我國(guó)最長(zhǎng)的人工運(yùn)河

1、我國(guó)最長(zhǎng)的人工運(yùn)河我國(guó)最長(zhǎng)的人工運(yùn)河始建于春秋時(shí)期， 基本上用來(lái)軍用。后來(lái)在 隋唐開(kāi)始用于經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。在漫長(zhǎng)的歲月里，經(jīng)歷了多次的興修?，F(xiàn)在 為你介紹我國(guó)最長(zhǎng)的人工運(yùn)河。京杭運(yùn)河又叫京杭大運(yùn)河，簡(jiǎn)稱大運(yùn)河或運(yùn)河。它歷經(jīng)2000多年的滄桑，命運(yùn)從繁華到衰落。它曾是國(guó)家的生命線，維系著封建王 朝的興盛；它更是中國(guó)水利工程史上的一座豐碑，展現(xiàn)著古人的聰明 才智;它又是一條血淚之河，浸透著無(wú)數(shù)黎民百姓的苦難。京杭運(yùn)河，是一項(xiàng)華夏兒女都為之自豪的偉大工程。 京杭運(yùn)河的 生命之路曲折漫長(zhǎng)，它多次擴(kuò)建和改建，歷經(jīng) 2000多年的風(fēng)雨。它 像時(shí)代的記錄者，見(jiàn)證了過(guò)去的絢爛與平淡。一部流動(dòng)的厚重史書(shū)我國(guó)的河流水系

2、，除橫斷山區(qū)外，基本都為自西向東流，各水系 間有分水嶺阻隔。為擴(kuò)大活動(dòng)空間，人們自然想到溝通各水系的運(yùn)河， 以緩解陸路來(lái)往的艱辛。京杭運(yùn)河開(kāi)鑿始于春秋時(shí)的魯哀公九年（公元前486年），吳王夫 差為北上爭(zhēng)霸，在今揚(yáng)州南北，連接成串的天然湖泊溝通了長(zhǎng)江和淮 河。以后又有荷水和鴻溝把黃河和淮河聯(lián)系起來(lái)；用靈渠穿越南嶺把 長(zhǎng)江水系和珠江水系溝通。魏晉南北朝時(shí)，為戰(zhàn)爭(zhēng)需要又開(kāi)鑿了白溝 等運(yùn)河，把黃河和海河水系直至灤河水系連接起來(lái)。這樣，早期聯(lián)系 i灤河、海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、珠江的南北通道已經(jīng)形成， 其中包括了初期的京杭運(yùn)河。在以后的年代，各段水道興廢不一，但水道網(wǎng)絡(luò)卻始終存在，并 根據(jù)需要有

3、不同的延伸。在隋朝和元朝，有兩次大規(guī)模的改建和擴(kuò)建。 前者都城在西，后者都城在北，淮河以北的線路有大的改動(dòng)，但重點(diǎn) 基本沒(méi)變。一次耗時(shí)數(shù)百年的初創(chuàng)、兩次巨大規(guī)模的改建、擴(kuò)建和無(wú)法勝數(shù) 的小規(guī)模改建、擴(kuò)建，構(gòu)成了京杭運(yùn)河的全部歷史。它是數(shù)十代人的 集體創(chuàng)造，它關(guān)連著一個(gè)偉大國(guó)家的歷史進(jìn)程。承載帝國(guó)夢(mèng)想中國(guó)歷史上秦、隋、元三次大統(tǒng)一都把建設(shè)京杭運(yùn)河作為優(yōu)先規(guī) 劃和實(shí)施的大事，歷朝歷代都把維護(hù)運(yùn)河的通航作為要?jiǎng)?wù)。 運(yùn)河已經(jīng) 成為國(guó)家的生命線，它承載著一個(gè)王朝的興衰成敗。舊唐書(shū)崔融傳描繪了京杭運(yùn)河水運(yùn)網(wǎng)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)上的不可 或缺，“天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前指閩越，七澤十藪，三 江五湖，控引河洛，

4、兼包淮海。弘舸巨艦，千舳萬(wàn)艘，交貿(mào)往還，昧 旦永日”。當(dāng)時(shí)唐朝都城的運(yùn)河港口廣運(yùn)潭盡收天下財(cái)富，匯聚著全 國(guó)各地的舟船，“若廣陵則錦、銅器、官端綾繡；會(huì)稽則羅、吳綾、絳 紗;南海玳瑁、象齒、珠、沉香；豫章力士瓷飲器、茗鐺、釜；宣城空青、 石綠;始安蕉葛、蚺膽、翠羽；吳郡方文綾。船皆尾相銜進(jìn)，數(shù)十里不 絕”。唐宋時(shí)期有大量的國(guó)外使者和學(xué)者來(lái)中國(guó)朝圣或求學(xué)， 他們多由 運(yùn)河來(lái)去，他們生動(dòng)地記載了運(yùn)河及其沿岸的繁華。馬可波羅游記 中最精華的部分就是對(duì)運(yùn)河的敘述。運(yùn)河所經(jīng)名城薈萃，人才輩出， 是我國(guó)歷史面貌的重要見(jiàn)證。水利工程的典范京杭運(yùn)河行經(jīng)不同地形、地質(zhì)和水資源條件的地區(qū)，這使運(yùn)河的 修建、維護(hù)極

5、其困難和復(fù)雜。我們的祖先解決了運(yùn)河的眾多難題，寫(xiě) 下了水利史上濃重的一筆。先人們根據(jù)運(yùn)河各段的具體條件，做出了各具特色的高水平的工 程規(guī)劃，綜合解決了匯水、引水、節(jié)水、行船、防洪等難題，實(shí)現(xiàn)了 全線的通航。其中，白浮引水、引汶濟(jì)運(yùn)、南旺分水、清口樞紐等工 程，至今都為國(guó)內(nèi)外專家所贊嘆。京杭運(yùn)河創(chuàng)造了我國(guó)古代水利工程的一個(gè)奇跡。它造就了當(dāng)時(shí)世 界上最大的水庫(kù)；;洪澤湖;它綜合地解決了蓄水、運(yùn)河供水、沖沙、分 水、防洪等多項(xiàng)水利需求；它使用了世界上最早的斜面升船機(jī)，其中 最大的瓜洲堰，以22頭牛作為升船動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江中的航船進(jìn)入蘇 北運(yùn)河;它還有大量人類早期的通航閘門(mén)，特別是北宋在今淮安附近 的復(fù)

6、閘，是世界上最早的兩個(gè)閘門(mén)的通航船閘。在元朝，運(yùn)河上已有 了通惠河、會(huì)通河、濟(jì)州河等多個(gè)渠化河段。京杭運(yùn)河也搭建了頂級(jí)科學(xué)家施展才華的舞臺(tái)。元朝郭守敬在運(yùn) 河規(guī)劃中提出了海拔概念，并據(jù)此實(shí)施了獨(dú)具中國(guó)特色的渠 化工程； 明朝潘季馴的束水攻沙理論在黃淮運(yùn)綜合治理中得到了有效的實(shí)踐。血淚堆砌的輝煌京杭運(yùn)河的光環(huán)掩蓋了無(wú)數(shù)勞動(dòng)人民的血與淚。 其實(shí)無(wú)論是運(yùn)河 的開(kāi)鑿，還是運(yùn)河的通航都凝結(jié)著萬(wàn)千黎民百姓艱辛的勞作。滔滔的 運(yùn)河之水浸透著百姓的血淚，它的歷史也是一部辛酸血淚史。在開(kāi)鑿運(yùn)河時(shí)，隋大業(yè)元年（公元605年）“鑿?fù)?jì)渠時(shí)，役丁死 十四五”。大業(yè)四年（公元608年）開(kāi)永濟(jì)渠時(shí)征河北諸軍一百多萬(wàn)， 男丁不夠，就抓女工上河。河工在五萬(wàn)名監(jiān)工監(jiān)督下日夜勞作，動(dòng)輒 受“枷項(xiàng)笞背”的處罰，弄得許多人家賣(mài)兒鬻女，家破人亡。隋唐運(yùn)河，運(yùn)輸量巨大，船隊(duì)要從黃河三門(mén)峽經(jīng)過(guò)。相關(guān)文獻(xiàn)對(duì) 牽船纖夫的勞作情況有過(guò)生動(dòng)的描述：“自集津上至三門(mén)，皆一綱船 夫并牽一船