電氣工程及其自動化牽引網(wǎng)電壓損失畢業(yè)設(shè)計論文

1、引 言供電系統(tǒng)由于阻抗及負(fù)荷而導(dǎo)致供電電壓降低，其降低的數(shù)值稱為電壓損失。牽引負(fù)荷引起的電壓損失主要由兩部分組成：牽引網(wǎng)的電壓損失和牽引變電所的電壓損失。有時，還應(yīng)計入電力系統(tǒng)的電壓損失。三部分電壓損失的計算，原理相同。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)鐵道干線電力牽引交流電壓標(biāo)準(zhǔn)（GB1402）的規(guī)定，鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)母線上的額定電壓為27.5kV，自耦變壓器供電方式為55kV；電力機(jī)車、電動車組受電弓和接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高允許電壓為29kV；電力機(jī)車、電動車組受電弓上的最低工作電壓為20kV;電力機(jī)車、電動車組在供電系統(tǒng)非正常（檢修或事故）情況下運行時,受電弓上的電壓不得低于19kV。為

2、了保證電力牽引列車的正常運行，牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計，必須進(jìn)行電壓損失計算，以校核供電臂末端區(qū)間電力機(jī)車受電弓上的短時最低電壓，要求不低于上述標(biāo)準(zhǔn)。第一章 牽引網(wǎng)中的電壓損失1.1牽引網(wǎng)概況牽引網(wǎng)是由接觸網(wǎng)和軌道地回路構(gòu)成的供電網(wǎng)的總稱。牽引電流經(jīng)由接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車，然后沿軌道和大地流回牽引變電所。1.1.1牽引網(wǎng)的組成最簡單的牽引網(wǎng)是由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線構(gòu)成的供電網(wǎng)。牽引電流從牽引變電所主變壓器流出，經(jīng)由饋電線、接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車，然后沿軌道和大地回流線流回牽引變電所主變壓器。饋電線是由硬鋁絞線或絞線架設(shè)在電桿上組成的。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)的主體。它采用架空式的單鏈形懸掛或簡單懸掛前

3、者除接觸線外，還有承力索、吊弦。早期電氣化的寶鳳段采用單鏈形懸掛，使用的是截面為100的銅接觸導(dǎo)線TCG-100。后來大都改用鋼鋁接觸導(dǎo)線。這種導(dǎo)線導(dǎo)電性能與TCG-100相當(dāng)，長期容許電流為470A，短時(20分鐘)容許電流為520A。鏈形懸掛承力索用鋼絞線GJ-70。接觸導(dǎo)線和承力索之間的電流分配隨著接觸網(wǎng)負(fù)荷電流的變化略有改變。重負(fù)荷時承力索平均電流約50A左右。在牽引電流大于接觸網(wǎng)容許電流的地段，可改用導(dǎo)電承力索或增設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線與接觸網(wǎng)并聯(lián)。導(dǎo)電承力索可用鋼芯鋁絞線或特制的鋼鋁導(dǎo)線。加強(qiáng)導(dǎo)線一般采用鋁絞線。必要時，在長大隧道內(nèi)可使用銅接觸導(dǎo)線和銅承力索，以減少腐蝕。在國外（如日本）的高速

4、鐵路上，還采用彈性雙鏈形懸掛，即在承力索與接觸線間增加一根輔助承力索。在牽引電流大于由一根鋼絞線承力索和一根接觸線構(gòu)成的接觸懸掛允許載流量的地段，可改用載流承力索，或增設(shè)加強(qiáng)線與接觸懸掛并聯(lián)。載流承力索可采用TJ95和TJ120型銅絞線。加強(qiáng)線常采用LGJ-185型鋼芯鋁絞線。此外，為了簡化接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，降低牽引網(wǎng)阻抗，增大接觸懸掛載流量，已研制出鋁覆鋼鋁混絞線載流承力索。采用這種載流承力索代替加強(qiáng)線與鋼絞線承力索，既起載流作用，又作承力索之用。鋁覆鋼鋁混絞線型號規(guī)格有GLZA-56、GLZB-65、GLZC-120、GLZD-125等A、B型可代替GJ-70鋼絞線，作一般承力索用，也可起到降低

5、牽引網(wǎng)阻抗的作用；C、D型可代替GJ-70LGJ-185，既可起到加強(qiáng)線作用，又可作承力索。鋼軌按其每米重量分別為75kg軌、60kg軌、50kg軌、43kg軌等，型號標(biāo)記對應(yīng)為P75、P60、P50、P43等。每根鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長12.5m，長鋼軌每根長25m。毗連兩根鋼軌間有魚尾板連接，兩條軌道每隔300m用圓鋼并聯(lián)。在設(shè)置自動閉塞裝置的線路上，全線一般分成許多閉塞分區(qū)。閉塞分區(qū)的工作也利用軌道電路，相鄰閉塞分區(qū)之間的軌道接縫互相絕緣。在電氣化區(qū)段，絕緣軌縫兩側(cè)，各設(shè)一個扼流線圈，每側(cè)兩軌道間借助扼流線圈并聯(lián)，兩扼流線圈中點互聯(lián)，以便牽引電流流通。而信號電流僅在各閉塞分區(qū)的軌道電路以內(nèi)流通，不會

6、越過絕緣軌縫兩側(cè)扼流線圈中點的互聯(lián)線。在設(shè)置自動閉塞的雙線上，兩線路之間可在閉塞分區(qū)分界點并聯(lián)。這時只須將兩線路對應(yīng)的扼流線圈中點的連接線連通即可。牽引變電所主變壓器27.5kV側(cè)接地相的回流線，一方面必須用扁鋼與接地網(wǎng)相連，其連接方法，可以直接與接地網(wǎng)相連，也可以通過接地放電保護(hù)裝置與接地網(wǎng)相連。另一方面必須與軌道相連。其連接方法，在牽引變電所有專用的岔線的情況下，直接用扁鋼和專用岔線軌道相連，岔線的所有軌縫的電連接應(yīng)連接可靠。在牽引變電所無專用岔線的情況下，為了將主變壓器27.5kV側(cè)接地相端子與軌道相連，有時中間相當(dāng)長一段回流線要采用架空硬鋁絞線或鋼芯鋁絞線。回流線截面應(yīng)滿足回歸電流的要

7、求。1.1.2牽引網(wǎng)的供電方式我國電氣化區(qū)段牽引網(wǎng)普遍采用一邊供電方式，接觸網(wǎng)供電分區(qū)由牽引變電所從一邊供電，示于圖1-1于這個緣故，每個接觸網(wǎng)供電分區(qū)常稱為一個供電臂。如圖1-1,牽引變電所之間相鄰的兩個接觸網(wǎng)供電臂互相絕緣，電力機(jī)車只從一個牽引變電所取用電流。 1.1.3牽引網(wǎng)的等效電路對于牽引網(wǎng)，也像許多其他類似場合那樣，為了分析和計算方便，應(yīng)用等效電路。在牽引網(wǎng)中，電力機(jī)車電流是經(jīng)由接觸網(wǎng)送給電力機(jī)車，然后沿軌道和大地流回牽引變電所。軌道和大地形成并聯(lián)回路。然而在實際中，電路參數(shù)的分析與測量卻是按另外的回路構(gòu)成進(jìn)行；架空線路與地形成一個回路，軌道與地形成另一個回路。因此牽引網(wǎng)的等效電路

8、也是按照這種構(gòu)成的方式進(jìn)行分析。容易看到，上述電路構(gòu)成同原有的牽引網(wǎng)單回簡單電路等價。因此牽引網(wǎng)分成兩個回路接觸網(wǎng)地回路，和軌道地回路的情形。牽引電流假定只在接觸網(wǎng)地回路中流通。由于互感，而在軌道地回路中感生電流。于是牽引網(wǎng)的等效電路可示于圖1-2。圖中 1代表接觸網(wǎng)地回路，其端電壓等于變電所電壓和機(jī)車電壓的向量差。2代表軌道地回路。這樣，我們只需求出各回路的自阻抗和兩回路的互阻抗，便可得出牽引網(wǎng)阻抗。也就是牽引電流在牽引網(wǎng)阻抗中產(chǎn)生的電壓降。1.2牽引網(wǎng)電壓損失產(chǎn)生的原因國內(nèi)外現(xiàn)有的大部分電氣化線路的網(wǎng)壓水平基本能滿足技術(shù)規(guī)定提出的要求，但在某些區(qū)段，由于以下的原因，網(wǎng)壓水平不能滿足技術(shù)規(guī)定

9、提出的要求，造成了對運力、運能的制約。l 設(shè)計原因造成網(wǎng)壓不足由設(shè)計原因造成網(wǎng)壓不足主要出現(xiàn)在像寶成線、寶天線等電氣化較早的線路，由于當(dāng)時設(shè)計的運力和現(xiàn)在的差異較大，造成末端網(wǎng)壓普遍不足。l 系統(tǒng)原因造成牽引側(cè)網(wǎng)壓壓損()主要表現(xiàn)在系統(tǒng)負(fù)荷不均衡，近電源點電壓偏高，遠(yuǎn)離電源點的電壓偏低。如洛陽供電段管的牽引變電所的進(jìn)線電壓最高達(dá)到132 kV，高出額定電壓的20 %，而在另外一些區(qū)段，如山區(qū)電網(wǎng)的末端，較嚴(yán)重的電壓只能達(dá)到lO5kV。l 牽引變壓器運行時產(chǎn)生的壓損() l 牽引網(wǎng)電壓損失()l 其他原因造成的牽引網(wǎng)壓損()因此，分析上述現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，尋找適當(dāng)?shù)姆椒?，穩(wěn)定網(wǎng)壓，降低壓損，是提高

10、電氣化鐵路運輸效率的關(guān)鍵所在。1.3國內(nèi)外常用的改善牽引網(wǎng)電壓損失的方法鐵路運量增長，使?fàn)恳?fù)荷增大和電力系統(tǒng)供電電壓不穩(wěn)定，實際運行中常?？赡艹霈F(xiàn)牽引網(wǎng)電壓低于電力機(jī)車最低允許電壓的情況。所以，改善牽引網(wǎng)電壓，在電氣化鐵道的設(shè)計中是一項重要課題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，改善牽引網(wǎng)電壓的方法也不斷更新，這里主要介紹目前國內(nèi)外電氣化鐵道常用的幾種方法。一、 提高變電所牽引側(cè)母線電壓目前普遍采用的是放低變壓器的分接開關(guān)位置來提高變電所牽引側(cè)母線空載電壓的方法。這個方法非常有效。一般牽引變電所牽引側(cè)母線電壓在空載時被提高到28kV-29kV，比額定電壓高500V-1500V。牽引變壓器在制造時一般都采用

11、多級分接開關(guān)，以便得到交大的調(diào)節(jié)范圍和較多的調(diào)壓等級，有變壓器的基本原理可知，主變壓器牽引側(cè)母線空載電壓，等于一次側(cè)系統(tǒng)電壓除以變壓器變壓比?，F(xiàn)將牽引變壓器常用的分接開關(guān)位置及其變壓比列于表1-1。例如系統(tǒng)電壓為113kV，要求變電所牽引側(cè)母線電壓為29kV，則變壓比為113/29=3.9。采用第一種變壓器分接開關(guān)第位或第二種變壓器分接開關(guān)第位，便可得到牽引側(cè)母線空載電壓約為29kV。這種調(diào)壓方法雖然簡單方便，但只能進(jìn)行無激磁調(diào)節(jié)，并且當(dāng)電力系統(tǒng)電壓波動量較大時，不能滿足要求。這種方法使用于高壓側(cè)系統(tǒng)電壓雖然偏低（或偏高），但比較穩(wěn)定的情況。表1-1 牽引變壓器的變壓比變壓器分接開關(guān)位置變壓比

12、±2×2.5%分接開關(guān)分接開關(guān)4.24.14.14.04.03.93.93.83.83.7另一種方法是采用帶有載分接開關(guān)的牽引變壓器。這種變壓器可以在系統(tǒng)電壓變化時帶負(fù)載調(diào)節(jié)分接開關(guān)位置：系統(tǒng)電壓降低時調(diào)至低位，升高時調(diào)至高位。這種方法適用于高壓側(cè)系統(tǒng)電壓波動幅度較大、波動次數(shù)較頻繁的情況。但在系統(tǒng)電壓波動量不大，例如牽引變電所距發(fā)電廠不遠(yuǎn)的情況下，采用有載調(diào)壓的變壓器并沒有獨特的優(yōu)點。二、采用串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置必要時在牽引變電所牽引饋線中串聯(lián)電容器組進(jìn)行補(bǔ)償，是改善供電臂電壓水平行之有效的方法。為便于分析，設(shè)牽引變電所裝設(shè)單相結(jié)線牽引變壓器，則牽引供電系統(tǒng)的等效電路如圖1-

13、3所示。其中為牽引網(wǎng)阻抗，為牽引變壓器電抗，為串聯(lián)補(bǔ)償電容器組電抗，I為牽引負(fù)荷電流，功率因數(shù)為。補(bǔ)償前，牽引供電系統(tǒng)的電壓損失為 （V） (1-1)補(bǔ)償后，牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)的電壓損失變?yōu)?（V） (1-2)由補(bǔ)償后的電壓損失減去補(bǔ)償前的電壓損失，可得牽引負(fù)荷電流通過串聯(lián)電容器組時的電壓損失為 （V） (1-3)串聯(lián)電容器組的補(bǔ)償作用如圖1-4所示。 分析補(bǔ)償后牽引網(wǎng)電壓損失的公式可知，由于容抗的符號與感抗相反，能抵消感抗一部分，總的電抗值減小，由電抗造成的電壓損失也減小，故牽引供電系統(tǒng)電壓升高。由牽引負(fù)荷電流通過串聯(lián)電容器組時的電壓損失公式可知，牽引負(fù)荷電流流過電容器組時產(chǎn)生的電壓損失為負(fù)值，

14、也表明在牽引饋線中串聯(lián)電容器組之后，供電臂電壓得到補(bǔ)償，并且與饋線電流成正比。饋線電流越大，補(bǔ)償越多；饋線電流越小，補(bǔ)償越小；饋線電流等于0，補(bǔ)償為0（不補(bǔ)償），實現(xiàn)無慣性補(bǔ)償電壓。這正是改善供電臂電壓水平所需要的特性，亦即串聯(lián)電容補(bǔ)償?shù)耐怀鰞?yōu)點。串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置的容抗與牽引網(wǎng)的感抗串聯(lián)，雖然能夠使?fàn)恳W(wǎng)的電壓得到補(bǔ)償，但也使?fàn)恳W(wǎng)短路時回路總阻抗減小。因此，如果不對串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置采取必要的措施，那么牽引網(wǎng)短路電流穩(wěn)態(tài)值可能很大。當(dāng)該短路電流流經(jīng)串聯(lián)補(bǔ)償電容器時，電容器上的電壓可能升高到危及極板間絕緣的數(shù)值。所以，必須針對這種情況采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以便在串聯(lián)補(bǔ)償電容器上將要出現(xiàn)危險過電壓時

15、，能夠瞬時地把串聯(lián)補(bǔ)償電容器組旁路，撤出短路電流回路。串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置的主接線方式，必須滿足上述保護(hù)措施的要求；同時還必須滿足便于電容器組的投入、撤除運行以及試驗、維護(hù)的安全要求。在串聯(lián)補(bǔ)償電容器組投入運行的情況下，當(dāng)牽引網(wǎng)或電力機(jī)車短路時，只要電容器組的電壓升高到一定值，保護(hù)間隙就被擊穿，給短路電流形成一個旁路回路。如果是電力機(jī)車內(nèi)部短路，機(jī)車主斷路器跳閘后，牽引變電所饋線斷路器可能不跳閘，保護(hù)間隙的電弧將由其他電力機(jī)車的負(fù)荷電流維持，這將導(dǎo)致保護(hù)間隙故障。為避免這種情況，串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置要加裝旁路斷路器。只要保護(hù)間隙回路存在電流，該斷路器就合閘。電容器上經(jīng)常出現(xiàn)過電壓會使其壽命縮短。因此，

16、應(yīng)適當(dāng)降低保護(hù)間隙的整定值，使它不超過3倍電容器組額定電壓。保護(hù)間隙的整定電壓值也不能小于一定數(shù)值，以免擊穿次數(shù)過多，引起電容器組頻繁放電。一般取保護(hù)間隙的整定電壓值也不能小于2.5倍電容器額定電壓。這樣整定后，保護(hù)間隙將在該供電臂發(fā)生短路的第一個四分之一周期內(nèi)擊穿。此時電容器組先是被擊穿的保護(hù)間隙隨后改由合閘的旁路斷路器旁路，并被撤出短路回路。這整個過程與牽引網(wǎng)無串聯(lián)電容補(bǔ)償時發(fā)生短路情況幾乎沒什么區(qū)別，短路電流也受到了限制。旁路斷路器是由接于保護(hù)間隙回路電流互感器二次側(cè)的電流繼電器常開接點閉合而合閘的。為了避免損壞保護(hù)間隙，無論其回路電流數(shù)值多大，旁路斷路器都應(yīng)合閘。電容器組的內(nèi)部接線應(yīng)滿

17、足某一臺電容器被擊穿時，由故障電容器內(nèi)釋放出來的能量不應(yīng)大于8kW.s，以防電容器發(fā)生爆炸；當(dāng)一臺電容器被擊穿時，不致使其他電容器承受危險的電壓；當(dāng)某一并聯(lián)支路斷線時，不致使其他電容器承受危險的過電流。三、 用單相自耦增壓變壓器自動調(diào)壓裝置原理如圖1-5所示，1為牽引變壓器牽引側(cè)一相繞組，2、3分別為單相自耦增壓變壓器的公共繞組和串聯(lián)繞組，4為有載調(diào)壓開關(guān)（可采用機(jī)械式調(diào)壓開關(guān)或晶閘管無觸點調(diào)壓開關(guān)）。串聯(lián)繞組3有8個分接頭；在額定條件下每檔可升壓1000V，8檔可升壓8000V；若在實際運行電壓偏低條件下調(diào)壓，8檔能保證升壓6000V以上。自動調(diào)壓原理框圖如圖1-6所示，LH、YH分別為電流

18、、電壓互感器。自動控制系統(tǒng)根據(jù)電流I、電壓U和時間t等因素確定的調(diào)壓條件對有載調(diào)壓開關(guān)的操作進(jìn)行控制，使其按設(shè)計和運行的要求進(jìn)行調(diào)壓。單相自耦增壓變壓器在牽引變電所的安裝接線有兩種方式還：一種是安裝在主變壓器牽引側(cè)出線端（與輸入端a連接）至主變牽引側(cè)斷路器（與輸入端A連接）之間（以下簡稱安裝接線方式）；另一種是安裝在牽引饋線處，輸入端a接牽引饋線斷路器，輸入端A接牽引饋線（以下簡稱安裝接線方式）。通過隔離開關(guān)（或負(fù)荷開關(guān)）的情況從略。安裝接線方式適用于牽引變電所主變壓器固定備用方式；尤其是在雙線電氣化區(qū)段和一相有多條牽引饋線的情況下優(yōu)勢明顯。安裝接線方式適用于牽引變電所主變壓器移動設(shè)備方式。安

19、裝接線方式可提高自耦增壓變壓器裝設(shè)相所有牽引饋線接觸網(wǎng)電壓；并使該相牽引側(cè)母線電壓穩(wěn)定在一個較高的水平，從而改善自用電變壓器和動力變壓器電壓；同時大大提高該相并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置的無功出力。安裝接線方式則只能提高裝設(shè)自耦變壓器的牽引饋線接觸網(wǎng)電壓。與串聯(lián)電容補(bǔ)償相比，自耦增壓變壓器是一個電感元件，能限制高次諧波電流。本裝置是我國研制成功的，已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)場，效果良好。四、 采用交流電壓自動補(bǔ)償裝置（ACVR）以日本改良后的用于AT供電方式的交流電壓自動補(bǔ)償裝置為例，其主回路原理是真空斷路器和晶閘管互相結(jié)合，構(gòu)成不同的補(bǔ)償電壓等級，還起著橋路連通時的保護(hù)作用。根據(jù)真空斷路器和晶閘管開關(guān)的不同組合，4

20、0kV系統(tǒng)可以得到三級不同的電壓補(bǔ)償。這種裝置的電壓分接抽頭的切換命令，是根據(jù)兩個回路發(fā)出的信號所決定的。交流電壓自動補(bǔ)償裝置可設(shè)置在牽引變電所，也可設(shè)置在開閉所或供電臂中間的車站。交流電壓自動補(bǔ)償裝置性能良好，調(diào)壓范圍大，適合電力牽引負(fù)荷特點，但造價很高。在需要補(bǔ)償電壓較多、其他電壓補(bǔ)償方式不能很好奏效的場合采用是適宜的。它在日本電氣化鐵路廣泛應(yīng)用。我國的電氣化鐵路科技工作者也已進(jìn)行研究試驗。五、采用合理的牽引網(wǎng)供電方式在單線區(qū)段，雙邊供電方式在負(fù)荷不是很均勻的情況下，比單邊供電方式有較小的電壓損失。因此，只要條件許可，應(yīng)采用雙邊供電方式。雙邊供電時，要求牽引變電所的主變壓器一次側(cè)中性點接地

21、（一次側(cè)為YN結(jié)線變壓器），并且繼電保護(hù)要與電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合。在雙線區(qū)段，紐結(jié)雙邊供電比單邊供電有較小的電壓損失，也應(yīng)在條件許可的情況下采用。目前雙線區(qū)段常用的是單邊并聯(lián)供電，當(dāng)上、下行行車量很不均勻或線路出現(xiàn)一面坡的情況下，采用這種方法，降低電壓損失的效果很顯著，并使上、下行接觸網(wǎng)截面得到充分利用。六、降低牽引網(wǎng)阻抗1.采用載流承力索或加強(qiáng)導(dǎo)線采用載流承力索或加強(qiáng)導(dǎo)線由于降低了牽引網(wǎng)阻抗，因此當(dāng)牽引負(fù)荷一定時，電壓損失也就隨之降低。一般可降低25%以上。載流承力索可采用硬銅絞線或鋼芯鋁絞線，硬銅絞線技術(shù)比較成熟，在材料供應(yīng)不困難的情況下，因此在靠近牽引變電所的區(qū)段加設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線效果最好。2.加

22、強(qiáng)捷接線在一些特殊的情況下，例如山區(qū)電氣化鐵路有較大的迂回區(qū)段時，可加設(shè)捷接線，如圖1-7所示。其中實現(xiàn)代表鐵路線路，虛線表示擬加設(shè)的捷接線。加設(shè)這種捷接線實際上就是在原接觸網(wǎng)abc區(qū)段上并聯(lián)導(dǎo)線ac。此并聯(lián)導(dǎo)線應(yīng)與接觸網(wǎng)“等長”，而其自阻抗卻僅為原接觸網(wǎng)自阻抗的。這里代表原接觸網(wǎng)的實際長度，代表捷接線長度，而。所以加設(shè)捷接線大大降低了牽引網(wǎng)阻抗。計算加設(shè)捷接線后的阻抗值時，其捷接線與接觸網(wǎng)間的平行距離，可近似取為圖1-7中虛線形成的閉環(huán)所包含的面積與虛線長度之商的一半。加設(shè)捷接線后，接觸網(wǎng)等于增加了一個與它并聯(lián)的捷接線地回路，這樣就可以很容易地計算出這段牽引網(wǎng)新的阻抗值。第二章 牽引變電所中

23、的電壓損失2.1牽引變電所的概況2.1.1牽引變電所的構(gòu)成牽引變電所的功能是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(wǎng)(額定電壓為25KV)供電，牽引變電所每一側(cè)的接觸網(wǎng)都被稱做供電臂。該兩臂的接觸網(wǎng)電壓相位是不同的，一般是用分相絕緣器隔離開來。相鄰變電所間的接觸網(wǎng)電壓一般是同相的BFQ，期間除也用分相絕緣器隔離外，還設(shè)置了分區(qū)亭，通過分區(qū)亭斷路器或隔離開關(guān)的操作，實行雙邊(或單邊)供電。1、牽引變電所外部電源牽引供電系統(tǒng)一般又由鐵路以外的容量較大的電力系統(tǒng)供電。電力系統(tǒng)有許多種電等級網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，其中110KV及以上電壓

24、等級的輸電線路，用區(qū)域變電所中的變壓器聯(lián)系起來，主要用于輸送強(qiáng)大電力，利用它們向電氣化鐵路的牽引變電所輸送電力，供電牽引用力。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路無一例外地為雙回線。兩條雙回線互為備用，平時均處于帶電狀態(tài)，一旦一條回路發(fā)生供電故障，另一條回自動投入，從而保證不間斷供電。2、 引變電所主接線牽引變電所(包括分區(qū)亭、開閉所，AT所等)，為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣接線可分為兩大部分：一次接線(主接線)和二次接線。主接線是指牽引變電所內(nèi)一次主設(shè)備(即高壓、強(qiáng)電流設(shè)備)的聯(lián)接方式，也是變電所接受電能、變壓和分配電能的通路。它反映了牽引變電所的基本

25、結(jié)構(gòu)和功能。二次接線是指牽引變電所內(nèi)二次設(shè)備(即低電壓、弱電流的設(shè)備)的聯(lián)接方式。其作用是對主接線中的設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行控制，監(jiān)察、測量以及實現(xiàn)繼電保護(hù)與運動化等。二次接線對一次主設(shè)備的安全可靠運行起著重要作用。主接線是根據(jù)變電所的容量規(guī)模、性能要求、電源條件及配電出線的要求確定的，其基本主接線型式有：單母線分段接線、勞旁路母線的單母線分段接線、雙母線接線、橋式接線、雙T式(即分支式)接線等。3、開閉所所謂開閉所，是指不進(jìn)行電壓變換而用開關(guān)設(shè)備實現(xiàn)電路開閉的配電所，一般有兩條進(jìn)線，然后多路饋出向樞紐站場接觸網(wǎng)各分段供電。 進(jìn)線和出線均經(jīng)過斷路器，以實現(xiàn)接觸網(wǎng)各分段停、供電靈活運行的目的。又由于斷

26、路器對接觸網(wǎng)短路故障進(jìn)行保護(hù)，從而可以縮小事故停電范圍。4、分區(qū)亭分區(qū)亭設(shè)于兩個牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網(wǎng)供電區(qū)段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現(xiàn)并聯(lián)或單獨工作。如果分區(qū)廳兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區(qū)亭斷路器，在繼電保護(hù)的作用下自動跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，而非故障段的接觸網(wǎng)仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。5、AT所牽引網(wǎng)采用AT供電方式時，在鐵路沿線每隔10km左右設(shè)置一臺自耦變壓器AT，該設(shè)置處所稱做AT所。6、牽引變電所變壓器牽引變電所內(nèi)的變壓器，根據(jù)用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、動力變壓器、自耦變壓器(

27、AT)、所用變壓器幾種；根據(jù)接線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相-二相變壓器等。盡管變壓器的類型、容量、電壓等級千差萬別，但其基本原理都是一樣的，其作用都是變換電壓，傳輸電能，以供給不同的電負(fù)荷。主變壓器是牽引變電所內(nèi)的核心設(shè)備，擔(dān)負(fù)著將電力系統(tǒng)供給的110KV或220KV的三相電源變換成適合電力機(jī)車使用的27.5KV的單相電。由于牽引負(fù)荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特點，運行環(huán)境比一般電力負(fù)荷惡劣的多， 因此要求牽引變壓器過負(fù)荷和抗短路沖擊的能力要強(qiáng)，這也是牽引變壓器區(qū)別于一般電力變壓器的特點。動力變壓器一般是給本所以外的非牽引負(fù)荷供電，電壓等級一般為27.5/10KV

28、，容量從幾百至幾千KVA不等。自耦變壓器(AT)是AT供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網(wǎng)每1020km設(shè)一臺，用以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少通信干擾。所用變壓器(又稱自用電變壓器)是給本所的二次設(shè)備、檢修設(shè)備以及日常生活、照明負(fù)荷供電的設(shè)備，電壓一般為27.5/0.4KV或27.5/0.23KV，容量從幾十至幾百KVA不等。7、牽引變電所斷路器斷路器是牽引變電所內(nèi)最為重要的電氣設(shè)備之一，其工作最為繁重，地位最為關(guān)鍵(結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，它依靠本身所具有的強(qiáng)大的滅弧能力，不但可以帶負(fù)荷切斷各種電氣設(shè)備和牽引網(wǎng)線路，更可與保護(hù)裝置配合，快速、可帶地切斷各種短路故障。牽引變電所目前應(yīng)用最多

29、的有少油斷路器，六氟化硫斷路器和真空斷路器等幾種，各種斷路器的區(qū)別主要在于所用的滅弧介質(zhì)不同，如少油斷路器采用變壓器油做為溶溫和滅弧介質(zhì)、六氟化硫斷路器使用六氟化硫氣體(SF6)作為溶溫和滅弧介質(zhì)，真空斷路器則使用真空作為絕緣和滅弧介質(zhì)等，由于滅弧介質(zhì)不同，斷路器的結(jié)構(gòu)自然有所差別。8、隔離開關(guān)隔離開關(guān)，顧名思義就是一種在需要時將電氣設(shè)備、線路與電源隔離開來的開關(guān)設(shè)備，具有明顯可見的、距離足夠的斷口，它不帶滅弧裝置，不能開、合負(fù)荷電流和短路電流，具體作用為：將需要停電的設(shè)備、線路與電源可靠隔離，以保證檢修工作的安全。改變供電方式，如110KV進(jìn)線互投、牽引側(cè)高壓母線的分段運行或并聯(lián)運行等。小電

30、流電路如風(fēng)壓互感器、避雷器及小容量的空載變壓器等。隔離開關(guān)按使用地點不同，有戶內(nèi)式和戶外式兩種，其區(qū)別在于戶外式隔離開關(guān)可適應(yīng)各種惡劣的氣候條件；按工作相數(shù)不同，有三極聯(lián)動，三極連動和單極三種；按操作方式不同，有電動和手動兩種，盡管隔離開關(guān)的類別多種多樣，·但其基本組成和結(jié)構(gòu)都是一樣的，都由主刀閘、支持瓷瓶、底座、連桿和操作機(jī)構(gòu)幾部分組成。9、牽引變電所互感器牽引變電所內(nèi)僅有變壓器、開關(guān)等變、配電設(shè)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足安全、可靠、高效供電等要求的，還需要用二次設(shè)備將其有效的監(jiān)控、保護(hù)起來，因此，就需要一種變換裝置將主設(shè)備中的電氣參數(shù)傳遞給二次設(shè)備，如儀表、繼電器等，這種將高電壓、大電流變

31、換成低電壓、小電流的設(shè)備就是互感器，變換電壓的設(shè)備叫電壓每感器，變換電流的設(shè)備叫電流互感器。 互感器作用如下：高電壓、大電流變換成低電壓、小電流，以供儀表、繼電器等二次設(shè)備使用。將高電壓與低電壓可靠地隔離開來，以保障二次設(shè)備及人身的安全。將電壓互感器二次輸電壓統(tǒng)一規(guī)定為100V，電流互感器二次輸出電流統(tǒng)一規(guī)定為5A，便于設(shè)備設(shè)計和制造的標(biāo)準(zhǔn)化，并降低生產(chǎn)成本，牽引變電所等級一般為1.5級。10、并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置有兩種形式的電力負(fù)荷棗有功負(fù)荷和無功負(fù)荷，前者做功后者不做功。對電力系統(tǒng)來說，其供電能力即容量是一定的，為有功功率和無功功率之和，無功份量所占比重大了，勢必造成有功輸出減少、降低電力系統(tǒng)

32、的容量和利用率，對經(jīng)濟(jì)運行極為不利。因此總希望無功份量越小越好，并引入一個衡量指標(biāo)，即有功負(fù)荷所占總負(fù)荷的比值。牽引用電為感性負(fù)荷，利用感性負(fù)載和容性負(fù)載相位相反，互相抵消的原理，牽引變電所采用了并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，以彌補(bǔ)牽引負(fù)荷帶來的無功損失。該套裝置并接在牽引側(cè)高壓母線上，由數(shù)個電容器串、并連接成組，再與電抗器串聯(lián)而成。由于電容器具有過電壓、電流能力較差，斷電后有殘壓，合閘送電會產(chǎn)生過電壓和涌流等特性，裝設(shè)有避雷器、熔斷器、放電線圈和電抗器等加以保護(hù)。放電線圈用以釋放電容器儲存的電荷、降低殘壓，防止再次送電時產(chǎn)生的合閘涌流和過電壓；串聯(lián)電抗器用于抑制裝置投入時的合閘涌流，吸收牽引負(fù)荷產(chǎn)生的高

33、次諧波并防止電容器組與系統(tǒng)產(chǎn)生高次諧波并聯(lián)諧振。電容器與電抗器是并聯(lián)補(bǔ)償裝置的主要設(shè)備。因電力機(jī)車整流產(chǎn)生的主要為三次和五次諧波，為起到良好的濾波效果，一般將電抗器與電容器的電抗比設(shè)計為=0.12或0.13。并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置能否安全運行主要取決于其關(guān)鍵設(shè)備，國標(biāo)規(guī)定電容器允許在其1.1倍額定電壓下長期運行，高于此值一般應(yīng)退出運行。對于其過電流能力，規(guī)定為額定電流的1.3倍，其中10%為工頻過電壓引起的過電流，20%為高次諧波電壓引起的過電流。2.1.2交流電力牽引和牽引變電所電力牽引按其牽引網(wǎng)供電電流的種類而分為工頻單相交流制、低頻單相交流制和直流制。我國鐵路采用工頻單相交流制，直流制僅用于礦

34、山電力牽引，城市電車和地下鐵道。工頻標(biāo)準(zhǔn)頻率的工頻單相交流制的推廣，是在五十年代中期法國鐵路應(yīng)用整流式交流電力機(jī)車獲得成功之后。這種電流制在機(jī)車上降壓后應(yīng)用整流器整流來供給直流牽引電動機(jī)。由于頻率提高，牽引網(wǎng)阻抗加大，牽引網(wǎng)電壓也相應(yīng)地提高。目前牽引網(wǎng)較普遍應(yīng)用的是25kV。采用工頻制消除了低頻制的兩個主要缺點：與電力工業(yè)并行的非標(biāo)準(zhǔn)頻率，和構(gòu)造復(fù)雜的交流整流子式牽引電動機(jī)。這就使供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備大為簡化。交流制牽引變電所的主要功能是降壓，主要設(shè)備是變壓器。由于鐵路電力牽引屬于一級負(fù)載，所以除牽引變電所須由兩路輸電線路供電外，并且在牽引變電所中設(shè)置兩臺變壓器。高壓輸電線常用的引入方式有“T

35、”接線和“橋”接線兩種。牽引變電所采用三相變壓器時稱為三相牽引變電所，采用單相變壓器時稱為單相牽引變電所。單相牽引變電所兩臺單相變壓器可作簡單單相聯(lián)接，并列運行。也可以作“V”形聯(lián)接，稱為V接線牽引變電所。這時V接于兩相的單相變壓器分別供應(yīng)牽引變電所左右兩邊的接觸網(wǎng)分區(qū)。國外，主要在日本，牽引變電所也有的采用斯科特（Scott）變壓器。2.2單相牽引變電所單相牽引變電所采用特別設(shè)計的110kV全絕緣單相變壓器，副邊額定電壓也是27.5kV。同三相牽引變電所比較，它的突出優(yōu)點是變壓器的容量利用率可達(dá)到100%。本文主要研究單相接線情況。單相接線又稱簡單單相接線，兩臺變壓器并列，變壓器高壓端只接入

36、三相電力系統(tǒng)中的兩相。變壓器副邊一端接軌道地回路，另一端接入接觸網(wǎng)。牽引變電所兩邊供電分區(qū)都由同一相供電。牽引負(fù)載對電力系統(tǒng)而言屬于純單相負(fù)載。單相接線變壓器容量利用率也可達(dá)到100。且由于兩臺變壓器并列，供電可靠性比V接線牽引變電所提高。單相接線的一個弱點是不能供應(yīng)地區(qū)三相電力負(fù)載和變電所自用三相電力。另外，單相接線負(fù)序電流也較大。所以這種接線只適用于電力網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，三相電力可以可靠地由地方電網(wǎng)得到供應(yīng)的場合。2.3單相牽引變電所中的電壓損失牽引變電所中的電壓損失，即牽引變電所主變壓器線圈中的電壓損失。對于單相變壓器，變壓器線圈電流即饋線電流，所以，電壓損失即饋線電流與變壓器線圈等效阻抗的乘

37、積。單相變壓器的阻抗：單相變壓器短路電壓的百分值和銅耗按定義分別為(2-1) (2-2)因此，單相變壓器線圈的電阻和電抗可按下式計算。式中，,，分別代表變壓器的額定電流、額定電壓和額定容量。由于大容量變壓器有，所以取。 (2-3)(2-4) 單相接線的單相變壓器的電壓損失首先計算兩臺變壓器并聯(lián)的等效阻抗。然后與平均電流相乘等到電壓損失。第三章 牽引網(wǎng)電壓損失的改善方法3.1電壓損失計算和牽引網(wǎng)的等效阻抗?fàn)恳W(wǎng)的電壓損失，等于牽引變電所牽引側(cè)母線電壓與電力機(jī)車受電弓上電壓的算術(shù)差。它不同于牽引網(wǎng)的電壓降。因為牽引網(wǎng)的電壓降等于牽引網(wǎng)電流與牽引網(wǎng)阻抗的乘積，也就是變電所牽引側(cè)母線與電壓電力機(jī)車受電

38、弓上的電壓的相量差。例如，若牽引變電所牽引側(cè)母線電壓為24.5kV，而電力機(jī)車受電弓上電壓為21.6kV。則從牽引變電所到電力機(jī)車該區(qū)段牽引網(wǎng)的電壓損失為：24.5-21.6=2.9(kV)。而這段牽引網(wǎng)的電壓降一般要大于此值。電壓損失通常采用近似計算，應(yīng)用適用于工程計算的簡單算式。設(shè)牽引變電所牽引側(cè)母線電壓為，電力機(jī)車受電弓上電壓為，牽引網(wǎng)電流為，牽引網(wǎng)阻抗為，如圖3-1所示。其相量關(guān)系如圖3-2所示。則牽引網(wǎng)的電壓損失為。圖3-1 牽引網(wǎng)示意圖從向量圖3-2可知，因與之間的夾角一般不大，可近似認(rèn)為cos，即在數(shù)值上等于相量在相量軸線上的投影。于是，電壓損失為:cos，其數(shù)值等于線段ac。由

39、圖1-2可知： (3-1) (3-2) (3-3) 這就是簡化后的電壓損失的計算公式。它同樣也適用于牽引變電所和其他情況下電壓損失的計算。它的主要優(yōu)點在于避免了復(fù)雜的復(fù)數(shù)運算。圖3-2 牽引網(wǎng)電壓關(guān)系向量圖牽引電流有一個特點，即其功率因數(shù)總接近等于0.8，且一般波動范圍不大。因此，我們可把式（3-3）括號中的值看成一個參數(shù)，稱為牽引網(wǎng)當(dāng)量阻抗，用表示。它只同牽引網(wǎng)長度有關(guān)，而同牽引網(wǎng)電流無關(guān)。寫成單位值（每公里值）為稱為牽引網(wǎng)當(dāng)量單位阻抗。它不再是復(fù)數(shù)。牽引網(wǎng)的電壓損失便等于牽引電流的絕對值與牽引網(wǎng)當(dāng)量阻抗的乘積。這就大大簡化了牽引網(wǎng)電壓損失的計算。牽引電流的功率因數(shù)=0.8時，牽引網(wǎng)的等效單

40、位阻抗可示于表3-1表3-1 牽引網(wǎng)等效阻抗單線或復(fù)線等效阻抗（/km）單線0.488復(fù)線自阻抗，0.459互阻抗0.1023.2牽引網(wǎng)中的電壓損失計算單線牽引網(wǎng)的電壓損失計算中雙邊供電條件下，作為供電臂最大電壓損失的計算，應(yīng)考慮分區(qū)所解列時的情況，因此與單邊供電情況相同。雙線牽引網(wǎng)的電流分配有一定規(guī)律：沿上、下行線路到同一機(jī)車的電壓損失應(yīng)為相等，并且沿線路1供給列車的電流與沿線路2供給電車的電流和等于列車電流。設(shè)牽引網(wǎng)末端壓損為，則有(用于估算，不考慮向量疊加，下同): (3-4)其中系統(tǒng)缺陷造成的低壓側(cè)壓損； 牽引網(wǎng)電壓損失； 牽引變壓器運行時產(chǎn)生的壓損； 其他因素造成的電壓損失。設(shè)牽引網(wǎng)

41、末端殘壓為，牽引變電所母線空載電壓，則有: (3-5)3.2.1單線牽引網(wǎng)中的電壓損失在現(xiàn)行電氣化設(shè)計中，一般只須檢查最嚴(yán)重的運行條件下的電壓損失。為此，首先必須確定計算條件，然后再分析計算方法。牽引網(wǎng)中的電壓損失的計算條件，一般應(yīng)和牽引變電所容量計算條件對應(yīng)，也區(qū)別主要干線和非主要干線兩種不通的情形。運行情形，和對應(yīng)的容量計算過程相同。只是為了電壓計算，對于主要干線，假定供電分區(qū)中每個區(qū)間的列車都在區(qū)間遠(yuǎn)端運行，最遠(yuǎn)區(qū)間的列車在區(qū)間遠(yuǎn)端起動。運行列車取列車平均電流，起動列車取最大電流。對于非主要干線，計算條件應(yīng)根據(jù)情況另定。這時牽引負(fù)載應(yīng)不低于按牽引變電所容量計算條件所確定的負(fù)載。對牽引網(wǎng)電

42、壓損失計算規(guī)定較嚴(yán)峻的計算條件，有利于保證設(shè)計在一般運行情況下有足夠的裕量。牽引網(wǎng)中電壓損失的計算方法如下：設(shè)單線牽引變電所供電分區(qū)共有四個區(qū)間，按主要干線條件計算，其假定負(fù)載情況示于3-3。圖中，四個區(qū)間的遠(yuǎn)端分別距離變電所,km。,代表列車在給電運行時的平均電流。代表供電分區(qū)最遠(yuǎn)區(qū)間遠(yuǎn)端列車的起動電流，由圖可知，牽引網(wǎng)中的最低電壓出現(xiàn)在供電分區(qū)遠(yuǎn)端的列車受電弓上。因此，我們只需計算供電分區(qū)遠(yuǎn)端的列車受電弓上的電壓損失，表示為。圖3-3單線牽引變電所負(fù)載情況從圖3-3，我們可有 (3-6)并項后得 （3-7）式中代表牽引網(wǎng)等效單位阻抗，項表示式中所示類似項之和。列車電流與列車至變電所距離的乘

43、積、等，可稱為“電流矩”，與力學(xué)中的力矩相似。因此，按式（3-7），單線牽引網(wǎng)中的最大電壓損失，等于總電流矩與牽引網(wǎng)等效單位阻抗的乘積。3.2.2復(fù)線牽引網(wǎng)中的電壓損失和牽引變電所容量計算時一樣，對于主要干線，電壓損失的計算按上、下行連發(fā)車最嚴(yán)重的情況進(jìn)行。處于供電分區(qū)遠(yuǎn)端的列車取起動時的最大電流，其余列車取給電車運行時的平均電流。上、下行接觸網(wǎng)在供電分區(qū)末端并聯(lián)。計算牽引網(wǎng)中的最大電壓損失。復(fù)線牽引網(wǎng)在供電分區(qū)末端并聯(lián)。因此，一列列車的電流由上、下行牽引網(wǎng)同時供給電力機(jī)車。所以，我們須先求算列車運行時上、下行線路的電流分配。設(shè)供電臂長度為l,列車電流為,與變電所距離為,如圖3-4所示。則沿線

44、路至列車的電壓損失將為 (3-8)沿線路至列車的電壓損失將為 (3-9)兩電壓損失相等，且，所以我們得到 (3-10)所以電流在上、下行牽引網(wǎng)中的分配猶如沒有互阻抗時一樣，即，兩支路的電流同支路的長度成反比。有了各支路電流的值，我們就可以計算牽引網(wǎng)中的電壓損失。求牽引網(wǎng)中的最大電壓損失：設(shè)某供電分區(qū)全長17.0km，上行（線路）為下坡，列車走行時分20.8分鐘，只在遠(yuǎn)端氣動給電運行2.3分鐘。下行線路為上坡，列車走行時分19.8分鐘，到達(dá)末端2分鐘絕電運行。因此，按計算條件，上行車1列，在供電分區(qū)遠(yuǎn)端起動。下行車3列，每列間隔8分鐘，相當(dāng)于間隔下行最遠(yuǎn)列車（記為列車3）距離牽引變電所17.0-

45、1.73-6.86-6.86=1.55km于是列車計算位置可示于圖3-4。圖3-4列車計算位置與電流值上行牽引網(wǎng)電流由上、下行共4列列車電流合成。各列車從上行牽引網(wǎng)中取用的電流按（3-10）式分別為上行列車：下行列車1：列車2： 列車3：四個電流之和為254A。因此可得牽引網(wǎng)電流分布如上圖所示，上行起動列車處為電流分界點。牽引網(wǎng)中的最大電壓損失出現(xiàn)在電流分界點。上行起動列車受電弓上，用表示。參照圖3-4按上行線路計算，我們有由于上行線路自阻抗而產(chǎn)生的電壓損失為1981V，由于下行線路互阻抗而產(chǎn)生的電壓損失為440V。按下行線路計算，有和上式相同。這時，由于下行線路自阻抗而產(chǎn)生的電壓損失為198

46、1V，由于上行線路互阻抗而產(chǎn)生的電壓損失為440V。3.3采用串聯(lián)電容補(bǔ)償牽引網(wǎng)中的電壓損失我國運行經(jīng)驗表明，必要時在牽引網(wǎng)中采用串聯(lián)電容補(bǔ)償是改善牽引網(wǎng)電壓狀態(tài)行之有效的方法。電容器串聯(lián)在變電所27.5kV饋線上，牽引網(wǎng)電壓損失可按式（3-1）寫成 (3-11)其中，代表牽引負(fù)載電流的功率因數(shù)，0.8。若用代表電容器容抗，則負(fù)載電流通過電容器時的電壓損失將為負(fù)值: (3-12)即電容器出口電壓將高于其入口電壓。因此，由于串聯(lián)電容，牽引網(wǎng)電壓水平將普遍提高。其提高值，按上式，將同饋線電流成比例。這一特性，也正是串聯(lián)電容補(bǔ)償?shù)囊粋€優(yōu)點。電容器的選擇，通常是立足于在饋線最大負(fù)載下補(bǔ)償牽引網(wǎng)中的部分電壓損失，使?fàn)恳W(wǎng)最低電壓升高;或者立足于部分或全部補(bǔ)償牽引變壓器中的電壓損失。在補(bǔ)償牽引網(wǎng)中電壓損失中首先選擇電容器。設(shè)要求把牽引網(wǎng)最低電壓提高到23750V，即牽引網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)電壓的95以上。已知饋線電流，牽引網(wǎng)最低電壓。要求提高23600216002000V。負(fù)載功率因數(shù)0.8。因此，按（3-12）式電容器電抗電容實際采用的電力電容器有CY-0.6-50-1、CY-0.6-20-1和CY-1-20-1等型號。字母C表示串聯(lián)，L表示三氯聯(lián)苯浸漬，Y