汽車電器答案整理復(fù)習(xí)進(jìn)程

1、2 0 1 7 汽 車 電 器 答 案 整精品資料1、控制系統(tǒng)的組成傳感器，電子控制器，執(zhí)行器2、進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器是將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的壓力轉(zhuǎn)變位相應(yīng)的電信號，發(fā)動機(jī)電子控制器根據(jù)此信號計(jì)算基本噴油時(shí)間、確定基本點(diǎn)火提前角等。壓力傳感器有多鐘形式，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理可分為壓電式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、差動變壓式及表面彈性波動式等。半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器、電容式進(jìn)氣壓力傳感器好處：相比于起同樣作用的進(jìn)氣流量傳感器對進(jìn)氣無干擾，安裝位置靈活。3、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器用于向電子控制器提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號，電子控制器根據(jù)此信號確定點(diǎn)火正時(shí)

2、和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器主要有磁感應(yīng)式、光電式、霍爾效應(yīng)式三種類型。4、空氣流量傳感器空氣流量傳感器將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量 轉(zhuǎn)變位相應(yīng)的電信號，是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的主要參數(shù)之一。空氣流量傳感器有量板式、熱絲式、卡門漩渦式等不同形式。5、氧傳感器氧傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)飛起中氧含量，電子控制器根據(jù)氧傳感器的電信號進(jìn) 行噴油器噴油量的混合氣空燃比反饋修正控制，將混合氣濃度控制在理論空燃 比附近，以使排氣管中三元催化反應(yīng)器對廢氣中HG CO NOx的凈化達(dá)到最佳效果。氧化皓式、氧化鈦式。6汽車噴油系統(tǒng)的分類1、（ 1）機(jī)械控

3、制方式（2）機(jī)電混合控制方式（3）電子控制方式2、（ 1）缸內(nèi)噴射式（2）缸外噴射式7、氣量與噴油關(guān)系有一定關(guān)系，一般是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制噴油的，進(jìn)氣越多轉(zhuǎn)速越快噴油量就越大8、電子控制點(diǎn)火驅(qū)動方式按高壓配電方式不同分（1）機(jī)械高壓配電方式（2）電子高壓配電方式按是否有發(fā)動機(jī)爆燃情況反饋控制分（1）開環(huán)控制方式（2）閉環(huán)控制方式9、電子高壓配電原理：無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓配電方式主要有二極管分配同時(shí)點(diǎn)火方式、點(diǎn)火線圈分配同時(shí)點(diǎn)火方式和單獨(dú)點(diǎn)火方式。順序點(diǎn)火信號的產(chǎn)生原理：各種高壓配電方式的順序點(diǎn)火信號脈沖產(chǎn)生原理相 似，點(diǎn)火定時(shí)信號IGt的產(chǎn)生，氣缸識別原理優(yōu)點(diǎn)：點(diǎn)火能量損失小、點(diǎn)火系

4、統(tǒng)的故障率低、點(diǎn)火能量與次級電壓更穩(wěn)定 缺點(diǎn)：點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)達(dá)不到實(shí)際需求、對溫度等其他影響燃燒的因素不能起 調(diào)節(jié)作用10、發(fā)動機(jī)爆燃的控制（1）爆燃點(diǎn)火提前角修正控制作用1）開環(huán)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的不足。2）爆 燃推遲點(diǎn)火控制的作用。好處：采用燃推遲點(diǎn)火提前角控制，不僅可以及時(shí)消除發(fā)動機(jī)的爆燃，還可使點(diǎn)火提前角控制更近于最佳值，發(fā)動機(jī)的功率得以更充分的發(fā)揮。（2）爆燃的判別需要用識別電路來鑒別爆燃信號，濾波器濾掉非爆燃振動電壓波，利用比較器 將信號電壓波形的峰值與基準(zhǔn)值比較，判斷是否發(fā)生爆燃。爆燃推遲點(diǎn)火提前角控制方式：當(dāng)ECU檢測出爆燃時(shí)，就立刻使點(diǎn)火提前角 減??；而當(dāng)爆燃消失時(shí)，又使點(diǎn)火提

5、前角恢復(fù)成原調(diào)定值。11、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成組成：曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器或進(jìn)氣管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳 感器、發(fā)動機(jī)位置傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、點(diǎn)火開關(guān)、ECR閥開度傳感器原理：廢氣再循環(huán)ECU根據(jù)各傳感器的信號判斷發(fā)動機(jī)工況與狀態(tài)，以確定是 否需要廢氣再循環(huán)或再循環(huán)流量的大小，并輸出占空比可變的控制脈沖，通過 控制EGR電磁閥的占空比來調(diào)節(jié) EGR閥的開度，以實(shí)現(xiàn)最佳的EGR率控制。12、點(diǎn)火提前角的控制ECU根據(jù)相關(guān)傳感器和點(diǎn)火開關(guān)輸入信號識別發(fā)動機(jī)的工況與狀態(tài)，通過分析 處理確定當(dāng)前工況與狀態(tài)下的最佳點(diǎn)火提前角，并與當(dāng)前實(shí)際的點(diǎn)火提前角進(jìn) 行比較，根據(jù)比較結(jié)果對點(diǎn)火提

6、前角進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角控制。 基本內(nèi)容：電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、 基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。減小點(diǎn)火提前角迅速消除爆燃。采用燃推遲點(diǎn)火提前角控制，不僅可以及時(shí)消 除發(fā)動機(jī)的爆燃，還可使點(diǎn)火提前角控制更近于最佳值，發(fā)動機(jī)的功率得以更 充分的發(fā)揮。13、集中控制功能的擴(kuò)展配氣相位可變控制、進(jìn)氣壓力波增壓控制、電子節(jié)氣門、斷缸控制、廢氣渦輪 增壓控制。14、故障自診斷的工作原理、組成ROMECU通過運(yùn)行故障自診斷子程序?qū)斎胄盘栠M(jìn)行檢測，當(dāng)出現(xiàn)輸入信號缺失、 信號量值超界等異常情況時(shí)，就判定為該信號的電路及連接部位有故障，并根 據(jù)故障的性質(zhì)作出故障

7、報(bào)警、故障碼儲存、故障運(yùn)行和安全保障等反應(yīng)。RAM故障檢查插座后備系統(tǒng)15、液力變矩器組成、工作原理泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。在發(fā)動機(jī)不動時(shí)變矩器內(nèi)的液壓油靜止不動，變矩器處于 分離狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)飛輪帶動泵輪轉(zhuǎn)動后，泵輪內(nèi)液壓油隨泵輪葉片一起旋 轉(zhuǎn)，在自身離心力的作用下甩向泵輪邊緣，并沖向渦輪葉片，渦輪便在液壓油 沖擊力的作用下旋轉(zhuǎn)16、液力傳動式自動變速器的組成及工作原理液力傳動裝置、輔助變速裝置、自動控制系統(tǒng)。17、雙排型星輪的組成太陽輪、行星輪及行星架、齒圈18、ABS,ASF拖滑、滑轉(zhuǎn)、滑轉(zhuǎn)率、滑移率Abs:防抱死制動系統(tǒng)在制動過程防止車輪抱死，從而獲得最佳的制動性能Asr:電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)

8、拖滑：輪胎的速度趕不上車身的速度滑轉(zhuǎn)：車身趕不上輪胎邊緣的速度滑轉(zhuǎn)率：車輪滑轉(zhuǎn)率Sz在10%-30%最佳滑移率：車輪滑轉(zhuǎn)率s在20%最佳19、制動力的來源Abs沒起作用時(shí)制動力來源是腳踩，沒起作用時(shí)來源于ecu控制20、電子控制動力轉(zhuǎn)向分類、特點(diǎn)、原理、組成液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力裝置和電子控制系統(tǒng)原理：液力式eps的ecu主要根據(jù)車速傳感器的信號對轉(zhuǎn)向助力大小作出判斷，并輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥的動作控制轉(zhuǎn)向助力裝置的工作，將液力轉(zhuǎn)向驅(qū)動力控制在最佳值。特點(diǎn)：可降低發(fā)動機(jī)能耗、重量輕安裝方便、工作特性好、系統(tǒng)安全可靠性強(qiáng)、使用維修方便、

9、生產(chǎn)與開發(fā)周期短21、CCS工作條件、組成部分組成：傳感器和取消巡航開關(guān)、巡航操控開關(guān)、控制器及巡航控制執(zhí)行器22、半主動有級（無極）動力懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)的原理Ecu根據(jù)輸入的車身振動電信號計(jì)算當(dāng)前車身振動加速度的均方根值6i，當(dāng)6i=6，懸架ecu不輸出調(diào)整懸架阻尼控制器保持原阻尼。當(dāng)6i<6，ecu則輸出增大懸架阻尼控制信號，使懸架阻尼增大，當(dāng)6i>6，則輸出減小懸架阻尼控制信號，使懸架阻尼減小23、空氣式主動懸架、油氣式主動懸架（1）空氣式主動懸架：介質(zhì)為空氣，通常是用改變主副空氣室的通氣孔的截面積來改變氣室壓力，以實(shí)現(xiàn)炫邁剛度控制，并通過對氣室充氣或排氣實(shí)現(xiàn)汽車高度控制。（2）油氣式主動懸架：介質(zhì)為氣和油，通常是以油液為媒介，將車身與車輪之間的力和力矩傳送至氣室中的氣體，實(shí)現(xiàn)懸架的剛度控制，并通過改變油路小孔的節(jié)流作用實(shí)現(xiàn)減振器阻尼控制24、 安全氣囊的組成、工作原理 充氣裝置、氣囊、氣囊襯墊、底板當(dāng)汽車發(fā)生較為嚴(yán)重碰撞時(shí)，碰撞傳感器將汽車碰撞信息（汽車減速度）轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號輸入到電子控制器，與此同時(shí)，安全傳感器內(nèi)部的觸點(diǎn)也在汽車減速慣僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 謝謝7精品資料30s性力的作用下閉合，接通點(diǎn)火器電源。點(diǎn)火器通