汽車通過性和平順性PPT課件

1、輪廓通過性輪廓通過性描述汽車通過坎坷不平路段和障描述汽車通過坎坷不平路段和障礙的能力。（陡坡、臺階、壕溝等）礙的能力。（陡坡、臺階、壕溝等）支承通過性支承通過性描述汽車順利通過松軟路面等的能描述汽車順利通過松軟路面等的能力。（沙漠、雪地、沼澤地等）力。（沙漠、雪地、沼澤地等）通過性分為：第一節(jié) 汽車通過性第1頁/共63頁l土壤推力：土壤推力：車輛在松軟地面上行駛時，驅動輪對地面施加車輛在松軟地面上行駛時，驅動輪對地面施加向后的水平力，使地面發(fā)生剪切變形，相應的剪切變形所向后的水平力，使地面發(fā)生剪切變形，相應的剪切變形所構成的地面水平反作用力。構成的地面水平反作用力。l土壤阻力：土壤阻力：輪胎對

2、土壤的壓實作用、推移作用而產生的壓輪胎對土壤的壓實作用、推移作用而產生的壓實阻力、推土阻力，以及輪胎變形引起的彈性遲滯損耗阻實阻力、推土阻力，以及輪胎變形引起的彈性遲滯損耗阻力。力。l當驅動輪對地面施加的水平力大于等于極限剪切力時，引當驅動輪對地面施加的水平力大于等于極限剪切力時，引起車輪滑轉。起車輪滑轉。l牽引車掛鉤牽引力土壤最大推力與車轍（土壤）阻力之牽引車掛鉤牽引力土壤最大推力與車轍（土壤）阻力之差。差。（反映汽車通過無路地帶的能力）（反映汽車通過無路地帶的能力）第2頁/共63頁一、輪廓通過性間隙失效：間隙失效：越野行駛時，由于汽車與不規(guī)則路面的間越野行駛時，由于汽車與不規(guī)則路面的間隙不

3、足而造成汽車被托住而無法通過的現(xiàn)象。隙不足而造成汽車被托住而無法通過的現(xiàn)象。頂起失效頂起失效觸頭失效觸頭失效托尾失效托尾失效第3頁/共63頁間隙失效及其幾何參數(shù)間隙失效及其幾何參數(shù) 頂起失效頂起失效：車輛中間底部的零部車輛中間底部的零部件碰到地面而被頂住的現(xiàn)象。件碰到地面而被頂住的現(xiàn)象。 觸頭或托尾失效觸頭或托尾失效：因車輛前端或因車輛前端或尾部觸及地面而不能通過的現(xiàn)象。尾部觸及地面而不能通過的現(xiàn)象。幾何參數(shù)幾何參數(shù)：與防止間隙失效有關的與防止間隙失效有關的汽車本身的幾何參數(shù)。汽車本身的幾何參數(shù)。 最小離地間隙、縱向通過角、接近最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角。角、離去角。第4頁/共6

4、3頁（1）最小離地間隙）最小離地間隙h 汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離。低點之間的距離。 它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。汽車前橋的離地間隙一般比飛輪殼的還要小，以便利用前橋保護較弱的飛輪殼免受沖撞。設計越野汽車時，應保證有較大的最小離地間隙。第5頁/共63頁（2）接近角）接近角1與離去角與離去角2 汽車滿載、靜止時，前端（后端）突出點向前輪所引汽車滿載、靜止時，前端（后端）突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。切線與地面間的夾角。 1越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。越大，越不

5、容易發(fā)生觸頭失效。 2越大，越不容易發(fā)生托尾失效。越大，越不容易發(fā)生托尾失效。第6頁/共63頁（3）縱向通過角）縱向通過角 汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣作汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣作垂直于汽車縱向對稱平面的切平面，兩切平面交于車垂直于汽車縱向對稱平面的切平面，兩切平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角。體下部較低部位時所夾的最小銳角。 它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。物的輪廓尺寸。第7頁/共63頁（4）最小轉彎直徑）最小轉彎直徑 和內輪差和內輪差 轉向盤轉到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，轉向

6、盤轉到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。 它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。礙物的能力。mind內輪差：轉向軸與末軸的內輪軌跡中心在車輛支承面上的軌跡圓之差第8頁/共63頁（5）轉彎通道圓）轉彎通道圓 轉向盤轉到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，轉向盤轉到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內圓，稱為圓

7、，稱為轉彎通道內圓轉彎通道內圓；車體上所有點在支承平面上的投影車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以內的最小外圓，稱為均位于圓周以內的最小外圓，稱為轉彎通道外圓轉彎通道外圓。第9頁/共63頁為什么汽車怕托底？為什么汽車怕托底？ 1 1）發(fā)動機油底殼和）發(fā)動機油底殼和變速器底殼變速器底殼 2 2）三元催化器內部）三元催化器內部是陶瓷載體是陶瓷載體 3 3）油箱）油箱 4 4）制動油管）制動油管 5 5）懸掛系統(tǒng)）懸掛系統(tǒng) 第10頁/共63頁二、牽引支承通過性附著質量附著質量附著質量系數(shù)附著質量系數(shù)車輛接地比壓車輛接地比壓支承通過性支承通過性描述汽車順利通過松軟路面描述汽車順利通過松軟路面等的

8、能力。等的能力。第11頁/共63頁附著質量附著質量m m指輪式車輛驅動軸載質量指輪式車輛驅動軸載質量m m附著質量系數(shù)附著質量系數(shù)K K為車輛附著質量為車輛附著質量m m與總質量與總質量m ma a之比之比. .二、牽引支承通過性第12頁/共63頁汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件: :zgxFF)(ifgmgmgmaagggaifmmK/ )(/滿足牽引支承條件滿足牽引支承條件: :第13頁/共63頁車輛接地比壓車輛接地比壓指車輪對地面的單位壓力。指車輪對地面的單位壓力。在松軟路面上行駛的滾動阻力系數(shù)和附著系數(shù)在松軟路面上行駛的滾動阻力系數(shù)和附著系數(shù)都與車輪接地比壓直接有關。都與車輪接地比

9、壓直接有關。二、牽引支承通過性第14頁/共63頁復習汽車通過性汽車通過性輪廓通過性輪廓通過性牽引支承通過性牽引支承通過性最小離地間隙最小離地間隙縱向通過角縱向通過角接近角接近角離去角離去角附著質量附著質量附著質量系數(shù)附著質量系數(shù)車輛接地比壓車輛接地比壓第15頁/共63頁汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件: :zgxFF)(ifgmgmgmaagggaifmmK/ )(/滿足牽引支承條件滿足牽引支承條件: :第16頁/共63頁復習通過性破壞通過性破壞側坡或縱坡傾覆失效側坡或縱坡傾覆失效高速曲線行駛側翻高速曲線行駛側翻第17頁/共63頁三、汽車傾覆失效 汽車在側坡上直線汽車在側坡上直線行駛時，當

10、坡度大到使行駛時，當坡度大到使重力通過一側車輪接地重力通過一側車輪接地中心，而另一側車輪上中心，而另一側車輪上的地面法向反作用力等的地面法向反作用力等于零時，為汽車將發(fā)生于零時，為汽車將發(fā)生側翻的臨界值。側翻的臨界值。第18頁/共63頁ghGBGsin2cos1-側翻側翻汽車不發(fā)生側翻的橫向坡度角為)2arctan(ghBB越大，hg越小，越不容易發(fā)生側向翻倒，其穩(wěn)定性也越好。（1）ghB2tan整理，得第19頁/共63頁sincosGGg1-側滑汽車發(fā)生側滑的臨界狀態(tài)汽車不發(fā)生側滑的橫向坡度角為garctan（2）gtan整理，得第20頁/共63頁1-側翻與側滑側滑先于側翻的條件為：（2）（

11、1）整理，得gghB2汽車不發(fā)生側翻的橫向坡度角為)2arctan(ghB汽車不發(fā)生側滑的橫向坡度角為gghBarctan)2arctan(garctan第21頁/共63頁 汽車在縱坡上直線行汽車在縱坡上直線行駛時，當坡度大到使重力駛時，當坡度大到使重力通過后車軸接地中心，而通過后車軸接地中心，而前車軸上的地面法向反作前車軸上的地面法向反作用力等于零時，為汽車將用力等于零時，為汽車將發(fā)生縱翻的臨界值。發(fā)生縱翻的臨界值。L2GGcosGsin2-縱翻第22頁/共63頁2*cos*sinLGhGgghL2tanL2GGcosGsinghL2arctan2-縱翻第23頁/共63頁*cossinGGt

12、anL2GGcosGsinarctan2-縱滑汽車發(fā)生縱滑的臨界狀態(tài)第24頁/共63頁2-汽車的縱翻與縱滑汽車的縱翻與縱滑汽車不發(fā)生極限側滑的縱向坡度角為：汽車爬坡時，寧肯讓驅動輪滑轉而不希望縱翻發(fā)生，滿足滑轉先于縱翻的條件為：（2）汽車不發(fā)生縱翻的縱向坡度角為（1）ghL2ghL2arctanarctan第25頁/共63頁 汽車在高速圓汽車在高速圓周行駛時，當車速周行駛時，當車速或者轉向角度達到或者轉向角度達到一定值時，汽車也一定值時，汽車也將發(fā)生側翻。將發(fā)生側翻。3-水平坡路高速轉彎行駛第26頁/共63頁3-水平坡路高速轉彎行駛兩側車輪的地面兩側車輪的地面法向反作用力分別為：法向反作用力分

13、別為：BhFGFgjlz22BhFGFgjlz21第27頁/共63頁在即將側翻的臨界狀態(tài)下，在即將側翻的臨界狀態(tài)下，左側車輪法向反作用力左側車輪法向反作用力為為0，即：，即：)/(48. 6maxhkmhgBRvgaRvgGFajl296.12gjlhFGB2汽車不側翻的最大允許車速為：汽車不側翻的最大允許車速為：第28頁/共63頁3-水平坡路高速轉彎行駛汽車不發(fā)生側滑的車速為ggRv96.12汽車發(fā)生側滑的臨界狀態(tài)gajlGRvgGF296.12第29頁/共63頁3-水平坡路高速轉彎行駛側滑先于側翻的條件為：整理，得gghB2汽車不發(fā)生側翻的車速為ghgRBv48. 6汽車不發(fā)生側滑的車速為

14、ggRv96.12gggRhgRB96.1248. 6側向坡上或水平彎道路面轉彎行駛，汽車側滑先于側翻的條件是一樣的。第30頁/共63頁四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素1 1、汽車的最大單位驅動力、汽車的最大單位驅動力max0max)(GriiTGFTgtqx 為了保證通過性，除減少行駛阻力外，還必須為了保證通過性，除減少行駛阻力外，還必須增加最大單位驅動力。增加最大單位驅動力。第31頁/共63頁2 2、汽車行駛車速、汽車行駛車速 當汽車低速行駛時，土壤的剪切和車輪滑轉的當汽車低速行駛時，土壤的剪切和車輪滑轉的傾向減少。因此在某些路段需要使用低速擋位。與傾向減少。因此在某些路段

15、需要使用低速擋位。與低速擋相對應的為傳動系的低速擋相對應的為傳動系的最大傳動比最大傳動比的選擇。的選擇。0377. 0minminiiirnvgea四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素第32頁/共63頁3 3、汽車車輪、汽車車輪四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素汽車車輪汽車車輪輪胎花紋輪胎花紋輪胎直徑和寬度輪胎直徑和寬度輪胎氣壓輪胎氣壓前輪距和后輪距前輪距和后輪距前輪和后輪的接地比壓前輪和后輪的接地比壓驅動車輪數(shù)量驅動車輪數(shù)量第33頁/共63頁3 3、汽車車輪、汽車車輪輪胎花紋輪胎花紋-寬而深的花紋寬而深的花紋四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素l潮濕路面

16、：潮濕路面：輪胎單位壓力輪胎單位壓力大，有利于擠出花紋內水分。大，有利于擠出花紋內水分。l松軟路面：松軟路面：接地面積大，接地面積大，附著性能好。附著性能好。第34頁/共63頁3 3、汽車車輪、汽車車輪輪胎直徑和寬度輪胎直徑和寬度 輪胎直徑輪胎直徑接地比壓接地比壓（接觸面積（接觸面積單位壓力單位壓力車車轍轍）土壤阻力小，減少滑轉。但車輪慣性）土壤阻力小，減少滑轉。但車輪慣性重心重心價格價格 輪胎寬度輪胎寬度 接地比壓接地比壓 輪胎氣壓輪胎氣壓四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素第35頁/共63頁3 3、汽車車輪、汽車車輪前輪距和后輪距前輪距和后輪距（相等）（相等）前輪和后輪的接地比

17、壓前輪和后輪的接地比壓前輪單位壓力后輪單位壓力前輪單位壓力后輪單位壓力,f,f驅動輪數(shù)量驅動輪數(shù)量四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素增加驅動輪數(shù)量，可提高汽車附著質量，增大驅動增加驅動輪數(shù)量，可提高汽車附著質量，增大驅動輪與路面的接觸面積，提高汽車通過性。越野汽車輪與路面的接觸面積，提高汽車通過性。越野汽車全輪驅動。全輪驅動。第36頁/共63頁4 4、液力傳動、液力傳動四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素汽車在松軟路面上起步時，要求發(fā)動機工作平汽車在松軟路面上起步時，要求發(fā)動機工作平穩(wěn)穩(wěn)驅動輪轉矩逐漸而平順地增長，防止土壤驅動輪轉矩逐漸而平順地增長，防止土壤被破壞和車

18、輪發(fā)生滑移。被破壞和車輪發(fā)生滑移。第37頁/共63頁4 4、液力傳動、液力傳動四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素第38頁/共63頁5 5、差速器、差速器差速器的作用：差速器的作用：汽車轉彎、路面不平、路面平直汽車轉彎、路面不平、路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、但輪胎滾動半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）受載不均或氣壓不等）-各驅動輪能以不同的角速度各驅動輪能以不同的角速度旋轉旋轉鎖止鎖止四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素第39頁/共63頁6 6、懸架、懸架獨立懸架，附著性能獨立懸架，附著性能 ，離地間隙，離地間隙 在異?？部啦?/p>

19、平的地面上行駛時，常會因非獨立在異?？部啦黄降牡孛嫔闲旭倳r，常會因非獨立懸架的結構引起某驅動車輪的垂直載荷大幅度減小，懸架的結構引起某驅動車輪的垂直載荷大幅度減小，乃至離開地面而懸空的現(xiàn)象，使驅動車輪失去與地面乃至離開地面而懸空的現(xiàn)象，使驅動車輪失去與地面的附著而影響通過性。的附著而影響通過性。 獨立懸架和平衡式懸架允許車輪與車架間有較大獨立懸架和平衡式懸架允許車輪與車架間有較大的相對位移，的相對位移，使驅動車輪與地面經常保持接觸，以保使驅動車輪與地面經常保持接觸，以保證有較好的附著性能。證有較好的附著性能。同時獨立懸架可顯著地提高汽同時獨立懸架可顯著地提高汽車的最小離地間隙，從而提高汽車的通

20、過性。車的最小離地間隙，從而提高汽車的通過性。 第40頁/共63頁7 7、掛車、掛車 掛車的使用提高了燃料經濟性，但降低了掛車的使用提高了燃料經濟性，但降低了汽車的動力性，因此通過性變差。汽車的動力性，因此通過性變差。四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素第41頁/共63頁8 8、驅動防滑系統(tǒng)、驅動防滑系統(tǒng) ASRASR系統(tǒng)保持驅動輪處于最佳滑轉范圍內的控系統(tǒng)保持驅動輪處于最佳滑轉范圍內的控制方式有以下幾種：調節(jié)發(fā)動機輸出轉矩，制動制方式有以下幾種：調節(jié)發(fā)動機輸出轉矩，制動驅動輪以及鎖止差速器。這些控制方式的目的都驅動輪以及鎖止差速器。這些控制方式的目的都是是調節(jié)驅動輪上的驅動力矩。

21、調節(jié)驅動輪上的驅動力矩。 另外，在驅動輪滑轉時，另外，在驅動輪滑轉時，ASRASR系統(tǒng)自動向駕駛系統(tǒng)自動向駕駛員發(fā)出警報員發(fā)出警報( (報警燈報警燈) )，提示不要猛踏加速踏板，提示不要猛踏加速踏板，注意轉向盤操作。注意轉向盤操作。四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素第42頁/共63頁8 8、驅動防滑系統(tǒng)、驅動防滑系統(tǒng) ASRASR：保證汽車驅動附著條件，充分：保證汽車驅動附著條件，充分發(fā)揮驅動力，保證汽車的發(fā)揮驅動力，保證汽車的驅動穩(wěn)定性驅動穩(wěn)定性。 ABS:ABS:汽車制動汽車制動效能和效能和穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。 ESP:ASR+ESP:ASR+ ABSABS四、影響汽車通過性的因

22、素四、影響汽車通過性的因素第43頁/共63頁9 9、駕駛方法、駕駛方法 在松軟路面上應該低速并勻速前進。在松軟路面上應該低速并勻速前進。 1 1）低速穩(wěn)定直線行駛，少換檔。）低速穩(wěn)定直線行駛，少換檔。 2 2）行駛到好路時提高車速。）行駛到好路時提高車速。 3 3）合理使用自鎖差速器。（提前）合理使用自鎖差速器。（提前） 4 4）涉水時應保護電氣，曲軸箱通風和空）涉水時應保護電氣，曲軸箱通風和空濾器及排氣管。濾器及排氣管。四、影響汽車通過性的因素四、影響汽車通過性的因素第44頁/共63頁第二節(jié)第二節(jié) 汽車行駛平順性汽車行駛平順性第45頁/共63頁路面汽車人第46頁/共63頁概述概述 汽車在運行

23、過程中，汽車在運行過程中，路面不平等原因引起汽車振動，它影響舒適性和身體健康。路面不平等原因引起汽車振動，它影響舒適性和身體健康。 保持振動環(huán)境的舒適性，以保持駕駛員在復雜行駛和操縱條件下，具有良好的心保持振動環(huán)境的舒適性，以保持駕駛員在復雜行駛和操縱條件下，具有良好的心理狀態(tài)和準確靈敏的反應。理狀態(tài)和準確靈敏的反應。 汽車的平順性影響汽車的平順性影響“ 人汽車人汽車”系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性以及行駛安全性。系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性以及行駛安全性。第47頁/共63頁平順性：平順性：保持汽車行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，并保持汽車行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，并保持貨物的

24、完好無損。保持貨物的完好無損。評價方法：評價方法：根據(jù)乘員舒適程度評價根據(jù)乘員舒適程度評價 汽車振動系統(tǒng)及其評價指標汽車振動系統(tǒng)及其評價指標第48頁/共63頁1.輸入振動系統(tǒng)輸出評價指標輸入振動系統(tǒng)輸出評價指標輸出輸出：懸掛質量或人體加速度、車輪動載荷。懸掛質量或人體加速度、車輪動載荷。評價指標評價指標：人體對振動的響應、輪胎的接地性。人體對振動的響應、輪胎的接地性。輸入：輸入：路面不平度、車速。路面不平度、車速。振動系統(tǒng)：振動系統(tǒng)：彈性元件、阻尼彈性元件、阻尼元件、質量。元件、質量。第49頁/共63頁人體的基本運動習慣：人體的基本運動習慣： 人體人體習慣的步行時，身體上下運動的頻率為習慣的步

25、行時，身體上下運動的頻率為60-85次次/min，即，即1-1.4Hz，振動的，振動的加速度極限值為加速度極限值為0.2-0.3g。貨物貨物運動運動： 車身車身振動加速度不能大于振動加速度不能大于1g。乘員舒適程度評價乘員舒適程度評價第50頁/共63頁 身體的各個部分又有各自的固有頻率。例如，身體的各個部分又有各自的固有頻率。例如，頭顱骨的固有頻率大致為頭顱骨的固有頻率大致為300-400Hz，而腹部內，而腹部內臟的固有頻率約為臟的固有頻率約為4-8Hz，脊椎系統(tǒng)大致為，脊椎系統(tǒng)大致為8-12.5Hz等。車輛的隨機振動，對人體系統(tǒng)來說就等。車輛的隨機振動，對人體系統(tǒng)來說就是一種激勵。這種隨機激

26、勵的頻率往往不是一個是一種激勵。這種隨機激勵的頻率往往不是一個或幾個而是分布在某一頻率范圍內，形成一個頻或幾個而是分布在某一頻率范圍內，形成一個頻帶。于是，它總可以使人體的某一部分發(fā)生共振，帶。于是，它總可以使人體的某一部分發(fā)生共振，人就會感到不適。比方說，當車輛隨機振動頻帶人就會感到不適。比方說，當車輛隨機振動頻帶在在4-8Hz附近時，腹腔將要發(fā)生共振，人就難受附近時，腹腔將要發(fā)生共振，人就難受得會嘔吐；當車輛隨機振動的頻率提高到得會嘔吐；當車輛隨機振動的頻率提高到300-400Hz時，腦腔要發(fā)生共振，人就會感到頭昏難時，腦腔要發(fā)生共振，人就會感到頭昏難受。受。第51頁/共63頁人體坐姿受振

27、模型人體坐姿受振模型座椅支撐面處座椅支撐面處腳支撐面處腳支撐面處座椅靠背處座椅靠背處共共3個輸入點、個輸入點、12個方向的振動個方向的振動第52頁/共63頁53平順性名詞解釋平順性名詞解釋1. 軸加權系數(shù)軸加權系數(shù) 對不同方向振動，人體敏感度不一樣。該標準用軸對不同方向振動，人體敏感度不一樣。該標準用軸加權系數(shù)描述這種敏感度，加權系數(shù)越大越敏感。加權系數(shù)描述這種敏感度，加權系數(shù)越大越敏感。2. 頻率加權系數(shù)頻率加權系數(shù) 對不同頻率的振動，人體敏感度也不一樣。標準用對不同頻率的振動，人體敏感度也不一樣。標準用頻率加權函數(shù)頻率加權函數(shù)w來描述這種敏感度。來描述這種敏感度。第53頁/共63頁位置位置坐標軸名稱坐標軸名稱頻率加權函數(shù)頻率加權函數(shù)軸加權系數(shù)軸加權系數(shù)k座椅支承面座椅支承面wd1.00wd1.00wk1.00we0.63we0.40we0.20靠背靠背0.80wd0.50wd0.40腳腳wk0.25wk0.25wk0.40頻率加權函數(shù)和軸加權系數(shù)頻率加權函數(shù)和軸加權系數(shù)sxbxfxsyfyfzbybzszxryrzrcw第54頁/共63頁即人對座椅傳給人體的振動最敏感即人對座椅傳給人體的振動最敏感思考：由軸加權系數(shù)的不同取值可否思考：由軸加權系數(shù)的不同取值可否確定人體對哪個點輸入的振動最敏感？確定人體對哪個點輸入的振動最敏感？sssxyz、 、第55頁/