物理汽油機燃料供給系PPT課件

1、1、 蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定。10餾出溫度與汽油機冷態(tài)起動性能有關。50餾出溫度表明汽油中的中間餾分蒸發(fā)性的好壞。90餾出溫度與干點用來判定汽油中難以蒸發(fā)的重質成分的含量。第1頁/共36頁三、車用乙醇汽油 車用乙醇汽油是指在汽油組分油中，按體積比加入一定比例（一般10）的變性燃料乙醇混配形成的一種車用燃料，它是汽油車發(fā)動機專用的一種新型的環(huán)保燃料。 在汽油標號前加寫字母“E”作為車用乙醇汽油標號，它的標號有4種，即：E90號、E93號、E95號、E97號。目前推廣使用的車用乙醇汽油標號為E90號和E93號，E95號和E97號將逐步推廣應用。 變性燃料乙醇（乙醇俗稱酒精）是

2、通過專用設備，特定工藝生產(chǎn)的高純度無水酒精，經(jīng)過變性處理后，不能食用，僅供混配汽油的專用酒精。第2頁/共36頁第3頁/共36頁3 3、可燃混合氣的形成過程：、可燃混合氣的形成過程： 1、進入過程 2、吸出過程 3、霧化過程 4、控制過程第4頁/共36頁第5頁/共36頁4 4、簡單化油器的特性(1)、定義：在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度(或喉部真空度)變化的規(guī)律。(2)(2)、化油器供油特性：、化油器供油特性： 節(jié)氣門微開時，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。 節(jié)氣門開度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。 節(jié)氣門開度逐漸增大到全開時，可燃混合氣成分逐漸趨于

3、穩(wěn)定。 第6頁/共36頁一、概念一、概念 空燃比：空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質量比。 理論混合氣：理論混合氣：空燃比為14.714.7的可燃混合氣。 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a a ： 燃燒1kg1kg燃料實際供給的空氣量 a = = 理論上完全燃燒1kg1kg燃料時所需要的空氣質量 第三節(jié)第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機性能的關可燃混合氣成分與汽油機性能的關系系第7頁/共36頁第8頁/共36頁1 1、G Ge e與與關系曲線關系曲線(1)經(jīng)濟混合氣 1.05-1.15(2)過稀混合氣 1.15(3)火焰?zhèn)鞑ハ孪?1.3-1.42 2、P Pe e與與關系曲線關系曲線 (1)功率混合氣

4、0.85-0.95(2)過濃混合氣 0.88(3)火焰?zhèn)鞑ド舷?0.4-0.53 3、隨載荷變化特性曲線隨載荷變化特性曲線第9頁/共36頁三、三、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合合 氣成分的要求氣成分的要求汽油機工作特點：(1)(1)工況變化范圍很大，負荷可從0 0變到l00l00，轉速可從最低穩(wěn)定轉速變到最高轉速，而且有時工況變化非常迅速。(2)(2)在汽車行駛的大部分時間內，發(fā)動機是在中等負荷下工作的。第10頁/共36頁 7、急減速 要求混合氣濃度減小，量也少。 但實際情況是當加速踏板急速抬起時，節(jié)氣門迅速關閉，進氣管的真空度激增使管壁上的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣變濃，

5、燃燒惡化，HC增加。 應采用減緩和限制節(jié)氣門開度的措施。第11頁/共36頁 一、主供油系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)1.1. 功用：功用：保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。2 2、對簡單化油器修正方案：、對簡單化油器修正方案：降低主量孔外真空度3 3、工作原理、工作原理加設空氣量孔，引入少量空氣，適當降低吸油真空度，借以適當?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾獾较。苑侠硐牖推魈匦缘囊?。?2頁/共36頁主量孔空氣量孔通氣管主噴管Pk決定出油量第13頁/共36頁 4 4、工作原理、工作原理在低速怠速時。當節(jié)氣門開度稍大時。

6、節(jié)氣門開度進一步增大到使得主供油系統(tǒng)開始工作時。節(jié)氣門開度增加到相應與發(fā)動機進入中等負荷工況時。第14頁/共36頁第15頁/共36頁 1 1、工作原理、工作原理 當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只有在節(jié)氣門開度達到8085時，推桿才開始頂開加濃閥。于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。這樣便增加了汽油的供給量。使混合氣加濃。正確地選擇加濃量孔的尺寸，便可保證在大負荷范圍內混合氣由稀轉濃，直到全負荷所需的最大濃度。 當節(jié)氣門開度減小時，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉加濃進油口。第16頁/共36頁 1 1、結構組成、

7、結構組成 真空式加濃系統(tǒng)有活塞式和膜片式兩種，用得較為廣泛的是活塞式真空加濃系統(tǒng)。 推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間連通，空氣缸的上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。第17頁/共36頁當真空度低于Ps時加濃系統(tǒng)開始工作。第18頁/共36頁 4 4、工作原理、工作原理 在中等負荷時，如果發(fā)動機轉速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等于大氣壓力P0；而氣門后的壓力入則比大氣壓力小很多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后，處于最上面的位置。此時加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。 當轉變到大負荷時，節(jié)氣門后的壓力增加，則真空度減小到不

8、能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張而使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的燃油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補償主量孔出油的不足，使混合氣加濃。第19頁/共36頁功率量孔功率量孔第20頁/共36頁 3 3、工作原理、工作原理 節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進油閥充入泵腔。 節(jié)氣門緩慢地開大時，即一般地增加負荷時，活塞便緩慢地下降，泵腔內形成的油壓不大，進油閥關閉不嚴密，于是燃油又通過進油口流回浮子室，加速系統(tǒng)并不起作用。 當節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內所貯存的

9、汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合氣。這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。 彈簧的作用是使加速系統(tǒng)延長噴油時間和緩沖作用。第21頁/共36頁第22頁/共36頁第23頁/共36頁 第五節(jié)第五節(jié) 化油器構造化油器構造 一、一、 化油器分類：化油器分類： 按喉管處空氣流動方向不同 按重疊的喉管數(shù)目 按其空氣管腔數(shù)目第24頁/共36頁第25頁/共36頁第26頁/共36頁第27頁/共36頁4、化油器型號的含義第28頁/共36頁 二二 、化油器的操縱、化油器的操縱 在現(xiàn)代化油器內，發(fā)動機工作時所要求的可燃混合氣的濃度都是自動調節(jié)的，而進入氣缸的可燃混合氣供給量則由駕駛員通過節(jié)氣門控制。 1 1、腳操縱機構、腳操縱機構 2 2、手操縱機構、手操縱機構 它們之間應當是單向傳動關系，即腳操縱機構不能帶動手操縱機構，而手操縱機構卻能帶動腳操縱機構第29頁/共3