汽車底盤懸架與轉(zhuǎn)向PPT課件

1、底盤底盤CHASSIS 底盤就如汽車的根基，若是底盤的技術(shù)水平低下，將導(dǎo)致u“發(fā)飄”u“轉(zhuǎn)向的時(shí)候速度不敢過快，擔(dān)心側(cè)翻”u“路況稍一不好、就感覺顛簸”第1頁/共57頁底盤底盤CHASSIS 底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。第2頁/共57頁第3頁/共57頁第4頁/共57頁行駛系行駛系一、汽車行駛系的功用1、將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支撐汽車全部質(zhì)量。2、將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。3、承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力和力矩。4、減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽

2、車平順行駛。二、汽車行駛系的組成一般由車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、車輪和懸架組成。第5頁/共57頁一、懸架概述一、懸架概述 Suspension summary 連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾诬囕啠?吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性； 穩(wěn)定行駛中車身姿勢(shì)，改善操縱性。三個(gè)作用：汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱 。第6頁/共57頁懸架懸架 Suspension第7頁/共57頁懸架懸架 Suspension汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體

3、的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架(或車身)有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。第8頁/共57頁懸架結(jié)構(gòu)懸架結(jié)構(gòu) 對(duì)于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最大的莫過于行駛系中的懸架系統(tǒng)。所謂懸架就是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼘?shí)際上是使車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對(duì)車身的沖擊，保證車內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定，但如果一味追

4、求這兩個(gè)目的，又會(huì)犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個(gè)出色的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現(xiàn)。懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對(duì)汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。第9頁/共57頁懸架種類懸架種類按控制形式可分為： 主動(dòng)懸架 被動(dòng)懸架 汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況和汽車的彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器這些機(jī)械零件主動(dòng)懸架可以能動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身姿態(tài)，根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼 第10頁/共57頁懸架種類懸架種類按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可分為： 獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架 第11頁/共57頁1 1、獨(dú)

5、立懸架獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸掛可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，采用獨(dú)立懸掛的車型底盤扎實(shí)感非常明顯。 由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車輪，這自然又是非獨(dú)立懸掛所難以比擬的。第12頁/共57頁獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架Independent SuspensionIndependent Suspension 雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架 就結(jié)構(gòu)學(xué)而言是最堅(jiān)固的懸掛，能帶來更多的幾何調(diào)整以提供有效的舒適性與操控性。 優(yōu)點(diǎn)：1、通

6、過對(duì)控制臂長度的設(shè)計(jì)配置可以達(dá)到動(dòng)態(tài)控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性能；2、設(shè)計(jì)自由度高。 缺點(diǎn)是零件數(shù)多，要求定位精度 雙雙A A臂是臂是F1F1的不二選擇的不二選擇 由于A字型控制臂僅能做上下方向的浮動(dòng)，通過對(duì)控制臂長度的設(shè)計(jì)配置可以達(dá)到動(dòng)態(tài)控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性能。第13頁/共57頁實(shí)例實(shí)例- -雷諾雷諾F1F1第14頁/共57頁獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架Independent SuspensionIndependent Suspension 雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小

7、。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 第15頁/共57頁獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架Independent SuspensionIndependent Suspension滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（麥弗遜式或叫支柱式等）滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（麥弗遜式或叫支柱式等） 這種懸架目前在轎車中采用很多，麥弗遜式懸架是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，它是目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，像

8、、車系都采用麥弗遜懸架。 但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。該懸架占用橫向空間小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)向下布置，使汽車的重心降低，目前在轎車前懸架中采用很多 第16頁/共57頁實(shí)例：?？怂箤?shí)例：?？怂?減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 構(gòu)造簡單，布置緊湊，構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變前輪定位變化小，具有良好的行化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 行駛在不平路面時(shí)，行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)車輪

9、容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向；當(dāng)受到劇烈沖轉(zhuǎn)向；當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，影響轉(zhuǎn)向造成彎曲，影響轉(zhuǎn)向性能性能。第17頁/共57頁獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架Independent SuspensionIndependent Suspension斜置單臂式獨(dú)立懸架斜置單臂式獨(dú)立懸架 這種懸架是單橫臂和單縱臂(如左圖所示）獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。 第18頁/共57頁獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架Independent SuspensionIndependent Suspension多桿式獨(dú)立懸架多桿式獨(dú)立懸架 上連桿

10、9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。 1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減

11、振器隔振塊第19頁/共57頁獨(dú)立后懸架獨(dú)立后懸架- Independent Rear SuspensionFOCUS第20頁/共57頁獨(dú)立后懸架獨(dú)立后懸架- - Independent Rear Suspension項(xiàng)目說明1橫梁2平衡桿連桿3彈簧4支柱5車輪速度傳感器6車輪轂與軸承總成項(xiàng)目說明7轉(zhuǎn)向節(jié)8橫拉桿9橫拉桿托架10前下支臂11后下支臂12凸輪螺栓13平衡桿第21頁/共57頁獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架Independent SuspensionIndependent Suspension完全自動(dòng)的空氣懸架系統(tǒng)完全自動(dòng)的空氣懸架系統(tǒng) 自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)綜合了空氣彈簧懸架和程序控制行駛系統(tǒng)的特點(diǎn)。自

12、動(dòng)空氣懸架可使汽車在不同承載情況下，保持正確的高度。程序控制系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況對(duì)減振器的柔軟行駛狀態(tài)和穩(wěn)固行駛狀態(tài)進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換。第22頁/共57頁J64前懸架結(jié)構(gòu)前懸架結(jié)構(gòu)螺旋彈簧減振器橫向穩(wěn)定桿下擺臂穩(wěn)定桿連接桿轉(zhuǎn)向節(jié)輪轂前橫梁第23頁/共57頁非獨(dú)立懸掛非獨(dú)立懸掛 其特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪上，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小。 采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導(dǎo)向作用，使結(jié)構(gòu)大為簡化，降低成本。目前廣泛應(yīng)用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨(dú)立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差 。第24

13、頁/共57頁非獨(dú)立后懸架-Rigid Axle Rear Suspension鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓3將鋼板彈簧固定在車橋上。這類懸架特點(diǎn)懸架剛度的變化平穩(wěn)，改善了汽車行駛平順性能。 第25頁/共57頁只承受垂直載荷n優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉；n缺點(diǎn)：由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性。非獨(dú)立后懸架-Rigid Axle Rear Suspension螺旋彈簧非獨(dú)立

14、懸架 第26頁/共57頁J64后懸架結(jié)構(gòu)后懸架結(jié)構(gòu)后螺旋彈簧減振器拖臂輪轂軸承扭矩梁式后橋第27頁/共57頁汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架可以滿足要求。非獨(dú)立后懸架-Rigid Axle Rear Suspension空氣彈簧非獨(dú)立懸架 1. 壓氣機(jī)；2.7. 空氣濾清器；3.

15、 車身高度控制閥；4. 控制桿； 5. 空氣彈簧；6. 儲(chǔ)氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調(diào)節(jié)器；10. 油水分離器第28頁/共57頁J64J64的底盤的底盤第29頁/共57頁J64J64的底盤的底盤第30頁/共57頁J64J64的底盤的底盤第31頁/共57頁J64EJ64E的底盤的底盤第32頁/共57頁J64EJ64E的底盤的底盤第33頁/共57頁J64EJ64E的底盤的底盤第34頁/共57頁二、彈性元件二、彈性元件懸架采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等。1、鋼板彈簧1. 卷耳；2. 彈簧夾；3. 鋼板彈簧；4. 中心螺栓；鋼板彈簧又叫葉片彈簧，它是由

16、若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強(qiáng)度的梁。鋼板彈簧可分為對(duì)稱式鋼板彈簧和非對(duì)稱式鋼板彈簧，對(duì)稱式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等，不等的則為非對(duì)稱式鋼板彈簧。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動(dòng)衰減，起到減振器的作用。鋼板彈簧本身還兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，可不必單設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化，并且由于彈簧各片之間摩擦引起一定減振作用。 第35頁/共57頁2、螺旋彈簧螺旋彈簧是用彈簧鋼鋼棒料卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上， 尤以前輪獨(dú)立懸架采用廣泛。有些轎車后輪非獨(dú)立懸架也有采用

17、螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防污性強(qiáng)，占用縱向空間小，彈簧本身質(zhì)量小的特點(diǎn)，因而現(xiàn)代轎車上廣泛采用。第36頁/共57頁3、扭桿彈簧扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的表面經(jīng)過加工很光滑。通常為保護(hù)扭桿表面，在其上涂有環(huán)氧樹脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹脂，最后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞表面，從而提高扭桿彈簧的使用壽命。這種方式可節(jié)省縱向空間，適用于小型車及廂式車的懸架系。扭力桿扭曲角變大，彈簧剛度急速變大，不利于乘坐舒適。第37頁/共57頁4、氣體彈簧-空氣彈簧優(yōu)點(diǎn)：氣體彈簧是以空氣

18、做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)密閉的容器內(nèi)裝入壓縮空氣（氣壓為0.51MPa），利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。這種彈性元件叫空氣彈簧，它分為囊式和膜式空氣彈簧?？諝鈴椈稍谵I車上有采用尤其在主動(dòng)懸架中被采用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而下降，因而這種彈簧有其理想的彈性特性。第38頁/共57頁4、氣體彈簧-空氣彈簧缺點(diǎn)：靠壓力變化控制車高必須裝備氣泵，此外還需要各種控制附件。例如，為除去大氣中的水份需要裝備空氣干燥器，控制氣路需要電磁閥。若忘記空氣干燥器的維護(hù)，懸架系統(tǒng)內(nèi)部有時(shí)會(huì)生銹發(fā)生故障。另外，不同時(shí)采用金屬彈簧，一旦氣

19、體彈簧發(fā)生漏氣，可能會(huì)完全喪失彈簧作用使汽車無法行駛。第39頁/共57頁4、氣體彈簧-油氣彈簧油氣彈簧以氣體（氮-惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。油氣彈簧類型有簡單式油氣彈簧，不帶隔膜式的油氣彈簧。帶隔膜式油氣彈簧，它將氣體和液體分開，便于充氣并防油液乳化。如圖(c)所示是帶反壓氣室式油氣彈簧，它有一個(gè)反壓氣室，相當(dāng)于在簡單油氣彈簧上加上一個(gè)方向相反的小筒單油氣彈簧，用以提高空載時(shí)彈簧剛度，使空載滿載自然振動(dòng)頻率變化不大。目前此種彈簧多用于重型車和部分小客車上。第40頁/共57頁三、減震器三、減震器懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝

20、減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中 。 第41頁/共57頁三、減震器三、減震器1、雙筒式減震器工作原理：在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔

21、減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。動(dòng)畫第42頁/共57頁2、單筒充氣式減震器在冷卻性好的單筒下部漂浮一個(gè)自由狀態(tài)的薄活塞，以活塞為界，上面是油，下面是被分離的氣體，其功能是在壓縮行程時(shí)，下部的氣體被壓縮，吸

22、收上部油的壓力。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，散熱性好；第43頁/共57頁3、阻力可調(diào)式減震器普通的減震器不能調(diào)整阻尼力的強(qiáng)度。阻力可調(diào)式減震器可以從外部改變節(jié)流孔的大小，調(diào)節(jié)阻尼力的強(qiáng)度。一般都希望汽車在高速行駛時(shí)盡可能增強(qiáng)阻尼力控制車身姿勢(shì)的變化，但在行駛城市街道時(shí)，阻尼力減弱有利于乘坐舒服。這種減震器可根據(jù)任何行駛條件，從外部操作改變節(jié)流孔的大小，獲得最佳阻尼力。第44頁/共57頁3、阻力可調(diào)式減震器這種傳感器檢測(cè)行駛狀況，由計(jì)算機(jī)算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作，不僅可以把阻尼力調(diào)整為自己喜歡的強(qiáng)度，而且還可以設(shè)定各種控制方式來調(diào)節(jié)左右輪減震器的強(qiáng)度，以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的傾斜度。此外

23、，還可控制前后減震器的強(qiáng)度，以減少加速時(shí)的前后顛簸。第45頁/共57頁4、減震器油液減震器靠油液的阻力來制止沉重的車身上下運(yùn)動(dòng)，它在必須吸收相當(dāng)大的能量的同時(shí)，還在產(chǎn)生或調(diào)節(jié)阻尼力時(shí)發(fā)熱。 與制動(dòng)器發(fā)熱的道理相同，汽車的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為熱能，而擴(kuò)散熱能來產(chǎn)生阻尼力。尤其是減震器油液是發(fā)熱的來源，熱使油液的黏度變化，影響阻尼力。因此，減震器使用的油與發(fā)動(dòng)機(jī)油不同，它應(yīng)具有專門的特性，要求工作時(shí)不會(huì)由于產(chǎn)生的熱時(shí)黏度變化，并且具有在劇烈攪拌下也不容易產(chǎn)生氣泡。第46頁/共57頁四、穩(wěn)定控制器四、穩(wěn)定控制器使車穩(wěn)定的意思，作用是控制側(cè)傾角。當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身因離心力的作用向外傾斜，成為翻車的原因或者乘員

24、感到不舒服。由于上述原因，采用穩(wěn)定器作輔助彈簧。當(dāng)左右輪同相動(dòng)作時(shí)，彈簧的功能完全失去。左右輪上下反相動(dòng)作時(shí)（滾動(dòng)時(shí)），桿的中部發(fā)生扭轉(zhuǎn)，該扭轉(zhuǎn)剛性成為阻力，使向上彈起的臂受限制?？刂屏塑嚿淼膬A斜。第47頁/共57頁轉(zhuǎn)向器簡介轉(zhuǎn)向器簡介第48頁/共57頁轉(zhuǎn)向器發(fā)展史轉(zhuǎn)向器發(fā)展史機(jī)械式轉(zhuǎn)向器（MS）液壓助力式轉(zhuǎn)向器（HPS）電控液壓助力式轉(zhuǎn)向器（EHPS）電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向器（EPS） J64與B299使用將來：線控動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（SBW）和主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AFS）第49頁/共57頁轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系1橫拉桿2轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3橫拉桿球頭4轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)防塵罩5轉(zhuǎn)向柱萬向節(jié)6轉(zhuǎn)向柱7方向盤缺點(diǎn)：車速低時(shí)，方向盤操縱沉重；高速時(shí)，方向發(fā)飄手動(dòng)轉(zhuǎn)向-齒輪齒條式工作原理：工作原理：方向盤的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作通過轉(zhuǎn)向柱傳到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過其內(nèi)部的齒輪齒條將這種旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)。這種直線運(yùn)動(dòng)通過轉(zhuǎn)向橫拉桿及橫拉桿外接頭傳給車輪轉(zhuǎn)向節(jié)。第50頁/共57頁液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向Power Steering System1動(dòng)力轉(zhuǎn)向貯液罐2橫拉桿球頭3轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)防塵罩5橫拉桿6動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油冷卻器7轉(zhuǎn)向柱萬向節(jié)8轉(zhuǎn)向柱9方向盤10動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵11動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵開關(guān)12支架工作原理：用