿車站及隧道線路布設(shè)成附和路線、閉合路線，在明挖區(qū)間、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井及接收井各設(shè)置 3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。往 返較差、附和或環(huán)線閉合差± 8 L（ L為往返測(cè)段、附和或環(huán)線

23、的路線長(zhǎng)度為 Km ）。精 密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水可編輯準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找，保存和引測(cè)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均300m。精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度60m ,前后視距差 Im、前后視距累計(jì)差 3m ,視線差、視線高度：視線長(zhǎng)度 20m以上0.5m,視線長(zhǎng)度20m以下0.3m。精密水準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理采用軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差, 成果取值應(yīng)精確至毫米。精密水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)束提交高程成果表和精度評(píng)定等資料并及時(shí)上報(bào) 監(jiān)理。傳遞高程測(cè)量采用鋼尺及水準(zhǔn)測(cè)量，通過(guò)在井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量 時(shí)，并應(yīng)在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘，地上和地下安置的兩臺(tái)水準(zhǔn)

24、儀同時(shí) 讀數(shù)。每次應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回應(yīng)變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的 高差較差應(yīng)小于3mm。三測(cè)回測(cè)定的高差，進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)改正，如圖4-6所示。1人哋水準(zhǔn)曲I圖4-6井上井下高程傳遞測(cè)量示意圖4.8趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測(cè)量地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上。近井點(diǎn)應(yīng)與線路沿線上的精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，并應(yīng)使定向具有最有利的圖形趨近導(dǎo)線測(cè)量使用1"級(jí)全站儀觀測(cè)4測(cè)回（左、右角平均值之和與360 °的較差應(yīng)小于4），測(cè)邊往返觀測(cè)各2測(cè)回，同一測(cè)回距離互差 3mm ,用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。測(cè)定趨近近井水準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰的精密水準(zhǔn)點(diǎn)上。趨近水準(zhǔn)

25、測(cè)量采用國(guó)家二等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法和±8 mm的精密要求進(jìn)行施測(cè)。五.施工測(cè)量本合同段的施工測(cè)量主要包括：明挖車站和明挖區(qū)間、暗挖區(qū)間和盾構(gòu)區(qū)間。5.1明挖段施工測(cè)量明挖段施工測(cè)量是控制明挖段各個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸、限界尺寸滿足設(shè)計(jì)和使用要求，保證施工順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工測(cè)量嚴(yán)格對(duì)標(biāo)高及凈空尺寸控制。利用地面上所布控的精密導(dǎo)線控制網(wǎng)和水準(zhǔn)點(diǎn)，在明挖段向底板投點(diǎn)。對(duì)所投下的導(dǎo)線控制點(diǎn)與地 面控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密平差后，測(cè)定出底部測(cè)量控制網(wǎng)，利用此控制網(wǎng)放出明挖段主要軸線和 線路中心線，并定期與地面控制網(wǎng)、區(qū)間控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，調(diào)整閉合差。5.1.1圍護(hù)樁施工測(cè)量在圍護(hù)樁施工放樣時(shí)，依據(jù)線路中

26、心控制點(diǎn)進(jìn)行，放樣誤差控制在：橫向誤差控制在0+ 50mm 之內(nèi)，縱向誤差控制V 100mm 。5.1.2基坑開(kāi)挖施工測(cè)量在基坑施工開(kāi)挖測(cè)量時(shí)，嚴(yán)格控制基底標(biāo)高，避免基底超挖允。使基坑標(biāo)高控制在允10許范圍± 20 mm ;平整度20mm ,并在1m范圍內(nèi)不得多于1處。墊層混凝土模板檢查10測(cè)量時(shí)，模板支立要平順，位置正確。其允許誤差為：高程±20 mm ;寬度以中線為準(zhǔn)，左右各成為± 20 mm ;變形縫處測(cè)量檢查時(shí)，不順直度在全長(zhǎng)范圍內(nèi)不得大于1 %o；里程5±20 mm. 墊層混凝土灌注， 墊層表面標(biāo)高其允許偏差為： ± 10 mm ，表

27、面平整度 3 mm5.1.3 結(jié)構(gòu)板施工測(cè)量頂板模板安裝過(guò)程中，將線路中線點(diǎn)和頂板寬度測(cè)設(shè)在模板上，頂板模板施工時(shí)預(yù)留沉落量，防止頂板下沉而侵入凈空。鋪設(shè)模板施工測(cè)量進(jìn)，預(yù)留1030 mm沉落量，使其頂板結(jié)構(gòu)模板高程允許誤差為：設(shè)計(jì)高程加預(yù)留沉落量+100 mm; 中線測(cè)量允許誤差在15±10 mm; 寬度測(cè)量的允許誤差± 1105 mm 。層板模板測(cè)量允許偏差為：高程± 10 mm, 表 面平整度 5 mm 。底板砼面測(cè)量其允許偏差為：高程± 10 mm, 表面平整度 10 mm 。5.1.4 墻體施工測(cè)量墻體施工測(cè)量根據(jù)線路中心線來(lái)測(cè)放墻體結(jié)構(gòu)，應(yīng)根

28、據(jù)放線位置分層支立模板，內(nèi)模 板與頂模板連接好并調(diào)整凈空合格后固定；外側(cè)模板應(yīng)在鋼筋綁扎完后支立。模板支立測(cè) 量允許誤差為：垂直度 2% ；平面位置± 10 mm 。5.1.5 結(jié)構(gòu)柱施工測(cè)量結(jié)構(gòu)柱施工測(cè)量根據(jù)中線及軸線來(lái)測(cè)放柱的準(zhǔn)確位置，在柱的模板測(cè)量時(shí)允許誤差 為：垂直度 1% ,平面位置，順線路方向± 20 mm, 垂直線路方向± 10 mm.5.1.6 結(jié)構(gòu)施工測(cè)量外放規(guī)定 施工中為避免施工時(shí)造成誤差，影響結(jié)構(gòu)凈空尺寸，確保更好的滿足設(shè)計(jì)要求，在天未區(qū)間盾構(gòu)井未來(lái)科技城南區(qū)站區(qū)間、未來(lái)科技城南區(qū)站、未來(lái)科技城北區(qū)站、未來(lái)科技城北區(qū)站終點(diǎn)區(qū)間施工測(cè)量中需要按

29、調(diào)整外放數(shù)據(jù)表外放，具體詳見(jiàn)調(diào)整外放數(shù)據(jù)表5-1 。調(diào)整外放數(shù)據(jù)表表5-1序號(hào)工程部位外放值說(shuō)明1圍護(hù)樁IOOmm2明挖段二襯邊墻50mm3暗挖段二襯邊墻50mm4車站底板標(biāo)咼下放20mm5車站頂板標(biāo)咼上抬20mm6各層板標(biāo)咼按設(shè)計(jì)不動(dòng)7站臺(tái)板標(biāo)咼按設(shè)計(jì)不動(dòng)5.2暗挖段施工測(cè)量暗挖段施工測(cè)量利用地面上所布控的精密導(dǎo)線控制網(wǎng)，分別在明挖段向車站底板投 點(diǎn)。對(duì)所投下的導(dǎo)線控制點(diǎn)與地面控制進(jìn)行嚴(yán)密平差后，測(cè)定出車站內(nèi)部測(cè)量控制網(wǎng)，定 期與地面控制網(wǎng)、區(qū)間控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，調(diào)整閉合差。并向暗挖段中板及底板上增設(shè)控制點(diǎn)， 同時(shí)在暗挖段兩側(cè)明挖段處底板和層板布控左右軌道中心線控制點(diǎn)，為暗挖段施工開(kāi)挖掘 進(jìn)控制方

30、向。5.3盾構(gòu)施工測(cè)量5.3.1盾構(gòu)測(cè)量的原理盾構(gòu)施工測(cè)量主要采用盾構(gòu)機(jī)的制導(dǎo)系統(tǒng)來(lái)指示掘進(jìn)方向。運(yùn)用自帶的自動(dòng)定位測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)。確定盾構(gòu)機(jī)的位置是由三維坐標(biāo)（即：X、丫、Z）來(lái)控制的。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)操作駕駛室內(nèi)的PC機(jī)，使SLS-T系統(tǒng)進(jìn)入掘進(jìn)狀態(tài)，這時(shí)激光全站儀開(kāi)始進(jìn) 入工作狀態(tài)，它發(fā)出的激光束穿過(guò)臺(tái)車及盾構(gòu)機(jī)內(nèi)一段無(wú)障礙物的測(cè)量通道（德國(guó)海瑞克 制造的盾構(gòu)機(jī)測(cè)量通道預(yù)留在盾構(gòu)機(jī)的右上方），直射到裝于盾構(gòu)機(jī)尾盾的電子激光系統(tǒng)（ELS）及測(cè)距棱鏡上，ELS就能根據(jù)激光束射入面板的角度計(jì)算出水平角、仰角， TBM 的滾動(dòng)和傾斜通過(guò)安裝在 ELS上的測(cè)斜儀直接測(cè)定，同時(shí)全站儀照準(zhǔn)測(cè)距棱

31、鏡，得到ELS靶與經(jīng)緯儀之間的距離，從而得到 TBM的準(zhǔn)確里程，這些數(shù)據(jù)每?jī)煞昼姡ù藭r(shí)間的長(zhǎng)短 可由TBM的掘進(jìn)狀態(tài)來(lái)調(diào)整）向VMT的電腦上傳送兩次，這時(shí)電腦上顯示出盾構(gòu)機(jī)在當(dāng) 時(shí)的掘進(jìn)姿態(tài)和里程。盾構(gòu)機(jī)司機(jī)可以根據(jù)電腦所顯示的信息做出調(diào)整。激光全站儀安放 在管環(huán)右上方的支架上，通過(guò)激光站的前移（直線上每4045m前移一次，曲線上每2025m前移一次）持續(xù)指引盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)，如圖 5-2所示H%L¢1 WF G3 3 劃區(qū) IMICI I TWI 訂TM V V HDi(HtBa DithTfVt1tJLI ELSJ-2tl圖5-2 VMT工作示意圖TBM-盾構(gòu)機(jī)、ELS-電子激光系統(tǒng)

32、通過(guò)專用的全站儀安置在盾構(gòu)管片上的支架上（如圖5-3所示），對(duì)盾構(gòu)機(jī)的接收靶心實(shí)時(shí)提供方向，隧道內(nèi)施工測(cè)量布設(shè)平面示意圖如5-4所示。圖5-3全站儀支架安裝示意圖施工導(dǎo)線點(diǎn)（含高程）隧道基本導(dǎo)線點(diǎn)基本導(dǎo)線點(diǎn)基本導(dǎo)線施工導(dǎo)線點(diǎn)（含高程）激光站支架施工 導(dǎo) 線注：基本導(dǎo)線（高程控制點(diǎn)）邊長(zhǎng) >120m 采用支導(dǎo)線形式施工導(dǎo)線（施工高基本導(dǎo)線）（高程控制點(diǎn)三角邊長(zhǎng)>120n采用支導(dǎo)線形式施工導(dǎo)線（施工高程點(diǎn)）5080n采用小三角形式。圖5-4隧道內(nèi)施工測(cè)量布設(shè)平面示意圖盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)根據(jù)可視化電腦屏幕中的中心標(biāo)進(jìn)行推進(jìn)，見(jiàn)可視化中心推進(jìn)圖5-5 ,隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)控制測(cè)量如平面示意圖5-6所示

33、?？赑d 岳*612S fl 2002 11:34Fmk. 1 tnrr-a "3石 口Vurvr qRihg LrDClIan圖5-5可視化中心標(biāo)推進(jìn)前進(jìn)方向-激光全站儀管環(huán)隧道圖5-6隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)控制測(cè)量平面示意圖5.3.2盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的安裝調(diào)試測(cè)量始發(fā)前的安裝調(diào)試測(cè)量包括洞口鋼環(huán)、盾構(gòu)基座、反力架的安裝測(cè)量，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè) 量。(1) 為了保證盾構(gòu)順利始發(fā)及接收，要精確進(jìn)行洞口鋼環(huán)的安裝、盾構(gòu)始發(fā)基座和反力架的安裝以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量。本區(qū)間因先施工車站，在車站進(jìn)行側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工時(shí)，要精確測(cè)放盾構(gòu)始發(fā)和接受井洞口預(yù)埋鋼環(huán)的位置，通過(guò)聯(lián)系測(cè)量到車站底板的測(cè)量點(diǎn)位采 用極坐標(biāo)法精準(zhǔn)測(cè)放

34、預(yù)埋鋼環(huán)的圓心和鋼環(huán)內(nèi)邊線并做好明顯標(biāo)記，平面、高程與設(shè)計(jì)值較差均小于 3mm ，并請(qǐng)第三方復(fù)核。(2) 盾構(gòu)基座的定位 在盾構(gòu)機(jī)后配套下井前，根據(jù)圖紙所提供的數(shù)據(jù)，在始發(fā)井測(cè)定兩個(gè)中線點(diǎn)，放樣基 座中心線?；鶖[設(shè)時(shí)如果能夠架設(shè)棱鏡測(cè)量則采用棱鏡測(cè)設(shè)；架設(shè)棱鏡困難時(shí)則采用懸 掛線繩吊垂線的方法定位基座，確使基座中線與設(shè)計(jì)中心重合。高程采用先定基座四個(gè)角 點(diǎn)，再定其它各點(diǎn)的方法，以保證基座軌面準(zhǔn)確。三維坐標(biāo)測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 3mm 。(3) 反力架的安裝測(cè)量反力架四腳的位置可事先放樣出來(lái)。其前后傾斜可在垂直于中線 6 米處置鏡，在不同 的高程面上測(cè)量距離差。保證反力架在基座方位的法線方

35、向上，直線段始發(fā)時(shí)基座中線與 線路中線重合，曲線段始發(fā)時(shí)基座視曲線實(shí)際情況計(jì)算確定最優(yōu)化的位置和方位。(4) 盾構(gòu)機(jī)初始姿態(tài)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)組裝完成后要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所提供的數(shù)據(jù)，人工對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量，按已 定好的基座和反力架中心線作為盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)中心線，人工測(cè)量的結(jié)果與導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量的 結(jié)果比較，然后調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的相關(guān)參數(shù)做為盾構(gòu)機(jī)的初始姿態(tài)。5.3.3 盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的測(cè)量盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的測(cè)量包括盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量，導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)站的測(cè)量，襯砌環(huán)片姿態(tài) 的測(cè)量。(1) 盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量由于選配了較先進(jìn)的測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過(guò)程中能實(shí)時(shí)測(cè)出盾構(gòu)機(jī)的瞬間 姿態(tài)。為保證盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確無(wú)誤，始發(fā)前

36、要對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)復(fù)核并進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的姿態(tài)測(cè)量主要以自動(dòng)測(cè)量為主，人工測(cè)量為輔。人工測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)是以隧道里的導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)，通過(guò)測(cè)出布設(shè)在盾構(gòu)機(jī)上測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)和已給定的各測(cè) 點(diǎn)與盾構(gòu)機(jī)的相對(duì)幾何關(guān)系計(jì)算即得盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài) (包括俯仰、旋轉(zhuǎn)、平面和高程的偏差)(2) 導(dǎo)向系統(tǒng)托架控制點(diǎn)測(cè)量 本區(qū)間使用的盾構(gòu)機(jī)選配了較先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，此系統(tǒng)只需人工安放好激光全站儀和 后視棱鏡，并輸入對(duì)應(yīng)點(diǎn)的三維坐標(biāo)即能進(jìn)行測(cè)量導(dǎo)向工作。我們采用強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)的形式 固定兩個(gè)托架點(diǎn)來(lái)安放全站儀和后視棱鏡，托架要牢固不晃動(dòng)，托架的距離在通視的情況 下 60m 左右。托架控制點(diǎn)的測(cè)量分為自動(dòng)測(cè)量和人工復(fù)測(cè)兩

37、部分。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)通常在掘進(jìn)過(guò)程中每 50m 前移一次，前移托架控制點(diǎn)時(shí)先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動(dòng)測(cè)量程序測(cè)定其三維坐標(biāo)，然后通過(guò)隧道內(nèi)的平面和高程控制導(dǎo)線為起算點(diǎn)人工對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)得每個(gè)托架的三維坐標(biāo)。如若坐標(biāo)數(shù)值相差較大，則應(yīng)復(fù)核并找出原因。(3) 成型環(huán)片姿態(tài)的測(cè)量成型環(huán)片姿態(tài)的測(cè)量：具體方法是使用先進(jìn)的、功能較強(qiáng)的 Leica TS15A 激光全站儀采用免棱鏡測(cè)量功能在每環(huán)管片橫斷面上測(cè)量出數(shù)個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，通過(guò)已測(cè)的坐標(biāo)值與隧道的設(shè)計(jì)坐標(biāo)值計(jì)算對(duì)比便可得成型環(huán)片平面和高程的偏差以及環(huán)片的切口里程。5.3.4 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量控制要求 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)實(shí)時(shí)姿態(tài)控制包括其與線路的平面偏離、

38、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn) 和切口里程控制。均由制導(dǎo) TBM 掘進(jìn)所有參數(shù)都要通過(guò) SLS-T 控制、計(jì)算機(jī)管理。盾構(gòu) 機(jī)姿態(tài)誤差技術(shù)要求見(jiàn)下表 5-7.盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)誤差技術(shù)要求表5-7控制盾構(gòu)機(jī)測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量誤差平面偏離值（mm ）±5高程偏差值（mm）±5縱向坡度（%）1橫向旋轉(zhuǎn)角（）±3切口里程（mm ）±105.4聯(lián)絡(luò)通道的施工測(cè)量通過(guò)盾構(gòu)隧道里的控制導(dǎo)線測(cè)出聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)挖中心線和起拱線，開(kāi)挖期間采用激光 指向儀指導(dǎo)施工。六、貫通測(cè)量隧道貫通前約100-200米時(shí)需增加施工導(dǎo)線測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量，并進(jìn)行控制導(dǎo) 線的全線復(fù)測(cè)，包括地面、地下控制導(dǎo)

39、線點(diǎn)和聯(lián)系測(cè)量以及對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的復(fù)測(cè)，確保隧 道貫通。貫通后，應(yīng)進(jìn)行縱向貫通誤差、橫向貫通誤差及高程貫通誤差的測(cè)量。并把貫通測(cè)量 成果上報(bào)給監(jiān)理、業(yè)主以及第三方檢測(cè)單位。隧道的縱向、橫向貫通誤差，可根據(jù)兩側(cè)控制導(dǎo)線測(cè)定貫通面上同一點(diǎn)的坐標(biāo)差值確定， 也可利用兩側(cè)中線延伸在貫通面上同一里程處各自的間距確定。隧道高程貫通誤差由兩側(cè) 控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)定貫通面處同一水準(zhǔn)點(diǎn)的高程較差確定。6.1貫通誤差分析測(cè)量是隧道施工的導(dǎo)航燈，它直接關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣。由于本標(biāo)段區(qū)間隧道 采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，隧道一次成型，隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的超限偏差無(wú)法再行補(bǔ)救，所 以盾構(gòu)掘進(jìn)的導(dǎo)向，必須具有高精度和高可靠性，以保

40、證隧道能按照設(shè)計(jì)的線路掘進(jìn)和準(zhǔn) 確貫通。區(qū)間隧道的貫通測(cè)量體現(xiàn)在已建成的兩個(gè)車站的隧道預(yù)留洞之間進(jìn)行的測(cè)量。預(yù)留洞 是一個(gè)鋼環(huán)，鋼環(huán)半徑比盾構(gòu)機(jī)最大半徑大約 100mm 。施工時(shí)，盾構(gòu)是從未來(lái)科技城南 區(qū)站的預(yù)留洞推進(jìn)，按設(shè)計(jì)的線路方向和縱坡，再?gòu)奈磥?lái)科技城南區(qū)站的預(yù)留洞中推出， 這時(shí)盾構(gòu)設(shè)計(jì)中心線和預(yù)留洞中心線的偏差值，就是貫通誤差（包括測(cè)量誤差和施工誤 差）。為了確保盾構(gòu)沿正確的方向掘進(jìn)和貫通，確保成型隧道的偏差控制在容許的范圍之 內(nèi)，優(yōu)質(zhì)高效地完成隧道施工，就應(yīng)滿足貫通誤差（含施工誤差）的限值：橫向誤差不超 過(guò)±50mm ,高程允許誤差不超過(guò)± 50mm ,其相應(yīng)的中

41、誤差均為± 25mm。6.2 誤差的分析和精度控制測(cè)量誤差的分析是各項(xiàng)測(cè)量工作的前提條件；為保證貫通測(cè)量的精度，首先必須分析 所有測(cè)量工作可能造成的誤差，使每一步測(cè)量工作都做到有的放矢。地鐵隧道貫通測(cè)量的 目的，是使盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確地沿設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)，并順利進(jìn)入接收井的預(yù)留洞門。貫通測(cè)量誤差 限值是決定不同測(cè)量階段測(cè)量精度的依據(jù)。結(jié)合盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，地鐵盾構(gòu)隧道貫通測(cè)量 誤差主要來(lái)自于以下四道測(cè)量工序：1）地面控制測(cè)量誤差；2 ）盾構(gòu)進(jìn)洞豎井聯(lián)系測(cè)量誤差；3）地下導(dǎo)線測(cè)量誤差；4）盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差。6.3 平面測(cè)量誤差的分析橫向貫通誤差主要由地面控制測(cè)量誤差、盾構(gòu)豎井內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量誤差，

42、地下導(dǎo)線測(cè)量 及盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差等影響因素。其他因素影響較小可以忽略不計(jì)。假設(shè)各項(xiàng)誤差 相互獨(dú)立，則有： mq2=mq12+mq22+mq32+mq42式中： mq1 地面控制測(cè)量引起的橫向誤差；mq2 盾構(gòu)施工豎井聯(lián)系測(cè)量中誤差；mq3 地下導(dǎo)線測(cè)量中誤差；mq4 盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量中誤差；mq 隧道平面貫通的橫向中誤差。考慮到本區(qū)間的實(shí)際情況，以及所用測(cè)量方法和已建地鐵測(cè)量工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，各種 誤差對(duì)橫向貫通精度的影響，采用不等精度分配原則，取值為 mq1=2n mq2=3n mq3=3n mq4=n ，從而可以求得每道工序的測(cè)量中誤差。 mq1= ±10.4mm mq2=

43、 ± 15.6mm mq3= ±15.6mm mq4= ±5.2mm 。6.4 高程測(cè)量誤差分析高程測(cè)量的誤差計(jì)算公式為： mh2=mh12+mh22+mh32+mh42式中： mh1 地面高程控制測(cè)量中誤差；mh2 盾構(gòu)進(jìn)洞處通過(guò)豎井傳遞高程的測(cè)量中誤差；mh3 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)高程測(cè)量中誤差；mh4 由盾構(gòu)進(jìn)洞處到隧道貫通處地下水準(zhǔn)測(cè)量中誤差；mh 區(qū)間隧道高程貫通測(cè)量中誤差。 根據(jù)地鐵測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)，高程測(cè)量誤差采用不等精度分配取值如下： mh1= ±14mm mh2= ±10mm mh3= ±10mm mh4= ±14mm 故

44、得 mh= ±24.3mm< ±25mm按上述分配，本區(qū)間中隧道單線平均長(zhǎng)度約 2011.68m ，隧道內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)個(gè)數(shù)以 20 個(gè)計(jì)算，在進(jìn)行平面控制測(cè)量時(shí)各測(cè)角中誤差有如下要求：地面控制測(cè)量角度中誤差2 ：聯(lián)系測(cè)量角度中誤差3 ，隧道內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量測(cè)角中誤差3.8 ,通過(guò)以上誤差分析匹配所要 求的精度既能滿足各測(cè)量等級(jí)的技術(shù)精度要求又能易于各環(huán)節(jié)測(cè)量的實(shí)施。只要把握每一 環(huán)節(jié)的誤差范圍，將能滿足本區(qū)間隧道的貫通測(cè)量的精度要求。使用儀器：由于每一測(cè)量環(huán)節(jié)的精度要求很高，如沒(méi)有高精度的儀器也無(wú)法實(shí)施，所 以我們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程使用穩(wěn)定性好、精度高的 Leica TS15A-1R400 全站儀，測(cè)角中誤差為 1 ；精密電子水準(zhǔn)儀天寶DlNIo3和銦鋼尺。七、竣工測(cè)量7.1 線路中線點(diǎn)恢復(fù)測(cè)量以施工控制導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)，利用隧道貫通測(cè)量平差后的結(jié)果，將設(shè)計(jì)線路中線點(diǎn)的百米樁及曲線要素在隧道內(nèi)精確放樣出來(lái)， 并把成果上報(bào)給監(jiān)理、 業(yè)主以及第三方檢測(cè)單位。7.2 隧道凈空斷面測(cè)量隧道貫通后以經(jīng)過(guò)貫通測(cè)量的洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)為基點(diǎn)，直線段每 6m ，曲線上包括曲線元素點(diǎn)每 4.8m 測(cè)設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)橫斷面和底板、 頂板高程點(diǎn)， 結(jié)構(gòu)斷面可采用全站儀進(jìn)行施測(cè)， 測(cè)定斷面里程誤差允許為± 5omm ，斷面測(cè)量精度允許誤差為± 1omm 。八、測(cè)量管理嚴(yán)格執(zhí)行北京市軌道交通建設(shè)