26-1-安全帶：自一0六年一月一日起實(shí)施

1、二十六之一、安全帶1實(shí)施時(shí)間及適用範(fàn)圍：1中華民國(guó)一百零六年一月一日起，使用於m及n類車輛之新型式安全帶，應(yīng)符合本項(xiàng) 規(guī)定。符合本基準(zhǔn)項(xiàng)次二十六規(guī)定之既有型式安全帶，亦視同符合本項(xiàng)規(guī)定。1.2中華民國(guó)一百零六年四月一日起，使用於n類車輛第一排外之各型式安全帶，應(yīng)符合 本項(xiàng)規(guī)定。符合本基準(zhǔn)項(xiàng)次二十六規(guī)定之既有型式安全帶，亦視同符合本項(xiàng)規(guī)定。1.3除大客車及幼童專用車以外之車輛，申請(qǐng)少量車型安全審驗(yàn)或逐車少量車型安全審驗(yàn) 者，得免符合本項(xiàng)安全帶規(guī)定。2 名詞釋義2.1安全帶：係指由織帶、帶扣、導(dǎo)帶環(huán)、固定器、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器、捲收器及能量吸收裝置 等，加以適當(dāng)組合而成。用於車輛碰撞或突然減速時(shí)藉限制乘車

2、人員身體位移以減輕其 傷害之風(fēng)險(xiǎn)。2.2腰部安全帶（lap belt）:係指橫越安全帶繫用者骨盆區(qū)域前方之安全帶，又稱二點(diǎn)式安全 帶（如圖一所示）。2.3對(duì)角式安全帶（diagonal belt）:係指以對(duì)角方式自臀部至對(duì)向肩部橫越胸前之安全帶， 又稱肩部安全帶。2.4三點(diǎn)式安全帶（three-point belt）:連接腰部織帶及對(duì)角式織帶使安全帶繫用者之腰部及 上半身一起予以連條束縛者，又稱連條安全帶（如圖二所示）。2.5 s型安全帶（s-type belt）:非屬三點(diǎn)式安全帶或二點(diǎn)式安全帶之安全帶。2.6全背帶式安全帶（harness belt）:係指包括腰部安全帶及肩部織帶之s型安全帶

3、，可配備 額外之叉帶總成（crotch strap assembly） °2.7織帶：用來維持身體並將衝擊力量傳遞至固定器之撓性零件。2.8捲收器：用以捲收織帶之裝置。2.9緊急鎖定捲收器（型式4）:能自由拉出及捲收織帶，且於碰撞、翻覆或發(fā)生速度激烈變 化等時(shí)，藉鎖定機(jī)構(gòu)產(chǎn)生作用而鎖定之捲收器。其感應(yīng)方式可分為：車體感應(yīng)（感應(yīng)車體 之減速度）、織帶感應(yīng)（感應(yīng)織帶之拉出動(dòng)作）及多重感應(yīng)（感應(yīng)車體之減速度、織帶之拉出 動(dòng)作或其他自動(dòng)感應(yīng)方式）等三種方式。2.10 高標(biāo)準(zhǔn)鎖定式捲收器（emergency locking retractor with higher response thre

4、shold ；型式 4n）:屬於緊急鎖定捲收器，但限用於m2、m3及nl、n2、n3類車輛。2.11自動(dòng)鎖定捲收器：織帶拉出任意位置，並停止拉出動(dòng)作而予繫上安全帶時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu) 自動(dòng)作用之捲收器。2.12座椅：係指供一名成人乘坐之結(jié)構(gòu)，其可為與/不與車架為一體。包括獨(dú)立座椅或長(zhǎng)條 型座椅之用以乘載一名成人部分。2.12.1第一排乘客座椅：係指其前方無任何前向式座椅者，或其前方為階梯或出入門 者，或其前方依規(guī)定設(shè)置有欄桿或保護(hù)板（桿）者。2.12.2前向式座椅：係指於車輛行駛時(shí)使用之朝向車輛前方座椅，且該座椅之縱向?qū)ΨQ 垂直面與車輛縱向?qū)ΨQ垂直面夾角小於正負(fù)一0度。2.12.3後向式座椅：係指於車

5、輛行駛時(shí)使用之朝向車輛後方座椅，且該座椅之縱向?qū)ΨQ 垂直面與車輛縱向?qū)ΨQ垂直面夾角小於正負(fù)一0度。2.12.4側(cè)向式座椅：係指於車輛行駛時(shí)使用之朝向車輛側(cè)方座椅，且該座椅之縱向?qū)ΨQ 垂直面與車輛縱向?qū)ΨQ垂直面夾角九0度（正負(fù)一 0度）。2.13參考區(qū)域：頭部撞擊區(qū)包含車內(nèi)所有非玻璃表面，其能與直徑一六五公釐之球頭構(gòu)成 靜態(tài)接觸。該量測(cè)設(shè)備從體部之樞軸點(diǎn)至頭頂尺寸，可調(diào)節(jié)在七三六公釐至八四0公釐 之間。2.14安全帶高度調(diào)整裝置：使安全帶上部導(dǎo)帶環(huán)（upper pillar loop）（直接連接至車輛或座椅 剛性結(jié)構(gòu)）之高度位置能依個(gè)別乘員及座椅位置調(diào)整之裝置，其可視為安全帶總成之一部 份或安全

6、帶固定器之一部份。2.15撓性肩部高度調(diào)整裝置（flexible shoulder adjustment device for height）：使個(gè)別乘員調(diào)整 肩部高度之裝置，其調(diào)整部件非直接連接至車輛結(jié)構(gòu)（例如：車柱）或座椅結(jié)構(gòu)（例如：座 椅剛性結(jié)構(gòu)），惟肩部調(diào)整係：（a）藉由撓性結(jié)構(gòu)移動(dòng)，且（b）不會(huì)干涉腰部安全帶之路徑。26束縛系統(tǒng)（restraint system）:係指由申請(qǐng)者所定義且經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)確認(rèn)同意，適用特定車 輛型式之系統(tǒng)，其包括以適當(dāng)方式固定於車輛之座椅與安全帶，及用以減輕乘員傷害風(fēng) 險(xiǎn)之所有附加元件，於車輛突然減速時(shí)，限制乘員身體之位移。2.17空氣囊總成（airbag a

7、ssembly）:係指安裝於機(jī)動(dòng)車輛以輔助安全帶及束縛系統(tǒng)之裝置， 若發(fā)生影響車輛之嚴(yán)重撞擊，則藉由其內(nèi)部之壓縮氣體而自動(dòng)開展撓性構(gòu)件，以限制乘 員本身一個(gè)部位或多個(gè)部位與車室內(nèi)部之碰觸。前述任何開展之構(gòu)件不應(yīng)視為一硬性零 件。3. 安全帶之適用型式及其範(fàn)圍認(rèn)定原則：3廠牌相同。3.2硬性零件（帶扣、固定器、捲收器）相同。3.3織帶（材質(zhì)、編織方式、織帶尺寸）相同。3.4安全帶總成之幾何特性相同。4. 檢測(cè)方法4安全帶總成耐蝕性試驗(yàn)：將安全帶總成置於鹽霧室中，若總成具有捲收器，則將織帶完全拉岀再捲入三0 0公釐 （正負(fù)三公釐），使用鹽水噴務(wù)五0小時(shí)後，以溫度三八度以下之清水洗淨(jìng)，於室溫下晾 乾

8、二四小時(shí)。4.2調(diào)整裝置微滑動(dòng)試驗(yàn)：4.2.1試件置於溫度二0度（正負(fù)五度），相對(duì)溼度六五（正負(fù)五）之大氣環(huán)境下至少二 四小時(shí)。測(cè)試應(yīng)在溫度一五度至三0度之環(huán)境中進(jìn)行。4.2.2以每秒0五次之頻率、總振幅三0 0公釐（正負(fù)二0公釐）進(jìn)行一 0 0 0循環(huán)往復(fù) 運(yùn)動(dòng)（參考圖五），其中在一 0 0公釐（正負(fù)二0公釐）行程中，於織帶尾端施加之負(fù)荷應(yīng) 為五0牛頓。4.3織帶試驗(yàn)：4.3.1初始抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)：試件應(yīng)依據(jù)iso 139（2005）之標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境或標(biāo)準(zhǔn)替代大氣環(huán) 境靜置至少二四小時(shí)，靜置後應(yīng)立即試驗(yàn)，否則應(yīng)放置於密封之容器內(nèi)，從密封容器 取出五分鐘內(nèi)以速度每分鐘一0 0公釐之拉伸負(fù)荷施加於試

9、件。4.3.2寬度試驗(yàn)：4.3.2.1每次試驗(yàn)時(shí)應(yīng)以兩條具有足夠長(zhǎng)度之新織帶進(jìn)行，且應(yīng)以與431相同之條件進(jìn) 行靜置。4.3.2.2每一試件應(yīng)被拉伸裝置之夾鉗所旋緊。夾鉗之設(shè)計(jì)應(yīng)避免造成在夾鉗近處或在 夾鉗上之試件損壞。拉伸速度應(yīng)為每分鐘一0 0公釐。在夾鉗間之試件初始測(cè)試自 由長(zhǎng)度應(yīng)爲(wèi)二0 0公釐（正負(fù)四0公釐）。4.3.2.3當(dāng)拉伸力量達(dá)到九八0 0（ + 0 0 0/-0 ）牛頓時(shí)，裝置應(yīng)停止作動(dòng)並在五秒 內(nèi)完成量測(cè)，此測(cè)試須與拉伸試驗(yàn)分開執(zhí)行。4.3.3耐光性試驗(yàn)：4.3.3.1試件於光照下，使7號(hào)藍(lán)色染料褪色至4號(hào)灰色。4.3.3.2再將試件置於4.3.1之環(huán)境中至少二四小時(shí)，靜置後

10、應(yīng)立即試驗(yàn)，否則應(yīng)放置於 密封之容器內(nèi)，自密封容器取出五分鐘內(nèi)以速度每分鐘一00公釐之拉伸負(fù)荷施加 於試件。4.3.4耐磨耗性試驗(yàn)：4.3.4試件依4.3.1靜置至少二四小時(shí)；試驗(yàn)時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)介於一五度至三0度之間織帶磨耗過程負(fù)何（牛頓）頻率 （赫茲）循環(huán)數(shù)振幅 （公釐）織帶經(jīng)由手動(dòng)長(zhǎng)度調(diào)整裝置滑動(dòng)（如圖三）250.55000300±20織帶通過導(dǎo)帶環(huán)改變方向（如圖四）50.545000300±20織帶以縫合或類似方式固定於硬性件（如圖五）0500.545000備註：對(duì)上表所述織帶會(huì)接觸之剛性零件皆須進(jìn)行磨耗程序，但對(duì)於執(zhí)行調(diào)整裝置微滑 動(dòng)試驗(yàn)後，織帶滑動(dòng)量小於下述5.3規(guī)

11、定1/2者，可免除織帶經(jīng)由手動(dòng)長(zhǎng)度調(diào)整裝置滑 動(dòng)之程序。4.3.4.2依下表決定安全帶總成部件所適用之磨耗程序（以x表示）。每個(gè)程序應(yīng)使用新 試件。程序一程序二程序三連接織帶之零件或織帶 縫合位置-x導(dǎo)帶環(huán)或滑輪-x-帶扣迴路-xx長(zhǎng)度調(diào)整裝置x-x縫在織帶之零件-x撓性肩部高度調(diào)整裝置x-對(duì)於程序一及程序二之抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)僅以織帶試件執(zhí)行試驗(yàn)；對(duì)於程序三之抗拉強(qiáng) 度試驗(yàn)應(yīng)以織帶結(jié)合相關(guān)金屬組件執(zhí)行試驗(yàn)。4.3.5耐寒性試驗(yàn)：試件依4.3.1靜置至少二四小時(shí)後，再置於溫度負(fù)三0度（正負(fù)五度）之 低溫箱一五小時(shí)，之後將試件對(duì)折並於彎折處載以溫度負(fù)三0度（正負(fù)五度）之二公 斤重碼三0分鐘，自低溫箱

12、取出五分鐘內(nèi)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，否則應(yīng)放置於密封之容器內(nèi)並 儘速進(jìn)行試驗(yàn)，取出後以速度每分鐘一0 0公釐之拉伸負(fù)荷施加於試件。4.3.6耐熱性試驗(yàn)：試件置於溫度六0度（正負(fù)五度），相對(duì)溼度六五（正負(fù)五）之加熱 爐中三小時(shí)，自加熱爐取出五分鐘內(nèi)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，否則應(yīng)放置於密封之容器內(nèi)並儘速 進(jìn)行試驗(yàn)，取出後以速度每分鐘一0 0公釐之拉伸負(fù)荷施加於試件。4.3.7耐水性試驗(yàn)：試件浸入溫度二0度（正負(fù)五度）之蒸餾水與滲透劑之混合液中三小 時(shí)，自混合液中取出一0分鐘內(nèi)以速度每分鐘一0 0公釐之拉伸負(fù)荷施加於試件。4.4安全帶總成相關(guān)硬性零件試驗(yàn)：4.4.1強(qiáng)度試驗(yàn)4.4.1.1帶扣及調(diào)整裝置應(yīng)以其所屬安全帶總成當(dāng)

13、中之零件連接於拉伸試驗(yàn)機(jī)上，施加 九八0 0牛頓之拉力。若為全背帶式安全帶，則藉由連接於帶扣與舌片（或位於帶扣幾何中心兩側(cè)對(duì)稱位置 上之兩個(gè)舌（tongue）之織帶，將帶扣連接於拉伸試驗(yàn)機(jī)上。若帶扣或調(diào)整裝置為 固定器或三點(diǎn)式安全帶共用零件之一部份，則帶扣或調(diào)整裝置應(yīng)與固定器一起執(zhí)行 下述441.2規(guī)定；惟於安全帶上部固定器處具有滑輪（pully）或?qū)Лh(huán)之捲收器者施加九八0 0牛頓之拉力，且保持纏繞於捲軸上之織帶長(zhǎng)度應(yīng)為盡可能於距離織帶 尾端四五0公釐處鎖定後之長(zhǎng)度。441.2固定器及安全帶任何高度調(diào)整裝置應(yīng)依照441.1規(guī)定之方式執(zhí)行試驗(yàn)，惟施加 拉力應(yīng)爲(wèi)一四七0 0牛頓，且依照4.7.2

14、安全帶總成用於特定車輛或特定車輛型式之 規(guī)定，應(yīng)以安全帶正確安裝於車內(nèi)之最嚴(yán)苛位置施加拉力。對(duì)於捲收器，應(yīng)於織帶完全拉出狀態(tài)下執(zhí)行試驗(yàn)。4.4.1.3兩個(gè)完整安全帶總成之試件應(yīng)置放於溫度為攝氏負(fù)一 0正負(fù)一度之冷凍櫃 （refrigerated cabinet）內(nèi)兩小時(shí)。移出冷凍櫃後，應(yīng)立即將帶扣兩相耦合部份（mating part）以手動(dòng)方式嚙合在一起。4.4.1.4兩個(gè)完整安全帶總成之試件應(yīng)置放於溫度為攝氏負(fù)一 0正負(fù)一度之冷凍櫃內(nèi)兩 小時(shí)。試驗(yàn)時(shí)，依序?qū)⑺苣z類硬性零件放置於平坦剛製表面（與試件一起存放於冷凍 櫃內(nèi)），而此表面?zhèn)S被放置於一個(gè)至少一 0 0公斤之結(jié)實(shí)剛性塊之水平表面上，在自

15、冷凍櫃取出三0秒內(nèi)，以一八公斤之剛塊（steel mass）自三0 0公釐高處自由落體衝 擊試件。該一八公斤剛塊之衝擊表面應(yīng)為硬度至少四五hrc之凸表面，剛塊中心線 之縱向半徑為一五0公釐且橫向半徑為一 0公釐。其中一個(gè)試件應(yīng)以曲桿（curved bar）軸線對(duì)齊織帶之方式執(zhí)行試驗(yàn)，另一試件應(yīng)與織帶呈九0度執(zhí)行試驗(yàn)。4.4.1.5若兩組安全帶共用一個(gè)帶扣，應(yīng)以座椅位於中間調(diào)整位置模擬車內(nèi)使用狀態(tài)下 之拉力施加，應(yīng)同時(shí)於各條織帶施加一個(gè)一四七00牛頓之拉力。拉力施加之方向 應(yīng)依照472規(guī)定，如圖六。4.4.2操作力試驗(yàn)若有裝置手動(dòng)長(zhǎng)度調(diào)整裝置時(shí)，以正常使用條件將織帶經(jīng)調(diào)整裝置穩(wěn)定地拉動(dòng)，於織 帶

16、首次拉出二五公釐後之速度約一 0 0公釐/秒，測(cè)量最大拉力（準(zhǔn)度為一牛頓）。應(yīng)於 織帶通過該裝置之兩個(gè)方向皆執(zhí)行試驗(yàn)，於量測(cè)前，織帶先執(zhí)行一0次循環(huán)。4.5帶扣試驗(yàn)：4.5耐久性試驗(yàn)：依正常使用狀態(tài)開關(guān)五0 0 0次。4.5.2開脫力試驗(yàn)：先藉由織帶以一定拉伸負(fù)荷施加於帶扣，再以每分鐘四0 0公釐（正 負(fù)二0公釐）之速率施力於帶扣釋放鈕上。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前，拉伸負(fù)荷為0，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)後， 拉伸負(fù)荷為六0 o/n牛頓（n為鎖定位置下連至帶扣之織帶數(shù)）。4.6捲收器試驗(yàn)：4.6緊急鎖定式捲收器：4.6.1.1捲收力試驗(yàn)：以每分鐘六0 0公釐之捲收速度，在人體模型之接觸位置量測(cè)。 461.2捲收器鎖定試驗(yàn)：當(dāng)

17、車輛減速度在0四五g（對(duì)於高標(biāo)準(zhǔn)鎖定式捲收器爲(wèi)0 八五g）時(shí)應(yīng)於行程五0公釐以下鎖定。4.6.1.3織帶拉出鎖定試驗(yàn)：於織帶拉出方向進(jìn)行鎖定測(cè)試。4.6.1.4鎖定角度試驗(yàn)：捲收器安裝於一水平臺(tái)上，水平臺(tái)以低於每秒二度之速率傾斜 直至鎖定發(fā)生。4.6.1.5耐久性試驗(yàn)：在執(zhí)行下列試驗(yàn)後，進(jìn)行織帶收放五0 0 0次，再執(zhí)行上述 4.6.1.1 至 461.4 之試驗(yàn)。4.6.5織帶反覆收放：以低於每分鐘三0循環(huán)之速率，收、放織帶四0 0 0 0 次，並應(yīng)每隔五個(gè)循環(huán)快速鎖定捲收器一次。4.6.1.5.2耐蝕性：將織帶完全拉出再捲入三0 0公釐（正負(fù)三公釐），進(jìn)行上述4之 耐蝕性試驗(yàn)。4.6.5.

18、3耐塵性：在砂塵試驗(yàn)室中將織帶拉出五0 0公釐，砂塵每隔二0分鐘噴入 擾動(dòng)五秒鐘，執(zhí)行五小時(shí)，捲收器應(yīng)置放於圖七所示之位置。若總成中包含了減壓裝置，則上述試驗(yàn)應(yīng)在減壓裝置正常作動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)。4.6.2自動(dòng)鎖定式捲收器：4.6.2.1捲收力試驗(yàn)：以每分鐘六0 0公釐之捲收速度，在人體模型之接觸位置量測(cè)。4.6.2.2自動(dòng)鎖定位置試驗(yàn)：於捲收器鎖定位置之間移動(dòng)。4.6.2.3耐久性試驗(yàn)：在執(zhí)行下列試驗(yàn)後，進(jìn)行織帶收放五0 0 0次，再執(zhí)行上述 4.6.2至4.622之試驗(yàn)。4.6.231織帶反覆收放：以低於每分鐘三0循環(huán)之速率，收、放織帶五0 0 0次。4.6.2.3.2耐蝕性：將織帶完全拉出再

19、捲入三0 0公釐（正負(fù)三公釐），進(jìn)行上述4之 耐蝕性試驗(yàn)。4.6.2.33耐塵性：在砂塵試驗(yàn)室中將織帶拉出五0 0公釐，砂塵每隔二0分鐘噴入 擾動(dòng)五秒鐘»執(zhí)行五小時(shí)。4.7動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)：4.7.1使用標(biāo)稱質(zhì)量七五公斤之人體模型。4.7.2安全帶總成應(yīng)安裝於配備座椅及通用型固定裝置之臺(tái)車上，如圖一 0。惟若安全帶 總成用於特定車輛或特定車輛型式，則人體模型與固定器之間距應(yīng)由檢測(cè)機(jī)構(gòu)依照申 請(qǐng)者提供安全帶安裝說明或依照申請(qǐng)者提供之?dāng)?shù)據(jù)資料決定。若安全帶配備2.14定義 之安全帶高度調(diào)整裝置，則該裝置位置及其固定方式，應(yīng)與實(shí)車設(shè)計(jì)規(guī)格相同。若其他車輛型式之固定點(diǎn)與一已執(zhí)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)之車輛型式

20、所對(duì)應(yīng)安全帶固定點(diǎn)距離小 於五0公釐，則其無須重複執(zhí)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)?；蛘撸暾?qǐng)者可決定執(zhí)行試驗(yàn)之假定固定 點(diǎn)位置，以涵括最多數(shù)量之實(shí)際固定點(diǎn)位置。4.7.2.1安全帶或安全帶總成一部分之束縛系統(tǒng)，其安全帶應(yīng)依照4.7.2規(guī)範(fàn)安裝，或 者，安裝於束縛系統(tǒng)正常裝設(shè)之車輛結(jié)構(gòu)部位上，並將該部位依照4.722至4.726 之規(guī)範(fàn)牢固地裝設(shè)於試驗(yàn)臺(tái)車。若為配備預(yù)負(fù)載裝置之安全帶或束縛系統(tǒng)，且該裝 置附屬於非屬安全帶總成內(nèi)部之組件，則安全帶總成應(yīng)結(jié)合必要之附加車輛零件， 並依照4.722至4.726規(guī)定之方式安裝於試驗(yàn)臺(tái)車。對(duì)於無法於試驗(yàn)臺(tái)車上執(zhí)行試驗(yàn)之裝置，申請(qǐng)者可提供佐證文件，說明其依照iso 3560

21、（1975）程序，以五0公里/小時(shí)之速度執(zhí)行前方衝擊試驗(yàn)'並驗(yàn)證該裝置符合本 項(xiàng)規(guī)定。4.7.2.2試驗(yàn)過程中，固定車輛之方式不應(yīng)強(qiáng)化座椅或安全帶之固定裝置，或減輕結(jié)構(gòu) 之正常變形。試驗(yàn)過程中，不應(yīng)有限制人體模型前向位移（足部除外），而降低束縛 系統(tǒng)負(fù)載之車輛前方部位存在。拆除之結(jié)構(gòu)部位可由等效強(qiáng)度且不阻礙人體模型前 向位移之部位替代。4.7.2.3固定裝置應(yīng)依下述規(guī)定使用：其不在整個(gè)結(jié)構(gòu)寬度區(qū)域內(nèi)對(duì)束縛系統(tǒng)產(chǎn)生影 響，且其於車輛或結(jié)構(gòu)前方之固定點(diǎn)距離束縛系統(tǒng)之固定器不小於五0 0公釐。 應(yīng)於固定器後方足夠距離處，固定結(jié)構(gòu)後方，以確保符合4.722之規(guī)定。4.7.2.4車輛座椅應(yīng)安裝調(diào)

22、整至檢測(cè)機(jī)構(gòu)決定、對(duì)強(qiáng)度最不利之行駛位置，且可允許於 車輛內(nèi)安裝人體模型。應(yīng)記錄座椅位置於試驗(yàn)報(bào)告。若椅背可傾斜調(diào)整，則應(yīng)依照 申請(qǐng)者宣告角度鎖定，若申請(qǐng)者未宣告角度，則ml及n1類車輛之椅背實(shí)際角度應(yīng) 盡可能調(diào)整至二五度；其他車輛應(yīng)盡可能調(diào)整至一五度。4.7.2.5進(jìn)行5.8.5.1及5.8.5.1.1規(guī)定之評(píng)估時(shí)，座椅應(yīng)調(diào)整至適合人體模型之最前方駕 駛位置。4.7.2.6進(jìn)行5.8.5及5.8.5.1.2規(guī)定之評(píng)估時(shí)，應(yīng)依照下列規(guī)定進(jìn)行調(diào)整座椅：4.726.1對(duì)於第一排乘客座椅：第一排乘員依照人體模型之尺寸調(diào)整至最前方乘坐 位置。應(yīng)記錄座椅位置於試驗(yàn)報(bào)告。4.7.2.6.2對(duì)於後排座椅：後

23、座乘員之任一試驗(yàn)位置，受驗(yàn)座椅位置應(yīng)調(diào)整至該座椅 r點(diǎn)處。若椅背可調(diào)整，則應(yīng)使用3dh點(diǎn)機(jī)器(manikin) »將椅背角度盡可能調(diào)整 至其軀幹角度接近一0度角。受驗(yàn)座椅位置前方之座位應(yīng)調(diào)整至縱向行程(travel)及高度之中間位置，或是最接 近該位置之固定位置。若該座椅之椅背可調(diào)整，則應(yīng)使用3dh點(diǎn)機(jī)器，將椅背 角度盡可能調(diào)整至其軀幹角度接近一0度角。此可藉由車內(nèi)情況之cad或圖面上之輪廓線證明。4.727替代4.725及4.726規(guī)定之方式：對(duì)於無法於試驗(yàn)臺(tái)車上執(zhí)行試驗(yàn)之裝置，申 請(qǐng)者可提供佐證文件'說明其依照iso 3560:2013程序，以五0公里/小時(shí)之速度執(zhí) 行傳

24、統(tǒng)之前方衝擊試驗(yàn)，並驗(yàn)證該裝置符合本項(xiàng)規(guī)定。4.7.2.8成組座椅之所有座椅應(yīng)同時(shí)執(zhí)行試驗(yàn)。4.7.2.9若具有叉帶(總成)(crotch strap (assembly)，則全背帶式安全帶(harness belt system)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)»應(yīng)於無該叉帶(總成)之狀態(tài)下執(zhí)行。4.7.3在人體模型背部與椅背之間墊以二五公釐之厚板，調(diào)整安全帶至緊綁人體模型後移 除厚板，使人體模型背部與椅背接觸。應(yīng)檢查以確保帶扣兩部分之接合模式不致產(chǎn)生 鎖定可靠度降低之風(fēng)險(xiǎn)。4.7.4織帶自由端應(yīng)有足夠長(zhǎng)度伸出調(diào)整裝置以允許滑動(dòng)。4.7.5可選擇以減速型試驗(yàn)臺(tái)車或加速型試驗(yàn)臺(tái)車進(jìn)行試驗(yàn)。4.7.5.1減速

25、型試驗(yàn)臺(tái)車：以相當(dāng)於衝擊速度每小時(shí)五0(正負(fù)一)公里推動(dòng)，臺(tái)車煞停 距離應(yīng)為四0(正負(fù)五)公分，在減速過程應(yīng)維持水平。臺(tái)車減速設(shè)備的性能應(yīng)符合 下列所述：(a) 安全帶試驗(yàn)時(shí)，在納入慣性重量考量之下總重為四五五(正負(fù)二0)公斤；束縛 系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，在納入慣性重量考量之下總重為九一 0(正負(fù)四0)公斤，其中臺(tái) 車與車身結(jié)構(gòu)的標(biāo)稱重量為八0 0公斤。(b) 臺(tái)車減速度曲線應(yīng)保持在圖八或圖九中規(guī)定之區(qū)域內(nèi)。(c)若需要將臺(tái)車與車身結(jié)構(gòu)的標(biāo)稱重量提高二0 0公斤，或其倍數(shù)，則應(yīng)額外加 入二八公斤的慣性重量，或其倍數(shù)。(d) 包含臺(tái)車、車身結(jié)構(gòu)及慣性重量的總重不能與校正所用之標(biāo)稱值差距大於正負(fù) 四0公斤。

26、(e) 煞停裝置校正期間，臺(tái)車速度應(yīng)為五0(正負(fù)一)公里/小時(shí)，煞停距離應(yīng)為四0 (正負(fù)二)公分。4.7.5.2加速型試驗(yàn)臺(tái)車：應(yīng)使臺(tái)車以總速度變化delta v為五一(正二負(fù)0)公里/小時(shí)的 速度推進(jìn)，在加速期間應(yīng)維持水平，臺(tái)車加速設(shè)備的性能應(yīng)符合下列所述：(a) 在納入慣性重量考量之下，臺(tái)車加速度曲線，應(yīng)保持在圖八或圖九中規(guī)定之區(qū) 域內(nèi)，且位在一 0g、五毫秒及二0g、一 0毫秒標(biāo)線之上方。(b) 根據(jù)iso 17373 (2005)定義加速度0五g之下的衝擊起始t0。(c) 包含臺(tái)車、車身結(jié)構(gòu)及慣性重量的總重不能與校正所用之標(biāo)稱值差距大於正負(fù) 四0公斤。(d) 加速設(shè)備校正期間，臺(tái)車總速

27、度變化deltav應(yīng)為五一(正二負(fù)0)公里/小時(shí)。(e) 檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)使用三八0公斤以上的臺(tái)車(裝設(shè)有座椅)。4.7.6應(yīng)量測(cè)臺(tái)車碰撞前之瞬間速度(僅計(jì)算煞停距離所需之臺(tái)車減速度)、臺(tái)車加速度或 減速度、人體模型前向位移及肩部前向位移四0 0公釐時(shí)之速度?？山逵捎涗浥_(tái)車加速度或減速度積分法以計(jì)算速度變化；記錄臺(tái)車減速度二重積分法 以計(jì)算臺(tái)車於初始五0(正一負(fù)0)公里/小時(shí)之速度變化中所達(dá)到之距離。4.7.7在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前，安全帶帶扣應(yīng)模擬在正常使用狀態(tài)下進(jìn)行五0 0 0次開關(guān)循環(huán)（若 為全背帶式安全帶，則不要求所有舌片全部插入執(zhí)行試驗(yàn)），並且執(zhí)行上述4.1之安全 帶總成耐蝕性試驗(yàn)，在耐蝕性試驗(yàn)後，

28、再額外進(jìn)行帶扣五0 0次開關(guān)操作，採用火藥 方式之預(yù)負(fù)載裝置安全帶者，該裝置應(yīng)依下述4.7.11之規(guī)定靜置。4.7.8附有減壓裝置的安全帶，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前應(yīng)執(zhí)行耐久性試驗(yàn)。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，減壓裝置 應(yīng)為作動(dòng)的狀態(tài)。4.7.9若捲收器已執(zhí)行安全帶總成耐蝕性試驗(yàn)，則無須進(jìn)行前述461.5.2或4.623.2規(guī)定 之耐蝕性試驗(yàn)。4.7.10對(duì)於配備2.14定義之安全帶高度調(diào)整裝置之安全帶，應(yīng)於檢測(cè)機(jī)構(gòu)所選擇之該裝 置最嚴(yán)苛調(diào)整位置執(zhí)行試驗(yàn)。4.7.10若安全帶高度調(diào)整裝置係由符合基準(zhǔn)安全帶固定裝置規(guī)定之安全帶固定裝 置所組成，則檢測(cè)機(jī)構(gòu)可決定採用4.7.2之規(guī)定。4.7.10.2若撓性肩部高度調(diào)整裝置為安

29、全帶之一部份，則應(yīng)以一束縛系統(tǒng)執(zhí)行試驗(yàn)，且 檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)採用4.7.2之規(guī)定，於束縛系統(tǒng)正常安裝之車輛結(jié)構(gòu)部位上執(zhí)行試驗(yàn)。4711具預(yù)負(fù)載裝置之安全帶額外試驗(yàn)：將預(yù)負(fù)載裝置靜置於六0（正負(fù)五）度之環(huán)境二四 小時(shí)（若預(yù)負(fù)載裝置與安全帶總成可拆離者，則可拆離），然後將溫度升至一 0 0（正負(fù) 五）度靜置二小時(shí)，隨後靜置於負(fù)三0（正負(fù)五）度環(huán)境下二四小時(shí)。自前述環(huán)境條件移 岀後應(yīng)加熱至室溫。5 檢測(cè)基準(zhǔn)5.1硬性零件一般要求5.1.1安全帶之硬性零件（帶扣、調(diào)整裝置、固定器等）不應(yīng)具有使織帶易於磨損或破損之 銳利邊緣。5.1.2安全帶總成中易於腐蝕之所有零件應(yīng)適當(dāng)防蝕。依照4規(guī)定執(zhí)行耐蝕性試驗(yàn)後， 以

30、肉眼觀察，不允許看到可能影響裝置正常運(yùn)作之劣化現(xiàn)象，以及任何明顯腐蝕現(xiàn) 象。5.3用於吸收能量、承受或傳遞負(fù)載之硬性零件，不應(yīng)為脆性（fragile）材料。5.1.4塑膠類安全帶硬性零件之位置及安裝應(yīng)符合下述規(guī)定：於車輛正常使用期間，不應(yīng) 被夾至可移動(dòng)式座椅下方或被車門夾住。若無法符合上述規(guī)定，則應(yīng)執(zhí)行4.4.1.4規(guī)定 之冷衝擊試驗(yàn)，試驗(yàn)後，若硬性零件之塑膠外層或保護(hù)層（retainer）出現(xiàn)可見裂痕時(shí)， 移除塑膠零件，評(píng)估剩餘部分之功能礦保。若剩餘部分仍可功能確?；驘o可見之裂 痕，則應(yīng)依照5.6.3、（5.3、5.5.1、5.5.2、&3）、（5.8及5.4.4）之試驗(yàn)規(guī)定進(jìn)一步評(píng)

31、估。5.2安全帶總成耐蝕性試驗(yàn)：應(yīng)無劣化及腐蝕現(xiàn)象。5.3調(diào)整裝置微滑動(dòng)試驗(yàn)：每一試件皆不得超過二五公釐，而所有調(diào)整裝置之試件總滑動(dòng)不 得超過四0公釐。5.4織帶試驗(yàn)：5.4.1初始抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)：一四七0 0牛頓以上。兩個(gè)試件破壞負(fù)荷之相差值應(yīng)不大於較 大破壞負(fù)荷之一0%。5.4.2寬度試驗(yàn)：當(dāng)拉伸力量達(dá)到九八0 0（十一 0 0 0/0）牛頓時(shí)'試件寬度應(yīng)大於四 六公釐。試件寬度應(yīng)依照4.3.2所述在達(dá)到上述負(fù)載時(shí)停止試驗(yàn)裝置並進(jìn)行量測(cè)。5.4.3耐光性試驗(yàn)：抗拉強(qiáng)度不得低於兩個(gè)試件破壞負(fù)荷平均值之七五，且應(yīng)為一四七 0 0牛頓以上。5.4.4耐磨耗性試驗(yàn)：抗拉強(qiáng)度不得低於兩個(gè)試件初

32、始破壞負(fù)荷平均值之七五，且應(yīng)為 一四七0 0牛頓以上，兩個(gè)試件耐磨耗破壞負(fù)荷量測(cè)值之相差值不應(yīng)超過最大破壞負(fù) 荷量測(cè)值之二0% °5.4.5耐寒性試驗(yàn)：抗拉強(qiáng)度不得低於兩個(gè)試件破壞負(fù)荷平均值之七五，且應(yīng)為一四七 0 0牛頓以上。5.4.6耐熱性試驗(yàn)：抗拉強(qiáng)度不得低於兩個(gè)試件破壞負(fù)荷平均值之七五，且應(yīng)為一四七 0 0牛頓以上。5.4.7耐水性試驗(yàn)：抗拉強(qiáng)度不得低於兩個(gè)試件破壞負(fù)荷平均值之七五，且應(yīng)為一四七 0 0牛頓以上。5.5安全帶總成之相關(guān)硬性零件試驗(yàn)：5.5強(qiáng)度試驗(yàn)5.5.1帶扣5.5.1.1.1依照4.4.1.3規(guī)定執(zhí)行之試驗(yàn)，帶扣應(yīng)能正常操作。551.2依照441.1及441

33、.5（依實(shí)際安裝狀況）規(guī)定執(zhí)行之試驗(yàn)，承受規(guī)定拉力 時(shí)，帶扣不應(yīng)損壞、嚴(yán)重變形或分離。5.5.1.2調(diào)整裝置依照4.4.1.1規(guī)定執(zhí)行之試驗(yàn)，承受規(guī)定拉力時(shí)，所有調(diào)整裝置不應(yīng)損壞或分離。 5.5.1.3固定器及安全帶高度調(diào)整裝置依照441.1及441.2規(guī)定執(zhí)行之固定器試驗(yàn)，及依照441.2規(guī)定執(zhí)行之安全帶高 度調(diào)整裝置強(qiáng)度試驗(yàn)（若其未依照基準(zhǔn)安全帶固定裝置規(guī)定於車輛上執(zhí)行試 驗(yàn)），於承受規(guī)定拉力時(shí)，這些零件不應(yīng)損壞或分離。5.5.2操作力試驗(yàn)：調(diào)整裝置拉動(dòng)力量應(yīng)為五0牛頓以下。5.6帶扣試驗(yàn)：5.6耐久性試驗(yàn)：帶扣不得有損傷或磨耗。5.6.2開脫力試驗(yàn)：動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前，開脫力應(yīng)為一 0牛頓以上；

34、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)後，開脫力應(yīng)為六 0牛頓以下。5.6.3帶扣檢查5.6.3.1帶扣之設(shè)計(jì)應(yīng)排除任何誤用之可能，尤其是不應(yīng)處於局部閉合狀態(tài)。開啟帶扣 之程序應(yīng)明確?？赡芘c繫用者身體接觸之帶扣部位，應(yīng)在與接觸表面相距不超過 二五公釐處之平面進(jìn)行量測(cè)，其接觸之區(qū)域不應(yīng)小於二0平方公分，且寬度至少 四六公釐；對(duì)於全背帶式安全帶之帶扣，若帶扣與繫用者身體接觸之表面區(qū)域介於 二0至四0平方公分，則其寬度視為符合規(guī)定。s.6.3.2無論所設(shè)計(jì)裝設(shè)車輛處於任何樣態(tài)，即使未隨織帶受力，帶扣亦應(yīng)保持閉合狀 態(tài)。帶扣不應(yīng)有非預(yù)期或意外開啟，或於小於一0牛頓作用力下即開啟之可能性。 帶扣應(yīng)易於使用及抓握；當(dāng)未隨織帶受力時(shí)，以

35、及處於4.5.2規(guī)定之拉伸負(fù)荷時(shí)，帶 扣應(yīng)能由繫用者以單手於單一方向之簡(jiǎn)單動(dòng)作予以開啟；且對(duì)於第一排外側(cè)座椅之 安全帶總成（全背帶式安全帶除外），亦應(yīng)能由繫用者以單手於單一方向之簡(jiǎn)單動(dòng)作 予以嚙合。帶扣應(yīng)藉由按壓按鈕或類似裝置開啟。帶扣按鈕實(shí)際釋放後位置之按鈕 按壓表面積，在與按鈕初始移動(dòng)方向垂直之平面上投影，應(yīng)符合下述尺度要求：包 圍型按鈕（enclosed button）者，其表面積不應(yīng)小於四五平方公分，且寬度不小於一 五公釐；非包圍型按鈕者，其表面積不應(yīng)小於二五平方公分，且寬度不小於一 0 公釐。帶扣釋放區(qū)域表面應(yīng)為紅色，帶扣其他部分不應(yīng)為紅色。允許於帶扣為搭配 座椅被使用時(shí)之紅色警示燈

36、，惟當(dāng)扣上安全帶即應(yīng)熄滅該紅色警示燈。若非使用紅 色燈光以照明帶扣，則可無須於扣上安全帶時(shí)熄滅該燈光；惟此類燈光不應(yīng)使帶扣 釋放按鈕之紅色或警示燈之紅色受到影響。5.7捲收器試驗(yàn)：5.7.1緊急鎖定式捲收器：5.7.1.1捲收力試驗(yàn)：腰部安全帶（二點(diǎn)式安全帶）應(yīng)大於七牛頓，連條安全帶（三點(diǎn) 式安全帶）應(yīng)為一牛頓至七牛頓之間；若附有減壓裝置，在減壓裝置作動(dòng)狀態(tài)時(shí)， 最小捲收力可減為0五牛頓。5.7.1.2捲收器鎖定試驗(yàn)：應(yīng)於行程五0公釐以下鎖定。5.7.1.3織帶拉出鎖定試驗(yàn)：加速度未滿0八g （對(duì)於高標(biāo)準(zhǔn)鎖定式捲收器則為一 g） 且拉出行程未達(dá)五0公釐前應(yīng)不得鎖定；超過三0 g時(shí)應(yīng)於行程五0公

37、釐以下鎖 定。5.7.1.4鎖定角度試驗(yàn)：於一二度以下不得鎖定，超過二七度（對(duì)於高標(biāo)準(zhǔn)鎖定式捲收器 則為四0度）應(yīng)予鎖定。5.7.1.5耐久性試驗(yàn)：捲收器功能應(yīng)正常，且應(yīng)符合上述5.7.1.1至5.7.1.4之規(guī)定。5.7.2自動(dòng)鎖定式捲收器：5.7.2.1捲收力試驗(yàn)：腰部安全帶應(yīng)大於七牛頓；連條安全帶應(yīng)為一牛頓至七牛頓之 間。5.7.2.2自動(dòng)鎖定位置試驗(yàn)：不得移動(dòng)三0公釐以上。5.7.2.3耐久性試驗(yàn)：捲收器功能應(yīng)正常，且應(yīng)符合上述5.7.2.1及5.722之規(guī)定。5.8動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)：5.8.1試驗(yàn)後，安全帶總成或束縛系統(tǒng)，及其硬性零件，在未打開帶扣下以目視檢查，不 應(yīng)有任何失效或破損。試

38、驗(yàn)後，對(duì)於束縛系統(tǒng)，亦應(yīng)確保連接於臺(tái)車之車輛結(jié)構(gòu)未存 在任何可見之永久性變形。若有任何此類變形，則應(yīng)於5.8.5.1之任何計(jì)算中列入考 慮。5.8.2若以更高速度執(zhí)行試驗(yàn)，及/或加速度曲線已超過陰影區(qū)之上限，且安全帶符合規(guī) 定，則該試驗(yàn)應(yīng)視為合格。5.8.3於試驗(yàn)中，應(yīng)予觀察人體模型之動(dòng)作，分別測(cè)定腰部及肩部向前移動(dòng)之距離。 5.8.3.1膘部織帶（二點(diǎn)式安全帶）：膘部移動(dòng)量應(yīng)在八0至二0 0公釐範(fàn)圍內(nèi)。5.8.3.2連條織帶（三點(diǎn)式安全帶）：腰部移動(dòng)量應(yīng)在八0至二0 0公釐範(fàn)圍內(nèi)，肩部 移動(dòng)量應(yīng)在一0 0至四0 0公釐範(fàn)圍內(nèi)。5.8.3.2.1使用於前方有空氣囊保護(hù)之第一排外側(cè)座椅之安全帶，

39、若肩部位移速度在 二四公里/小時(shí)以下»則肩部移動(dòng)量（chest reference point）可超過上述5.8.3.2之規(guī) 定。5.8.322除第一排外側(cè)座椅外，若其他座椅位置也有前方空氣囊提供保護(hù)，當(dāng)以空 氣囊配置於車內(nèi)狀態(tài)（對(duì)應(yīng)空氣囊安裝及固定點(diǎn)之車輛座標(biāo)）執(zhí)行測(cè)試，且肩部位 移速度在二四公里/小時(shí)以下，則肩部移動(dòng)量可超過上述583.2之規(guī)定。5.8.323若安全帶係依照上述5.s.3.2及5.s.3.2.2之規(guī)定進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)，則其應(yīng)標(biāo) 示空氣囊或airbag文字，該文字本身之周圍應(yīng)有矩形框。5.8.4具預(yù)負(fù)載裝置之安全帶於做動(dòng)狀態(tài)時(shí)，上述5.8.3規(guī)定之最小移動(dòng)距離可以減半。

40、 5.8.5束縛系統(tǒng)：5.8.5.1下列情況時(shí)，肩部移動(dòng)量可超過上述5.8.3之規(guī)定： 若可藉由計(jì)算或進(jìn)一步試驗(yàn)證明動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中人體模型之軀幹或頭部與車輛前方硬性 部件不會(huì)發(fā)生接觸，惟下列情況除外：5.8.5.1.1對(duì)於駕駛，若符合基準(zhǔn)轉(zhuǎn)向控制系駕駛?cè)伺鲎脖Ｗo(hù)規(guī)定，且胸部與轉(zhuǎn) 向總成間接觸時(shí)速度未高於二四公里/小時(shí)，則允許胸部與轉(zhuǎn)向總成接觸。對(duì)此進(jìn) 行評(píng)估時(shí)，座椅應(yīng)調(diào)整至4.725規(guī)定之位置。5.8.5.1.2對(duì)於任何其他乘員，不允許頭部或胸部與人體模型前方之任一車輛硬性部 件接觸。且不允許人體模型之頭部與其膝部發(fā)生接觸。對(duì)此進(jìn)行評(píng)估時(shí)，受驗(yàn)人體模型所在之座椅（視實(shí)際情況）及人體模型前方之座椅應(yīng)

41、 調(diào)整至4.7.2.6規(guī)定之位置。5.8.s.2對(duì)於必須操作方能使所有座位乘員離開車輛之座椅位移系統(tǒng)及鎖定裝置，於動(dòng) 態(tài)試驗(yàn)後，該等裝置應(yīng)仍可手動(dòng)操作。6安全帶之捲收器類型應(yīng)符合如表二規(guī)定。6.1配備多重感應(yīng)（“id'）型式4n （“r4n”）捲收器之三點(diǎn)式安全帶（“aj應(yīng)具有如圖一一標(biāo)示（其 中a為八公釐），且此安全帶不應(yīng)安裝於ml類車輛。7.申請(qǐng)者於申請(qǐng)認(rèn)證測(cè)試時(shí)應(yīng)至少提供規(guī)定所需受驗(yàn)件（或檢測(cè)所必要部份）及下列文件。7規(guī)定3.之規(guī)格資料，與受驗(yàn)件圖示及/或照片。7.1.1安全帶之技術(shù)描述，詳細(xì)說明所使用之織帶、硬性零件，並附上組成安全帶部件之 圖示。7.2安全帶顔色及使用此安全帶

42、之車輛型式系列說明。7.1.3具有捲收器者：7.3感應(yīng)裝置之安裝說明。7.4具有預(yù)負(fù)載裝置或系統(tǒng)者：741構(gòu)造及功能（包括具有之感應(yīng)功能）完整技術(shù)說明。7.4.2作動(dòng)方式，及避免非預(yù)期作動(dòng)之任何必要方式之技術(shù)說明。7.1.5具高度調(diào)整裝置且固定於車輛結(jié)構(gòu)者，該裝置是否視為安全帶之一部份之技術(shù)說 明。7.1.6束縛系統(tǒng)者，安全帶類型（三點(diǎn)式/二點(diǎn)式/特殊型式）、能量吸收裝置、捲收器或高度 調(diào)整裝置之技術(shù)說明。7.7安全帶安裝說明或提供數(shù)據(jù)資料（依4.7.2、5.8.3.2、5.8.322）。7.8椅背角度（依4.724）。7.1.9使用於特定車輛或特定車輛型式之通用型固定裝置之固定位置（如圖一

43、0）說明。若安全帶係依照5.8.3.2.1進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)，則此安全帶僅可安裝於前方有空氣囊保護(hù)之 第一排外側(cè)座椅位置，且該車輛符合基準(zhǔn)前方碰撞乘員保護(hù)規(guī)定。若安全帶係依照5.8.322進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)，則此安全帶僅可安裝於前方有空氣囊保護(hù)之 座椅位置。7.1.9.1束縛系統(tǒng)可被用於適合下述尺寸條件（a區(qū)域內(nèi)無內(nèi)裝部分（如圖一二）之特定車 輛型式說明&安全帶或束縛系統(tǒng)之硬性零件特殊規(guī)定硬性零件（帶扣、調(diào)整裝置及固定b（attachment）不應(yīng)增加車輛發(fā)生事故時(shí)繫用者或其他 乘員身體傷害之風(fēng)險(xiǎn)。8.2應(yīng)使繫用者清晰可見釋放帶扣之裝置，且其位於繫用者容易使用之範(fàn)圍內(nèi)，其設(shè)計(jì)應(yīng)使 其無法被非預(yù)期或

44、意外開啟。帶扣之位置應(yīng)確保讓事故援救者於緊急情況下能夠容易操 作以鬆開繫用者。帶扣之安裝方式，無論是無負(fù)載或承受繫用者重量時(shí)，應(yīng)能由繫用者以單手於單一方向 之簡(jiǎn)單動(dòng)作予以開啟。除全背帶式安全帶外，第一排外側(cè)座椅位置之安全帶或束縛系統(tǒng)，其帶扣之鎖定方式應(yīng) 與上述相同。若帶扣與繫用者接觸，則應(yīng)檢查以確保接觸面寬度不小於四六公釐。若帶扣與繫用者接觸，則應(yīng)檢查以確保接觸面符合本基準(zhǔn)5.6.3.1之規(guī)定。8.3安全帶設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列條件：（1）當(dāng)繫上安全帶時(shí)，安全帶應(yīng)能自動(dòng)調(diào)整至適合繫用者之位置，或(2)當(dāng)繫用者乘坐於座位時(shí)，能夠取用且便利容易地操作其手動(dòng)長(zhǎng)度調(diào)整裝置。 亦應(yīng)能夠以單手於單一方向拉緊安全帶

45、，以適合繫用者之體型及車輛座椅之位置。&4具有捲收器之安全帶或束縛系統(tǒng)，其安裝設(shè)計(jì)應(yīng)使捲收器能夠正常操作且有效地捲收織 帶。對(duì)於安全帶高度調(diào)整裝置及撓性肩部高度調(diào)整裝置，至少在其最高及最低位置扣上 安全帶後，應(yīng)檢查捲收器自動(dòng)調(diào)整織帶至繫用者肩部之功能，及於解開安全帶後舌片捲 回之功能。9.試驗(yàn)報(bào)告9試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄上述4.規(guī)定之所有試驗(yàn)結(jié)果，且包含下列內(nèi)容：(a) 使用於試驗(yàn)之臺(tái)車類型(加速型試驗(yàn)臺(tái)車或減速型試驗(yàn)臺(tái)車)。(b) 總速度變化。(c) 碰撞前減速型試驗(yàn)臺(tái)車之瞬間速度。(d) 臺(tái)車所有速度變化過程中之加速度或減速度曲線。(e) 人體模型最大前向位移。(f) 試驗(yàn)過程中帶扣之位置

46、(若有變化)。(g) 帶扣開脫力。(h) 任何失效或破損。除駕駛外之任何束縛系統(tǒng)，其接觸之輪廓與臺(tái)車內(nèi)人體模型移動(dòng)間之關(guān)係，應(yīng)由檢測(cè) 機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估。若依照4.7.2而未考慮規(guī)定之固定裝置，則試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)描述安全帶總成或束縛系統(tǒng)如何 安裝，且應(yīng)載明重要之角度及尺寸。圖一：二點(diǎn)式安全帶各部名稱連條安全帶圖二：三點(diǎn)式安全帶各部名稱旅轉(zhuǎn)柚拴圖三：耐磨耗性程序一總行程：300±20 mm <於拉緊位置於鬆弛位置圖五：耐磨耗性程序三與微滑動(dòng)試驗(yàn)加負(fù)荷圖六：雙帶扣強(qiáng)度試驗(yàn)捲收器覃位：公釐圖七：耐塵性試驗(yàn)儀器示意圖砂塵集收器35.030o o.5. 2 i 加速度(g)50 ; 05101520253035401550556065707580時(shí)間（ms）備註：附加標(biāo)線僅適用於加速型臺(tái)車圖八：臺(tái)車校正之加速度或減速度波形圖196(2098(10154.95.604.9一5.6圖九：臺(tái)車校正之加速度或減速度波形圖275128加速度或減速度s2/ ml.a、ai、b、bi為安全帶固定裝置之位置。2 若帶扣上緣與織帶支撐件固定裝置之固定孔，其織帶長(zhǎng)度不超過二五0公釐者，則正常使 用之固定點(diǎn)為a、b及k，否則應(yīng)使用ai、bi及k之固定點(diǎn)。固定點(diǎn)