汽車空調(diào)通風(fēng)取暖與配氣系統(tǒng)PPT課件

1、 在相對(duì)封閉的汽車車廂內(nèi)，為了滿足舒適性的要求，除了能夠?qū)囟冗M(jìn)行調(diào)節(jié)和對(duì)大量新鮮空氣進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充外，還要對(duì)狹小的車廂內(nèi)部空間的氣流進(jìn)行調(diào)配。汽車空調(diào)通風(fēng)、取暖與配氣系統(tǒng)正是完成上述任務(wù)的重要組成部分。第1頁/共97頁 第一節(jié)第一節(jié) 汽車通風(fēng)與空氣凈化裝置汽車通風(fēng)與空氣凈化裝置 一、通風(fēng)裝置一、通風(fēng)裝置 為了健康和舒適，汽車車廂內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，這就需要輸入一定量的新鮮空氣。新鮮空氣的配送量除了考慮人們因呼吸排出的二氧化碳、蒸發(fā)的汗液、吸煙以及從車外進(jìn)入的灰塵、花粉等污染物外，還必須考慮造成車內(nèi)正壓和局部排氣量所需風(fēng)量。將新鮮空氣送進(jìn)車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。第2頁/共97

2、頁 新鮮空氣進(jìn)入量必須大于排出和泄漏的空氣量，才能保持車內(nèi)壓力略大于車外的壓力。保持車內(nèi)空氣正壓的目的是防止外面空氣不經(jīng)空調(diào)裝置直接進(jìn)入車內(nèi)，而且能防止熱空氣排出，以及避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過回風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)，污染空氣。 因此，對(duì)車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣以及對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行過濾、凈化是十分必要的，汽車通風(fēng)和空氣凈化裝置也是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。 根據(jù)我國對(duì)轎車、客車空調(diào)的新鮮空氣要求，換氣量按人體衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)最低不少于 20 m3/(h人)，且車內(nèi)的CO2的體積分?jǐn)?shù)一般應(yīng)控制在0.03%以下，風(fēng)速在0.2 m/s左右。第3頁/共97頁 汽車空調(diào)的通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。 1. 動(dòng)壓通

3、風(fēng)動(dòng)壓通風(fēng) 動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣目的。 進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正風(fēng)壓區(qū)，并且離地面盡可能的高，以免進(jìn)入汽車行駛時(shí)所揚(yáng)起的帶有塵土的空氣。排風(fēng)口則設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到灰塵、噪聲以及雨水的侵入。第4頁/共97頁 圖4-1所示是用普通轎車車身的模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的表面壓力分布圖。由圖可見，車身外部大多受到負(fù)壓，只有在車前及前風(fēng)窗玻璃周圍為正壓區(qū)。因此，轎車的進(jìn)風(fēng)口設(shè)在車窗

4、的下部正風(fēng)壓區(qū)，而且此處都設(shè)有進(jìn)氣閥門和內(nèi)循環(huán)空氣閥門，用來控制新鮮空氣的流量。一般在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動(dòng)，而且車內(nèi)、外溫差較大時(shí)，關(guān)閉外循環(huán)氣道，采用內(nèi)循環(huán)方式工作，這樣可以盡快降低車內(nèi)溫度。排風(fēng)口設(shè)置在轎車尾部負(fù)壓區(qū)。 動(dòng)壓通風(fēng)時(shí)，車內(nèi)空氣的流動(dòng)如圖4-2所示。 由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。第5頁/共97頁 2. 強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng) 強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的通風(fēng)方式。這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)，此種通風(fēng)裝置常見

5、于高級(jí)轎車和豪華旅行車上。第6頁/共97頁 圖4-1 轎車車身表面風(fēng)壓分布 第7頁/共97頁 圖4-2 轎車空調(diào)風(fēng)的循環(huán) 第8頁/共97頁 3. 綜合通風(fēng)綜合通風(fēng) 綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)(自然通風(fēng))和強(qiáng)制通風(fēng)兩種通風(fēng)方式。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或自然通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。這樣，基本上能滿足各種氣候條件下的通風(fēng)換氣要求。 綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的室外空氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性

6、要求。這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。第9頁/共97頁 二、空氣凈化裝置二、空氣凈化裝置 汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。前者是在空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)和回風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物。其結(jié)構(gòu)簡單，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。后者則是在空氣進(jìn)口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨(dú)安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)作用外，還具有除臭、殺菌、產(chǎn)生負(fù)氧離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，因此只用于高級(jí)轎車和旅行車上。第10頁/共97頁

7、 圖4-3所示為靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過 預(yù)濾器用于過濾大顆粒的雜質(zhì)。 靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車排出的氣體中含有的微粒吸附在集塵板上。其工作原理是這樣的：通過高壓放電時(shí)產(chǎn)生的加速離子通過熱擴(kuò)散或相互碰撞而使浮游塵埃顆粒帶電，然后在高壓電場中庫侖力的作用下，克服空氣的阻力而被吸附在集塵電極板上。如圖4-4所示為靜電集塵原理圖，其中圖4-4(a)是放電電極流出的輝光電流使塵埃顆粒帶電的狀況，圖4-4(b)為帶電的塵埃顆粒向集塵電極板運(yùn)動(dòng)的狀況。第11頁/共97頁 圖4-3 靜電集塵式空氣凈化裝置原理圖 第12頁/共97頁 圖4-4 靜電集塵原理(a) 微粒子

8、帶電；(b) 微粒子集塵 第13頁/共97頁 滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細(xì)菌，它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長為353.7 nm的紫外線光，其殺菌能力約為太陽光的15倍。 除臭裝置用于除去車廂內(nèi)的油料及煙霧等氣味，一般是采用活性碳過濾器、纖維式或?yàn)V紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。 圖4-5所示為實(shí)用的靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，它通常安裝在制冷、采暖采用內(nèi)循環(huán)方式的大客車上，采用這種裝置凈化后的空氣清潔度很高，可以充分滿足汽車對(duì)舒適性的要求。第14頁/共97頁 1粗濾器 2集塵電極 3充電電極 4負(fù)離子發(fā)生器 5風(fēng)機(jī) 6活性碳過濾器圖4-5 靜電集塵式空氣凈化裝置 第1

9、5頁/共97頁 第二節(jié)第二節(jié) 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車空調(diào)已發(fā)展成為冷暖一體化裝置，不僅能制冷，而且能制熱和通風(fēng)，成為適應(yīng)全年性氣候的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)主要作用是能與蒸發(fā)器一起將空氣調(diào)節(jié)到乘員感覺舒適的溫度；在冬季向車內(nèi)提供暖氣，提高車內(nèi)環(huán)境溫度；當(dāng)車上玻璃結(jié)霜和結(jié)霧時(shí)，可以輸送熱風(fēng)來除霜和除霧。 第16頁/共97頁 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)按暖氣設(shè)備所使用的熱源不同可分為發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式和獨(dú)立燃燒式；按空氣循環(huán)方式不同可分為內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)和內(nèi)外混合循環(huán)式；按照載熱體不同可分為水暖式和氣暖式。本節(jié)將按熱源的不同，分余熱式和獨(dú)立燃燒式兩種取暖系統(tǒng)分別進(jìn)行介紹。第17頁/共97頁

10、 一、余熱式取暖系統(tǒng)一、余熱式取暖系統(tǒng) 1. 水暖式暖氣裝置水暖式暖氣裝置 轎車、載貨汽車和小型客車經(jīng)常利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱供熱，將其引入熱交換器，由鼓風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)或車外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。此裝置設(shè)備簡單，安全經(jīng)濟(jì)，但熱量小，受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況影響大。如圖4-6所示，水暖式暖氣裝置工作原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻水控制閥4將分流出來的一路冷卻水送入暖風(fēng)機(jī)的加熱器芯子1，放熱后的冷卻水經(jīng)加熱器出水管2流回發(fā)動(dòng)機(jī)；冷空氣被加熱器鼓風(fēng)機(jī)13強(qiáng)迫通過加熱器芯子，被加熱后，由不同的風(fēng)口吹入車廂內(nèi)，進(jìn)行風(fēng)窗除霜和取暖；另一路冷卻水通過水箱進(jìn)水管5進(jìn)入水箱8，降溫后經(jīng)水箱出水管11回到發(fā)動(dòng)機(jī)。通過

11、控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)暖風(fēng)機(jī)的供熱量。第18頁/共97頁 1加熱器芯子 2加熱器出水管 3膨脹水管 4冷卻水控制閥 5水箱進(jìn)水管6恒溫器 7風(fēng)扇 8水箱 9水源 10水箱溢流管 11水箱出水管12加熱器水管 13加熱器鼓風(fēng)機(jī)圖4-6 汽車余熱水暖裝置 第19頁/共97頁 輸入暖風(fēng)機(jī)的空氣有三種方式：一是輸入車內(nèi)的空氣，稱為內(nèi)循環(huán)；二是輸入車外的新鮮空氣，稱為外循環(huán)；三是同時(shí)輸入內(nèi)、外兩種空氣，稱為混合循環(huán)。一般內(nèi)循環(huán)采暖效果好，加熱空氣吸熱量少，外循環(huán)吸入的空氣新鮮，混合循環(huán)則具備二者優(yōu)點(diǎn)，克服了二者缺點(diǎn)，在汽車上應(yīng)用廣泛。如圖4-7所示為內(nèi)外混合循環(huán)式暖氣裝置。由外部空氣

12、吸入口7吸進(jìn)新鮮空氣，由內(nèi)部空氣吸入口5吸進(jìn)內(nèi)部空氣，在混合室4混合，被鼓風(fēng)機(jī)8送入熱交換器1，加熱后被送往前座腳下，并通過后座導(dǎo)管2，暖氣管道3供后座席取暖。第20頁/共97頁 圖4-7 內(nèi)、外混合循環(huán)式暖氣裝置 l熱交換器2后座導(dǎo)管3暖氣管道4混合室5內(nèi)部空氣吸入口6風(fēng)門操縱7外部空氣吸入口8鼓風(fēng)機(jī)9除霜(前窗)10除霜(后窗)11發(fā)動(dòng)機(jī)第21頁/共97頁 2. 氣暖式暖氣裝置氣暖式暖氣裝置 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后的灼熱空氣作為熱源，通過熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車廂內(nèi)取暖的裝置，稱為氣暖式暖氣裝置。這種暖氣裝置受車速變化的影響大，對(duì)熱交換器的密封性、可靠性

13、要求高。 如圖4-8所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管裝一段肋片管，管外套上外殼，廢氣通過肋片傳熱，加熱夾層中的空氣，在鼓風(fēng)機(jī)作用下，將空氣加熱后送入車室。 圖4-9所示是另一種結(jié)構(gòu)氣暖裝置，通過熱交換器11，將冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后的部分空氣與進(jìn)氣管2的空氣相混合，加熱后通過排熱風(fēng)管9，在鼓風(fēng)機(jī)7的作用下送入車室內(nèi)，以供采暖。 第22頁/共97頁 圖4-8 汽車余熱氣暖裝置 第23頁/共97頁 圖4-9 氣暖暖風(fēng)機(jī) l擋風(fēng)柵2進(jìn)氣管3夏季用熱風(fēng)泄出閥4通風(fēng)5除霜器 6電動(dòng)機(jī)7鼓風(fēng)機(jī)8轉(zhuǎn)換閥9排熱風(fēng)管10專用排氣管 (除霜，去霧等)11熱交換器12截止閥.第24頁/共97頁 二、獨(dú)立燃燒式取暖系統(tǒng)二、獨(dú)立燃燒式取暖系

14、統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式取暖裝置普遍受發(fā)動(dòng)機(jī)功率和工況影響較大，車速低，下坡時(shí)采暖效果不佳。目前大客車普遍采用獨(dú)立燃燒式取暖裝置，其熱容量大，熱效率可達(dá)80%。一般可使用煤油、輕柴油作燃料。第25頁/共97頁 圖4-10所示為獨(dú)立燃燒式(空氣加熱式)暖氣裝置結(jié)構(gòu)圖。這種裝置通常由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。燃燒室由火花塞4和燃料分布器3組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風(fēng)機(jī)17的電動(dòng)機(jī)軸上，在工作時(shí)，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。熱交換器位于燃燒室后端，由雙層腔組成，內(nèi)腔通過的是燃燒的高溫氣體，外腔通過的是新鮮空氣，便于冷熱交換。供給系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)，助燃空氣供給系

15、統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)三個(gè)部分。其中燃料供給系統(tǒng)由燃料泵、電動(dòng)機(jī)、燃油電磁閥、油箱和輸油管組成。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)兩端各裝一臺(tái)風(fēng)機(jī)供兩個(gè)系統(tǒng)使用?？刂葡到y(tǒng)有手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式，用來控制電動(dòng)機(jī)、電磁閥、點(diǎn)火裝置及自動(dòng)控制元件的工作。第26頁/共97頁 圖4-10 空氣加熱獨(dú)立燃燒式暖氣裝置 1電動(dòng)機(jī)馬達(dá) 2燃料泵 3燃料分布器 4火花塞 5燃燒室 管6 燃 燒 指 示 器 7熱熔絲 8 暖 氣 排 出 口 9分布器帽 10油分布器管11燃燒環(huán)12排氣管13燃燒空氣送風(fēng)機(jī)14燃燒室空氣吸入15燃料吸入16排氣管17暖房空氣送風(fēng)機(jī)第27頁/共97頁 該暖氣裝置

16、工作時(shí)，燃油由電路電磁閥和液壓泵來控制。當(dāng)打開暖氣開關(guān)時(shí)電磁閥打開，電動(dòng)機(jī)工作，與其同軸的燃料泵2工作，燃油從油箱經(jīng)濾清器進(jìn)入燃料分布器3，在離心力作用下飛散霧化，并與供給燃燒的空氣混合進(jìn)入燃燒室5?；鸹ㄈ?通電點(diǎn)火，使混合氣點(diǎn)燃燃燒，燃燒后的高溫氣體在與新鮮空氣換熱后，由排氣管16排向大氣。另一方面，在電動(dòng)機(jī)軸前端安裝的暖房空氣送風(fēng)機(jī)17向內(nèi)送入空氣，經(jīng)換熱器加熱后由暖氣排出口8進(jìn)入車室的管路和送風(fēng)口。第28頁/共97頁 該裝置的優(yōu)點(diǎn)是取暖快，不受汽車行駛工況的影響。用空氣作換熱介質(zhì)提供暖風(fēng)是高溫干熱狀態(tài)，舒適性差；用水作換熱介質(zhì)提供暖風(fēng)，出風(fēng)柔和，舒適感好，還可預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、潤滑油和蓄電池等

17、。該裝置由于燃燒時(shí)溫度高，因此對(duì)其安全保護(hù)就相當(dāng)重要：暖風(fēng)出口溫度過高時(shí)，過熱保護(hù)器就開始動(dòng)作，斷開電磁閥的電源，停止燃油供應(yīng)。另外，燃燒終止或停機(jī)時(shí)，供油中斷，不再燃燒，送風(fēng)機(jī)應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間，直至感測溫度指示內(nèi)部溫度裝置正常才停止，這樣一來可使得燃燒室不會(huì)因過熱而受損。第29頁/共97頁 第三節(jié)第三節(jié) 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 一、汽車空調(diào)配氣方式一、汽車空調(diào)配氣方式 汽車空調(diào)已由單一制冷或取暖的方式發(fā)展到冷暖一體化方式，由季節(jié)性空調(diào)，發(fā)展到全年性空調(diào)，真正起到空氣調(diào)節(jié)的作用。系統(tǒng)根據(jù)空調(diào)的工作要求，可以將冷、熱風(fēng)按照配置送到駕駛室內(nèi)，滿足調(diào)節(jié)需要。第30頁/共97頁 圖4-11

18、所示是汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，它通常由三部分構(gòu)成：第一部分為空氣進(jìn)入段，主要由用來控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由加熱器3、蒸發(fā)器2和調(diào)溫門組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風(fēng)窗玻璃上。它們是通過手動(dòng)控制鋼索(手動(dòng)空調(diào))、真空氣動(dòng)裝置(半自動(dòng)空調(diào))或者電控氣動(dòng)(全自動(dòng)空調(diào))與儀表板空調(diào)控制鍵聯(lián)接動(dòng)作，執(zhí)行配氣工作的。第31頁/共97頁 圖4-11 汽車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng) 1鼓風(fēng)機(jī) 2蒸發(fā)器 3加熱器 4腳部吹風(fēng)口 出管5面部吹風(fēng)口 6除霜風(fēng)口7側(cè)吹風(fēng)口8加熱器旁通風(fēng)門9新鮮空氣風(fēng)門10蒸發(fā)器制冷劑進(jìn)11加熱器進(jìn)

19、出水管第32頁/共97頁 空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的工作過程如下：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣進(jìn)入各吹風(fēng)口。 空氣進(jìn)入段的風(fēng)門主要控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的比例，在夏季室外空氣氣溫較高、冬季室外溫度較低的情況下，盡量開小風(fēng)門，以減少冷、熱氣量的損耗。當(dāng)車內(nèi)空氣品質(zhì)下降，汽車長時(shí)間運(yùn)行或者室內(nèi)外溫差不大時(shí)，這時(shí)應(yīng)定期開大風(fēng)門。一般汽車空調(diào)空氣進(jìn)口段風(fēng)門的開啟比例為15%30%。第33頁/共97頁 加熱器旁通風(fēng)門主要用于調(diào)節(jié)通過加熱器的空氣量。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門，開大旁通風(fēng)門，通過加熱器空氣量少，由風(fēng)口4、5、7吹出冷風(fēng)；反之，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門，關(guān)小旁通風(fēng)門，這時(shí)由風(fēng)

20、口4、5、6、7吹出熱風(fēng)供采暖和玻璃除霜用。 汽車空調(diào)配氣方式有以下幾種。 1. 空氣混合式配氣系統(tǒng)空氣混合式配氣系統(tǒng) 圖4-12(a)所示為空氣混合式配氣流程圖。第34頁/共97頁 1蒸發(fā)器 2加熱器 3風(fēng)機(jī) 4熱風(fēng)吹出口 5除霜吹出口 6中心吹出口7冷氣吹出口 8側(cè)吹出口 9尾部吹出口圖4-12 汽車空調(diào)送風(fēng)流程(a) 空氣混合式；(b) 全熱式 第35頁/共97頁 從圖中可看出其工作過程為：車外空氣車內(nèi)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)3混合空氣進(jìn)入蒸發(fā)器1冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器加熱進(jìn)入各吹風(fēng)口4、5、7。進(jìn)入蒸發(fā)器1后再進(jìn)入加熱器2的空氣量可用風(fēng)門進(jìn)行調(diào)節(jié)。若進(jìn)入加熱器的風(fēng)量少，也就是冷風(fēng)量相對(duì)較多，這時(shí)

21、冷風(fēng)由冷氣吹出口7吹出；反之，則吹出的熱風(fēng)較多，熱風(fēng)由除霜吹出口5或熱風(fēng)(腳部)吹出口4吹出。 空氣混合式配氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)省部分冷氣量，缺點(diǎn)是冷、暖風(fēng)不能均勻混合，空氣處理后的參數(shù)不能完全滿足要求，亦即被處理的空氣參數(shù)精度較差一些。第36頁/共97頁 2. 全熱式配氣系統(tǒng)全熱式配氣系統(tǒng) 如圖4-12(b)所示為全熱式配氣流程圖。從圖中可看出其工作過程為：車外空氣車內(nèi)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)3混合空氣進(jìn)入蒸發(fā)器1冷卻出來后的空氣全部進(jìn)入加熱器2加熱后的空氣由各風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)量分別進(jìn)入4、5、6、8、9各吹風(fēng)口。 全熱式與空氣混合式的區(qū)別在于由蒸發(fā)器出來的冷空氣全部直接進(jìn)入加熱器，兩者之間不設(shè)風(fēng)門進(jìn)行冷、熱空

22、氣的風(fēng)量調(diào)節(jié)，而使冷空氣全部進(jìn)入加熱器再加熱。 全熱式配氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是被處理后的空氣參數(shù)精度較高，缺點(diǎn)是浪費(fèi)一部分冷氣，即為了達(dá)到較高的空氣參數(shù)精度而不惜浪費(fèi)少量冷氣。這種配氣方式只用在一些高級(jí)豪華汽車空調(diào)上。 第37頁/共97頁 1新鮮空氣 2內(nèi)循環(huán)空氣 3風(fēng)機(jī) 4蒸發(fā)器 5加熱器 6混合風(fēng)門 7上部通風(fēng)口8除霜吹出口 9腳部吹出口 10制冷劑進(jìn)出管 11熱水閥調(diào)節(jié)進(jìn)出水管圖4-13 加熱與冷卻并進(jìn)混合式配氣工作原理圖(a) 混合風(fēng)門在上、下方區(qū)域之間的位置；(b) 混合風(fēng)門在最下方位置 第38頁/共97頁 圖4-14 加熱與冷卻并進(jìn)混合式工作模式 第39頁/共97頁 3. 加熱與冷卻并進(jìn)混

23、合式配氣系統(tǒng)加熱與冷卻并進(jìn)混合式配氣系統(tǒng) 圖4-13所示為加熱與冷卻并進(jìn)混合式配氣工作原理圖。 該配氣系統(tǒng)工作時(shí)，混合風(fēng)門6可以在最上方與最下方區(qū)域之間的任何位置開啟或停留，如圖4-13(a)所示。當(dāng)空氣由風(fēng)機(jī)D吹出后，將由調(diào)風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入并聯(lián)的蒸發(fā)器E和加熱器H，蒸發(fā)器的冷風(fēng)從上面吹出，對(duì)著人體上部，而熱空氣對(duì)著腳下和除霜處。由于風(fēng)量和溫度多種多樣，因此由風(fēng)門調(diào)節(jié)空氣流量的大小分別進(jìn)入蒸發(fā)器和加熱器，以滿足不同溫度、不同風(fēng)量的要求，其工作模式見圖4-14。第40頁/共97頁 當(dāng)混合風(fēng)門6處在最上方時(shí)，混合風(fēng)門6將通往蒸發(fā)器的通道口關(guān)閉；或者當(dāng)混合風(fēng)門6處在最下方時(shí)，混合風(fēng)門6將通往加熱器的通道

24、口關(guān)閉，如圖4-13(b)所示。這樣在E和H不用時(shí)，單純暖氣或冷氣將不經(jīng)混合直接送至各出風(fēng)口。若兩者都不運(yùn)行，送入車內(nèi)的便是自然風(fēng)。第41頁/共97頁 4. 半空調(diào)配氣系統(tǒng)半空調(diào)配氣系統(tǒng) 新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣經(jīng)風(fēng)門調(diào)節(jié)后，先經(jīng)過風(fēng)機(jī)吹進(jìn)蒸發(fā)器進(jìn)行冷卻，然后由合風(fēng)門調(diào)節(jié)，一部分空氣進(jìn)入加熱器，冷氣出口不再進(jìn)行調(diào)節(jié)。其模式如圖4-15所示。 同樣，由風(fēng)門來調(diào)節(jié)其送入車內(nèi)的空氣溫度。若蒸發(fā)器E不工作，將空氣全部引到加熱器H，則送出的是暖風(fēng)；若加熱器H不工作，則送出來的全部是冷風(fēng)；若兩者都不工作，則送出來的是自然風(fēng)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-16所示。第42頁/共97頁 圖4-15 半空調(diào)工作模式 第43頁

25、/共97頁 1限流風(fēng)門 2加熱器芯 3風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 4新鮮空氣入口 5新鮮/再循環(huán)空氣風(fēng)門6再循環(huán)空氣風(fēng)口 7蒸發(fā)器芯 8混合風(fēng)門 9至面板風(fēng)口10A/C除霜風(fēng)門 11至除霜器風(fēng)口 12至底板出口 13加熱除霜口圖4-16 半空調(diào)配氣系統(tǒng) 第44頁/共97頁 從目前汽車空調(diào)的配氣方式來看，空氣混合式使用得最多。它是將空氣經(jīng)過蒸發(fā)器進(jìn)行降溫除濕處理后，用調(diào)節(jié)風(fēng)門將一部分空氣送到加熱器加熱。將出來的熱氣和冷氣再混合，可以調(diào)節(jié)人們所需要的各種溫度的空氣，而且除霜的熱風(fēng)可直接從加熱器引到除霜風(fēng)口，直接吹向擋風(fēng)玻璃。它的最大特點(diǎn)是效率高，節(jié)能顯著。第45頁/共97頁 二、汽車空調(diào)面板控制二、汽車空調(diào)面板控

26、制 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)各風(fēng)門的位置變化主要由拉繩操縱機(jī)構(gòu)、真空操縱機(jī)構(gòu)或電機(jī)伺服裝置控制。而上述操縱機(jī)構(gòu)又受駕駛員面板功能鍵的控制，目前控制面板又可分為人工控制面板和自動(dòng)控制面板。本節(jié)主要講述人工控制面板，自動(dòng)控制面板將在第六章講述。 對(duì)于不同類型的汽車空調(diào)，人工控制面板的控制鍵和形式有所不同，但它們的功能鍵控制內(nèi)容基本相同?？刂泼姘逡话阌?個(gè)功能鍵，如圖4-17所示。第46頁/共97頁 圖4-17 汽車空調(diào)控制面板(a) 人工控制面板；(b) 自動(dòng)控制面板 第47頁/共97頁 1. 功能選擇鍵功能選擇鍵 功能選擇鍵主要用于空調(diào)系統(tǒng)取暖、制冷、冷暖風(fēng)或除霜控制，具體功能選擇鍵的名稱和作用為：OF

27、F停止位置，MAX最冷位置，A/C(或NORM)空調(diào)位置，VENT自然通風(fēng)位置；FLOOR(或HEATER)暖氣位置；MIX(或BILEVEL)取暖化霜位置。 功能選擇鍵移動(dòng)在不同位置，可通過拉繩或真空開關(guān)控制各個(gè)風(fēng)門的開關(guān)位置，從而調(diào)節(jié)空氣溫度與流向，具體工作過程在下節(jié)介紹。 第48頁/共97頁 2. 溫度鍵溫度鍵 溫度鍵主要用于控制調(diào)溫門的位置。當(dāng)其位于冷端(COOL)或暖端(WARM)時(shí)，調(diào)溫門在拉繩作用下分別關(guān)閉或打開流經(jīng)加熱器的空調(diào)風(fēng)。當(dāng)其位于二者中間任意位置時(shí)，可得到不同比例的暖氣與冷空氣的混合空氣。 3. 調(diào)風(fēng)鍵調(diào)風(fēng)鍵 調(diào)風(fēng)鍵主要用于控制空調(diào)器內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般有4個(gè)調(diào)速擋，即

28、Hi(高速)、Lo(低速)、M1(中速1)、M2(中速2)和OFF(斷開)。 調(diào)風(fēng)鍵用于控制一個(gè)可變電位計(jì)，通過改變電機(jī)線路電阻值來改變電機(jī)的激磁量，達(dá)到變速的目的。第49頁/共97頁 4. 后窗除霜鍵后窗除霜鍵 后窗除霜鍵屬于一個(gè)電路開關(guān)，用于控制后風(fēng)窗除霜電熱絲電源的通斷，指示燈用于提醒乘員不要忘記切斷電源。 對(duì)于設(shè)有BILEVEL(雙層出風(fēng))位置的汽車空調(diào)系統(tǒng)，空氣在中間風(fēng)口和地板風(fēng)口之間進(jìn)行分配。在此位置時(shí)，有些系統(tǒng)的壓縮機(jī)不工作。 面板功能鍵在VENT、FLOOR ( 或HE ATE R ) 、MIX(或BILEVEL)位置時(shí)，不需要壓縮機(jī)工作，因而，此三個(gè)功能鍵又叫經(jīng)濟(jì)功能鍵。 第

29、50頁/共97頁 三、汽車空調(diào)手動(dòng)和半自動(dòng)真空控制系統(tǒng)三、汽車空調(diào)手動(dòng)和半自動(dòng)真空控制系統(tǒng) 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有手動(dòng)、半自動(dòng)真空控制系統(tǒng)和全自動(dòng)電控真空控制系統(tǒng)。全自動(dòng)電控真空控制系統(tǒng)采用微電腦控制空調(diào)的工作過程，其配氣系統(tǒng)的操作方式與執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)有較大區(qū)別，將在第六章作詳細(xì)介紹。 第51頁/共97頁 對(duì)于手動(dòng)、半自動(dòng)真空控制系統(tǒng)而言，雖然從汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu)和控制電路上有較大差別，但其配氣系統(tǒng)的工作原理和控制過程并無嚴(yán)格區(qū)分，所不同的只是手動(dòng)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)門、調(diào)溫門的控制，部分采用拉索連動(dòng)機(jī)構(gòu)，而半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)則全部采用真空控制結(jié)構(gòu)。它們的共同特點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)的控制

30、都是依靠人工轉(zhuǎn)換空調(diào)面板的控制開關(guān)進(jìn)行的，而配氣的工作則通過真空?qǐng)?zhí)行器來完成。第52頁/共97頁 1. 手動(dòng)拉索式汽車空調(diào)的使用與控制手動(dòng)拉索式汽車空調(diào)的使用與控制 圖4-18所示為一種手動(dòng)調(diào)節(jié)的空調(diào)系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)分解圖。 1) 調(diào)溫鍵的操縱機(jī)構(gòu) 移動(dòng)調(diào)溫鍵帶動(dòng)拉索，可以改變調(diào)溫門位置，達(dá)到控制溫度的目的。同時(shí)，調(diào)溫鍵還控制真空氣路開關(guān)。當(dāng)其在COOL位置或WARM位置時(shí)，分別切斷或接通真空通路，可使控制加熱器冷卻液的控制閥切斷或?qū)?。另外，在調(diào)溫鍵后面裝有溫度控制器，內(nèi)有感溫包毛細(xì)管或熱敏電阻，用于控制蒸發(fā)器出口溫度。 第53頁/共97頁 1調(diào)風(fēng)鍵總成 2下風(fēng)門拉繩 3真空切斷開關(guān) 4真空軟管

31、 5真空冷卻水控制閥接口6真空罐接口 7除霜門拉繩 8氣源門拉繩 9離合器控制電路 10溫度門拉繩11中風(fēng)門拉繩 12恒溫器 13控制面板 14功能選擇鍵 15調(diào)溫鍵圖4-18 手動(dòng)調(diào)節(jié)的空調(diào)系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)分解圖 第54頁/共97頁 2) 功能選擇鍵的操縱機(jī)構(gòu) 首先，功能選擇鍵控制壓縮機(jī)離合器的電路開關(guān)，在三個(gè)經(jīng)濟(jì)鍵位置時(shí)，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，壓縮機(jī)制冷循環(huán)不工作。在MAX、A/C鍵時(shí)，接通電磁離合器電路，壓縮機(jī)制冷循環(huán)工作。 其次，功能選擇鍵通過拉索控制各風(fēng)門的開閉。氣源門在MAX位置時(shí)，打開車內(nèi)空氣循環(huán)入口，關(guān)閉外循環(huán)。在其余鍵位置時(shí)，關(guān)閉內(nèi)循環(huán)，打開車外進(jìn)氣通道。 下風(fēng)門受FLOOR

32、鍵控制，使熱空氣吹向腳下；除霜門則受DEF鍵控制，使熱空氣吹向擋風(fēng)玻璃；在MIX位置時(shí)，能同時(shí)拉動(dòng)下風(fēng)門和除霜門，使暖空氣在下風(fēng)口和除霜口進(jìn)行分配。 第55頁/共97頁 調(diào)風(fēng)鍵通過改變鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速電阻來改變鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，得到不同的送風(fēng)量。 2. 半自動(dòng)真空控制汽車空調(diào)的使用與控制半自動(dòng)真空控制汽車空調(diào)的使用與控制 1) 半自動(dòng)真空控制的汽車空調(diào)控制鍵與風(fēng)門間的關(guān)系 下面以半自動(dòng)真空控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)為例，重點(diǎn)介紹面板控制鍵與各風(fēng)門之間的關(guān)系。其中有關(guān)配氣圖上符號(hào)為：V有真空作用，NV無真空作用，PV有部分真空作用。第56頁/共97頁 (1) OFF(關(guān)閉)位置。圖4-19(a)所示為面板功能鍵

33、位于OFF位置。圖4-19(b)所示為各風(fēng)口均無空氣流動(dòng)的狀態(tài)。圖4-19(c)所示為配氣系統(tǒng)各風(fēng)門位置：氣源門關(guān)閉外部新鮮空氣入口；調(diào)溫門關(guān)閉加熱器入口，化霜門關(guān)閉化霜風(fēng)口；中風(fēng)門關(guān)閉中風(fēng)口，打開下風(fēng)口，此時(shí)真空系統(tǒng)工作。 此時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)均不工作。第57頁/共97頁 圖4-19 OFF位置(a) 關(guān)閉時(shí)的控制面板；(b) 關(guān)閉時(shí)的風(fēng)口；(c) 關(guān)閉時(shí)的各風(fēng)門位置 第58頁/共97頁 (2) MAX(最冷)位置。圖4-20(a)所示為面板功能鍵位于MAX位置，調(diào)溫鍵位于COOL處，調(diào)風(fēng)鍵在最高速擋。圖4-20(b)所示為駕駛室上部四個(gè)風(fēng)口排出冷氣，車內(nèi)空氣循環(huán)。圖4-20(c)所示為配

34、氣系統(tǒng)各風(fēng)門位置：氣源門關(guān)閉外部新鮮空氣入口；調(diào)溫門關(guān)閉流經(jīng)加熱器的空氣入口；中風(fēng)門打開中風(fēng)口，化霜門關(guān)閉化霜風(fēng)口。 此時(shí)壓縮機(jī)工作，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)空氣循環(huán)，快速降溫。但壓縮機(jī)不能長時(shí)間工作，否則車內(nèi)空氣不新鮮。通過改變調(diào)溫鍵，以改變調(diào)溫門位置，從而控制車內(nèi)空氣溫度。第59頁/共97頁 圖4-20 MAX位置(a) MAX(最冷)位置時(shí)的控制面板；(b) MAX(最冷)位置時(shí)的風(fēng)口狀況；(c) MAX(最冷)位置時(shí)的各風(fēng)門位置 第60頁/共97頁 (3) A/C(正?？照{(diào))位置。如圖4-21(a)所示，面板功能鍵位于A/C(正?？照{(diào))位置。如圖4-21(b)所示，新鮮空氣經(jīng)冷卻后由駕駛室

35、上部四個(gè)風(fēng)口排出。如圖4-21(c)所示，配氣系統(tǒng)各風(fēng)門位置與MAX(最冷)位置的主要區(qū)別是氣源門打開外部新鮮空氣入口，其他相同。 此時(shí)壓縮機(jī)工作，經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻的空氣可以經(jīng)過加熱器加熱，也可以不經(jīng)過加熱器加熱。第61頁/共97頁 圖4-21 A/C位置(a) A/C(正常空調(diào))位置時(shí)的控制面板；(b) A/C(正?？照{(diào))位置時(shí)的風(fēng)口狀況；(c) A/C(正?？照{(diào))位置時(shí)的各風(fēng)門位置 第62頁/共97頁 (4) VENT(通風(fēng))位置。如圖4-22(a)所示，面板功能鍵位于VENT(通風(fēng))位置，調(diào)風(fēng)鍵位于Lo(低)位置。如圖4-22(b)所示，駕駛室上部四個(gè)風(fēng)口將車外空氣直接引入，配氣系統(tǒng)各風(fēng)門

36、位置與A/C(正?？照{(diào))位置相同。 此時(shí)壓縮機(jī)不工作，空氣也不加熱。(5)FLOOR(暖氣)位置。如圖4-23(a)所示，面板功能鍵位FLOOR(暖氣)位置，調(diào)溫鍵位于WARM位置，調(diào)風(fēng)鍵位于Hi高速位置。如圖4-23(b)所示，駕駛室地板風(fēng)口有熱空 第63頁/共97頁 圖4-22 VENT位置(a) VENT(通風(fēng))位置時(shí)的控制面板；(b) VENT(通風(fēng))位置時(shí)的風(fēng)口狀況第64頁/共97頁 圖4-23 FLOOR位置(a) FLOOR(暖氣)位置時(shí)的控制面板；(b) FLOOR(暖氣)位置時(shí)的風(fēng)口狀況；(c) FLOOR(暖氣)位置時(shí)的各風(fēng)門位置第65頁/共97頁 圖4-23 FLOOR位

37、置(a) FLOOR(暖氣)位置時(shí)的控制面板；(b) FLOOR(暖氣)位置時(shí)的風(fēng)口狀況；(c) FLOOR(暖氣)位置時(shí)的各風(fēng)門位置第66頁/共97頁 氣吹出，并有少量熱空氣吹向擋風(fēng)玻璃。如圖4-23(c)所示，配氣系統(tǒng)各風(fēng)門位置為：氣源門打開外部新鮮空氣入口；中風(fēng)門打開下風(fēng)口；化霜門將中風(fēng)口關(guān)閉，打開化霜口。調(diào)溫門打開流經(jīng)加熱器的空氣入口，可以根據(jù)實(shí)際需要(最暖和、中等暖和、微暖和)，將調(diào)溫門處于上、中、下三種位置，使外部空氣與熱空氣按一定比例混合。 此時(shí)，壓縮機(jī)不工作，可以控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 第67頁/共97頁 (6) MIX(取暖和化霜)位置。如圖4-24(a)所示，控制面板功能鍵位于M

38、IX(取暖和化霜)位置，調(diào)溫鍵可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖4-24(b)所示，空氣由車外進(jìn)入，經(jīng)過加熱的空氣分別從除霜風(fēng)口、地板風(fēng)口吹出，中風(fēng)口關(guān)閉。如圖4-24(c)所示，各風(fēng)門位置為：氣源門打開外部新鮮空氣入口，調(diào)溫門可根據(jù)需要在中間位置調(diào)節(jié)；中風(fēng)門位于中間位置，打開部分地板風(fēng)口；化霜門關(guān)閉中風(fēng)口，打開除霜風(fēng)口。第68頁/共97頁 圖4-24 MIX位置(a) MIX(取暖和化霜)位置時(shí)的控制面板；(b) MIX(取暖和化霜)位置時(shí)的風(fēng)口狀況；(c) MIX(取暖和化霜)位置時(shí)的各風(fēng)門位置 第69頁/共97頁 (7) DEFROSTER(化霜)位置。如圖4-25(a)所示，控制面板功能鍵位于

39、DEFROSTER(化霜)位置，調(diào)溫鍵位于WARM位置。如圖4-25(b)所示，空氣由車外進(jìn)入，經(jīng)過加熱的空氣主要從化霜口吹出，少量吹向地板風(fēng)口，中風(fēng)口關(guān)閉。如圖4-25(c)所示，各風(fēng)門位置為：氣源門打開外部新鮮空氣入口；調(diào)溫門可根據(jù)需要全開或半開加熱器入口；中風(fēng)門將大部分熱空氣引入化霜口，少量吹向地板風(fēng)口；化霜門關(guān)閉中風(fēng)口，打開除霜風(fēng)口。 此時(shí)，氣溫若在10以上，壓縮機(jī)工作，用于除濕。 第70頁/共97頁 圖4-25 DEFROSTER位置(a) DEFROSTER(化霜)位置時(shí)的控制面板；(b) DEFROSTER(化霜)位置時(shí)的風(fēng)口狀況；(c) DEFROSTER(化霜)位置時(shí)的各風(fēng)門

40、位置 第71頁/共97頁 2) 控制與執(zhí)行元件 真空系統(tǒng)是通過控制真空通斷實(shí)現(xiàn)執(zhí)行元件對(duì)空調(diào)各風(fēng)門動(dòng)作的系統(tǒng)。主要由真空罐、真空選擇器、真空驅(qū)動(dòng)器和真空管路四部分組成。 (1) 真空罐的作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力和儲(chǔ)存真空。真空源一般來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化時(shí)，真空度絕對(duì)壓力會(huì)在10133.7 kPa之間變化，會(huì)影響真空系統(tǒng)的調(diào)控工作，一般要進(jìn)行調(diào)節(jié)。第72頁/共97頁 真空罐的結(jié)構(gòu)如圖4-26所示，由真空室和真空保持器組成。真空室是一個(gè)金屬罐，內(nèi)裝一個(gè)真空保持器。其工作原理為：真空保持器5內(nèi)有一個(gè)空心膜閥9和膜片6，將其分成三個(gè)腔；中腔與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連；右腔分別與真空室和真空

41、執(zhí)行系統(tǒng)相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度大于真空罐時(shí)，將空心膜閥膨脹右移，接通真空室，使其真空度提高；同時(shí)膜片克服彈力左移，使真空室與真空?qǐng)?zhí)行系統(tǒng)的氣口打開，形成通路；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度小于真空罐時(shí)，空心膜閥外面壓力將其壓扁，關(guān)閉與真空室的通路，同時(shí)膜片右移，關(guān)閉氣口，保持罐內(nèi)真空度。 第73頁/共97頁 圖4-26 真空罐 1氣孔2發(fā)動(dòng)機(jī)歧管接口3真空出口4氣孔5真空保持器6膜片7真空罐8彈簧9空心膜閥第74頁/共97頁 (2) 真空驅(qū)動(dòng)器的功能是將真空信號(hào)轉(zhuǎn)變成機(jī)械信號(hào)，用于啟閉風(fēng)門和閥門，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)膜盒，根據(jù)結(jié)構(gòu)主要有單膜片、雙膜片和伺服驅(qū)動(dòng)器三類。 單膜片真空驅(qū)動(dòng)器外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-27所示，主

42、要由彈性膜片、彈簧、與膜片固定的連桿組成。連桿只有兩個(gè)位置：當(dāng)膜盒通過膠管接通真空時(shí)，膜片克服彈力將連桿上拉；當(dāng)切斷真空源時(shí)，彈簧推動(dòng)膜片使連桿復(fù)位，用于控制風(fēng)門的啟閉。第75頁/共97頁 圖4-27 單膜片真空驅(qū)動(dòng)器(a) 外形；(b) 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 1復(fù)位彈簧2真空接口3膜片4氣孔5連桿第76頁/共97頁 雙膜片真空驅(qū)動(dòng)器外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-28所示。它由兩個(gè)膜片、兩組復(fù)位彈簧、與一個(gè)膜片固定的連桿組成。連桿有三個(gè)位置：當(dāng)A室有真空時(shí)，連桿提到一半；兩室(A、B室)都有真空時(shí)，連桿移到最上端；若無真空時(shí)，連桿則位于最下端，分別可使風(fēng)門處于全開、半開或全閉位置。 伺服驅(qū)動(dòng)器主要用于全自動(dòng)的汽車

43、空調(diào)上，結(jié)構(gòu)與單膜片真空驅(qū)動(dòng)器類似，它的連桿位置可根據(jù)真空度不同處于全伸長和全收縮之間的任何一個(gè)位置上。這方面內(nèi)容在后面章節(jié)介紹。第77頁/共97頁 1氣孔 2連桿 3B室膜片 4B室彈簧 5中閥B室真空接口6A室膜片 7A室彈簧 8真空接口圖4-28 雙膜片真空驅(qū)動(dòng)器(a) 內(nèi)部結(jié)構(gòu)；(b) 外形 第78頁/共97頁 (3) 真空選擇器的作用是根據(jù)空調(diào)器控制的需要，選擇調(diào)配真空源與多個(gè)真空驅(qū)動(dòng)器的連接，控制整個(gè)真空系統(tǒng)的工作。 真空選擇器主要構(gòu)造為橡膠圓盤上開有若干圓弧槽，分配真空通路和真空驅(qū)動(dòng)器通路的通斷。機(jī)械連桿與面板功能鍵相連，當(dāng)移動(dòng)功能選擇鍵時(shí)，帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉或接通相應(yīng)的真空氣路

44、，控制真空?qǐng)?zhí)行器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)各風(fēng)門的開閉。工作原理在后面的實(shí)例中具體介紹。 (4) 真空管路一般采用不同顏色的真空橡膠管，分接不同的通路。其中白色膠管用于連接外來空氣口；藍(lán)色膠管連接進(jìn)氣風(fēng)門和上風(fēng)門；紅色膠管用在全真空；黃色膠管連接中風(fēng)門和除霜門。通常真空管路捆在一起作為一個(gè)整體，就像一組線束。第79頁/共97頁 3. 真空控制原理真空控制原理 下面以圖4-21所示的典型半自動(dòng)真空控制配氣系統(tǒng)為例，介紹其基本結(jié)構(gòu)與工作原理。 圖中真空控制部件包括真空罐、真空選擇器、真空驅(qū)動(dòng)器和真空管路。其中真空選擇器受面板的功能選擇鍵控制，其結(jié)構(gòu)如圖4-29所示，共有OFF、MAX、NORM、BILEVEL、V

45、ENT、HEATER、DEF七個(gè)功能位置，如表4-1所示。真空驅(qū)動(dòng)器包括氣源門真空驅(qū)動(dòng)器、熱水閥真空驅(qū)動(dòng)器、上風(fēng)口和中風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器，下風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器。配氣部件包括調(diào)溫門、蒸發(fā)器、加熱器、調(diào)溫鍵、上風(fēng)門、下風(fēng)門。調(diào)溫鍵直接控制調(diào)溫門的位置。第80頁/共97頁 1進(jìn)氣歧管接口 2真空罐 3調(diào)溫鍵在COOL時(shí)，熱水閥真空切斷 4真空選擇器5熱水閥真空驅(qū)動(dòng)器 6氣源門真空驅(qū)動(dòng)器 7下風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器 8上風(fēng)口和中風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器9在MAX功能時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)定新鮮空氣占20的外來空氣口開啟位置 10外來空氣口11車內(nèi)循環(huán)空氣風(fēng)口 12外來空氣口閥門 13蒸發(fā)器 14調(diào)溫門 15加熱器芯16下風(fēng)口 17下風(fēng)口閥門

46、 18中風(fēng)口和上風(fēng)口閥門 19中風(fēng)口 20空調(diào)控制面板21調(diào)溫門拉索 22空調(diào)風(fēng)機(jī) 23熱水真空閥 24上風(fēng)門(除霜門)圖4-29 半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的真空控制結(jié)構(gòu)圖 第81頁/共97頁表表4-1 空調(diào)功能鍵說明空調(diào)功能鍵說明 序 號(hào) 功能鍵位置 功 能 OFF 停止 MAX 最冷 NORM 正?？照{(diào) BILEVEL 雙層出風(fēng) VENT 通風(fēng) HEATER 暖氣 DEF 除霜 第82頁/共97頁 調(diào)溫鍵控制調(diào)溫門的原理如下： (1) 當(dāng)功能鍵位于OFF(關(guān)閉)位置時(shí)，真空選擇器位于管接口，真空驅(qū)動(dòng)器6和真空驅(qū)動(dòng)器7左側(cè)有真空作用，使氣源門關(guān)閉車外空氣循環(huán)通道，同時(shí)下風(fēng)口關(guān)閉。其余真空驅(qū)動(dòng)器無真空作

47、用，關(guān)閉熱水真空閥和中風(fēng)口，但除霜門打開。 (2) 當(dāng)功能鍵在MAX(最冷)位置時(shí)，真空選擇器處于位置，真空驅(qū)動(dòng)器6有真空作用，氣源門在設(shè)定位置上，讓80%的車內(nèi)循環(huán)空氣和20%車外空氣混合進(jìn)入空調(diào)器。真空驅(qū)動(dòng)器7右端有真空作用，下風(fēng)口關(guān)閉。真空驅(qū)動(dòng)器8有真空作用，打開中風(fēng)口，關(guān)閉上風(fēng)口，冷氣直吹人體上部。真空熱水閥通斷受調(diào)溫鍵控制，此時(shí)調(diào)溫鍵置于COOL位置，關(guān)閉熱水閥。如將調(diào)溫鍵移開COOL位置，則熱水閥工作，讓冷卻水進(jìn)入加熱器。 第83頁/共97頁 (3) 當(dāng)功能鍵在NORM(A/C)位置時(shí)，真空選擇器位于真空切斷器。真空驅(qū)動(dòng)器6無真空作用，則氣源門關(guān)閉車內(nèi)循環(huán)空氣，打開車外空氣通道。真

48、空驅(qū)動(dòng)器7右側(cè)有真空作用，關(guān)閉下風(fēng)門。真空驅(qū)動(dòng)器8有真空作用，打開中風(fēng)門，關(guān)閉上風(fēng)門。調(diào)溫鍵只要離開COOL位置，熱水閥驅(qū)動(dòng)器就有真空作用，加熱器有冷卻水循環(huán)。移動(dòng)調(diào)溫鍵，調(diào)溫門在拉繩作用下打開通向加熱器的冷空氣。調(diào)溫鍵移動(dòng)位置越大，空調(diào)溫度越高。第84頁/共97頁 (4) 當(dāng)功能鍵位于BILEVEL位置(雙層出風(fēng))時(shí)，真空選擇器在位置，真空驅(qū)動(dòng)器6無真空作用，氣源門打開，讓車外空氣進(jìn)入，車內(nèi)循環(huán)空氣關(guān)閉。真空驅(qū)動(dòng)器7兩端均無真空作用，下風(fēng)門處于半開狀態(tài)；真空驅(qū)動(dòng)器8有真空作用，關(guān)閉上風(fēng)門，將中風(fēng)門打開。真空驅(qū)動(dòng)器5有真空作用，熱水閥打開，加熱空氣。此時(shí)壓縮機(jī)工作，空調(diào)風(fēng)從中風(fēng)口和下風(fēng)口兩層吹

49、入車內(nèi)。 第85頁/共97頁 (5) 當(dāng)功能鍵位于VENT(通風(fēng))時(shí)，真空選擇器處于位置。真空驅(qū)動(dòng)器6無真空作用，氣源門讓車外空氣進(jìn)入。真空驅(qū)動(dòng)器5無真空作用，將熱水閥關(guān)閉，加熱器無冷卻水循環(huán)。真空驅(qū)動(dòng)器7右側(cè)有真空作用，左側(cè)無真空作用，則關(guān)閉下風(fēng)門；真空驅(qū)動(dòng)器8有真空作用，則上風(fēng)門關(guān)閉，打開中風(fēng)門。此時(shí)壓縮機(jī)不工作，外來空氣既不被加熱，也不被冷卻，從中風(fēng)口直接送入車內(nèi)。第86頁/共97頁 (6) 當(dāng)功能鍵位于HEATER(暖風(fēng))位置時(shí)，真空選擇器位于，真空驅(qū)動(dòng)器6無真空作用，氣源門關(guān)閉車內(nèi)循環(huán)空氣口，打開車外空氣進(jìn)入口；真空驅(qū)動(dòng)器7左側(cè)有真空作用，右側(cè)無真空作用，下風(fēng)口打開；真空驅(qū)動(dòng)器8無真空作用，中風(fēng)口關(guān)閉，上風(fēng)口打開