蘆海區(qū)間盾構機長時間停機方案1

1、目目 錄錄第一章第一章 編制依據與原則編制依據與原則.11.1 編制目的和原則.11.2 編制依據.1第二章第二章 工程概況工程概況.22.1 工程概述.22.2 工程區(qū)域地質和水文地質.22.2.1 工程地質.22.2.2 水文地質.42.2.3 區(qū)間隧道地質情況.42.3“金磚”期間預計停機位置.52.4 長時間停機的風險.5第三章第三章 盾構機長時間停機處理措施盾構機長時間停機處理措施.63.1 停機安全措施.63.1.1 保壓措施.63.1.2 監(jiān)控量測措施.63.1.3 盾尾安全措施.63.1.4 防“栽頭”措施.63.1.5 防“裹死”措施.63.2 停機維保措施.7第四章第四章

2、應急預案應急預案.104.1 應急救援小組.104.2 工區(qū)項目部應急領導小組職責.104.3 指揮機構及職責.114.4 應急物資.141第一章第一章 編制依據編制依據與原則與原則1.11.1 編制目的和原則編制目的和原則在充分理解工程設計，全面熟悉現(xiàn)場工況的基礎上，為了保障盾構機長時間停機的安全及正?；謴途蜻M制定本方案。通過制定合理的施工方案，選擇適宜的施工方法，采取可靠的技術措施，建立完善的保證體系，配置足夠的施工資源，確保“安全、質量、進度和文明施工及環(huán)?！笨刂颇繕说娜鎸崿F(xiàn)。1.21.2 編制依據編制依據1、廈門軌道交通 2 號線標段土建施工總承包項目合同文件。2、業(yè)主提供相關地質資

3、料、設計圖紙等技術性資料。3、現(xiàn)場踏勘所采集、獲得的資料。4、合同文件中明確要求執(zhí)行的有關施工、安全、質量及城市管理的規(guī)范及規(guī)定。5、廈門市有關安全、文明施工、環(huán)境保護規(guī)范、規(guī)程及相關文件。6、城市軌道交通測量規(guī)范 (GB 50308-2008)。7、盾構法隧道施工及驗收規(guī)范GB50466-2017。8、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 （GB50299-1999 2003 版）。9、地下工程防水技術規(guī)范（GB50108-2008）。10、廈門軌道 2 號線一期土建 1 標段施工組織設計。11、招標文件明確的和設計、施工所涉及的適用于本區(qū)間的標準、規(guī)范、規(guī)程以及國家、部委、福建省和廈門市有關安全、質

4、量、工程驗收等方面的及法規(guī)文件。12、廈門市軌道交通土建施工技術管理規(guī)定。13、現(xiàn)場踏勘所掌握的資料和工程所在地的工程地質、水文地質及地理、氣候條件。14、本企業(yè)現(xiàn)有技術水平、管理水平、施工資源及多年從事類似工程的經驗。15、中鐵裝備 CTE-6450 型復合式土壓平衡盾構機設計資料、使用手冊、盾構機圖紙、盾構設備清單。16、廈門金磚會晤期間業(yè)主的停工要求。2第二章第二章 工程概況工程概況2.12.1 工程工程概述概述海滄 CBD 站蘆坑站區(qū)間隧道總體呈“人”字形，自海滄 CBD 站始發(fā)后右線以5.386的坡度上坡，然后以 3.2下坡，最后到達蘆坑站接收井，中間穿越海滄內湖386m。隧道水平曲

5、線先 450m 左轉彎，然后 450m 右轉彎到達蘆坑站。本區(qū)間隧道總體呈“V”字形，自海滄大道站始發(fā)后右線以 27（左線 25.11）的坡度下坡，下坡到達 DK17+960（左線為 DK17+962）后，以 7.423（左線為 11.4）下坡到達隧道最低點，然后右線以 5（左線為 5.4）上坡，上坡到 DK17+460（左線為DK17+460）后，再以 25（左線為 25）上坡到道海滄 CBD 站接收井。本區(qū)間為盾構法施工，右線起止里程：DK17+159.250DK18+259.284（右線隧道總長：1100.034m）；左線起止里程：DK17+158.656DK18+259.284（左線隧

6、道總長：1100.628m）。本區(qū)間盾構機采用 2 臺 6450 復合式土壓盾構機，隧道管片采用通用楔形管片。管片外徑為 6200mm，內徑為 5500mm，環(huán)寬為 1200mm，壁厚為 350mm。管片螺栓采用 M36 高強螺栓，環(huán)向螺栓 16 顆，縱向螺栓 12 顆，混凝土強度等級為 C50。圖 2.1 海滄 CBD 站蘆坑站區(qū)間工法示意圖2.22.2 工程區(qū)域地質和水文地質工程區(qū)域地質和水文地質2.2.12.2.1 工程地質工程地質本區(qū)間地貌主要為海相沉積及沖洪積階地，穿越海滄內湖，底地形平坦，海林路側向海滄湖中略微傾斜，地面高程一般-1.04.6m。巖土特征:1-1 雜填土：雜色，結構

7、松散，成份雜亂，主要為生活垃圾及建筑垃圾構成。僅陸域鉆孔分布。 1-4 填石：雜色，稍密，稍濕，以碎石為主，粒徑 4-15cm 不等，其間充填 15%25%的3粗砂及黏性土。場區(qū)僅 M2Z3-TLH-01 鉆孔揭示。4-1 淤泥：灰色，流塑狀，質均，局部含粗砂薄層。場區(qū)均有分布，層厚3.807.90m。4-4-1 中砂：灰色，松散，成份主要為石英、長石，粒不均，質不純，黏粒含量高；呈薄層狀分布，揭示層厚 1.005.90m。4-4-2 粗砂：灰色，松散，成份主要為石英、長石，粒不均，質較純，黏粒含量較高；呈透鏡體狀分布，揭示層厚 1.10m。4-5 含淤泥砂：灰黑色，松散，飽和，成分主要由中細

8、石英砂顆粒構成，淤泥質含量約占 25-30%不等，含腐殖質，具腐臭味，顆粒級配較差，呈透鏡體狀分布，層厚 1.403.60m。5-1-2 粉質黏土：灰白、褐黃色，硬塑堅硬狀，質不均，切面不光滑，可見鐵、錳質氧化物，局部含砂粒。呈層狀分布，層厚 2.309.00m。5-1-3 淤泥質黏土：深灰色，飽和，流塑，土質較均勻，呈透鏡體狀分布，層厚0.702.90m。5-4-1 中砂：灰色，飽和，中密，成份主要為石英、長石，質不純，含較多黏粒。場區(qū)呈薄層狀分布，層厚 0.703.70m。5-4-2 粗砂：灰白色，飽和，中密，成份主要為石英、長石，質不純，含較多黏粒。場區(qū)呈透鏡體狀分布，層厚 2.20m。

9、11-1 殘積砂質黏性土：灰白色，局部褐黃色，原巖為花崗巖，原巖礦物除石英外均已風化成黏土礦物，取出巖芯呈可塑硬塑黏性土含砂礫狀，可捏成團狀，水穩(wěn)性差，標準貫入擊數(shù) N30 擊。場區(qū)呈薄層狀分布，層厚 1.7012.10m。17-1 全風化花崗巖：灰白色，巖石風化嚴重，結構基本破壞，除石英外，其余礦物均已風化成黏土礦物，干鉆易鉆進，取出芯樣呈礫質黏性土狀，水穩(wěn)性差，標準貫入擊數(shù) 30N50 擊。場區(qū)在鉆孔 M2Z2-09 至 M2Z3-TLH-16 段有缺失，其余段均有分布，層厚2.109.40m。17-2 散體狀強風化花崗巖：灰白色夾淺肉紅色，巖石結構大部分破壞，局部尚可辨認，除石英外，其余

10、礦物大部已風化變異成粉末狀，部分段可見殘留鉀長石礦物，礦物之間聯(lián)結力散失，干鉆可鉆進，取出芯樣呈密實礫砂含黏粒狀，標準貫入擊數(shù) N50 擊。場區(qū)在鉆孔 M2Z3-TLH-05 至 M2Z3-TLH-06 段有缺失，其余段均有分布，最厚處 18.10m。17-3 碎裂狀強風化花崗巖：褐黃色，風化裂隙發(fā)育，鉆進時響聲大，取出芯樣多呈438cm 碎塊狀，巖芯表面粗糙，錘擊易碎，巖質軟較軟，巖體基本質量等級級。僅少數(shù)鉆孔揭示，揭示最大深度 3.00m，部分鉆孔未揭穿。17-4 中等風化花崗巖：黃褐色，中粗粒結構，塊狀構造，風化裂隙較發(fā)育，沿裂隙面巖石風化作用加劇。巖芯多呈 10cm 左右短柱狀及 15

11、30cm 柱狀，巖質大部較硬，裂隙附近較軟。該層基本不可壓縮，力學強度高。RQD=2065%，巖石飽和抗壓強度53.672.46Mpa，屬較硬巖，巖體基本質量等級級。17-5 微風化花崗巖：肉紅雜灰白色，中粗粒結構，塊狀構造，見少量 70左右裂隙，裂隙面較平整，巖芯多呈柱狀，巖質堅硬，錘擊聲脆。該層巖石不縮，力學強度很高。RQD=6595%，巖石天然抗壓強度 69.5082.4MPa，飽和抗壓強度 70.699.4MPa，屬堅硬巖，巖體基本質量等級為級。2.2.22.2.2 水文地質水文地質1、地表水及地下水的類型及賦存本區(qū)間地表水主要為海滄湖，湖水與海水存在聯(lián)通渠道，水位、水量主要受人為調蓄

12、。按賦存介質，地下水可分為三類：賦存于第四系土層中的松散巖類孔隙水；賦存于殘積層及全、強風化帶中的風化殘積孔隙裂隙水；賦存于碎裂狀強風化帶及以下的基巖裂隙水。2、地下水補給、徑流、排泄及動態(tài)特征抗浮設計水位埋深應根據場區(qū)地形及近場區(qū)水文條件確定。線路靠近海滄湖（與海域存在水力聯(lián)系），地勢較低，場區(qū)地面高程-1.04.6m，而海水最高水位可達4.051m（1985 國家高程基準）?？辈炱陂g地下水穩(wěn)定水位埋深一般 2.3m 左右，建議抗浮設計水位按海滄湖最高潮水位考慮。3、水化學特征場區(qū)地下水水化學類型為 Na-Cl 或 Na-Cl-HCO/3型。地下水的水溫、水質，在天然狀態(tài)隨氣候變化不十分明顯

13、。2.2.32.2.3 區(qū)間隧道地質情況區(qū)間隧道地質情況區(qū)間隧道主要穿越：4-1 淤泥、4-5 含淤泥沙、5-1-2 粉質粘土、5-4-1 中砂 11-1 殘積砂質粘性土。5圖 2.2 蘆海區(qū)間右線地質剖面圖2.32.3“金磚金磚”期間預計停機位置期間預計停機位置截止到 2017 年 8 月 17 日，蘆海區(qū)間左線已貫通，右線推進至 182 環(huán)，按照每天 8環(huán)的進度，8 月 25 日蘆海右線推進至 245 環(huán),里程為 16319.15，埋深為 4.8 米。2.42.4 長時間停機的風險長時間停機的風險由于設備故障或其他不可抗拒情況，盾構機可能會出現(xiàn)長時間停機并面臨以下風險：1、湖底沉降超限，嚴

14、重的可能會引起湖底塌陷、湖水倒灌隧道；2、盾構機出現(xiàn)下沉和機頭“栽頭”現(xiàn)象；3、盾尾漏水，嚴重的可能會涌泥涌沙；64、盾構機與周圍土體固結，導致盾構機被裹死。7第三章第三章 盾構機長時間停機處理措施盾構機長時間停機處理措施3.13.1 停機安全措施停機安全措施為了保證停機期間掌子面穩(wěn)定，控制湖底沉降、坍塌及滲漏水、防止盾構機下沉和機頭“栽頭”等制定以下措施：3.1.13.1.1 保壓措施保壓措施1、保持土倉頂部土壓為 0.5bar-0.55bar，采用氣體+膨潤土保壓模式；2、利用盾構機自帶的 Samson 氣動控制系統(tǒng)保持土倉壓力穩(wěn)定，停機前將氣動控制系統(tǒng)的壓力值設置為 0.5bar，安裝在

15、前倉壁上的壓力變送器隨時檢測實際土壓值，壓力調節(jié)閥比較測得值與設定值，然后控制進氣閥調節(jié)氣墊倉的壓力使之保持恒定；3、安排專人在盾構機值班，詳細記錄土倉壓力變化，根據地層情況確定土倉壓力警戒值，當土倉壓力低于警戒值時，通過膨潤土系統(tǒng)注入膨潤土漿液來保持土壓力。3.1.23.1.2 監(jiān)控量測措施監(jiān)控量測措施1、加強停機位置湖底沉降監(jiān)測，每天進行兩次監(jiān)控量測，并安排專人對停機位置落潮時進行巡視； 2、盾構機姿態(tài)由盾構機司機每小時 1 測，以及時掌握和了解盾構姿態(tài)變化，及時采取措施確保盾構姿態(tài)穩(wěn)定。3.1.33.1.3 盾尾安全措施盾尾安全措施1、根據同步注漿的初凝時間，停機 6-8 小時后，再掘進

16、 50-100mm。掘進過程中不進行注漿和出土，防止?jié){液凝固盾尾密封刷；2、通過盾尾油脂系統(tǒng)，在盾尾與管片之間注入盾尾油脂，保持壁后填充，防止盾尾涌水，必要時在盾尾十環(huán)之后注入雙液漿形成止水環(huán)；3、對盾尾十環(huán)管片的管片螺栓進行復緊，縱向拉緊，保持其整體性。3.1.43.1.4 防防“栽頭栽頭”措施措施1、通過盾體徑向孔，在前盾底部注入盾尾油脂等填充物，以增加盾構機底部土體承載力，防止盾構機下沉和機頭“栽頭”；2、保持土倉頂部壓力為 0.5bar-0.55bar，3.1.53.1.5 防防“裹死裹死”措施措施1、通過盾體的膨潤土系統(tǒng)，在盾體周邊注入膨潤土，保持地層穩(wěn)定，同時防止周圍土體與盾體固結

17、，避免盾構機再次掘進時土體摩擦力過大。83.23.2 停機維保措施停機維保措施1、盾構機機械部分的維護保養(yǎng)：機械保養(yǎng)必須貫徹“養(yǎng)修并重，預防為主”的原則，嚴格強調以保為主，以保代修，并嚴格執(zhí)行保養(yǎng)、清潔、堅固、調整、潤滑、防腐“十字作業(yè)法”。保養(yǎng)可分為例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。例行保養(yǎng)在機械每班作業(yè)前后及運轉中進行。定期保養(yǎng)，除一級保養(yǎng)由操作人員進行外，二、三級保養(yǎng)以保修人員為主，操作人員配合共同進行，包括以下幾種情況：（1）一級保養(yǎng)：主要在于維護機械完好的技術狀況，確保正常運轉； （2）二級保養(yǎng)：以檢查調整為中心，從外部檢查設備的工作情況，進行調整排除故障；（3）三級保養(yǎng)：對主要部位進行解體檢查或

18、用儀器檢測，及時消除隱患。 設備修理是修復由于正?；虿徽５脑蚨斐傻脑O備損壞和精度劣化。通過修理更換已經磨損、老化和腐蝕的零部件，使設備性能得到恢復，其實質是對設備有形磨損進行補償，其目的是及時恢復機械設備的技術狀況，延長使用壽命。盾構機內的機械設備包括各種吊機行車，管片拼裝機、喂片機、各種液壓泵、電機等，對于它們的維護保養(yǎng)工作也有所不同，由于在長江隧道工程的施工中我們已經做了很詳細的維護保養(yǎng)的手冊，這里只是簡單的介紹一下盾構機主要機械部件的維保內容。各種吊機行車的機械維護保養(yǎng)：檢查其剎車和限位開關的功能；檢查其鋼絲繩是否有損傷，是否有斷絲和扭曲；并每天對其所有需要潤滑的點進行潤滑。管片拼

19、裝機的機械維護保養(yǎng)：通過潤滑脂油嘴潤滑樞軸承、小齒輪、轉向輪、搖動軸承、橫梁左/右、橫梁滑板、安裝器的轉接；真空箱放水；檢查液壓馬達齒輪箱油位是否需要補充。各種電機和液壓泵的機械維護保養(yǎng)：檢查是否有異常噪音；檢查液壓泵是否有泄漏；檢查軸承溫度和密封；清潔所有液壓泵及電機。喂片機的機械保養(yǎng)內容：檢查提升輪子的運轉情況；檢查所有提升輪子的軸是否有油脂打入；檢查導向滑塊有沒有磨損；檢查提升鋼架有無破損，焊接處有無裂縫；檢查液壓牽引油缸和基座是否正常；液壓牽引油缸鉸接和基座打潤滑油脂；檢查牽引鏈條的緊固和磨損情況。2、盾構機液壓系統(tǒng)的維護保養(yǎng)：為保證盾構機后續(xù)的正常掘進，就必須保證液壓系統(tǒng)正常可靠的工

20、作，要保證液壓9系統(tǒng)正?？煽康墓ぷ鳎仨殞σ簤合到y(tǒng)進行維護保養(yǎng)工作，其工作主要包括：（1）定時檢查盾構機設備的油溫，液壓油工作溫度過高對液壓系統(tǒng)的工作元件不利，同時會使液壓油加速氧化。一般盾構液壓系統(tǒng)的工作溫度最好控制在 65以下，盾構機液壓系統(tǒng)工作溫度以控制在 80以下。控制液壓油的工作溫度主要是對液壓系統(tǒng)的冷卻器性能的控制，整個液壓系統(tǒng)液壓油油量的合理控制，液壓系統(tǒng)元器件負荷及轉速的控制。（2）油箱要合理密封并裝設高效能的空氣濾清器以防止塵土、水分的進入；注入新油必須經過有效的過濾，系統(tǒng)的回油也應進行有效的過濾；管路接頭等連接處密封嚴密，防止塵土、水分和空氣進入液壓系統(tǒng)；活動件（如液壓缸活

21、塞桿端）必須裝有防塵密封裝置。（3）定時對濾油器進行檢查和凈化。液壓系統(tǒng)油液的污染度隨著外界污染顆粒侵入率和系統(tǒng)內各種磨損顆粒數(shù)的增加而增大，隨著過濾比的增大而減小，因此合理選擇過濾比可有效地降低系統(tǒng)的污染度。固體顆粒是工程機械液壓系統(tǒng)污染的主要來源，通過合理選擇濾油器的過濾比是控制系統(tǒng)污染的主要措施。3、盾構機氣動系統(tǒng)維護保養(yǎng)盾構機通過 Samson 氣動控制系統(tǒng)控制和調節(jié)開挖倉的液面高度和壓力平衡. Samson氣動控制系統(tǒng)是通過“氣控氣”實現(xiàn)控制的,而“氣控氣”能夠安全有效地進行控制和調節(jié).特別是在盾構機突然斷電的情況下, “氣控氣”系統(tǒng)不會受到影響,而安全有效地完成任務.雙套系統(tǒng)并聯(lián)更

22、為安全施工增加了保障.為了保證氣動設備長期可靠地工作,所以要特別注重其維護保養(yǎng)工作。（1）氣動系統(tǒng)的使用要求在氣動系統(tǒng)使用中,要按需求向氣動系統(tǒng)提供清潔干燥的壓縮空氣;保證油霧潤滑元件得到必要的潤滑;保證氣動原件和系統(tǒng)在規(guī)定的工作條件(如壓力、流量、電壓等)下運行,保證氣動系統(tǒng)的密封性;保證執(zhí)行器按預定的要求工作等等。（2）氣動系統(tǒng)的維護保養(yǎng)維護保養(yǎng)工作的原則是:了解氣動元件的結構、原理、性能、特征及使用方法及注意事項;檢查氣動原件的使用條件是否恰當;掌握元件的壽命及其使用條件;事先了解故障的易發(fā)生的場所及預防措施;準備好管理手冊,定期進行檢查,預防事故發(fā)生;保證設備有迅速修理所需質良、價廉的

23、備件等。日常維護工作的主要任務是冷凝水排放、檢查潤滑油和空壓機系統(tǒng)的管理.冷凝水排10放涉及整個氣動系統(tǒng),從空壓機、儲氣罐、管道系統(tǒng)及空氣過濾器、干燥機和自動排水器等.在停機時,應將各處冷卻水排放掉.注意查看自動排水器是否工作正常,分水過濾器的水杯內不應存水過量。在氣動裝置運行時,應檢查油霧器的滴油量是否符合要求,油色是否正常,即油中不應混入灰塵和水分等,確保油品的純凈度。空壓機系統(tǒng)的日常管理工作是:是否向冷卻器供給冷卻水;空壓機有否異常聲音和異常發(fā)熱;潤滑油位是否正常。每周維護的主要內容是漏氣檢查和油霧器管理.泄露的原因見下表.嚴重泄露處必須立即處理,如軟管破裂、連接處嚴重松動等.其它泄露應

24、做好記錄。泄 漏 部 位泄 漏 原 因管子連接部位連接部位松動管接頭連接部位接頭松動軟 管軟管破裂或拉脫空氣過濾器的排水閥灰塵嵌入空氣過濾器的水杯水杯龜裂減壓閥閥體緊固螺釘松動油霧器器體密封墊不良油霧器油杯油杯龜裂減壓閥的溢流孔灰塵嵌入溢流閥座,閥桿動作不良,膜片破裂.油霧器調節(jié)針閥針閥閥座損傷,針閥未緊固換向閥閥體密封不良,螺釘松動,壓鑄件不合格換向閥排氣孔密封不良,彈簧折斷或損傷,灰塵嵌入,氣壓不足安全閥出口側壓力調整不符合要求,彈簧折斷,灰塵嵌入,密封圈損壞氣 缸 本 體密封圈磨損,螺釘松動,活塞桿損傷其中檢查換向閥排出空氣的質量是應注意如下幾個方面:一是了解排氣閥中所含潤滑油量是否適度

25、,其方法是將一張清潔的白紙放在換向閥的排氣口附近,閥在工作三至四個循環(huán)后,若白紙上有很輕的斑點,表明潤滑良好;二是了解排氣中是否含有冷凝水;三是了解不該排氣的排氣口是否有漏氣.少量漏氣預示著元件的早期損傷.若潤滑不良,應考慮油霧器的安裝位置是否恰當,滴油量調節(jié)是否合理,管理方法是否符合要求.如有冷卻水排出,應考慮過濾器的位置是否合適,各類除水元件設計和選用是否合理,冷卻水管理是否符合要求.泄漏的主要原因是閥內或馬達內的密封不良、復位彈簧生銹或折斷、氣壓不足等所致.像安全閥、緊急開關法閥等,平時很少使用,定期檢查時必須確認它們的動作可靠性.檢查時,讓電磁換向閥反復切換,從切換聲音可以判斷閥的工作

26、是否正常。11第四章第四章 應急預案應急預案4.14.1 應急救援小組應急救援小組組 長：嚴誠副組長：任進博 鐘顯輝 侯曉林組員：游永忠 劉金海 王大偉 林海 高偉 應急協(xié)調辦 主任：李福濤安全監(jiān)控組 組長：侯曉林搶險救援組 組長：高偉技術專家組 組長：劉金海疏散救護組 組長：王大偉后勤保障組 組長：游永忠善后處理組 組長：林海（1869

27、5677588）4.24.2 工區(qū)項目部應急領導小組職責工區(qū)項目部應急領導小組職責1、工區(qū)項目領導在接到事故報告后，應立即組織自救隊伍，按事先制定的應急方案立即自救：若事態(tài)情況嚴重，難以控制和處理，應立即在自救的同時向專業(yè)救援隊伍求救，并密切配合救援隊伍。2、疏通事故發(fā)生現(xiàn)場道路，保證救援工作順利進行；對事發(fā)地進行圍蔽，疏散人群到安全帶。3、在急救過程中，遇到威脅人身安全情況時，應首先確保人身安全，迅速組織脫離危險區(qū)域或場所。4、組織制定并實施各種作業(yè)安全生產事故的應急工作。5、統(tǒng)一調配救援設備、人員、物資、器材。6、適時批準啟動救援預案和終止緊急狀態(tài)。7、負責應急救援工作信息發(fā)布工作。8、經

28、濟事故處理結束后，部門負責人應填寫記錄，并召集相關人員研究防止事故再次發(fā)生的對策。9、負責對應急處理工作的檢查和指導。124.34.3 指揮機構及職責指揮機構及職責1、組長（1）分析緊急狀態(tài)確定相應報警級別，根據相關危險類型，潛在后果，現(xiàn)有資源控制緊急情況的行動類型：（2）直接監(jiān)察應急操作人員行動。（3）最大限度的保證現(xiàn)場工作人員和外援人員及相關人員的安全。（4）協(xié)調后勤方面及支援應急反應組織。（5）應急反應程序的啟動。（6）通報外部機構，決定請求外部援助。（7）決定應急撤離，決策事故現(xiàn)場外影響區(qū)域的安全性。（8）做好應急救援處理現(xiàn)場指揮權轉化后的移交和應急救援處理協(xié)助工作。2、副組長（1）所

29、有事故現(xiàn)場操作的指揮和協(xié)調。（2）現(xiàn)場事故評估。（3）保證現(xiàn)場人員和公眾應急反應行動的執(zhí)行。（4）控制緊急情況。（5）協(xié)調、組織和獲取應急所需要的資源以支援現(xiàn)場的應急操作。（6）保持與組長的直接聯(lián)絡。（7）組長交辦的其他任務。3、應急協(xié)調辦主任：李福濤成員：李盤石 職責：（1）協(xié)調組長副組長工作。（2）負責聯(lián)絡，協(xié)調工作、負責緊急情況的上傳和下達。（3）負責對外宣傳工作。協(xié)助工區(qū)項目部做好應急搶險對外信息通報工作，制定新聞報道方案，把握輿論導向。（4）負責應急救援期間的應急通信保障。4、安全監(jiān)控組組長：侯曉林13成員：李鑫 王明亮職責：（1）組織現(xiàn)場的檢測、監(jiān)控，為應急搶險方案的制定和決策提供依據。（2）搶險過程中負責組織對周邊環(huán)境的監(jiān)測。（3）負責監(jiān)督人員開展事故隱患的排查和消除工作。5、搶險救援組組長：高偉成員：李毅 李文兵 申國強職責：（1）在應急指揮部的領導下，負責現(xiàn)場的應急搶險，統(tǒng)一調配應急物資和搶險隊伍，開展現(xiàn)場布置；（2）負責確定事故的影響區(qū)域。（3）負責聯(lián)絡公安、消防、衛(wèi)生、管線等應急聯(lián)動單位，組織搶險救援。（4）及時向應急現(xiàn)場總（副）指揮報告搶險進展情況。（5）負責應急救援處置工作完成后，現(xiàn)場的恢復工作。6、技術專家組組長：劉金海成員：郭祥賽 張緒銳 職責：（1）負責搶險現(xiàn)場的風險評估，確定重大風險隱患，提出搶險措施建議。（2）負