汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

1、鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障檢測(cè)與維修 班 級(jí) 汽電1011 專 業(yè) 應(yīng)用電子 所 在 系 機(jī)電工程系 指導(dǎo)老師 完成時(shí)間2012 年12月10日至 2013 年6月16 日目 錄摘要2Abstract3第1章 起動(dòng)系統(tǒng)的簡介41.1起動(dòng)系統(tǒng)的作用41.2起動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成和性能41.3 起動(dòng)機(jī)的構(gòu)成與功能5第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的相關(guān)認(rèn)知72.1如今趨勢(shì)72.2起動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重點(diǎn)要素72.3發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)技術(shù)82.4汽車?yán)淦饎?dòng)的影響因素分析92.5發(fā)動(dòng)機(jī)高溫氣動(dòng)技術(shù)11第3章 上海別克GS轎車發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障檢測(cè)與排除133.1故障現(xiàn)象133.2故

2、障分析133.3汽車起動(dòng)故障診斷的基本方法143.4檢查排除143.5分析總結(jié)17第4章 本田雅閣2.4起動(dòng)系的常見故障診斷及排除184.1故障癥狀描述184.2本田雅閣2.4起動(dòng)系的工作原理184.3起動(dòng)系故障診斷及檢測(cè)194.4起動(dòng)系的檢查過程與結(jié)果分析194.5故障排除20第5章 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障檢修215.1故障現(xiàn)象215.2故障動(dòng)系工作原理215.3故障思路分析215.4故障原因225.5故障檢查225.6故障排除24第6章 起動(dòng)系統(tǒng)電路發(fā)展前景25小 結(jié)26致 謝27參考文獻(xiàn)28摘 要 靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)吸入

3、可燃混合氣，并將其壓縮、點(diǎn)燃，體積迅速膨脹產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自動(dòng)地進(jìn)入工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程。完成起動(dòng)所需要的裝置叫起動(dòng)系。通過發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的電路故障的檢測(cè)和診斷的講述。讓我們知道起動(dòng)系統(tǒng)的組成和其功用。并對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障機(jī)理、故障的檢測(cè)、診斷和排除有了一定的認(rèn)識(shí)。明確了檢測(cè)和診斷的基本思路。通過理論與實(shí)踐結(jié)合，把起動(dòng)系統(tǒng)常見的故障檢測(cè)與診斷作了說明。通過實(shí)驗(yàn)掌握起動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)方法，掌握起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的判斷排除方法，掌握起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障的判斷與排除方法，以便于以后

4、快速、準(zhǔn)確地查找故障發(fā)生的原因和部位。關(guān)鍵詞：起動(dòng)機(jī) 起動(dòng)系的維護(hù) 起動(dòng)電路 起動(dòng)系統(tǒng)的典型故障AbstractStationary engine to enter into a working state, must use external force to rotate the engine crankshaft, piston begins to move up and down, the cylinder suction combustible gas mixture, and the compression, ignition, the volume of rapid expans

5、ion to produce strong power to push the piston motion, and drives the crankshaft to rotate, the engine can automatically enter the work cycle. The crankshaft of the engine under the action of external force began to turn to the automatic engine idling operation of the entire process, known as the en

6、gine's starting process. Finish start need device called a starter system. The engine starter circuit fault detection and diagnosis on. Let us know the starting system and its function. On the starting system of the common faults, fault location, fault mechanism, fault detection, diagnosis and e

7、xclusion of a certain understanding. The detection and diagnosis of the main train of thought. Through the combination of theory and practice, the starting system common fault detection and diagnosis are described.Through the combination of theory and practice, the starting system common fault detec

8、tion and diagnosis are described. Through experiments in starter test method, master the starter not running fault exclusion method, master the starter powerless running fault diagnosis and removal method, in order to quickly, accurately locate fault cause and location.Key words: starting engine sta

9、rting system maintenance startup circuit starting system of the typical fault 第1章 起動(dòng)系統(tǒng)的簡介1.1起動(dòng)系統(tǒng)的作用 發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠外力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)后，才能進(jìn)人正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動(dòng)到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。起動(dòng)系的作用就是供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式，有人力起動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)和電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。人力起動(dòng)是用手搖或繩拉，屬于最簡單的

10、一種，現(xiàn)代汽車上仍有部分車型將人力手搖起動(dòng)作為后備方式保留，有些車型則已取消。輔助汽油機(jī)起動(dòng)方式只在少數(shù)重型汽車上采用。電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)是由直流電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，它具有操作簡單，起動(dòng)迅速可靠，重復(fù)起動(dòng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車上均采用這種方式，電力起動(dòng)機(jī)簡稱為起動(dòng)機(jī)，均安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。1.2起動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成和性能 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成及其電氣線路見圖1.2。發(fā)動(dòng)機(jī)從停止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須借助外力帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，完成可燃混合氣的壓縮，才能開始點(diǎn)火燃燒或者自燃。產(chǎn)生外力使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)的裝置或者系統(tǒng)即是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)的部

11、件均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上或其附近, 與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件連接傳動(dòng)。采用單線制低壓直流電, 標(biāo)稱電壓為12 V 或24 V。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能與環(huán)境溫度有密切關(guān)系, 環(huán)境溫度降低, 起動(dòng)性能變差。另外, 還與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒原理和燃燒方法等有關(guān), 一般汽油機(jī)的起動(dòng)性能比柴油機(jī)的起動(dòng)性能好。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能可以用一般起動(dòng)性能和低溫起動(dòng)性能來表示。汽油機(jī)在環(huán)境溫度不低于(-10±3) 、柴油機(jī)在環(huán)境溫度不低于(- 5±3) 時(shí)具有的起動(dòng)性能稱為一般起動(dòng)性能; 發(fā)電機(jī)在環(huán)境溫度為(-20±5) 或更低時(shí)具有的起動(dòng)性能稱為低溫起動(dòng)性能。為了保證起動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功, 提高發(fā)電機(jī)低溫起動(dòng)性能是起動(dòng)裝

12、置設(shè)計(jì)與研究的重要課題。1.起動(dòng)繼電器觸點(diǎn) 2.起動(dòng)繼電器線圈 3.開關(guān) 4、5.起動(dòng)機(jī)開關(guān)接線柱 6.點(diǎn)火線圈附加電阻短路接線柱 7.導(dǎo)電片 8.接線柱 9.起動(dòng)機(jī)接線柱 10.接觸盤 11.推桿 12.固定鐵心 13.吸引線圈 14.保持線圈 15.活動(dòng)鐵心 16.復(fù)位彈簧 17.調(diào)節(jié)螺釘 18.連接片 19.撥叉 20.定位螺釘 21.滾柱式單向離合器 22.驅(qū)動(dòng)齒輪 23.限位螺母 24.附加電阻線( 白線1. 7 )圖1.2 起動(dòng)機(jī)電氣線路1.3 起動(dòng)機(jī)的構(gòu)成與功能起動(dòng)機(jī)的構(gòu)成如圖1.3所示。 1.前端蓋 2. 機(jī)殼 3. 電磁開關(guān) 4. 調(diào)節(jié)螺釘 5. 撥叉 6. 后端蓋 7. 限

13、位螺釘 8. 單向離合器 9. 中蓋 10. 中樞 11. 磁極 12. 磁場(chǎng)繞組 13. 電刷圖 1.3 起動(dòng)機(jī)構(gòu)造 其中串激式直流電動(dòng)機(jī)的作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪移動(dòng)和飛輪齒環(huán)嚙合將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)距傳給發(fā)電機(jī)曲軸;在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,使驅(qū)動(dòng)齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開。電磁開關(guān)用來接通和切斷電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路,在汽油車上,還具有接入和短接點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。電磁開關(guān)按結(jié)構(gòu)可分為螺線管式和繼電器式兩類。 第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的相關(guān)認(rèn)知2.1如今趨勢(shì)現(xiàn)代汽車對(duì)起動(dòng)機(jī)的要求是:體積小、重量輕、性能可靠、功率大、壽命長。因此起動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了一次又一次

14、突破傳統(tǒng)的全新設(shè)計(jì),再加上新工藝的產(chǎn)生,新材料、新技術(shù)的應(yīng)用;使起動(dòng)機(jī)的體積、重量、電機(jī)性能和使用壽命都達(dá)到了越來越滿意的程度。汽車起動(dòng)機(jī)把蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,克服發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩,將靜止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)起來,使汽車能夠進(jìn)入正常運(yùn)行。因此,其質(zhì)量優(yōu)劣將直接影響到汽車整車的起動(dòng)和使用性能。汽車起動(dòng)機(jī)同時(shí)又是一個(gè)有一定技術(shù)含量的機(jī)電一體化部件,其內(nèi)部一般包括串激式直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置等。由于起動(dòng)機(jī)的功能重要而工作條件較差,故對(duì)其設(shè)計(jì)、加工、裝配工藝及性能檢測(cè)均有較高的要求。目前, 我國減速型起動(dòng)機(jī)的發(fā)展非常迅速, 其產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到汽車起動(dòng)機(jī)年總產(chǎn)量的60%以上,并且還在逐年遞增。但其質(zhì)量

15、水平難以顯著提高,因?yàn)檫@與起動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。2.2起動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重點(diǎn)要素1. 足夠大的起動(dòng)力矩2. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)可分為兩個(gè)階段: 一是曲軸從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到起動(dòng)轉(zhuǎn)速; 一是保持這一轉(zhuǎn)速到發(fā)動(dòng)機(jī)著火起動(dòng)。若要完成上述兩個(gè)階段, 保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng), 則必須克服發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的各種阻力. (1)摩擦阻力, 它包括零件摩擦面間的摩擦阻力, 驅(qū)動(dòng)附件的阻力, 換氣過程中氣體流動(dòng)損失等;(2) 氣缸內(nèi)壓縮氣體的反作用力;(3) 運(yùn)動(dòng)部件的慣性力。試驗(yàn)表明, 當(dāng)?shù)谝淮稳紵l(fā)后氣體功小于阻力功時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)在2 一3 次爆發(fā)后就停機(jī)了, 所以由外面施加到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的力矩, 必須大于全部阻力矩之和。

16、柴油機(jī)由于壓縮比高, 摩擦面大, 單缸工作容積大, 運(yùn)動(dòng)件慣性大, 并且要求有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)速, 所以在與汽油機(jī)同樣的功率下, 比汽油機(jī)要求具有更大的起動(dòng)功率, 一般比汽油機(jī)所需起動(dòng)功率大23倍。1. 足夠高的起動(dòng)轉(zhuǎn)速起動(dòng)機(jī)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，若低于這個(gè)轉(zhuǎn)速，汽油泵供油不足，氣流速度過低，可燃混合氣形成不充分，還會(huì)使壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。為保證迅速可靠地起動(dòng), 對(duì)于汽油機(jī)必須在壓縮行程終了、點(diǎn)火以前在氣缸中形成能夠著火的可燃混合氣; 柴油機(jī)要求壓縮終了時(shí)的空氣溫度比柴油的自燃溫度高2 0 以上。為獲得上述條件, 要求起動(dòng)轉(zhuǎn)速足夠高, 一般要求汽

17、油機(jī)最低曲軸轉(zhuǎn)速為5070r/min , 柴油機(jī)為200300r/min。2.3發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)技術(shù) 汽車在冬季使用時(shí),因氣溫較低,活塞壓縮行程之后,空氣(或可燃混合氣)的溫度較低,發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難,加之低溫時(shí)潤滑油粘度大,起動(dòng)阻力大,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更加困難。冷起動(dòng)危害嚴(yán)重,耗時(shí)耗油,尾氣污染嚴(yán)重,而且冷起動(dòng)一次機(jī)件的磨損量相當(dāng)于正常行駛300km,損失驚人。為保證低溫條件下迅速可靠地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在多數(shù)柴油機(jī)和少數(shù)汽油機(jī)上設(shè)有低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置,以提高進(jìn)入氣缸的空氣(或可燃混合氣)的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)預(yù)熱起動(dòng)方式的不同可分為進(jìn)氣預(yù)熱和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能,起動(dòng)系統(tǒng)中可裝備專用起動(dòng)裝置,如

18、低溫起動(dòng)裝置(燃油蒸發(fā)器、注起動(dòng)液裝置及預(yù)熱塞和加熱器等)和保溫裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器保溫裝置及蓄電池保溫器等) 。目前獲得廣泛應(yīng)用的低溫起動(dòng)裝置, 它是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道加熱的PTC(熱敏陶瓷)進(jìn)氣預(yù)熱起動(dòng)器。使用該裝置加上低溫性能好的蓄電池,可以使具有一般起動(dòng)性能的發(fā)動(dòng)機(jī), 在環(huán)境溫度為-35以下,使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功。該裝置預(yù)熱排量46 L柴油機(jī)只需要48min 時(shí)間,加熱器額定功率不高于960W,恒溫功率小于280 W,峰值電流6075 A,恒溫電流小于10 A。我公司研發(fā)的L系列、D系列柴油機(jī),目前普遍采用的低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置共分三種: 電熱塞(用于渦流機(jī)型) 、火焰預(yù)熱塞(主要規(guī)格: 電壓1

19、2 V、24 V,功率(250±10)W, 電流(20±1) A、空氣加熱器(主要規(guī)格: 電壓12V、24V, 功率380W, 電流35A) 。實(shí)踐證明前兩種低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置, 能獲得較理想的低溫起動(dòng)性能。已受到市場(chǎng)的一致好評(píng)。預(yù)熱起動(dòng)器電氣原理圖1-指示燈 2-預(yù)熱控制器 3-繼電器 4-加熱器2.4汽車?yán)淦饎?dòng)的影響因素分析1.燃油品質(zhì) 汽油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高，這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背

20、部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積炭。2.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（1）空氣供給系統(tǒng) 怠速轉(zhuǎn)速采用節(jié)氣門直接控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)沒有設(shè)置旁通空氣道，其供氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管、動(dòng)力腔、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等組成?？諝饨?jīng)濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)流閥體流入動(dòng)力腔，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量多少由ECU根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量信號(hào)求得。（2）燃油供給系統(tǒng) 供油系統(tǒng)用來向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油。主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。目前，為了改善汽車的低溫冷起動(dòng)性能，設(shè)計(jì)并采用了冷起動(dòng)軟件程序來增大噴

21、油量。（3）燃油噴射電子控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)主要通過ECU收集并分析各種傳感器采集到的信號(hào)，來控制執(zhí)行器油泵和噴油器的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀況。3.火花塞 火花塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的一個(gè)主要元件，凡是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都有火花塞，一缸一個(gè)，個(gè)別的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每缸還裝有兩個(gè)火花塞。火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。目前常用的火花塞分為電阻火花塞、波金火花塞和銥金火花塞。當(dāng)車子行駛到一定的公里數(shù)，火花塞會(huì)產(chǎn)生積炭及電極間隙增大，積炭會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大，火花塞間隙增大會(huì)造成起動(dòng)困難。因此，經(jīng)常檢查保養(yǎng)火花塞，能延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命

22、。保養(yǎng)時(shí)，首先應(yīng)定期清理空氣濾清器，以避免灰塵隨混合氣進(jìn)入燃燒，這樣可防止火花塞受腐蝕。其次，車主也可以自行拆下火花塞，清理點(diǎn)火頭上的污垢、積炭。特別需要注意的是，在拆裝火花塞時(shí)，要注意火花塞進(jìn)出時(shí)不要讓粉塵進(jìn)入缸內(nèi)，應(yīng)預(yù)先在拆卸火花塞時(shí)將周圍清理干凈。缸內(nèi)如有機(jī)油，還應(yīng)及時(shí)更換活塞環(huán)或其他零部件，以免火花塞積炭造成電極短路。 火花塞的工作環(huán)境就在高達(dá)攝氏2000以上的高溫氣體燃燒室內(nèi)，自然其吸收的熱量若無法透過適當(dāng)?shù)呐欧牛瑒?shì)必會(huì)造成高溫氧化及熔蝕(燒毀)，因此在火花塞的設(shè)計(jì)上便不得不考慮散熱的特性。因此針對(duì)火花塞所承受的熱負(fù)荷(熱量)的散失程度或能力，來表示其承受熱負(fù)荷的特性，稱之為熱值。而

23、影響熱值的重要因素在于絕緣瓷體的長度，也就是說當(dāng)絕緣瓷體暴露在火焰中的表面積較小，所直接承受的熱量也較少，而經(jīng)過絕緣瓷體至外殼的散熱途徑也比較短，反而透過引擎本體所散的熱比較多，因此火花塞尖端的溫度也不會(huì)上揚(yáng)，所以稱為冷式。因?yàn)槠渲馗咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，大馬力輸出的引擎，其火花塞熱量極易累積升高，為防止電極燒掉，所以采用散熱較快的冷式火花塞。 如果遇到經(jīng)常性的冷車發(fā)動(dòng)（跑短程），怠速空轉(zhuǎn)及長期低速行駛時(shí)，在火花塞溫度較低，混合汽又較濃的情形下，將非常容易導(dǎo)致火花塞的電極與電極附近積碳，結(jié)果會(huì)造成失火（不跳火，可不是發(fā)生火災(zāi)?。?，燃燒不完全等現(xiàn)象，但是當(dāng)火花塞的溫度上升至攝氏500以上時(shí)，積碳將會(huì)迅速燃燒

24、成灰燼，并且恢復(fù)正常的跳火狀態(tài)，這個(gè)現(xiàn)象我們稱為火花塞的自行清凈作用，而火花塞的溫度是隨車速的增加與轉(zhuǎn)速的提升而上升，一般來說自行清凈的車速大約在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉轉(zhuǎn)速，不只是對(duì)噴油系統(tǒng)有幫助，對(duì)火花塞也具有清潔的作用。 火花塞與引擎爆震的關(guān)系是由于點(diǎn)火正時(shí)的角度提得越前，汽缸內(nèi)燃燒的壓力與燃燒的溫度都會(huì)比較高，同時(shí)火花塞也會(huì)暴露于每次燃燒（爆炸）的時(shí)間比較長，因此火花塞所必須負(fù)荷的溫度也就變高了，一般而言，大多數(shù)的四行程引擎在最大功率輸出時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)每提前1°時(shí)火花塞的工作溫度就得上升約10，如果點(diǎn)火正時(shí)提前10°那么火花塞的工作溫度便會(huì)增加近

25、100，這多可怕呀，當(dāng)然火花塞的尖端溫度若是超過負(fù)荷，便會(huì)發(fā)生中心電極受高溫熔毀，以及絕緣瓷體破裂的現(xiàn)象，同時(shí)會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而形成紅熱的部份，造成點(diǎn)火的現(xiàn)象，也就是說當(dāng)壓縮行程末期的時(shí)候，火花塞還沒開始點(diǎn)火，被壓縮的混合汽便被火花塞紅熱的部份給點(diǎn)燃，而這個(gè)情形正是火花塞預(yù)燃現(xiàn)象。當(dāng)引擎發(fā)生預(yù)燃的時(shí)候，因?yàn)椴皇且勒拯c(diǎn)火正時(shí)而工作，通常又發(fā)生在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，因此會(huì)造成引擎爆震，此時(shí)，引擎受著不正常運(yùn)作，熱負(fù)荷增加，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生火花塞或活塞等組件高溫熔蝕的現(xiàn)象。而火花塞產(chǎn)生預(yù)燃的溫度通常在950，又常發(fā)生在引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)重負(fù)荷工作、或點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)時(shí)。2.5發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)技術(shù)進(jìn)入夏季,大氣溫

26、度一般都在30以上。由于環(huán)境溫度的變化,發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能變差,容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)的問題。冷卻系統(tǒng)機(jī)件是否匹配及設(shè)計(jì)是否合理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)影響很大。因此,可對(duì)冷卻系某些機(jī)件進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn),以提高冷卻強(qiáng)度。如:增加風(fēng)扇葉片數(shù)、葉片直徑或葉片角度,提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,以增加風(fēng)扇對(duì)散熱器的覆蓋面積和通風(fēng)流量;增加水泵葉輪上的葉片和葉片直徑,以提高泵水壓力;增大節(jié)溫器主閥門通道,以加快水的大循環(huán);適當(dāng)提高散熱器蓋上壓力閥的壓力,從而提高冷卻水的沸點(diǎn),達(dá)到增加散熱器散熱量的目的;在散熱器旁安裝補(bǔ)償水桶,當(dāng)冷卻水受熱膨脹時(shí)流入補(bǔ)償水桶,當(dāng)溫度降低后自動(dòng)流回散熱器,以減少冷卻水的損失。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的節(jié)溫

27、器控制冷卻液大小循環(huán)的路線,節(jié)流損失大,工作不可靠,工作效率低,不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力;傳統(tǒng)的保溫簾是人為控制散熱器的通風(fēng)量;傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng),其冷卻能力只能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而變化,不能滿足實(shí)際散熱要求。而且三者的動(dòng)作互不聯(lián)系,工作效率低,燃油浪費(fèi)率高,不適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。針對(duì)上述提出的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端,從靈敏性、可靠性、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā),應(yīng)使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)多元聯(lián)合控制,即將傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇改為電控冷卻風(fēng)扇;將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器;增設(shè)電控導(dǎo)風(fēng)板;實(shí)現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制,即冷卻系統(tǒng)的智能控制。它可

28、以根據(jù)行車速度、大氣環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的變化對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力進(jìn)行自動(dòng)控制,以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱,大量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失和功率損失。由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化,同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過處理送入A/D 轉(zhuǎn)換器中。由A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī),單片機(jī)根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路,實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制,即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。第3章 上海別克GS轎車發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障檢測(cè)與排除3.1故障現(xiàn)象  一輛配備有V6、2.98L發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GS轎車，在運(yùn)

29、行了12萬公里之后出現(xiàn)了不能起動(dòng)故障，并且伴隨有儀表指示燈全部熄滅現(xiàn)象發(fā)生。據(jù)車主介紹，該車曾在一周前不慎將點(diǎn)火鑰匙芯片碰壞，當(dāng)時(shí)只是加速性能不好，并沒有出現(xiàn)不能起動(dòng)故障。3.2故障分析1.根據(jù)該車的車況和車主的反映情況，對(duì)故障分析如下：由于該車儀表指示燈全部熄滅，故此儀表指示燈電路存在斷路故障，可能是儀表電源線斷路或儀表保險(xiǎn)燒損所致。2該車起動(dòng)系電路如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障可能原因很多，據(jù)該車實(shí)際情況分析如下。 （1）變速器操縱桿位置錯(cuò)誤，沒有放在“P”位（停車位）或“N”位（空擋位），由于儀表電路故障，所以無法顯示位置正確與否。  （2）起動(dòng)機(jī)自身故障，引起不能起動(dòng)。 （3

30、）起動(dòng)系線路故障，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 （4）3X信號(hào)參考故障造成燃油控制系統(tǒng)不能正常工作，導(dǎo)致無法起動(dòng)。 （5）點(diǎn)火鑰匙電阻芯片損壞故障，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 （6）車身電腦故障，無法識(shí)別鑰匙信號(hào)的正確與否，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)等。 （7）檢查車輛電瓶是否虧電，如果在啟動(dòng)汽車時(shí)，只能聽到起動(dòng)機(jī)的聲音，那么就很有可能是由于電瓶虧電而無法啟動(dòng)，這種情況下，有時(shí)在鑰匙恢復(fù)原位的時(shí)候車輛有可能會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變緩而打著。 （8）檢查電路是否正常。 （9）檢查油泵是否正常，一般車輛在啟動(dòng)時(shí)可以聽到油泵繼電器發(fā)出的輕微響聲，而這一響聲在持續(xù)兩秒鐘后會(huì)自動(dòng)停止。 3.3汽車起動(dòng)故障診斷的基本方法 1、詢問用

31、戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 3.4檢查排除鑒于上述分析，應(yīng)首先對(duì)儀表線路進(jìn)行檢查，之后檢查起動(dòng)系有關(guān)線路。 1.檢查儀表線路，保險(xiǎn)燒損，在更換了一個(gè)10A的儀表保險(xiǎn)之后，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表指示燈點(diǎn)亮。此時(shí)儀表板右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示

32、燈MIL燈、儀表板左側(cè)的安全指示燈SECURITY燈同時(shí)點(diǎn)亮并閃爍，表明發(fā)動(dòng)機(jī)及車身安全系統(tǒng)有故障存儲(chǔ)。 2.觀察儀表板上變速器擋位指示燈，變速操縱桿處于“P”位。 3.將點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)位，起動(dòng)機(jī)無運(yùn)轉(zhuǎn)跡象。檢查起動(dòng)系線路無斷路故障，人為接通起動(dòng)機(jī)主接線柱，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，表明起動(dòng)機(jī)自身無故障或不是單純起動(dòng)系線路故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)及安全指示燈都點(diǎn)亮，所以應(yīng)首先使用診斷設(shè)備提取故障碼。 4.在儀表板左下方找到故障診斷接口，利用別克專用檢測(cè)儀Tech 2讀取故障碼，得到如下動(dòng)力控制系統(tǒng)故障顯示：P0102空氣流量傳感器故障； P0118冷卻液溫度傳感器故障；P0122節(jié)氣門位置傳感

33、器故障；P1374-3X參照電路故障。  利用Tech 2讀取車身控制系統(tǒng)故障碼如下：B2960無效的鑰匙代碼被提供；B2961點(diǎn)火鑰匙電路故障。  5.由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，不能將故障碼消除后重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼，故只能根據(jù)儀器讀出的故障碼逐一進(jìn)行檢查和排除。檢查中發(fā)現(xiàn)，除節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)線路斷路故障外，未發(fā)現(xiàn)其他傳感器故障，而點(diǎn)火鑰匙由于沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無法確定其芯片電阻值的正確與否。  6.將節(jié)氣門位置傳感器線路重新接好并檢測(cè)線路，排除其線路斷路故障。經(jīng)過認(rèn)真檢查并考證了車主所述內(nèi)容之后，確定不能起動(dòng)故障是由于點(diǎn)火鑰匙芯

34、片電阻受損導(dǎo)致車身電腦識(shí)別信號(hào)錯(cuò)誤，從而起動(dòng)防盜功能所致。唯一可行的解決辦法是，重新從15組芯片電阻中找到一組匹配的電阻數(shù)據(jù)，并用合適電阻替代。 7.運(yùn)用專用儀器接入防盜電路，從第一組開始，逐一進(jìn)行測(cè)試。如果儀表板上的SECURITY指示燈能夠熄滅，則該組電阻值即為點(diǎn)火鑰匙芯片阻值。測(cè)試至第14組時(shí)，儀表板上的安全指示燈熄滅，此時(shí)測(cè)得電阻值為9.7k。  8.找出一個(gè)阻值為9.7k的電阻，接入點(diǎn)火鑰匙線路黑/白線與紫/白線之間，并將點(diǎn)火鑰匙上殘余芯片電阻刮掉；打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表板上的安全指示燈點(diǎn)亮23s后熄滅；將點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)位，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍未運(yùn)轉(zhuǎn)。仔細(xì)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)既

35、沒有高壓火花，燃油泵又沒有運(yùn)轉(zhuǎn)跡象。  9.冷靜分析檢修過程，在點(diǎn)火“ON”瞬時(shí)，油泵曾有過2s的供油，說明油泵及其繼電器應(yīng)無故障存在，檢查油泵線路也正常，燃油系統(tǒng)應(yīng)無故障；沒有點(diǎn)火信號(hào)唯一可能的原因就是曲軸位置傳感器7X信號(hào)故障。該車點(diǎn)火系電路如圖2所示。 10.檢查曲軸位置傳感器7X信號(hào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)由于該傳感器插頭松動(dòng)，因此由該傳感器提供的7X參照高信號(hào)不能正常提供給點(diǎn)火控制模塊ICM，由此，ICM不能將轉(zhuǎn)換后的3X參照高信號(hào)提供給動(dòng)力控制模塊PCM，PCM就不能提供點(diǎn)火及供油信號(hào)。  11將線路重新連接，利用TECH2清除故障碼后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表指示正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正

36、常。  12.再次提取故障碼，無故障碼存在。3.5分析總結(jié) 1.該車輛配備有電阻晶片的點(diǎn)火鑰匙，通過鎖芯的感應(yīng)觸點(diǎn)與內(nèi)部形成一個(gè)鑰匙檢測(cè)電路。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由OFF位轉(zhuǎn)至ON位時(shí)，車身模塊BCM向檢測(cè)電路提供5V的參考電壓，從而讀入電阻代碼并與預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。如果代碼一致，BCM便通過二級(jí)串行數(shù)據(jù)的連接向PCM發(fā)出燃油起用口令，起動(dòng)防盜繼電器，從而控制起動(dòng)機(jī)繼電器及燃油繼電器的動(dòng)作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)；當(dāng)代碼不一致時(shí)，BCM通過PCM中止防盜繼電器，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油停止、起動(dòng)線路切斷。該車防盜系統(tǒng)電路圖如圖3所示。 2在該車的控制中，曲軸位置傳感器7X信號(hào)非常重要，一旦出現(xiàn)斷路故障

37、，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及供油系統(tǒng)將停止工作。因此，在排除點(diǎn)火鑰匙故障之后，起動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)應(yīng)重點(diǎn)檢查曲軸位置傳感器7X信號(hào)。第4章 本田雅閣2.4起動(dòng)系的常見故障診斷及排除4.1故障癥狀描述一輛本田雅閣2.4的轎車，行駛7萬公里，顧客反映該車出現(xiàn)起動(dòng)汽車起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的癥狀。4.2本田雅閣2.4起動(dòng)系的工作原理本田雅閣2.4的起動(dòng)系電路：1. 點(diǎn)火開關(guān)閉合，電流從蓄電池正極到點(diǎn)火開關(guān)后到繼電器的85，86兩腳，再到檔位開關(guān)，最后搭鐵。2.點(diǎn)火開關(guān)，電流從電源正極流出，經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)，由于線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)將銜鐵吸下與繼電器87腳閉合，則開關(guān)閉合，有電流經(jīng)過S端到保持線圈，然后搭鐵。 3.電流

38、從電源正極流出，直接到起動(dòng)機(jī)B，M端，再到直流電機(jī)，最后搭鐵。4.3起動(dòng)系故障診斷及檢測(cè) (1)電源故障: 蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線連接處松動(dòng)而接觸不良等。 (2)起動(dòng)機(jī)故障:換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕等。 (3)起動(dòng)繼電器故障: 起動(dòng)繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良。 (4)點(diǎn)火開關(guān)故障: 點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。 (5)起動(dòng)系線路故障:起動(dòng)線路中有斷路、導(dǎo)線接觸不良或松脫等。故障診斷方法： (1)檢查電源： 按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞

39、，燈光比平時(shí)暗淡，說明電源有問題。 (2)檢查起動(dòng)機(jī)： 用起子將起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)上連接蓄電池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電片的接線柱短接，如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)。 (3)檢查電磁開關(guān)：用起子將電磁開關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線柱與連接蓄電池的接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開關(guān)。 (4)檢查起動(dòng)繼電器：用起子將起動(dòng)繼電器上的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。 (5)檢查點(diǎn)火開關(guān)及線路： 將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火開關(guān)用導(dǎo)線直接相連，若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開關(guān)的線路

40、中，可對(duì)其進(jìn)行檢修。4.4起動(dòng)系的檢查過程與結(jié)果分析 首先進(jìn)行基本檢查，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，接通前大燈或喇叭，觀察燈光亮度和喇叭聲響是否正常，如變?nèi)?，則檢查蓄電池是否虧電和線路連接是否松動(dòng)；短接起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)與蓄電池正極接柱，觀察起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則檢查點(diǎn)火開關(guān)；短接起動(dòng)機(jī)開關(guān)接柱，觀察起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)；從車上拆下起動(dòng)機(jī)，然后拆下起動(dòng)機(jī)電刷，檢查起動(dòng)機(jī)電刷和換向器表面狀況，換向器表面應(yīng)無燒蝕現(xiàn)象，電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)活動(dòng)自如，無卡滯現(xiàn)象，電刷與換向器的接觸面積不應(yīng)小于4/5，電刷長度不應(yīng)小于新電刷的2/3；以上檢測(cè)都正常，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則故障為勵(lì)磁線圈斷路。

41、4.5故障排除 接通前大燈，發(fā)現(xiàn)亮度正常，則排除蓄電池的故障，用萬用表的黑表筆搭鐵，紅表筆測(cè)繼電器的85，86腳，85腳電位為12V，86腳電位為0V，正常情況下為12V，說明起動(dòng)機(jī)的繼電器壞了，所以換一個(gè)起動(dòng)繼電器就行了。第5章 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障檢修5.1故障現(xiàn)象 一輛上海大眾帕薩特B5轎車，裝備ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世M383電噴系統(tǒng)，行駛10萬公里，車主反映多次打火打不著，有著車征兆但不起動(dòng)！5.2故障系統(tǒng)工作原理圖1 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)電路圖 圖1為起動(dòng)系電路圖。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至START檔，電流由蓄電池正極經(jīng)過AM2保險(xiǎn)絲、點(diǎn)火開關(guān)54號(hào)腳、起動(dòng)繼電器電磁線圈12號(hào)腳、

42、防盜繼電器T12的常閉觸點(diǎn)24號(hào)腳最后搭鐵回到蓄電池負(fù)極。 由于起動(dòng)繼電器電磁線圈有電流通過，產(chǎn)生電磁吸力將觸電吸合，接通了起動(dòng)機(jī)B點(diǎn)（電磁開關(guān)）的電路，電磁開關(guān)中的吸引線圈和保持線圈得到相同方向的電流，產(chǎn)生的電磁吸力便將接觸盤推出。蓄電池通過接觸盤，直接向起動(dòng)機(jī)A點(diǎn)提供強(qiáng)大電流，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)的嚙合齒輪帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，曲軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。5.3故障思路分析根據(jù)顧客反應(yīng)我們先考慮起動(dòng)系問題 （1）首先要確認(rèn)點(diǎn)火鑰匙的匹配。隨著汽車工業(yè)的不斷電子化，防盜技術(shù)也在不斷升級(jí)，在帕薩特B5轎車的起動(dòng)系中，加入了防盜繼電器T12，由防盜ECU控制。在接通點(diǎn)火開關(guān)后，若防盜ECU檢測(cè)到點(diǎn)火鑰匙中的芯片不匹配

43、，便控制內(nèi)部的三極管單向?qū)?，接通T12中電磁線圈的電路，由于產(chǎn)生的電磁吸力將T12原本常閉的觸點(diǎn)斷開，造成起動(dòng)繼電器的電路斷路，起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)也無轉(zhuǎn)動(dòng)跡象。 （2）檢查起動(dòng)系電路中，各保險(xiǎn)絲、繼電器以及線路等是否有故障。經(jīng)檢查，起動(dòng)系沒有問題5.4故障原因根據(jù)顧客的反映情況，我們分析如下： （1）油箱中無油； （2）起動(dòng)時(shí)節(jié)氣門全開； （3）電動(dòng)燃油泵不工作； （4）噴油器不工作； （5）油路壓力過低； （6）點(diǎn)火系統(tǒng)故障； （7）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮機(jī)壓力過低。5.5故障檢查 （1）先進(jìn)行故障診斷，檢查有無故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。必須指出的是，

44、所顯示出的故障代碼不一定都與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系：有些故障代碼是發(fā)動(dòng)機(jī)在以住的運(yùn)行過程中偶發(fā)性故障所留下的，有些故障代碼所表示的故障則不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。會(huì)影響起動(dòng)性能的部件有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。 （2）檢查高壓火花。除了檢查分電器電壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進(jìn)一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，應(yīng)更換高壓線圈；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，說明分電器蓋或分火頭漏電，應(yīng)更換。 （3）檢查空氣濾清器。如果濾芯過臟堵塞，可拆掉濾芯后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如能正常起動(dòng)，則應(yīng)更換濾芯。 （4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。采用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量的燃油噴射系統(tǒng)

45、，只要在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管道有漏氣就會(huì)影響進(jìn)氣量計(jì)量的準(zhǔn)確性，從而使混合氣變稀。嚴(yán)重的漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。檢查中應(yīng)仔細(xì)查看空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱通風(fēng)軟管是否接好。 此外，燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)和排氣再循環(huán)系統(tǒng)在起動(dòng)及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中是不工作的。如因某種原因而使他們?cè)谄饎?dòng)時(shí)就進(jìn)入工作狀態(tài)，也會(huì)影響起動(dòng)性能。將燃油蒸發(fā)回收軟管或排氣再循環(huán)管道堵塞住，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，說明該系統(tǒng)有故障，應(yīng)認(rèn)真檢查。 （5）檢查火花塞。火花塞間隙太大也會(huì)影響起動(dòng)性能。火花塞正常間隙一般為0.8mm，有些高能量的電子點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞間隙較大

46、，可達(dá)1.2mm。如火花塞間隙太大，應(yīng)按車型維修手冊(cè)所示標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行調(diào)整。 （6）如果火花塞表面只有少量潮濕的汽油，說明噴油器噴油量太少。對(duì)此，應(yīng)先檢查起動(dòng)時(shí)電動(dòng)燃油泵有無工作?？捎靡桓鶎?dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果能起動(dòng)，則說明電動(dòng)燃油泵在起動(dòng)時(shí)不工作，應(yīng)檢查控制電路。如果電動(dòng)燃油泵有工作而不能起動(dòng)，應(yīng)進(jìn)一步檢查燃油壓力，如果燃油壓力太低，應(yīng)檢查燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵有無故障。 （7）如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中已出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，這也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。對(duì)此，可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中的汽油全部揮發(fā)掉，然后裝上花塞重新起動(dòng)。如果仍會(huì)出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，應(yīng)拆卸噴油