海船船員適任證書(二三管輪)模擬試題_2

1、海船船員適任證書（二/三管輪）模擬試題船舶電氣（一）（本試卷卷面總分 100分，及格分為70分，考試時間100分鐘）1.0.05ma=a=-5-5_-3a. 50/5 10 b. 5 10 /5 c. 5 10 /50d. 5 10-5/502.兩個電阻r1、r2,將它們串聯(lián)時，功率比 pi： p2= 5: 7;在電源電壓不變時，如果將它們并聯(lián)時，功率比pl: p2=a. 5: 7b. 7: 5c. 12: 5d. 5: 12a.放大b.截止c.飽和d.臨界飽和3.4.5.a.運動方向rl串聯(lián)電路與a. 5ab.磁力線方向c.受力方向100v直流電源相連，其中 r=10qb. 10ac. 0a

2、d.電流方向l=1h ,流過rl電路的電流最后穩(wěn)定在d. 7.07a6.軟磁材料的特點是7.a.磁滯回線面積較大，剩磁較小 c.磁滯回線面積較小，剩磁較大 已知一正弦信號源的電壓幅值為10mv ,b.d.初相位為磁滯回線面積較大，剩磁較大磁滯回線面積較小，剩磁較小30°,頻率為 1000hz,則電壓瞬時值表達式為a. u(t) =10國！in (314t+30 )mvb. u (t) =10sin (314t + 30 )mvc. u(t) =10zjlin (2000 兀 t+30) mvd. u (t) =10sin (2000ttt+30)mv8.如圖,電感和電阻串聯(lián)的交流電路

3、中，電壓ul和電壓ur的相位關(guān)系是關(guān)于磁力線與磁路的說法，正確的是 a.磁力線是閉合曲線，磁路也是閉合路徑b.磁力線不一定是閉合曲線，磁路也不一定是閉合路徑c.磁力線不一定是閉合曲線，磁路一定是閉合路徑d.磁力線是閉合曲線，磁路不一定是閉合路徑 左手定則中，四個手指所指的方向是 r l l rwm 以衣u l9.10.11.a.同相b. ur超前于三相對稱負載是指a.各相的電阻值相等即可c.各相的電抗值相等即可b.d.c. ur滯后于ul d.無法比較各相的有功功率相等即可各相的電阻值相等、電抗值相等且性質(zhì)相同半導(dǎo)體pn結(jié)是構(gòu)成各種半導(dǎo)體器件的工作基礎(chǔ)，其主要特性是a.具有放大特性c.具有改變

4、電壓特性關(guān)于二極管的功能，說法錯誤的是b.具有單向?qū)щ娦詃.具有增強內(nèi)電場特性a.整流功能b.濾波功能 c.鉗位功能d.小范圍穩(wěn)壓功能12.如圖，單相半波整流電路中，為使電路可靠工作，整流二極管d的反向耐壓值必須大于口a.負載電壓平均值c.整流變壓器副邊電壓有效值b.整流變壓器副邊電壓最大值d.整流變壓器原邊電壓最大值濾波。a.電感b.電容c. n型d. t型14.用模擬萬用表歐姆檔測一晶體管，用黑表筆接一個極，用紅表筆分別測另兩個極，測得的電阻都很小，則黑表筆接的是oa. npn的發(fā)射極b. pnp的發(fā)射極c. pnp的基極 d. npn的基極+12v olk15.如圖，三極管處于狀態(tài)。（設(shè)

5、發(fā)射結(jié)導(dǎo)通壓降為ube=0.5v）13.為了獲得比較平滑的直流電壓，需在整流電路后加濾波電路。一般地，濾波方案中效果最好的是b.單相半波可控整流電路d.單相全波不可控整流電路a.elb. c.0 d.16 .用萬用表測試某電路中一個npn型三極管的靜態(tài)工作電壓時，當uceucc時，可斷定管子處于 狀態(tài)。a.放大b.飽和c.短路d.截止17 .晶體管具有電流放大能力，而放大能源來自于放大電路中的 。a.信號源b.晶體管本身c.直流電源d.由負載灌入18 .如圖所示電路，它是a.單相半波不可控整流電路c.單相全波可控整流電路19 .如圖由運算放大器構(gòu)成的運算電路，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)uo=ui,這是因為 a

6、.ri斷路b.r2斷路c.rf斷路d.r2兩端短路20 .圖示邏輯門電路中， 是與非"門。a. ab. bc. cd. d21 .以下邏輯代數(shù)基本運算法則中， 是錯誤的。a.a 回0b.1 a=0c. 口ad. 0 a=022 .晶閘管導(dǎo)通后控制極電源線脫落，將產(chǎn)生的現(xiàn)象是 。a.流過陽極的電流增大b.流過陽極的電流不變c.流過陽極的電流減小d.晶閘管截止23 .直流自勵發(fā)電機不能起壓，在勵磁繞組不改變極性前提下經(jīng)外電源充磁后能建立電壓，這是因為。a.勵磁電流產(chǎn)生磁場與剩磁方向不一致b.原動機的轉(zhuǎn)向反了c.發(fā)電機勵磁回路斷路d.沒有剩磁24 .船用直流發(fā)電機一般采用 勵磁方式。a.并

7、勵 b.差復(fù)勵 c.平復(fù)勵 d.串勵25 .并勵電動機出現(xiàn)輕載飛車”的主要原因是。a.電源電壓過高b.電樞繞組流過的電流過大c.電刷和換向器接觸不良d.勵磁繞組斷線26 .直流電動機起動時必須在電樞回路中串聯(lián)起動電阻，原因是起動瞬間 。a.主磁通較弱b.反電動勢為零c.瞬間高壓d.提高電磁轉(zhuǎn)矩27 .關(guān)于變壓器的作用，說法錯誤的是 。a.改變電壓等級b.改變電流等級c.阻抗匹配d.改變電壓頻率28 .三相變壓器原、副邊的電功率傳遞是通過 完成的。a.磁耦合b.直接的電聯(lián)結(jié)c.磁阻d.電流29 .主配電盤上的船用電壓互感器與電壓表配套使用，電壓表刻度盤的刻度是按發(fā)電機線電壓值給定。若該電壓表讀數(shù)

8、接近滿刻度，互感器副繞組實際的電壓值應(yīng)是接近 。a. 100vb. 380vc. 400vd. 220v30 . 一臺八極三相異步電動機，其同步轉(zhuǎn)速為 6000r/min ,則需接入頻率為 的三相交流電源。a. 50hzb. 60hzc. 100hzd. 400hz31 .三相異步電動機的機械特性如圖所示，處于發(fā)電機回饋制動狀態(tài)的工作點是 。32 .改變?nèi)嗍蠡\式異步電動機轉(zhuǎn)速時不可能采取的方法是a.改變磁極對數(shù)b.改變電源頻率33 .三相異步電動機 制動”含義是指 a.旋轉(zhuǎn)磁場方向與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反c.電磁轉(zhuǎn)矩與旋轉(zhuǎn)磁場方向相反34 .關(guān)于單相異步電動機的說法錯誤的是a.效率比較高c.過載能力較

9、差c.改變電壓d.轉(zhuǎn)子回路串電阻ob.轉(zhuǎn)子電流大于額定電流d.電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反ob.功率因數(shù)比較低d.定子繞組是單相的35.為取得與某轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速成正比的直流電壓信號，應(yīng)在該軸安裝a.交流執(zhí)行電機c.直流執(zhí)行電機b.自整角機d.直流測速發(fā)電機36 .采用交流傳令鐘的船舶，為滿足駕駛臺傳令和機艙回令功能，要用 a. 一套（兩臺）自整角機b.兩套（四臺）自整角機c. 一套（兩臺）執(zhí)行電機d.兩套（四臺）執(zhí)行電機37 .船用無刷交流同步發(fā)電機的勵磁方式屬于 ,大多采用旋轉(zhuǎn)電樞式小型a.隱極/直流b.凸極/直流c.他勵/同步d.自勵/同步發(fā)電機作為勵磁機。38 .關(guān)于同步發(fā)電機的電樞反應(yīng)的說法，正

10、確的是a.電樞反應(yīng)是發(fā)電機固有的特性，與負載無關(guān)b.由于電樞反應(yīng)會引起發(fā)電機端電壓變化，故當發(fā)電機端電壓保持在額定值時，就沒有電樞反應(yīng)c.只有當發(fā)電機帶載后，才會有電樞反應(yīng)d.無論何種負載，電樞反應(yīng)只會造成發(fā)電機端電壓的降低39 .圖為同步發(fā)電機的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負載分別為cos吐0.6（感性卜cos中=0.8（感性卜coscf=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測得的。其中為cos80.8（感性）負載所對應(yīng)的。a. ab. bc. c40.同步發(fā)電機的負載（感性）功率因數(shù)由a.增大 b.減小 c.不變d. d0.6上升到0.8,為了保持發(fā)電機輸出電壓不變，勵磁繞組中電流須d.視

11、有無恒壓裝置而定a.比例項 b.積分項 c.微分項 d.比例、微分兩項共同作用41 .控制線路中的某電器元件符號如圖所示，它是a.接觸器的常閉輔觸點符號c.接觸器的常開輔觸點符號b.接觸器的常開主觸點符號d.熱繼電器的常閉觸點符號42 .型號為cj10系列的交流接觸器，在維修時電工忘記將最外端的由陶瓷材料制成的扣蓋裝上，便將其投入工作；則a.接觸器將被卡住，不能吸合b.接觸器將被卡住，不能釋放c.該扣蓋為滅弧罩，失去了它，會加速灼傷主觸點和可能發(fā)生短路事故d.發(fā)生短路事故43 .電動機的零壓保護環(huán)節(jié)的意義在于a.防止電動機短路b.防止電動機自行起動c.防止電動機過載d.防止電動機缺相44 .電

12、動機的起?？刂凭€路中，常把起動按鈕與被控電機的接觸器常開觸點相并聯(lián)，這稱之為a.自鎖控制 b.互鎖控制c.聯(lián)鎖控制 d.多地點控制45 .如圖所示，為電動機正、反轉(zhuǎn)控制電路，若僅將kmr常閉輔助觸頭改接成 kmr常開輔助觸頭，則會出現(xiàn)a.電機仍能正、反轉(zhuǎn)，功能不變b.只能反轉(zhuǎn)c.只能正轉(zhuǎn)d.不能正向起動，不能反轉(zhuǎn)時停機46 .空壓機在空氣壓力低時能正常起動，但未到足夠的高壓值就停機，最可能的原因是。a.低壓繼電器整定值太高b.由于冷卻水水壓低，使壓力繼電器動作c.高壓繼電器整定值太低d.接線時將低壓繼電器與高壓繼電器觸頭位置互換47 .為主機服務(wù)的燃油泵、滑油泵等主要電動輔機，為了控制方便和工

13、作可靠，均設(shè)置兩套機組，當一套運行時，另一套處于備 用”狀態(tài)，一旦運行機組故障，另一套會自動起動投入運行，這種控制方式稱為 。a.聯(lián)鎖控制b.自動切換控制c.互鎖控制d.自鎖控制48 .錨機控制線路應(yīng)能滿足電動機堵轉(zhuǎn) 的要求。a. 60s b. 30s c. 99s d. 120s49 .關(guān)于電動錨機控制線路，說法正確的是 。a.錨機控制線路應(yīng)具有電氣制動和機械制動相配合的可靠制動環(huán)節(jié)，可使錨機迅速停車b.錨機控制線路只允許電動機堵轉(zhuǎn)30sc.當手柄從0位迅速扳到高速擋，錨機控制線路立即使電動機高速起動d.錨機控制線路控制電路，只設(shè)置短路和過載保護50 .如圖所示，為 y-降壓起動電路，當電動

14、機正常運轉(zhuǎn)后，kmi、kt、km 2> km 3四個線圈中有電的是 。a. km 1, kt, km 2 b. km 1, km 2 c. km 1, kt, km 2, km 3 d. km 1, km 351 .為保證舵機的工作可靠、操作靈便，自動操舵儀應(yīng)包括 ,并能方便地選擇切換。a.自動和隨動兩種操舵方式b.應(yīng)急和隨動兩種操舵方式c.自動和應(yīng)急兩種操舵方式d.自動、隨動和應(yīng)急三種操舵方式52 .關(guān)于電力拖動起貨機的電動機與控制設(shè)備，說法錯誤的是起貨機的 。a.電動機機械特性較軟b.電動機的過載性能好，起動力矩較大c.電動機的調(diào)速范圍一般較寬d.制動環(huán)節(jié)一般只采取電氣制動，不使用電

15、磁制動器d53 .某舵機控制規(guī)律為：舵角p=-(k1cp+k2+k319dt),即pid舵。那么在該式各項中，具有消除偏航角在不靈敏區(qū)內(nèi)dt所引起的船舶橫向漂移作用的是 。54 .船舶電力系統(tǒng)是由 組成。a.電站（電源設(shè)備和配電裝置）、電力網(wǎng)、負載 b.電站、負載c.電源設(shè)備、負載d.動力電源、照明電源、應(yīng)急電源55 .關(guān)于船舶電網(wǎng)，說法錯誤的是 。a.動力電網(wǎng)主要向電動機和照明負載供電b.應(yīng)急電網(wǎng)是在主電網(wǎng)失電后，向全船重要的輔機、應(yīng)急照明信號燈、通信導(dǎo)航等設(shè)備 供電c.小應(yīng)急照明是由蓄電池組供電d.弱電網(wǎng)是向全船無線通訊設(shè)備、助航設(shè)備、報警系統(tǒng)供電56 .不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電

16、是 所采用的供電方式。a.甲板機械 b.小功率負載c.部分重要負載d.固定式潛水泵57 .應(yīng)急發(fā)電機配電板不裝有 。a.電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān)b.調(diào)速操作裝置c.同步表 d.功率表58 .根據(jù)電解液的濃度來判定蓄電池充放電程度，適用于 。a.酸性蓄電池和堿性蓄電池b.堿性蓄電池 c.鉛蓄電池d.鎘-饃電池59 .鉛蓄電池電解液液面降低，補充液時通常應(yīng)d.加稀鹽酸,將電弧吸入柵片內(nèi)，將電弧b.向心力/拉長并冷卻d.向心力/縮短并冷卻再扣"，是利用。b.建立合閘電壓實現(xiàn)合閘d.合閘時儲能彈簧釋放的能量實現(xiàn)合閘a.加純水 b.加稀硫酸 c.加濃硫酸60 .分閘時，空氣斷路器的滅弧柵能借助于 a.

17、電磁力/拉長并冷卻c.電磁力/縮短并冷卻61 .自動空氣斷路器的自由脫扣機構(gòu)a.氣體壓力實現(xiàn)合閘c.繼電器動作實現(xiàn)合閘62 . ah型自動開關(guān)分不開閘不會是哪種原因造成的?a.分勵脫扣器線圈短路b.失壓脫扣器彈簧脫離c.過流脫扣器ct線圈斷線d.觸頭表面不平整63 .在準同步并車時，常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動情況合閘；合閘時刻應(yīng)是a.順時針轉(zhuǎn)動 b.逆時針轉(zhuǎn)動 c.順時針轉(zhuǎn)動 d.逆時針轉(zhuǎn)動（大約 （大約 （大約 （大約35秒轉(zhuǎn)一周）35秒轉(zhuǎn)一周）35秒轉(zhuǎn)一周）35秒轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置 到同相位點位置 到11點位置 到11點位置a.直流均壓線故障c.二機調(diào)速器的調(diào)速特性不一致a.用電設(shè)備多屬于容

18、性負載b.用電設(shè)備多屬于阻性負載c.用電設(shè)備多屬于感性負載d.由發(fā)電機本身決定的64 .二臺同容量相復(fù)勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行，開始二機有功負荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時間運行后，發(fā)現(xiàn)由于負載的大小變動，使 二機有功負荷不再均勻，這說明 。b.二機相復(fù)勵調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致d. 一定是調(diào)速器故障65 .在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是66 .如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機帶載后，當保持功率因數(shù)不變， 發(fā)電機輸出電流降低時:則。a. i f不變b. if增大c. if減小d. if增大或減小67 .可控相復(fù)勵自勵恒壓裝置中的 avr是指哪個設(shè)備?a.電流互

19、感器 b.電壓校正器c.電壓互感器d.電流校正器68 .在船舶同步發(fā)電機的可控硅自動勵磁恒壓裝置中，整流元件兩端并接有一組硒堆；該硒堆的作用是a.整流元件過壓保護b.補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓變化c.起壓d.補償由于負載電流相位變化引起發(fā)電機端電壓變化69 .無刷同步發(fā)電機與普通同步發(fā)電機相比較，其不具有哪項優(yōu)點？a.維護管理方便b.安全性能高c.對無線電干擾小d.整個裝置的重量、尺寸變小70 .無刷同步發(fā)電機的自動調(diào)壓系統(tǒng)中，設(shè)有差動電流互感器；它是 的一測量元件。a.頻率自動調(diào)整裝置b.有功功率的自動調(diào)整裝置c 無功功率的自動調(diào)整裝置d 起壓回路71 船舶用電高峰時，可能會引

20、起電機過載，此時自動分級卸載裝置應(yīng)能自動將 負載切除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。a次要b大功率c任意一部分d功率因數(shù)低的72 船舶電網(wǎng)保護不設(shè) 。a短路保護b過載保護c負序保護d逆功保護73 .根據(jù)要求，船舶電網(wǎng)中工作電壓100v的航行燈線路的絕緣電阻應(yīng)不低于 。a. 0.5m q b. 1mqc. 2mqd. 5mq74 . 船舶接用岸電時，必須是與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。a. 額定電壓、額定電流、額定容量b. 額定電壓、額定電流、額定頻率c. 額定容量、額定電流、額定頻率d. 電制、額定電壓、額定頻率75 . 交流同步發(fā)電機的逆功率保護裝置設(shè)定延時的原因是 。a. 考慮到均壓線在均衡無功功率時機

21、組間會出現(xiàn)短時的環(huán)流b. 考慮到并車等情況下會出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時逆功c. 沒有它，無法完成并車d. 等待主開關(guān)跳閘76. 某主機的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機頻率為50hz,主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1:10。則該軸帶發(fā)電機的磁極對數(shù)為 。a. 6b. 3c. 5d. 477. 軸帶發(fā)電機需與柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時，不需滿足 相等（或近似相等）條件。a. 電壓 b. 電流 c. 頻率 d. 初相位78. 船舶航行時由于哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機替換軸帶發(fā)電機運行？a. 主機需要緊急倒車b. 由出港工況轉(zhuǎn)為正常航行c. 主機轉(zhuǎn)速小范圍波動d. 軸帶發(fā)電機負荷已滿7

22、9. 一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是；但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。a. 400kw b. 450kw c. 500kw d. 650kw80. 船舶照明器一般由分配電板 （箱） 引出單相支路供電。 對于額定電流超過 16a 的單個船舶照明器來說， 其供電線路應(yīng)a. 設(shè)專用分電箱或?qū)Ｓ霉╇娭穊. 與同功率的其它照明器共同使用一個供電支路c. 由主配電板直接供電d. 由應(yīng)急配電板直接供電81. 以下燈具中，電光源屬于熱輻射工作原理的是 。a. 鹵鎢燈b. 熒光燈c. 高壓汞燈d. 汞氙燈82. 某船舶的照明電網(wǎng)為三相絕緣線制，為檢查

23、照明分配電箱的管式熔斷器是否熔斷，以下方法可行的是。a. 利用驗電筆檢查b. 供電開關(guān)接通時利用萬用表歐姆檔檢查c. 供電開關(guān)接通時利用一額定電壓與電網(wǎng)線電壓相同的試燈燈頭查驗d. 供電開關(guān)打開時利用萬用表電壓檔檢查83. 在使用 前，應(yīng)檢查其電源、開關(guān)、連接電纜、燈具的水密性能和絕緣電阻情況。a. 航行燈及信號燈 b. 探照燈、運河燈 c. 閃光燈 d. 普通照明燈84. 船舶照明系統(tǒng)接地故障表現(xiàn)為照明線路的絕緣值電阻小于0.5m q或等于零，常采用 進行檢查，方法是將故障線路分為前后兩段，測量各自的絕緣值電阻，找出有接地故障的那一段，逐步進行，把故障點的范圍逐漸縮小。a. 挑擔燈法b. 對

24、分法c. 通電法d. 斷電法85. 船舶機艙單元組合式自動報警系統(tǒng)中故障報警單元設(shè)置延時報警的原因是。a. 考慮到多個報警信號同時來，分時響應(yīng)的需要b. 系統(tǒng)信號傳輸有時間滯后c. 考慮到虛假報警及暫時故障的可能d. 考慮到傳感器故障86. 具有簡單、可靠、精度高、并適于遠距離傳送溫度信號等優(yōu)點，常用來檢測船舶動力裝置箱體內(nèi)、管路內(nèi)的高溫氣體、蒸汽或液體介質(zhì)溫度的元件是 。a. 熱電偶 b. 銅熱電阻c. 鉑熱電阻d. 熱敏電阻87. 船舶航行燈在供電上應(yīng)使用 獨立供電支路，不同的航行燈一般使用 故障蜂鳴報警器。a. 一路/共同的b. 兩路/共同的c. 一路 / 不同的d. 兩路 /不同的88

25、. 可攜式船舶工作照明燈，其安全電壓不超過 伏。a. 50b. 36c. 24d. 1289. 船舶火災(zāi)不僅直接影響船舶的安全運輸，同時也給廣大船員和乘客的人身安全及國家財產(chǎn)造成很大威脅。因此，防止電氣火災(zāi)，是船舶防火工作的一個重要方面。對電氣設(shè)備的防火有一定的要求，以下說法錯誤的是 。a. 經(jīng)常檢查電氣線路及設(shè)備的絕緣電阻，發(fā)現(xiàn)接地、短路等故障時要及時排除b. 電氣線路和設(shè)備的載流量不必須控制在額定范圍內(nèi)c. 嚴格按施工要求，保證電氣設(shè)備的安裝質(zhì)量，電纜及導(dǎo)線連接處要牢靠，防止松動脫d. 按環(huán)境條件選擇使用電氣設(shè)備，易燃易爆場所要使用防爆電器90. 同陸用相比，船用電線、繞組等要用較耐熱等級

26、且具有 功能的絕緣材料。a. 高/防滴、防浸水、防潛水b. 低/防滴、防浸水、防潛水c. 高/防濕熱、防鹽霧、防霉菌d. 低/防濕熱、防鹽霧、防霉菌91. 關(guān)于船舶電纜的敷設(shè)，以下敘述錯誤的是 。a. 電纜應(yīng)盡量敷設(shè)在便于檢查的地方b. 電纜不應(yīng)固定在船殼板上c. 主饋電線、應(yīng)急饋電線應(yīng)一起敷設(shè)于一處，方便切換d. 進入無線電室的電纜應(yīng)敷設(shè)在金屬管道內(nèi)，此管道在進、出無線電室處均應(yīng)可靠屏蔽接地92. 關(guān)于船舶電氣設(shè)備接地的以下敘述中，錯誤的是 。a. 鋁質(zhì)上層建筑的工作接地，應(yīng)接到船體的鋼質(zhì)部分b. 工作接地線不得用裸線c. 同一電氣設(shè)備的工作接地和保護接地應(yīng)共用接地線d. 電纜的所有金屬護套

27、或金屬覆層須作連續(xù)的電氣連接，并可靠接地93. 以下各說法，正確的是 。a. 同一種絕緣材料浸漬不同的漆或膠，其耐熱極限溫度不變b. 只要絕緣材料的耐熱極限足夠高，陸用電氣設(shè)備可以直接用于船上c. 船用電纜或電線的絕緣材料均應(yīng)為阻燃性的d. 船舶照明器具的電線可以使用普通的家用電線94. 以下各個等級的絕緣材料，其耐熱極限溫度最高的是 。a. a 級 b. b 級 c. c 級 d. e 級95. 稱為 的電路或電氣設(shè)備，在正?；蚬收蠣顟B(tài)下所產(chǎn)生的電火花都不足以點燃周圍環(huán)境可燃氣體混合物。a. 本質(zhì)安全型b. 封閉安全型c. 隔爆型 d. 靜電屏蔽型96. 對于船舶航行試驗，說法錯誤的是。a.

28、船舶在系泊試驗完全正常、具備安全航行條件的前提下所進行的海上航行試驗b.船舶航行試驗對電氣設(shè)備而言，主要配合船體、輪機部分作相應(yīng)的運行試驗，并檢查各電氣設(shè)備在航行中離、靠碼頭和起、拋錨時的運行情況c.對系泊試驗中已經(jīng)進行過的項目，在航行試驗時都必須重新試驗，觀察其運行情況d.對系泊狀態(tài)無法試驗的設(shè)備和項目要進行運載試驗97. 在船舶正常航行狀態(tài)下的安全職責(zé)中，說法錯誤的是 。a. 對發(fā)電機組、主配電板、舵機等重要設(shè)備的電氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，不必堅持每天不少于3 次的巡視檢查工作b. 按維護保養(yǎng)周期要求，對電氣設(shè)備進行有計劃的維護保養(yǎng)工作c. 對故障設(shè)備進行檢測、修理d. 按規(guī)定做好電氣

29、設(shè)備管理工作日志的記錄98. 在電氣管理人員交接班時的職責(zé)中，對交接有一定的要求，說法錯誤的是。a. 接班船員在交接班前首先應(yīng)仔細閱讀本船電氣設(shè)備的圖紙、說明書等技術(shù)資料b. 交接雙方對全船電氣設(shè)備情況，特別是電站、舵機、起貨機、錨機和蓄電池等重點設(shè)備的控制系統(tǒng)到設(shè)備現(xiàn)場作重點介紹，必要時作現(xiàn)場示范操作c. 交接雙方對全船易出故障的電氣設(shè)備情況應(yīng)交接清楚，以使接班船員在以后工作中予以注意d. 交接雙方對本船電氣設(shè)備的有關(guān)規(guī)章制度、應(yīng)變部署、救生衣存放位置要予以交待和了解，對正在進行而尚未完成的電氣設(shè)備的檢修工作予以交待99. 關(guān)于電容的說法，錯誤的是 。a. 電容在交流電路中相當于短路b. 電

30、容是儲能元件c. 電容在直流穩(wěn)態(tài)電路中相當于斷路d. 電容兩端電壓不能躍變100. 我國建造的非電力推進交流船舶的動力負載額定電壓為 ；照明負載的額定電壓為 。a. 380v/220v b. 400v/220v c. 400v/380v d. 230v/220v海船船員適任證書（二/三管輪）模擬試題船舶電氣（二）（本試卷卷面總分 100分，及格分為70分，考試時間100分鐘）1.是描述單位時間內(nèi)通過導(dǎo)體某橫截面的電荷之多少的物理量，其國際標準單位是a.電量/庫侖 b.電流/安培c.電量/安培d.電壓/伏特2.段含源支路如下圖，其電流i的表達式為3.4.5.6.7.,e -ua. i =r磁力線

31、是b. ic. ir曲線，永磁鐵的外部磁力線從a.閉合/ s極到n極b.c.閉合/ n極到s極d.如右圖所示的通電線圈內(nèi)產(chǎn)生的磁通方向是a.從左到右b.沒有u -e ,d. iro開放/ s極到開放/ n極到c.從右到左d.不能確定通電導(dǎo)體切割磁力線將會產(chǎn)生感生電動勢，確定磁場、導(dǎo)體運動和感生電動勢方向關(guān)系應(yīng)用a.右手螺旋定律b.左手定則c.右手定則交流電器的鐵心通常是用硅鋼片迭壓而成，目的是d.楞次定律a.減少磁滯損耗b.減少渦流損耗c.減少電器噪音d.減少線圈銅損某交流電器的額定電壓為220v、額定頻率為50hz,其二端加上伏正弦電壓，能保證其正常工作。a. -220 sin314tb.

32、220sin314tc. 380sin314td. 220 1- sin50t8.交流電路中存在著阻抗三角形，阻抗|z|,電阻r,電抗x三者的正確關(guān)系為9.a. |z| = r+x b. |z| =在三相四線制中，若某三相負載不對稱, a.等于各相中最大相電流的有效值 c.等于各相電流有效值之和c.|z|=一 d. |z| = l j -星形連接；則連接該負載的中線電流一定b.等于0d.等于各相電流相量之和10 .若在本征半導(dǎo)體中摻入某些適當微量元素后，若以空穴導(dǎo)電為主的稱 ,若以自由電子導(dǎo)電為主的稱 。a. pnp型半導(dǎo)體/ npn型半導(dǎo)體b. n型半導(dǎo)體/ p型半導(dǎo)體c. pn結(jié)/ pn結(jié)

33、d. p型半導(dǎo)體/ n型半導(dǎo)體11 .如圖，設(shè)輸入信號 ui為正弦波，幅值為1伏，二極管導(dǎo)通時的正向電壓降為0.6v,關(guān)于輸出信號u。的說法，正確的是輸出r% g不卜4v電壓值范圍介于 之間。 44a.-0.6v +0.6v b. 0v +0.6v c.-0.6v 0v d. 0v 1v12 .整流電路的目的是。a.直流電變交流電b.電壓放大c.交流電變直流電d.功率放大13 .在濾波電路中，電容器與負載 聯(lián)，電感與負載 聯(lián)。a.串/并b.并/串c.并/并d.串/串14 .用萬用表電阻擋測量普通三極管時，最好選擇 擋。a. rx1b. rm00c. rx10kd. rm00k15 .當晶體管的

34、集電極電流增量與基極電流增量之比幾乎不變時，晶體管處于 。a.放大區(qū)b.飽和區(qū)c.截止區(qū)d.放大或飽和區(qū)16 .三極管有pnp型、npn型兩種，若工作在放大狀態(tài)時：其條件是 。a.發(fā)射結(jié)正向偏置，集電結(jié)反向偏置b.發(fā)射結(jié)集電結(jié)都反向偏置c.發(fā)射結(jié)集電結(jié)都正向偏置d.視管子類型而定17 .如圖單級晶體管放大電路，是信號輸入端；晶體管是 型。a.12/pnpb.34/npnc.1 2/npnd.3 4/pnp18 .關(guān)于晶閘管的說法正確的是 a.具有三端四層結(jié)構(gòu)b.具有與二極管完全一致的單向?qū)щ娦詂.正常使用情況下，由關(guān)斷轉(zhuǎn)為導(dǎo)通的充要條件是控制極與陽極間加正向電壓或正向脈 沖d.正常使用情況下，

35、由關(guān)斷轉(zhuǎn)為導(dǎo)通的充要條件是陽極與陰極間加正向脈沖19 .關(guān)于晶閘管應(yīng)用，下列說法錯誤的是 a.經(jīng)逆變等環(huán)節(jié)實現(xiàn)直流調(diào)壓c.僅僅用于可控整流b.可用做交流開關(guān)，實現(xiàn)交流調(diào)壓d.常用于燈光可調(diào)節(jié)的照明電路21.邏輯代數(shù)基本運算法則中， 是錯誤的。a. 0 *a =1 b. 1*a = a c. a*a = a d. a*a=022.未引入負反饋的開環(huán)工作的運算放大器一般工作于 a.線性區(qū) b.飽和區(qū)23.直流電動機的電磁轉(zhuǎn)矩的大小與a.電機轉(zhuǎn)速和電樞電流c.主磁通和轉(zhuǎn)速c.截止區(qū) d.線性區(qū)或飽和區(qū)的乘積成正比。b.主磁通和電樞電流d,電壓和轉(zhuǎn)速24 .對于直流電動機來說，電樞電動勢性質(zhì)是 ;轉(zhuǎn)子

36、電磁轉(zhuǎn)矩性質(zhì)是 a.電源電動勢/驅(qū)動轉(zhuǎn)矩b.電源電動勢/阻轉(zhuǎn)矩c.反電動勢/驅(qū)動轉(zhuǎn)矩d.反電動勢/阻轉(zhuǎn)矩25 .勵磁方式的直流電動機具有如下圖所示的機械特性曲線。a.串勵b.它勵c.并勵 d.復(fù)勵26 .改變直流電動機轉(zhuǎn)向的方法有 。a.對調(diào)連接電源的兩根線b.改變電源電壓的極性c.改變主磁通的方向并同時改變電樞中電流方向d.改變主磁通的方向或改變電樞中電流方向27 .某單相變壓器由于副繞組部分燒壞，經(jīng)修理后、拆除了部分匝數(shù)，為了保證變比不變，將原繞組也拆除了相應(yīng)的部分匝數(shù)， 做了浸漆絕緣處理并封裝；則 。a.額定電壓和額定容量不變b.額定容量不變c.額定電壓不變d.額定電壓和額定容量都發(fā)生變

37、化28 . 一臺y/接法的三相電力變壓器：副繞組在經(jīng)過檢修后欲接回,在將副繞組接成閉合的 前，先測了一下三角形的開口電壓，其值為2倍的相電壓；這說明變壓器副繞組 。a.連接正確b.有一繞組極性接反c.有一相短路 d.有一相斷路29 .常用的電流互感器副邊標準額定電流為 ,當n2/n= 1000/10時，電流互感器可測量的最大電流為 。a.5a/500ab.10a/1000ac.5a/50ad.10a/100a30 .繞線式異步電動機的轉(zhuǎn)子三相繞組通常接成 ,與定子繞組磁極對數(shù) 。a.三角形/不同b.星形/可能相同也可能不同c.三角形/相同d.星形/相同31 .某三相異步電動機的工作電壓較額定電

38、壓下降了10%,其轉(zhuǎn)矩較額定轉(zhuǎn)矩下降了大約 。a. 10%b. 20%c. 30%d. 40%32 .普通型號的三相異步電動機直接起動的電流比額定電流 ;轉(zhuǎn)矩。a.增加不多/增加很多b.增加很多/增加不多c.增加不多/減少不多d.增加很多/減少很多33 .電動機再生制動可能發(fā)生在如下場合： 。a.起貨機上吊貨物b.錨機拋錨 c.換氣扇電機d.同步發(fā)電機失步時34 .單相異步電動機在起動繞組上串聯(lián)電容，其目的是 。a.提高功率因數(shù)b.提高電機過載能力c.使起動繞組獲得與勵磁繞組相位差接近90 °的電流d.提高起動繞組的電壓35.交流執(zhí)行電動機控制繞組上所加的控制電壓消失后，電動機將 。

39、a.在機械摩擦作用下，轉(zhuǎn)動幾周后停止b.減速并繼續(xù)運行c.保持原轉(zhuǎn)速運行d.立即停止36 .力矩式自整角機，在船上常用在 場合。a.車鐘和舵角指示b.測速機構(gòu) c.油門雙位控制d.水位雙位控制37 .我國船舶柴油同步發(fā)電機的定子繞組一般是接成 ;若柴油機額定轉(zhuǎn)速為 500r/min ,該同步發(fā)電機的磁極對數(shù)是 a. 父/6b. "y'7 6 c. zv/5 d. «y 538 .同步發(fā)電機電樞繞組中空載電動勢是由 產(chǎn)生的。a.主磁極磁通b.電樞反應(yīng)磁通c.定子漏磁通d.主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用39 .圖為同步發(fā)電機的外特性曲線，已知這四條曲線是負載分別為co

40、s中=0.6（感性）、cos中=0.8（感性）、cos%0.6（容性）及純阻性四種情況下所測得的；其中曲線 為cosg0.6（容性）負載所對應(yīng)的外特性曲線。a. ab. bc. cd. d40 .為維持同步發(fā)電機的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，在感性負載時應(yīng) 勵磁電流；在容性負載時，應(yīng) 勵磁 電流。a.減小/不變b.增大/減小c.增大/不變d.減小/增大41 .雙金屬片熱繼電器在電動機控制線路中的作用是 。a.短路保護b.零位保護c.失壓保護d.過載保護和缺相保護42 .船舶電站中，控制屏柜門的背面常有一些一層或多層的四方柱形的電器，它們中間有軸伸到柜門的正面與旋鈕相連，并受其 旋轉(zhuǎn)控制；

41、這類電器是。a.接觸器b.組合開關(guān)c.中間繼電器 d.熱繼電器43 .在利用熱繼電器對電動機過載保護時，熱繼電器的整定電流值一般按被保護電動機的選取。a.起動電流值b.起動電流值的2倍c.額定電流值的2倍d.額定電流值44 .在被控對象的控制精度要求不高時，例如：水柜水位控制只要保證水位在柜高的3/41/2即可，常采取的最為簡單、經(jīng)濟易行的控制方案是 控制。a.計算機 b.隨動 c.雙位 d.模擬45 .如圖所示的電動機正反轉(zhuǎn)控制電路，若將反轉(zhuǎn)接觸器kmr與正轉(zhuǎn)接觸器kmf常閉輔助觸點位置互換，其它不變；則會出現(xiàn)a.按下sbf或sbr電機均能正常起動，運轉(zhuǎn)b.按下sbf后，kmf接觸器銜鐵不吸

42、合c.按下sbf后，kmf接觸器銜鐵吸合、又立即釋放，電機不能轉(zhuǎn)動d.按下sbr后，km r接觸器銜鐵不吸合46 .空壓機自動控制系統(tǒng)中的雙位控制是指 的控制。a.氣壓高限和低限b.冷卻水和放殘液c.手動和自動切換d.集控室和機旁兩地47 .對于額定電壓為380伏三角形接法的鼠籠式電動機，可以用 進行起動，以減小其起動電流，起動后改為 正常工 作。a.三角形接法；星形接法b.星形接法；三角形接法c.星形接法；星形接法d.三角形接法；三角形接法48 .關(guān)于自動化船舶機艙中重要泵的互為備用自動切換控制電路的功能敘述錯誤的是 。a.在遙控方式時，可以在集控室對各組泵進行遙控手動起動或停止b.因某種原

43、因電網(wǎng)失電后，所有運行泵都停止運行，電網(wǎng)恢復(fù)供電后，各組原來運行的 泵依據(jù)事先設(shè)定好的時間順序逐臺重新自動起動c.在自動運行方式，當運行泵發(fā)生故障時，備用泵能夠自動進行切換d.在遙控方式時，只可以在集控室手動起、停泵，不可在機旁手動起、停泵49 .下列關(guān)于電動絞纜機對拖動電動機的基本要求的敘述中，正確的是 。a.電機在堵轉(zhuǎn)情況下不能工作b.電動機不能在最大負載力矩下起動c.應(yīng)選用普通長期工作制電機d.允許堵轉(zhuǎn)1分鐘的電機50 .關(guān)于利用主令控制手柄操作的交流三速錨機的控制線路，下列說法正確的是 。a.當主令手柄從0位迅速扳到高速擋，控制線路應(yīng)使電機也立即高速起動b.由于當接觸器失壓時，銜鐵便釋

44、放，已經(jīng)起到零壓保護的功能；控制線路不需另設(shè)置 其它零壓保護環(huán)節(jié)c.控制線路中應(yīng)設(shè)置短路、過載、失壓、斷相等保護環(huán)節(jié)d.當高速運行時過流繼電器動作，則自動停機51.為保證舵機的供電可靠，實際做法是 。a.配有專用的柴油發(fā)電裝置向舵機供電b.通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機室供電即可，不需要與應(yīng)急電源相連c.通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連即可，沒必要采用兩路饋線方式d.通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機供電，其中之一與應(yīng)急電源相連52.某起貨機控制線路上有直流電磁制動器，關(guān)于其工作原理的說法中，正確的是 。a.當起貨機起動時，首先必須切斷電磁制動器的勵磁線圈供電，使其松閘b.當起貨機起動時，首先

45、必須接通電磁制動器的勵磁線圈供電，做到強勵松閘c.當起貨機起動時，首先必須接通電磁制動器的勵磁線圈供電，做到弱勵松閘d.當起貨機起動時，首先弱勵松閘，不成功再強勵松閘53 .根據(jù)常見的控制規(guī)律將舵機分為比例舵、比例積分舵、比例微分舵、比例積分微分舵。一般說來，控制方案最佳的是 ca.比例舵 b.比例積分舵c.比例微分舵d.比例積分微分舵54 .船舶電力系統(tǒng)是由 組成。a.控制屏、負載屏、分配電盤、應(yīng)急配電盤b.電源設(shè)備、調(diào)壓器、電力網(wǎng)c.電源設(shè)備、負載d.電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負載55 .船舶電網(wǎng)的線制，目前應(yīng)用最為廣泛的是 。a.三相絕緣系統(tǒng)b.中性點接地的三相四線制系統(tǒng)c.利用船體做

46、中線的三線系統(tǒng)d.中性點不接地的三相四線制系統(tǒng)56 .不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了 。a.節(jié)省電網(wǎng)成本b.操作方便c.提高重要負載的供電可靠性d.提高重要負載的使用率57 .應(yīng)急配電板不設(shè)。a.控制屏 b.并車屏c.負載屏d.匯流排58 .已經(jīng)充足電的船用酸性蓄電池正極活性物質(zhì)是 ;負極活性物質(zhì)是。a.鉛/鉛b.二氧化鉛/二氧化鉛c.二氧化鉛/鉛d.鉛/二氧化鉛59 .鉛蓄電池出現(xiàn)極板硫化，要進行過充電；過充電是指 。a.充電初期，采用2倍的標準放電制電流進行充電b.充電初期，采用1.5倍的標準放電制電流進行充電c.正常充電結(jié)束后，再用 0.5 （或0.75）倍的標準放電制電

47、流進行充電：充、停間歇進 行d.正常充電結(jié)束后，再用 1.5 （或1.75）倍的標準放電制電流進行充電：充、停間歇進 行60 .自動空氣斷路器的滅弧柵片是用 制成的。a.絕緣材料b.磁鋼片c.陶瓷材料d.硬橡膠61 .自動空氣斷路器在控制電路中的獨立完成的作用之一是 保護。a.失壓b.逆功率c.逆相序d.缺相62 . ah型自動開關(guān)分不開閘不會是 造成的。a.觸頭表面不平整b.失壓脫扣器彈簧脫離c.過流脫扣器ct線圈斷線d.分勵脫扣器線圈短路63 .在航行期間，同步發(fā)電機并車時，不需滿足的條件是：運行機與待并機的 。a.電壓有效值相等b.頻率相等c.相位相同d.輸出功率相同64 .同步發(fā)電機并

48、車后，調(diào)節(jié)原動機的調(diào)速器可以進行 的轉(zhuǎn)移和分配。a.有功功率b.無功功率c.有功及無功功率d.勵磁功率65 .考慮到船舶電站具有恒壓裝置，當電網(wǎng)功率因數(shù)降低會帶來 和。a.發(fā)電機容量不能充分利用/線路的功率損耗降低b.電流上升/電壓下降c.電流下降/電壓下降d.發(fā)電機容量不能充分利用/線路的功率損耗增加66 .如圖所示的電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖：若發(fā)電機帶載后，當保持發(fā)電機輸出電流大小不變，功率因數(shù)降低 時，則。a. if不變b. if增大c. if減小d. if增大或減小67 .可控相復(fù)勵自勵恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動電壓調(diào)節(jié)器（avr）,在avr和發(fā)電機端口

49、電壓互感器pt、電流互感器ct之間常接有稱之為 電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)節(jié)；該環(huán)節(jié)的作用是 。a.實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整b.實現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整c.實現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整d.起壓68 .可控硅自勵恒壓裝置主要由 三大環(huán)節(jié)組成。a.測量環(huán)節(jié)、觸發(fā)控制環(huán)節(jié)及勵磁主回路b.測量環(huán)節(jié)、觸發(fā)控制環(huán)節(jié)及比較環(huán)節(jié)c.測量環(huán)節(jié)、比較環(huán)節(jié)及勵磁主回路d.測量環(huán)節(jié)、觸發(fā)控制環(huán)節(jié)及晶閘管整流環(huán)節(jié)69 .無刷同步發(fā)電機原理上屬于 勵磁系統(tǒng)。a.并勵 b.相復(fù)勵 c.自勵 d.他勵70 .均壓線對于同步發(fā)電機并聯(lián)運行的作用是 。a.實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整b.實現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整c.實現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整 d.起壓71 .自動

50、調(diào)頻調(diào)載裝置的作用不可能是 a.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定b.按并聯(lián)運行機組的容量比例進行負荷分配c.當接到解列指令，可自動轉(zhuǎn)移負荷d.主發(fā)電機出現(xiàn)過載時自動分級將次要負載從電網(wǎng)切除72 .為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級短路保護電器的動作值整定原則是：朝發(fā)電機方向逐級加大，即所謂的“則。a.自動分級卸載裝置b.反時限 c.選擇，fd.靈敏性73 .船舶主配電板上裝有三個絕緣指示燈，如其中有一個燈熄滅，其余二燈比平時亮；說明。a.電網(wǎng)有一相接地b.電網(wǎng)有二相接地c.一只燈泡燒毀d.一相接地，一只燈泡燒毀74 .負序（逆序）繼電器用于 ,其作用是 。a.短路保護/保護發(fā)電機b.過載保護/保

51、護電網(wǎng)c.逆功率保護/彳護電網(wǎng) d.逆相序和斷相保護/保護電網(wǎng)負載75 .對于逆功率保護，下列說法錯誤的是 。a.同步發(fā)電單機運行時，不必設(shè)置逆功率保護b.逆功率保護是對并聯(lián)運行的發(fā)電機避免出現(xiàn)電動機運行的保護c.船舶發(fā)電機的逆功率保護通常是有延時的，且逆功率越大延時越短d.為了防止并聯(lián)運行發(fā)電機變?yōu)殡妱訖C運行，加重正常運行發(fā)電機組的負擔，逆功率保 護應(yīng)瞬時動作76 .對于船舶軸帶發(fā)電機，說法錯誤的是 。a.充分利用主機的功率儲備裕量，實現(xiàn)節(jié)能b.主機可燒重柴油，軸帶發(fā)電機發(fā)電可降低發(fā)電成本c.軸帶發(fā)電機系統(tǒng)控制環(huán)節(jié)多，管理技術(shù)復(fù)雜d.有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)可以不設(shè)副機柴油發(fā)電機，減少了機艙的噪聲和

52、熱源77 .軸帶發(fā)電機需與柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時，不需滿足 相等（或近似相等）條件。a.電壓b.頻率 c.電流 d.初相位78 .某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱，應(yīng)。a.先切除軸帶發(fā)電機，再起動柴油發(fā)電機組b.直接切除軸帶發(fā)電機即可c.繼續(xù)由軸帶發(fā)電機供電d.先起動柴油發(fā)電機組，并車、轉(zhuǎn)移負荷后切除軸帶發(fā)電機79 .有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù) ieee （電氣和電子工程師協(xié)會）標準的定義是指 。a.額定電壓大于1500v，小于100000v的電力系統(tǒng)b.額定電壓大于1500v，小于5000v的電力系統(tǒng)c.額定電壓大于1000v，小于10

53、000v的電力系統(tǒng)d.額定電壓大于1000v，小于5000v的電力系統(tǒng)80 .由船舶照明配電板（箱）引出的照明供電支路，每一支路的燈點數(shù)視電壓等級有所限制；主要原因是。a.便于維護和縮小故障面b.減小線路電阻的電壓損耗c.減小線路電阻的功率損耗d.節(jié)能81 .按統(tǒng)一的國際防護標準（ip）,船舶照明器可分為 。a.熒光燈、白熾燈、氣體放電燈b.保護型、非保護型c.防水型、非保護型d.保護型、防水型、防爆型82 .如圖所示一照明電路，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)燈泡不亮、經(jīng)檢測知電源側(cè)電壓220v正常，燈泡及 bd段完好；可斷定可能在 ab段、cd段電纜有斷線。為查出故障，正確的作法是利用萬用表 。a.歐姆擋直接測量 a、b之間的阻值：若接近零，則完好；若為 8,則說明該電纜斷線b.歐姆擋直接測量 c、d之間的阻值：若接近零，則完好；若為 8,則說明該電纜斷線c.交流電壓擋測 a、b之間的電壓：若接近 220v,則說明該電纜斷線；若為零，則完好, 同樣的辦法測cd段d.交流電壓擋測 a、b之間的電壓：若接近 220v,則完好；若為零，則說明該電纜斷線, 同樣的辦法測cd段83. 船舶照明系統(tǒng)各種照明燈有一定維護周期，對閃光燈的檢查應(yīng)每 就檢查一次燈具、導(dǎo)線的完好性，并測量絕緣電阻。a. 航行一次b. 航