盾構(gòu)機(jī)穿越建(構(gòu))筑物施工專項(xiàng)方案(未完成)

1、 合肥市軌道交通2號(hào)線土建TJ11標(biāo)工程盾構(gòu)機(jī)穿越建（構(gòu)）筑物專項(xiàng)施工方案編 制：復(fù) 核：審 批：中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司合肥軌道2號(hào)線TJ11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2014年10月1、編制依據(jù)及編制原則1.1編制依據(jù)（1）合肥市軌道交通2號(hào)線石蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間、創(chuàng)新大道站振興路站區(qū)間施工圖設(shè)計(jì)；（2）合肥市軌道交通2號(hào)線工程勘察階段石蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間、創(chuàng)新大道站振興路站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告；（3）盾構(gòu)機(jī)圖紙，盾構(gòu)機(jī)使用維護(hù)技術(shù)文件；（4）國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)行規(guī)范與規(guī)程盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范 （GB50446-2008）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（2003年版）（GB50299-

2、1999）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 （JGJ79-2012）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （GB50202-2002）建筑變形測(cè)量規(guī)程 （JGJ8-2007）工程測(cè)量規(guī)范 （GB50026-2007）地下工程防水技術(shù)規(guī)范 （GB50108-2008）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （GB50208-2011）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ46-2005）地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程 （CJJ49-92）1.2編制原則根據(jù)相關(guān)資料，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)各項(xiàng)指標(biāo)要求及現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，充分應(yīng)用類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的新技術(shù)，編制施工方案、施工計(jì)劃及各項(xiàng)保證體系，合理配置資源。(1)以詳勘地

3、質(zhì)資料為依據(jù)，制定符合施工現(xiàn)場(chǎng)的施工體系。(2)方案要保證施工過程中有足夠的安全性，能確保盾構(gòu)機(jī)在穿越建筑物施工過程中安全、平穩(wěn)、迅速，同時(shí)保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全和地鐵開挖的安全。(3)方案能夠有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)穿越建筑物期間的施工，有效地解決和控制由于盾構(gòu)推進(jìn)所造成的不均勻沉降問題，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。1.3編制范圍本方案適用于合肥市軌道交通2號(hào)線TJ11標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)施工。2、工程概況合肥市軌道交通2號(hào)線土建TJ11標(biāo)段包含2站2區(qū)間：石蓮北路站、創(chuàng)新大道站、石蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間、創(chuàng)新大道站振興路站區(qū)間。石蓮北路站、創(chuàng)新大道站與其附屬基坑采用明挖順作法施工；石蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間、創(chuàng)新

4、大道站振興路站區(qū)間均采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工。TJ11標(biāo)區(qū)間線路總平面圖2-12.1區(qū)間工程概況（1）石蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間石蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間自長(zhǎng)江西路石蓮北路路口，沿長(zhǎng)江西路向東敷設(shè)，在長(zhǎng)江西路創(chuàng)新大道站路口進(jìn)入創(chuàng)新大道站。本工程位于合肥市主干道長(zhǎng)江西路，兩側(cè)以七層以下多層建筑為主，本區(qū)間內(nèi)無高層建筑。長(zhǎng)江西路為雙向八車道，寬度約45m，是合肥市東西方向主要通道之一，車流量大。路兩側(cè)有各類管線，埋深一般小于4m。區(qū)間起訖里程：右線YSK14+548.641YSK15+199.947，全長(zhǎng)651.306m；左線ZSK14+548.641ZSK15+199.947，全長(zhǎng)651.306m。本段共

5、計(jì)有2段平面曲線，曲線半徑均為2500m，線間距12m15m。區(qū)間內(nèi)無間斷。區(qū)間在YSK14+874設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間線路由不同坡率的單面上坡組成，線路隨里程增加方向上升。從石蓮北路站東站線分界起，由西向東線路縱斷面組成為21.4m長(zhǎng)2上坡，280m長(zhǎng)7.951上坡，320m長(zhǎng)15上坡，30m長(zhǎng)2上坡。區(qū)間埋深：隧道頂部埋深9.511.1m。（2）創(chuàng)新大道站振興路站區(qū)間創(chuàng)新大道站振興路站區(qū)間主要沿長(zhǎng)江西路敷設(shè)。區(qū)間起訖里程：右線YSK15+477.447YSK16+727.776，全長(zhǎng)1250.329m；左線ZSK15+477.447ZSK16+727.776，長(zhǎng)鏈0.231m，全長(zhǎng)1250.5

6、60m。區(qū)間埋深9.623.2m。在區(qū)間YSK15+899.5和YSK16+330處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。本段區(qū)間共計(jì)有4段平面曲線，曲線半徑分別為3000m、1000m、1000m、1000m，線間距從13m變化到17m。區(qū)間線路大體呈“V”字坡，創(chuàng)新大道站后向東2上坡，后以790.00m長(zhǎng)19.408下坡至最低點(diǎn)，再以380.00m長(zhǎng)20上坡，轉(zhuǎn)以2下坡至振興路站。隧道頂部埋深為9.621.5m。本區(qū)間先后側(cè)穿合淮阜高速公路匝道立交橋橋樁，下穿合淮阜高速公路（側(cè)穿跨高速路橋樁），下穿蜀山干渠。2.2地質(zhì)狀況2.2.1石蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間(1)本段區(qū)間主要穿越: <3-2>粘土(XQ3

7、)灰黃，褐黃色，硬塑狀，含氧化鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，局部含高嶺土，韌性高，干強(qiáng)度搞，切面光滑，無搖震反應(yīng)，采取率約為96%100%。廣泛分布于區(qū)內(nèi)范圍內(nèi)，場(chǎng)址范圍內(nèi)鉆孔47個(gè)孔揭示該層，層厚2.1014.80m，頂面埋深0.9028.85m，具弱至中等膨脹性。<8-1>全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2Z)紫紅色，全風(fēng)化，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，膠結(jié)程度差，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，巖芯多層土柱狀，易鉆進(jìn)，遇水易軟化，采取率約為90%98%。廣泛分布于區(qū)內(nèi)范圍內(nèi)，根據(jù)本次勘探揭示，場(chǎng)址范圍內(nèi)鉆孔43個(gè)孔揭示該層，該層層厚0.506.10m，頂面埋深6.7021.10m。<8-2>強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2

8、Z)紫紅色，強(qiáng)風(fēng)化，原巖結(jié)構(gòu)大部分已破壞，泥質(zhì)膠結(jié)，巖體多風(fēng)化明顯，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)較軟，遇水易軟化，巖芯呈半巖半土狀、碎塊狀，采取率80%98%。根據(jù)本次勘探揭示，場(chǎng)址范圍內(nèi)鉆孔46孔揭示該層，層厚一般1.107.60m，最厚揭露為11.50m，頂面埋深8.4023.50m。<8-3>中等風(fēng)化泥質(zhì)砂巖紫紅色，中等風(fēng)化，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀，風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理面平緩，巖質(zhì)較軟，錘擊聲啞，敲擊易碎，遇水易軟化，浸水后易敲斷，失水后易干燥，巖體較完整，巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)一般1065cm，最長(zhǎng)100cm，采取率90%99%，近似RQD值75%96%。該層普遍見泥巖互層。本次

9、勘探揭露該層厚度5.0023.20m，頂面埋深10.4027.40m。天然密度p=2.122.36g/cm3,天然極限抗壓強(qiáng)度一般為fc=0.433.41MPa，飽和極限抗壓強(qiáng)度一般為fr=0.282.47MPa,屬極軟巖。（地質(zhì)縱斷面圖見附圖1）。各土層主要物理力學(xué)性能如下： 各土層主要物理力學(xué)參數(shù)值 表2.2.1-1地層代號(hào)巖土名稱土的狀態(tài)重度抗剪強(qiáng)度（固結(jié)剪切）壓縮模量滲透系數(shù)承載力特征值鉆、沖孔樁側(cè)土極限側(cè)壓力樁端土極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsk凝聚力內(nèi)摩擦角rCfES0.10.2Kfakqsik1011515130301KN/m3kPa。MPam/dkPakPakPakPakPa<3-

10、2>黏土硬塑19.3048179.00.0052009095010001200<8-1>全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖硬塑至堅(jiān)硬19.90301525.00.005300100140014001400<8-2>強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖21.000.3400180180018001800<8-3>中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖22.900.016003003000300030002.2.2創(chuàng)新大道站振興路站區(qū)間區(qū)間隧道主要穿越<3-2>黏土、<4-2>殘積粉質(zhì)黏土、<8-1>全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、<8-2>強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、<8-3>中風(fēng)化泥質(zhì)

11、砂巖。<3-2>黏土(XQ3)灰黃，褐黃色，硬塑狀，含氧化鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，局部含高嶺土，韌性高，干強(qiáng)度搞，切面光滑，無搖震反應(yīng)，采取率約為95%100%，廣泛分布于區(qū)間人工填土層之下，具弱至中等膨脹性，厚約4.1018.60m，埋深約9.4022.00m。<4-2>殘積粉質(zhì)黏土(Qel)灰褐色，硬塑狀，以粘土為主，土質(zhì)一般，含明顯砂粒，任性中等，干強(qiáng)度高，切面光滑，無搖震反應(yīng)，含鈣核及高嶺土斑塊，采取率95%100%，厚約0.704.80m，埋深約16.1024.30m。<8-1>全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2Z)磚紅色，紫紅色，全風(fēng)化，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，膠結(jié)

12、程度差，局部可見鈣質(zhì)膠結(jié)，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，巖芯多層土柱狀，易鉆進(jìn)，遇水易軟化，巖芯手掰易散，厚約0.505.60m，埋深約11.8027.80m。<8-2>強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2Z)磚紅色，強(qiáng)風(fēng)化，原巖結(jié)構(gòu)大部分已破壞，泥質(zhì)膠結(jié)，局部含鈣質(zhì)，與泥巖互層，巖體多風(fēng)化明顯，巖質(zhì)較軟，遇水易軟化，巖芯呈半巖半土狀，局部為碎塊狀，偶見短柱狀，塊徑37cm。根據(jù)本次勘查揭示，該層層厚0.809.70m，埋深16.3032.00m。<8-3>中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2Z)磚紅色，中等風(fēng)化，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，含鈣質(zhì)，局部相變?yōu)槟鄮r，中厚層狀，風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理面平緩，巖質(zhì)較軟，錘擊聲啞，

13、敲擊易碎，遇水易軟化，侵水后易敲斷，失水后易干裂，巖體較完整，巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)1050cm，最大80cm，RQD=8085%，中風(fēng)化巖面埋深24.0538.50m。各土層主要力學(xué)性能如下。 各土層主要物理力學(xué)參數(shù)值 表2.2.1-2地層代號(hào)巖土名稱重度土粒比重天然含水量孔隙比無側(cè)限抗壓強(qiáng)度凝聚力內(nèi)摩擦角壓縮模量彈性模量泊松比靜止側(cè)壓系數(shù)基床系數(shù)（Mpa/m）滲透系數(shù)承載力特征值GswequCEs0.1-0.2E水平垂直KfakKN/m3%kPakPa。MPaMPaKhKvm/dkPa<3-2>黏土19.62.7324.30.7351205016100.310.4545400.00

14、5200<4-2>殘積粉質(zhì)黏土19.72.7219.90.679140321790.30.4350450.005180<8-1>全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖19.92.721.30.6861603318250.290.450450.005300<8-2>強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖21.28000.220.281401200.3400<8-3>中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖22.816002202000.016001)不良地質(zhì)擬建工點(diǎn)氛圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象2)特殊巖土區(qū)內(nèi)特殊巖土主要為人工填筑土，膨脹土，風(fēng)化巖。(1)人工填筑土 雜色，灰黃色，主要為素填粘性土，松散，稍濕，稍經(jīng)壓實(shí)，局部

15、見砂及碎石塊。表層0.00.2m為瀝青路面，0.22.0m為碎石，黏土墊層。層厚0.10m9.30m,對(duì)區(qū)間隧道基本無影響。(2)膨脹土 擬建場(chǎng)地分布的第四系更新統(tǒng)下蜀組<3-1>、<3-2>層具有弱膨脹潛勢(shì)。膨脹土具有顯著的吸水膨脹和失水收縮的變形性能，在荷重作用下仍能浸水膨脹，產(chǎn)生膨脹壓力，同時(shí)膨脹土還具有脹縮變形的可逆性，在吸水膨脹、失水收縮后，有再吸水再膨脹，再失水再收縮的特性，在膨脹力及其反復(fù)脹縮變形條件下，易造成建筑物結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂。根據(jù)合肥市軌道交通2號(hào)線工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告（安徽省地質(zhì)調(diào)查院，2010年01月），合肥地區(qū)大氣影響急劇深度為1.44m，

16、大氣影響深度為3.20m。(3)風(fēng)化巖 場(chǎng)地內(nèi)基巖全風(fēng)化帶廣泛分布，厚度變化較大。土狀全風(fēng)化巖均勻性較差，具有遇水軟化特點(diǎn)，強(qiáng)風(fēng)化及中等風(fēng)化巖具暴露時(shí)間長(zhǎng)易開裂，泡水易軟化等特點(diǎn)。（地質(zhì)縱斷面圖及線路平面圖見附圖1）2.3水文地質(zhì)條件（1）地下水主要為第四系孔隙水及基巖裂隙水第四系孔隙水主要賦存于黏土層中，以潛水為主，以上層滯水為主，黏土層在區(qū)間較廣泛分布，總厚度大，埋深淺，成層性較好，含水量較小，粘性土滲水性和富水性均較弱，勘察期間（2013年4月至7月）地下穩(wěn)定水位埋深1.605.80m,地下水位標(biāo)高一般在47.0453.60m，單井涌水量一般小于10m3/d，年水位變化幅度約35m?；鶐r

17、裂隙水主要賦存于巖石強(qiáng)、中等風(fēng)化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導(dǎo)致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理。裂隙發(fā)育地帶，地下水相對(duì)富集，透水性也相對(duì)較好。段內(nèi)主要為泥質(zhì)砂巖，局部夾泥巖，富水性較差，透水性弱，基巖裂隙水總體貧乏，單井涌水量一般50100m3/d。（2）地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征場(chǎng)址第四系孔隙水主要受大氣降水補(bǔ)給，基巖裂隙水主要有大氣降水及空隙水補(bǔ)給。地下水的徑流形式主要為孔隙間滲流。黏土層透水性微、富水性差，連通性差，基巖強(qiáng)風(fēng)化層孔隙大，連通性較好，因此，地下水途徑一般，地下水

18、滲流方向?yàn)樗^相對(duì)較高處流向水頭相對(duì)較低處，區(qū)內(nèi)地勢(shì)東高西低，道路坡度明顯地形平坦，地面高程一般為52.057.5m，地下水徑流方向大體為由東向西。（3）水的腐蝕性根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001) (2009版），按I類環(huán)境類型及B類地層滲透性判定，水質(zhì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕等級(jí)為微；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級(jí)為微。本標(biāo)段區(qū)間勘察的環(huán)境類別及其作用等級(jí)劃分執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476-2008)。根據(jù)水位觀察資料以及結(jié)構(gòu)埋深和水位關(guān)系，該工程環(huán)境條件特征為干濕交替環(huán)境，一般環(huán)境對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境作用等級(jí)為1-C。2.4地下管線及建筑物概況 （1）石

19、蓮北路站創(chuàng)新大道站區(qū)間本區(qū)間沿長(zhǎng)江西路向東敷設(shè)，區(qū)間范圍內(nèi)無高層建筑，在YSK15+139.621處下穿直徑1m市政混凝土雨水管，位于左右線隧道上方，隧道與圓管底面凈距為1.606m（左線）、1.474m（右線）。圖2.4-1混凝土雨水管位置剖面圖區(qū)間隧道與沿線建（構(gòu)）筑物關(guān)系表2.4-1序號(hào)控制因素里程概況及與隧道關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)擬采取的主要技術(shù)措施1混凝土雨水管YSK15+139.621管徑為1m混凝土管最小凈距1.474m，位于隧道上方二級(jí)1、盾構(gòu)施工控制2、盾構(gòu)通過跟蹤注漿3、加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)圖2.4-2混凝土雨水管位置平面圖（2）創(chuàng)新大道站振興路站區(qū)間本區(qū)間主要沿長(zhǎng)江西路敷設(shè)，先后側(cè)穿合淮阜

20、高速公路立交橋橋樁，下穿合淮阜高速公路（側(cè)穿跨高速橋樁），下穿蜀山干渠。主要建構(gòu)筑物情況如下表所示。區(qū)間隧道與沿線建（構(gòu)）筑物關(guān)系表2.4-2序號(hào)建構(gòu)筑物名稱里程概況及與盾構(gòu)隧道關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)擬采取的主要技術(shù)措施1高速公路匝道橋YSK15+761樁基礎(chǔ)，樁徑1.6m，樁長(zhǎng)33m；盾構(gòu)側(cè)穿樁基，最小水平凈距3.71m二級(jí)1、盾構(gòu)施工控制2、盾構(gòu)跟蹤注漿3、監(jiān)控量測(cè)2加油站油庫(kù)YSK15+989條形基礎(chǔ)，埋深4m； 距離盾構(gòu)機(jī)頂部1718m，最小水平凈距19.98m二級(jí)1、盾構(gòu)施工控制2、盾構(gòu)跟蹤注漿3、監(jiān)控量測(cè)3高速公路跨線橋YSK16+170樁基礎(chǔ)，樁徑1.5m，樁長(zhǎng)20m；盾構(gòu)側(cè)穿樁基，最小水

21、平凈距7.8m二級(jí)1、盾構(gòu)施工控制2、盾構(gòu)跟蹤注漿3、監(jiān)控量測(cè)4高速公路YSK16+170下穿合淮阜高速公路路基，路面至隧道結(jié)構(gòu)頂14.92m二級(jí)1、盾構(gòu)施工控制2、盾構(gòu)跟蹤注漿3、監(jiān)控量測(cè)5蜀山干渠YSK16+682蓋板涵；盾構(gòu)下穿，渠底至隧道結(jié)構(gòu)頂6.27m二級(jí)1、盾構(gòu)施工控制2、盾構(gòu)跟蹤注漿3、監(jiān)控量測(cè)圖2.4-3合淮阜高速匝道橋位置平面圖圖2.4-4加油站位置平面圖圖2.4-5合淮阜高速公路位置平面圖圖2.4-6蜀山干渠位置平面圖3、盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物施工風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估3.1沉降引起地下管線斷裂、滲水的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間沿線管線多，類型、材質(zhì)雜。不同類型和材質(zhì)的管線對(duì)盾構(gòu)施工沉降的要求不一樣。

22、尤其是雨水管和污水管，地表不均勻沉降將造成管涵錯(cuò)位、斷裂、滲水的風(fēng)險(xiǎn)。3.2地層擾動(dòng)引起橋樁沉降、傾斜的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間隧道沿線穿越合淮阜高速公路匝道橋、合淮阜高速公路跨線橋，盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿樁基，樁基與盾構(gòu)機(jī)最小水平凈距為3.71m。因此，盾構(gòu)施工掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)，對(duì)地層的擾動(dòng)易引起橋樁的沉降和傾斜。3.3地表變形引起道路塌陷或隆起的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間隧道沿長(zhǎng)江西路路面下穿行，沿線穿越合六路、創(chuàng)新大道、振興路等城市主要干道，下穿合淮阜高速公路。盾構(gòu)施工掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)，易引起地表沉降和塌陷，從而影響地面交通風(fēng)險(xiǎn)。3.4地表沉降引起加油站油庫(kù)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間隧道在里程YSK15+989與一加油站油庫(kù)最小水平凈距為19.

23、98m，在施工中沉降控制不當(dāng)易引起加油站油庫(kù)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。4、盾構(gòu)施工對(duì)建筑物影響程度分析4.1施工影響范圍計(jì)算盾構(gòu)施工影響范圍可按照Peck公式進(jìn)行計(jì)算，沉降槽計(jì)算數(shù)據(jù)含義見示意圖 4-1。圖 4-1 沉降槽示意圖Peck公式：其中：式中：v地層損失（地表沉降容積）；Smax距隧道中心線的最大沉降量； 距隧道中心線的距離；i沉降槽寬度系數(shù)（沉降槽曲線拐點(diǎn)）；z隧道中心埋深；-為土的內(nèi)摩擦角，對(duì)于成層土取加權(quán)平均值。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地面橫向沉陷槽寬度W/22.5i。 根據(jù)Peck公式估算地表沉陷槽寬度最大約為31.8m，從兩側(cè)向中間均勻沉降。4.2、地表隆陷變化規(guī)律根據(jù)盾構(gòu)施工特點(diǎn)，地表變形的變化發(fā)展

24、過程可以分為五個(gè)階段：（1）、盾構(gòu)到達(dá)前盾構(gòu)到達(dá)前，地表的變形取決于掘進(jìn)過程中土倉(cāng)壓力和出土量的控制，當(dāng)土倉(cāng)壓力較大而出土量較少時(shí)，地表呈隆起狀態(tài)；當(dāng)設(shè)定土倉(cāng)壓力小而出土量大時(shí)，地表呈沉降狀態(tài)。（2）、盾構(gòu)到達(dá)時(shí)盾構(gòu)到達(dá)時(shí)，地表變形承接（1）階段的發(fā)展。但變化速率增大。是地表隆陷的峰值段。（3）、盾構(gòu)通過時(shí)盾構(gòu)通過時(shí)，一般情況地表會(huì)呈沉降變化；若注漿及時(shí)飽滿，充填率超過200時(shí)，會(huì)表現(xiàn)為隆起。（4）、盾尾通過時(shí)盾尾通過時(shí)，最易發(fā)生突沉，突沉量可達(dá)30mm，若注漿及時(shí)飽滿，可控制突沉，甚至上隆，但隨著漿液的固結(jié)收縮而逐漸下沉。（5）、后期沉降盾尾通過后，地表沉降速率逐漸減緩，沉降曲線趨于穩(wěn)定。后

25、期沉降主要是土體的固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，一般沉降時(shí)間較長(zhǎng)，但沉降量也相對(duì)較小。4.3、盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地表沉降因素盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地表沉降的因素有以下幾個(gè)方面：（1）、開挖面土壓不平衡引起的土體損失；（2）、盾構(gòu)蛇行糾偏引起的土體損失；（3）、盾尾與襯砌環(huán)之間的空間未能及時(shí)充填引起的土體損失；（4）、注漿材料固結(jié)收縮；（5）、隧道滲漏水造成土體的排水固結(jié)；（6）、襯砌環(huán)變形和隧道縱向沉降；（7）、土體擾動(dòng)后重新固結(jié)。4.4、地表建筑物變形能力分析根據(jù)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范及建筑物調(diào)查情況，確定建筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)施工，確保建筑物安全。由于地基不均勻等因素產(chǎn)生的變形，對(duì)于砌體承重結(jié)構(gòu)應(yīng)有局部?jī)A斜控

26、制，砌體承重結(jié)構(gòu)沿縱墻 610 m 內(nèi)基礎(chǔ)兩點(diǎn)的沉降差與其距離的比值：對(duì)中、低壓縮性土為0.002，對(duì)高壓縮性土為 0.003。對(duì)于框架結(jié)構(gòu)和單層框架結(jié)構(gòu)應(yīng)有相鄰柱基的沉降差控制，框架結(jié)構(gòu)對(duì)中、低壓縮性土的沉降差為 0.002 L，對(duì)高壓縮性土的沉降差為 0.003 L（L 為相鄰柱基的中心距離）。4.5、地表建筑物變形能力分析根據(jù)國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本合同段的具體周邊環(huán)境情況，地表隆陷控制標(biāo)準(zhǔn)為：?jiǎn)吸c(diǎn)隆陷范圍：+10mm-30mm；單次隆陷3mm。5、盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物施工總體方案根據(jù)沿線周邊環(huán)境保護(hù)要求及盾構(gòu)法施工特點(diǎn)，本區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿建（構(gòu)）筑物施工總體方案主要從盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中采

27、取措施來減少地表沉降、其中包括盾構(gòu)操作、同步注漿、通過后進(jìn)行跟蹤二次注漿、地表加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)等方面。并配以其他輔助措施，確保盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物及地下管線安全。5.1、施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作1、在施工前對(duì)沿線盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)行全面調(diào)查，收集相關(guān)資料，列出需重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象名稱及反映其所處里程、地面位置、類型、結(jié)構(gòu)等詳細(xì)參數(shù)的清單。針對(duì)需要重點(diǎn)保護(hù)建（構(gòu)）筑物，提前作出預(yù)案，并準(zhǔn)備相應(yīng)材料設(shè)備。2、根據(jù)地質(zhì)勘察情況或盾構(gòu)推進(jìn)過程中的地質(zhì)變化情況，對(duì)建筑物周邊地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)充詳細(xì)勘察，明確地形情況、基礎(chǔ)土層結(jié)構(gòu)、各土層土體性質(zhì)、地下水情況等。3、加強(qiáng)施工過程中建筑物和土體監(jiān)測(cè)。按其沉降要

28、求做全面的統(tǒng)計(jì)，并計(jì)算出沉降預(yù)警值、允許最大沉降量和不均勻沉降要求，為以后施工提供指導(dǎo)。4、為了使盾構(gòu)安全、順利下穿建筑物，將始發(fā)后的100環(huán)列為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段階段，對(duì)盾構(gòu)的各個(gè)工藝流程和施工參數(shù)，尤其是注漿工藝進(jìn)行24h監(jiān)控，及時(shí)記錄實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。通過對(duì)試驗(yàn)段推進(jìn)參數(shù)的試驗(yàn)和分析，為盾構(gòu)安全、順利的下穿建筑物提供切實(shí)可行的技術(shù)參數(shù)和措施。5.2、盾構(gòu)機(jī)穿越建（構(gòu)）筑物過程控制措施1、盾構(gòu)推進(jìn)和地層變形的控制本工程采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，其利用壓力倉(cāng)內(nèi)的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達(dá)到對(duì)盾構(gòu)正前方開挖面支護(hù)的目的。平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是

29、盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量的三者互相關(guān)系，對(duì)盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、地面建筑物，配合監(jiān)測(cè)信息的分析，及時(shí)調(diào)整平衡壓力值的設(shè)定。同時(shí)要求推進(jìn)中盾構(gòu)姿態(tài)保持相對(duì)的平穩(wěn)，控制每次糾偏量不過大，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)根據(jù)推力、推進(jìn)速度、出土量和地層變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。2、主要參數(shù)設(shè)定（1）、嚴(yán)格控制土壓力在盾構(gòu)推進(jìn)的過程中，根據(jù)理論計(jì)算、前期掘進(jìn)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整土壓力值，從而科學(xué)合理的設(shè)置土壓力值及相宜的推力、推進(jìn)速度等參數(shù)

30、，防止超挖，以減少對(duì)土體的擾動(dòng)。當(dāng)隧道埋深H<2D（D為盾構(gòu)外徑）時(shí)，為淺埋隧道，上覆水土產(chǎn)生的壓力全部作用于開挖面。其土壓力公式P1的計(jì)算按公式：P1= K0*h：土體的平均重度，h：刀盤中心至土體面的高度K0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)。當(dāng)隧道埋深H>2D時(shí)，由于隧道埋深較大，土體在隧道上方形成拱效應(yīng)，上部土體產(chǎn)生的土壓力不會(huì)完全作用于開挖面。其土壓力計(jì)算公式太沙基理論公式計(jì)算：Pa=tan2（45-/2）(砂土層)Pa=tan2（45-/2）-2ctan（45-/2）（黏土層）始發(fā)段土倉(cāng)壓力Po值按照：Po= K0*h=0.45*20.17*12.6=0.114MPa（2）、出

31、土量管理本區(qū)間采用盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為6280mm，管片外徑為6000mm，管片寬度為1500mm。每環(huán)理論出渣量Vp/4×D2×Lp/4×6.282×1.546.4m3/環(huán)。盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在98100之間。即45.5m3/環(huán)46.4m3/環(huán)。（3）、推進(jìn)速度正常推進(jìn)時(shí)速度宜控制在23cm/min之間。過建筑物時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)適當(dāng)放慢推進(jìn)速度。在下穿建筑物的推進(jìn)過程中，每60cm測(cè)量一次盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)方向，盡可能減少糾偏，特別是要杜絕大量值糾偏，同時(shí)在盾構(gòu)下穿期間，保持勻速推進(jìn)，從而保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)地下穿建筑物。（4）、同步注漿同步注漿漿液每1m3初步配比如下

32、：材料名水泥粉煤灰膨潤(rùn)土砂水用量（kg）100300100850420配合比1318.54.2漿液性能要求：稠度：105-115mm；凝結(jié)時(shí)間：3-8h；固結(jié)體強(qiáng)度：1天不小于0.2MPa,28d不小于2.5Mpa。·推進(jìn)單環(huán)管片造成的理論建筑空隙為： 1.5p（6.2826.02）/44（m3）實(shí)際的壓注量為每環(huán)管片理論建筑空隙的120150，即每推進(jìn)一環(huán)同步注漿量為4.86.0m3，這里取最大值并適當(dāng)增加到7m3。泵送出口處的壓力一般控制在0.3MPa左右，實(shí)際施工壓力還應(yīng)視地面沉降進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。（5）、控制好盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾尾間隙均勻盾構(gòu)推進(jìn)過程中的同步注漿及二次補(bǔ)漿是控制地

33、面沉降的主要因素，以往的經(jīng)驗(yàn)顯示，盾構(gòu)推進(jìn)過程中的盾構(gòu)姿態(tài)不好易造成盾尾處漏漿，地面沉降，因此在盾構(gòu)下穿建筑物期間，確保盾構(gòu)推進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)軸線相吻合，盾尾四周間隙均勻。另外通過加大盾尾油脂壓注量來防止?jié){液通過盾尾流失。同時(shí)采用性能較好的盾尾油脂。（6）、加強(qiáng)施工過程管理，確保盾構(gòu)連續(xù)穿越。盾構(gòu)推進(jìn)過程中長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)易造成地面大量的沉降，為了確保24h連續(xù)推進(jìn)，在穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)及其他故障和缺陷，會(huì)同設(shè)備供應(yīng)商共同檢測(cè)修理，并對(duì)可能出現(xiàn)的故障預(yù)先做好修理準(zhǔn)備，對(duì)主要設(shè)備零件的備件在施工前配備齊全。（7）、在盾構(gòu)下穿建筑物期間，進(jìn)行24h人員蹲守巡視，一旦發(fā)現(xiàn)異常跡象，立即上報(bào)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)情況

34、采取適當(dāng)措施進(jìn)行處理。5.3、盾構(gòu)機(jī)穿越建（構(gòu)）筑物后控制措施由于同步注漿的漿液，有可能會(huì)沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側(cè)向位移，受擾動(dòng)土體重新固結(jié)產(chǎn)生地面沉降。根據(jù)實(shí)際情況（監(jiān)測(cè)結(jié)果）需要，在管片脫出盾尾5環(huán)后，采取對(duì)管片后的建筑空隙進(jìn)行二次注漿的方法來填充，二次注漿設(shè)備在盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車上，隨時(shí)可以使用，但不影響正常掘進(jìn)。漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力0.3MPa0.5Mpa,二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。為了保證二次注漿飽滿、使?jié){液均勻的填充管片四周，更好的確保地表建（構(gòu)）筑物安全，在通過建（構(gòu)）筑物時(shí)增加管片的二

35、次預(yù)留注漿孔，每環(huán)管片注漿孔由6個(gè)增加至16個(gè)（標(biāo)準(zhǔn)塊A增加2個(gè)，鄰接塊B1、B2各增加2個(gè)，封頂快不增加）。6、盾構(gòu)機(jī)下穿重要建（構(gòu)）筑物專項(xiàng)施工方案6.1周邊管線6.2合淮阜高速公路匝道橋1、概況創(chuàng)新大道振興路區(qū)間隧道在里程YSK15+761處正下穿合淮阜高速公路匝道橋。該橋?yàn)檫B續(xù)橋結(jié)構(gòu)，樁底標(biāo)高19.59m，樁徑1.6m,樁長(zhǎng)約33m。盾構(gòu)側(cè)穿樁基，盾構(gòu)隧道與橋樁最小凈距約為3.71m。2、針對(duì)性施工措施（1）、推進(jìn)試驗(yàn)段在推進(jìn)試驗(yàn)段，主要就土壓力、推進(jìn)速度、出土量、注漿量和注漿壓力設(shè)定與地面沉降關(guān)系進(jìn)行分析，掌握此段區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)土體沉降變化規(guī)律以及摸索土體性質(zhì)，以便正確設(shè)定穿越合淮阜高

36、速公路匝道橋的施工參數(shù)并采取相應(yīng)措施減少土體沉降，以保證地表及結(jié)構(gòu)物的安全。（2）、盾構(gòu)穿越時(shí)掘進(jìn)參數(shù)控制建立土壓平衡，土倉(cāng)上部土壓1.01.2bar，土倉(cāng)下部土壓1.21.6bar，嚴(yán)格控制出土量，嚴(yán)禁超挖。刀盤距樁基20m時(shí)降低推進(jìn)速度，以控制在20mm30mm/min,扭矩不超過1800KN.m以下，刀盤轉(zhuǎn)速0.81.0rpm。減少盾構(gòu)對(duì)土體的擾動(dòng)，達(dá)到控制地面變形的目的?？刂仆阶{壓力1.52.5bar，注漿量為理論注漿量的150.并優(yōu)化砂漿配合比，縮短砂漿的初凝時(shí)間。二次注漿:及時(shí)對(duì)通過橋基前后8環(huán)管片進(jìn)行二次補(bǔ)漿以減少地層土體下沉，補(bǔ)漿壓力為2.03.5bar。在隧道穿越段范圍內(nèi)

37、，每環(huán)管片增開10個(gè)注漿孔，鄰接塊及標(biāo)準(zhǔn)塊各增開2孔。根據(jù)地表沉降實(shí)際監(jiān)測(cè)情況，確定各注漿孔注漿量。加強(qiáng)監(jiān)控：盾構(gòu)機(jī)通過時(shí)要加密監(jiān)測(cè)，每天監(jiān)測(cè)3次，其他時(shí)間1天監(jiān)測(cè)2次，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋。變形接近控制值（+5mm，-15mm）時(shí)，進(jìn)行二次注漿，控制注漿壓力大于3.5bar，不可過大。根據(jù)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)要求：盾構(gòu)穿越過程中建筑物最大沉降與隆起控制在10mm。（3）動(dòng)態(tài)信息化動(dòng)態(tài)施工每一次測(cè)量成果都及時(shí)匯總給施工技術(shù)部門，以便于施工技術(shù)人員及時(shí)了解施工現(xiàn)狀和相應(yīng)區(qū)域地表變形情況，確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息和指令，并傳遞給盾構(gòu)推進(jìn)面，使推進(jìn)施工面及時(shí)做相應(yīng)調(diào)整，最后通過監(jiān)測(cè)確定效果，從而反復(fù)循環(huán)、

38、驗(yàn)證、完善，確保隧道施工質(zhì)量。（4）盾構(gòu)穿越后階段當(dāng)盾尾脫離穿越區(qū)域后，便進(jìn)入了穿越后階段。盾構(gòu)機(jī)通過穿越區(qū)后，推進(jìn)速度逐漸增大到50mm/min，繼續(xù)推進(jìn)。盾構(gòu)操作人員嚴(yán)格按照指令推進(jìn)，控制好土壓力、推進(jìn)速度、出土量、區(qū)域油壓控制和同步注漿等參數(shù)。相關(guān)值班人員密切注意與監(jiān)測(cè)人員和盾構(gòu)推進(jìn)施工人員的相互配合，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并下達(dá)指令指導(dǎo)盾構(gòu)操作人員正確推進(jìn)。由于盾構(gòu)穿越后，地面存在一定程度的后期沉降，會(huì)對(duì)地表造成影響。必須在穿越區(qū)域的隧道內(nèi)準(zhǔn)備充足的補(bǔ)壓漿材料以及設(shè)備，根據(jù)沉降監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行后期補(bǔ)壓漿。確保將合淮阜高速公路匝道橋沉降控制在允許范圍內(nèi)。6.3蜀山干渠1、概況 創(chuàng)新大道振興路

39、區(qū)間隧道在里程YSK16+682處下穿蜀山干渠。蜀山干渠寬度約8.4m，盾構(gòu)隧道距鋪砌河床底最小凈距約為5.96m，盾構(gòu)隧道距橋臺(tái)結(jié)構(gòu)最小凈距約為3.94m。2、針對(duì)性施工措施（1）、在盾構(gòu)推進(jìn)穿越蜀山干渠前，及時(shí)與該干渠產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行聯(lián)系，積極配合產(chǎn)權(quán)單位的工作，在穿越過程中共同做好全程監(jiān)控和應(yīng)急情況的處理，在穿越施工前，請(qǐng)專業(yè)的地下勘探部門采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)穿越地層做詳細(xì)的地下勘探，徹底摸清地下障礙物的分布情況，排除穿越過程中的意外。（2）、土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中對(duì)土層產(chǎn)生擾動(dòng)，首先主要是盾構(gòu)穿越該段過程保證機(jī)械設(shè)備完好，無任何故障；其次盾構(gòu)操作人員嚴(yán)格按照技術(shù)負(fù)責(zé)人下達(dá)的操作指令執(zhí)行，如發(fā)現(xiàn)

40、因地質(zhì)情況變化指令無法實(shí)施，可與技術(shù)部門進(jìn)行協(xié)商共同探究其解決方法和處理措施，嚴(yán)格控制出土量、盾構(gòu)姿態(tài)遵循“勤糾、緩糾”的原則，同步注漿確保開挖輪廓與管片間隙填充飽滿；（3）、因設(shè)備故障停止盾構(gòu)推進(jìn)過程中注意相關(guān)問題：停機(jī)前合理設(shè)定目標(biāo)土壓力、靜心調(diào)整控制盾構(gòu)姿態(tài)。均衡施工做好盾構(gòu)停推時(shí)的準(zhǔn)備工作、采用同步注漿和二次注漿措施加強(qiáng)地表沉降，同時(shí)加強(qiáng)地表變形監(jiān)測(cè)、采用信息化施工等綜合控制技術(shù)。（4）、盾構(gòu)推進(jìn)下穿蜀山干渠時(shí)，應(yīng)放慢掘進(jìn)速度，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)同步注漿和二次注漿。（5）、加強(qiáng)對(duì)干渠以及盾構(gòu)施工參數(shù)的監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，做好信息化施工。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行跟蹤注漿。7、盾構(gòu)機(jī)下穿重要

41、建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)方案7.1 監(jiān)測(cè)組織機(jī)構(gòu)人員及崗位職責(zé) 1、組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吉?jiǎng)P測(cè)試組巡視組技術(shù)負(fù)責(zé)人紀(jì)國(guó)良現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人儲(chǔ)劉祥內(nèi)業(yè)組2、組織機(jī)構(gòu)人員崗位職責(zé)（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主要職責(zé)如下：合同要求履行合同義務(wù)，監(jiān)督合同執(zhí)行，負(fù)責(zé)工程變更及工程洽商；全面負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部的管理，管理項(xiàng)目各職能部門，安排項(xiàng)目人員分工，合理安排工程進(jìn)度，優(yōu)化配置生產(chǎn)要素，保證本工程各項(xiàng)目標(biāo)按時(shí)按量落實(shí)；負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部重大技術(shù)決策，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部與第三方監(jiān)測(cè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位的關(guān)系。負(fù)責(zé)組織本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的工作，完成項(xiàng)目管理總結(jié)。（2）現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人主要職責(zé)如下：負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)工作的協(xié)調(diào)

42、與安排，在每日的監(jiān)測(cè)工作中統(tǒng)籌安排監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的進(jìn)行。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布置及與施工方進(jìn)行相關(guān)工作的協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)項(xiàng)目周邊相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)源的巡視，并對(duì)巡視記錄進(jìn)行歸檔和整理。（3）技術(shù)負(fù)責(zé)人主要職責(zé)如下：負(fù)責(zé)對(duì)施工單位、監(jiān)理單位進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，規(guī)范統(tǒng)一全線監(jiān)測(cè)、巡視作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；負(fù)責(zé)組織對(duì)本單位技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)教育；負(fù)責(zé)對(duì)編制的方案、報(bào)告進(jìn)行審核。負(fù)責(zé)進(jìn)行本項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控信息的反饋工作。（4）安全生產(chǎn)及行政后勤人員主要職責(zé)如下：負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的安全管理，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，進(jìn)行本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)檢查；根據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目需求情況安排組織人力、物力資源。（5）各現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及技術(shù)負(fù)責(zé)人具體指導(dǎo)下，完

43、成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集工作。投入人員配備計(jì)劃表序號(hào)崗位名稱姓名崗位職責(zé)備注1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吉?jiǎng)P全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)管理、工作協(xié)調(diào)等工作2技術(shù)負(fù)責(zé)人紀(jì)國(guó)良全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目技術(shù)方面的工作3技術(shù)顧問司學(xué)琛為本項(xiàng)目提供技術(shù)咨詢服務(wù)4技術(shù)顧問袁周燕為本項(xiàng)目提供技術(shù)咨詢服務(wù)5現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人儲(chǔ)劉祥全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作6技術(shù)人員王勝負(fù)責(zé)本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作7技術(shù)人員吳飛負(fù)責(zé)本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作8技術(shù)人員顧健負(fù)責(zé)本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作9技術(shù)人員張帥負(fù)責(zé)本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作注：以上人員根據(jù)工程進(jìn)度的實(shí)際需要，以保證監(jiān)測(cè)工作的順利開展為前提，進(jìn)行人員合理投入。7.2 監(jiān)測(cè)儀器及精度監(jiān)測(cè)工作所使用的儀器設(shè)備是影響監(jiān)測(cè)成果的一個(gè)非常重要的

44、因素，在選擇儀器設(shè)備時(shí)需充分考慮儀器的可靠性、穩(wěn)定性和精確度（包括精密度、靈敏度、分辨率）等。在儀器設(shè)備投入、選擇方面，我們將從以下這些方面來進(jìn)行嚴(yán)格自檢把關(guān)，所投入儀器設(shè)備均符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)有關(guān)法定部門檢定合格后方投入使用。1、 監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備序號(hào)儀器設(shè)備精度應(yīng)用項(xiàng)目數(shù)量1全站儀尼康Nivo1.C1位移監(jiān)測(cè)1臺(tái)2水準(zhǔn)儀天寶DiNi030.3mm/km沉降變形觀測(cè)1臺(tái)3收斂計(jì)JSS30A型 ±0.1mm收斂監(jiān)測(cè)1臺(tái)4銦瓦尺±1mm沉降變形觀測(cè)1個(gè)2、 監(jiān)測(cè)精度（1）水準(zhǔn)測(cè)量每站每站高程中誤差M00.5mm，依據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008；（2）水準(zhǔn)閉

45、合路線，閉合差(N為測(cè)站數(shù))，依據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008；平面位移監(jiān)測(cè)精度（最弱點(diǎn)觀測(cè)中誤差）m弱±1.0mm， （3）拱頂下沉、凈空變化、隧底隆起測(cè)試精度為0. 51 mm ,依據(jù)鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)規(guī)程TB10121-2007；（4）地下管線的豎向位移監(jiān)測(cè)精度宜不低于1mm，依據(jù)建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB_50497-2009；（5）裂縫寬度監(jiān)測(cè)精度不宜低于0.1mm，長(zhǎng)度和深度監(jiān)測(cè)精度不宜低于1mm，依據(jù)建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB_50497-2009；（6）凈空收斂監(jiān)測(cè)采用紅外激光測(cè)距儀時(shí)精度應(yīng)優(yōu)于±2mm；采用全站儀無棱鏡模式進(jìn)行固定測(cè)線

46、收斂監(jiān)測(cè)時(shí)，無棱鏡測(cè)距精度不應(yīng)低于±3mm。7.3檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)施方法1、 管線監(jiān)測(cè)（1）測(cè)點(diǎn)布置 監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距：根據(jù)管線安全重要性和管材以及接頭形式，嚴(yán)密設(shè)定測(cè)點(diǎn)間距和相鄰段的沉降，重要管線間距不宜大于10m。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)類型：根據(jù)觀測(cè)方法不同，有直接點(diǎn)與間接點(diǎn)之分，煤氣、給水等鋼性壓力管線宜設(shè)置直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其他類型或無法埋設(shè)直接點(diǎn)的部位采用間接監(jiān)測(cè)點(diǎn)?；炷劣晁芄軓綖?m，與隧道頂部最小凈距1.474m，由于雨水管埋設(shè)較深，監(jiān)測(cè)點(diǎn)無法埋設(shè)，該斷面應(yīng)加密地表沉降和隧道沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量。（2）埋設(shè)方法因本工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及政府有關(guān)部門規(guī)定限制，地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)除能利用原有管線地面設(shè)備標(biāo)志外采用

47、直接點(diǎn)法或間接點(diǎn)法。直接點(diǎn)法：在地下管線改排過程中，直接將鋼筋埋置在管線上面，鋼筋底部焊接分叉，安放在管線上。間接點(diǎn)法：在地下管線相應(yīng)上方將開孔打開硬地面，把鋼筋（不短于100cm）盡量足夠長(zhǎng)打入管頂部位。對(duì)于有壓管線、沉降敏感的管線盡量布置直接點(diǎn)，保證管線的安全。 直接點(diǎn)法 間接點(diǎn)法圖7.3.1管線沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)示意圖監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：城市地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)盡量避免布設(shè)在行車、行人道內(nèi)，否則給測(cè)點(diǎn)保護(hù)、日常觀測(cè)帶來較大的難度，如必須布設(shè)時(shí)應(yīng)把測(cè)點(diǎn)加工到路面以下并加蓋保護(hù)。2、 建構(gòu)筑物（跨線橋）沉降監(jiān)測(cè)（1）測(cè)點(diǎn)布置 建筑物的四角，外墻上的測(cè)點(diǎn)布設(shè)間距為1015m，每側(cè)不少于3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn) 不同地

48、基或基礎(chǔ)的分界處 不同結(jié)構(gòu)的分界處 新、舊建筑或高、低建筑交接處（2）埋設(shè)方法 利用建筑物原有沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 與建筑物物業(yè)、建設(shè)單位相關(guān)單位溝通協(xié)商同意后，在建筑物的基礎(chǔ)或墻上鉆孔，然后將預(yù)埋件放入，孔與測(cè)點(diǎn)四周空隙用植筋膠填實(shí)。測(cè)點(diǎn)基本布設(shè)在被測(cè)建筑物的角點(diǎn)上，測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測(cè)，同時(shí)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措施，作好明顯標(biāo)志，并進(jìn)行編號(hào)，避免在施工和使用期間受到破壞。 對(duì)于本工程而言，創(chuàng)振區(qū)間通過高速公路、跨線橋、加油站等建構(gòu)筑物，且距離隧道區(qū)間較近，布點(diǎn)時(shí)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，由業(yè)主或施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)商，協(xié)商通過后進(jìn)行鉆孔布點(diǎn)，如果未形成統(tǒng)一的意見，無法進(jìn)行鉆孔或打釘施工，本方案根據(jù)各方面協(xié)

49、商的結(jié)果，采取在監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)的位置用AB膠把監(jiān)測(cè)標(biāo)志粘結(jié)。經(jīng)試驗(yàn)其強(qiáng)度、粘合度等符合作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)志的要求。圖7.3.2建筑物監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)：建、構(gòu)筑物變形的測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡量布置在不易受碰撞、且易于觀測(cè)的地方。反射膜片布設(shè)時(shí)應(yīng)首先清潔粘貼面，避免膜片脫落，并做好明顯標(biāo)志。7.4特殊斷面監(jiān)測(cè)針對(duì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)域，應(yīng)對(duì)隧道沉降、凈空收斂斷面、地表沉降斷面進(jìn)行加密。如無法布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)與監(jiān)理、第三方、設(shè)計(jì)單位及時(shí)溝通，采取有效措施進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證監(jiān)測(cè)的正常進(jìn)行。 盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源概況及相應(yīng)監(jiān)測(cè)措施建構(gòu)筑物名稱概況及與盾構(gòu)隧道關(guān)系監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則監(jiān)測(cè)方法應(yīng)對(duì)措施高速公路匝道橋樁基礎(chǔ)，樁徑1.6m，樁長(zhǎng)33m；盾

50、構(gòu)側(cè)穿樁基，最小水平凈距3.71m在盾構(gòu)區(qū)間影響范圍30m內(nèi)每個(gè)橋墩、橋面、橋臺(tái)對(duì)稱布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn),對(duì)最小水水平凈距離橋墩加密觀測(cè)點(diǎn);嚴(yán)格按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使用天寶dini03電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)沉降變形監(jiān)測(cè)建立三級(jí)預(yù)警措施高速公路跨線橋樁基礎(chǔ)，樁徑1.5m，樁長(zhǎng)20m；盾構(gòu)側(cè)穿樁基，最小水平凈距7.8m在盾構(gòu)區(qū)間影響范圍30m內(nèi)每個(gè)橋墩對(duì)稱布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)；對(duì)最小水水平凈距離橋墩加密觀測(cè)點(diǎn); 嚴(yán)格按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使用天寶dini03電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)沉降變形監(jiān)測(cè)建立三級(jí)預(yù)警措施高速公路下穿合淮阜高速公路路基，路面至隧道結(jié)構(gòu)頂14.92m在盾構(gòu)區(qū)間影響范圍30m內(nèi)

51、對(duì)高速公路路基及邊坡布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)；嚴(yán)格按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使用天寶dini03電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)沉降變形監(jiān)測(cè)建立三級(jí)預(yù)警措施蜀山干渠蓋板涵；盾構(gòu)下穿，渠底至隧道結(jié)構(gòu)頂6.27m在盾構(gòu)區(qū)間影響范圍30m內(nèi)對(duì)蓋板涵進(jìn)行沉降觀測(cè)；沿蓋板涵走向在蓋板涵正上方土體布設(shè)間接沉降觀測(cè)點(diǎn)，同時(shí)加密地表沉降點(diǎn)；嚴(yán)格按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使用天寶dini03電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)沉降變形監(jiān)測(cè)建立三級(jí)預(yù)警措施混凝土雨水管管徑為1m混凝土管最小凈距1.474m，位于隧道上方在盾構(gòu)區(qū)間影響范圍30m內(nèi)對(duì)混凝土雨水管進(jìn)行沉降觀測(cè)。沿雨水管走向雨水管正上方土體布設(shè)間接沉降觀測(cè)點(diǎn)同時(shí)加密地表沉降點(diǎn)；嚴(yán)

52、格按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使用天寶dini03電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)。沉降變形監(jiān)測(cè)建立三級(jí)預(yù)警措施注：1、建構(gòu)筑物監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位圖詳見附表;2、部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)布點(diǎn)，對(duì)于無法布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的建構(gòu)筑物由業(yè)主與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商并進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)。7.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析和處理為了真實(shí)、及時(shí)、準(zhǔn)確的反映施工現(xiàn)場(chǎng)信息，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)歷經(jīng)以下過程：測(cè)點(diǎn)埋設(shè)數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)輸入繪制曲線輸入計(jì)算機(jī)生成圖表信息反饋。（1）應(yīng)及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制時(shí)態(tài)曲線(或散點(diǎn)圖)和空間關(guān)系曲線，如圖10所示。（2）當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的位移時(shí)間曲線進(jìn)行

53、如下判斷： 圖7.5位移-時(shí)間曲線圖當(dāng)時(shí)，說明變形速率不斷下降，位移趨于穩(wěn)定；當(dāng)時(shí)，說明變形速率保持不變，應(yīng)發(fā)出警告，及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)系統(tǒng)；當(dāng)時(shí)，則表示已進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，須立即停工，采取有效的工程措施進(jìn)行加固。（3）當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。（4）位移值或位移變化速率應(yīng)作為施工管理的基準(zhǔn)，位移監(jiān)控量測(cè)預(yù)測(cè)的最終位移值可作為分析工程安全度、是否需要加強(qiáng)或減弱初期支護(hù)的判斷依據(jù)。 7.6監(jiān)測(cè)警報(bào)值及監(jiān)測(cè)頻率1、報(bào)警值的確定原則（1）滿足設(shè)計(jì)計(jì)算的原則；（2）滿足監(jiān)測(cè)對(duì)象的安全要求，達(dá)到預(yù)警和保護(hù)的目的；（3）滿足各監(jiān)

54、測(cè)對(duì)象主管部門提出的要求；（4）滿足現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程的要求；（5）在保證安全的前提下，綜合考慮工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等因素，減少不必要的資金投入。2、監(jiān)測(cè)報(bào)警值確定監(jiān)測(cè)報(bào)警值的確定依據(jù)設(shè)計(jì)要求，并參考城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范(GB50911-2013)。結(jié)合本工程實(shí)際情況，各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)報(bào)警值確定要求見表7。 表7. 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的警戒值序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)項(xiàng)目警戒值速率（mm/d）累計(jì)值（mm）1地表沉降3-30+102管線（涵）沉降2203建構(gòu)筑物（跨線橋）2 104高速公路路基（邊坡）310注：所列監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)警值待風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后進(jìn)一步確定報(bào)警值，避免頻繁報(bào)警。3、預(yù)警機(jī)制 根據(jù)合肥城市軌道交通建設(shè)工程監(jiān)測(cè)預(yù)警響應(yīng)管理辦