船檢培訓自我評估

1、在船檢處學習的自我評估在 船 檢 處 學 習 的 自 我 評 估2012.10目 錄培訓背景.3培訓過程.4-6培訓中的收獲.6-9結束語.10船舶檢驗相關記錄.10-13論文船舶安檢后備人才隊伍培養(yǎng)之謅議.14-18培訓背景為不斷優(yōu)化船檢人才隊伍結構，加強船檢業(yè)務后備人才的建設，XX海事局領導班子高瞻遠矚，提出“海事處年輕大學生到船檢處跟班學習”的船舶檢驗后備人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，也就是從2011年10月20日開始，計劃用兩年的時間，采用從各海事處抽調相關專業(yè)年輕大學生到機關船檢處跟班學習的方式，培養(yǎng)一批船檢后備人才。第一階段培訓已于2012年4月20日順利完成。在第一階段培訓的基礎上，船檢處不斷評

2、估和總結，進一步完善了培訓方案，編制了培訓大綱，并明確了培訓目標，第二階段培訓于2012年4月20日正式開始，能被選為第二階段培訓中的受訓人員，我深感榮幸。我也無比的珍惜此次培訓機會。培訓過程第二階段的培訓從2012年4月20日開始，2012年10月20日結束，為進一步提高培訓質量，在第一階段培訓及評估的基礎上，機關船檢處采取了多種措施，做了大量的工作，一是及時評估完善培訓方案，確保培訓質量。在第一階段培訓工作結束后，船檢處迅速召開評估會，找出前期培訓工作中存在的問題，并采取針對性的完善措施，為下一步的培訓工作打下良好的基礎；二是船檢處領導高度重視，制定科學培訓方案。為進一步提高培訓質量，船檢

3、處多次召開處務會對培訓工作進行認真總結，提出“定、編、教、操、評”（制定培訓方案、編寫詳細的培訓大綱、教育船檢理論、現(xiàn)場操作驗船、驗船后點評）一整套詳細的培訓方案；三是編寫培訓大綱，提出明確的培訓目標。該處專門召開處務會，研討培訓大綱的編寫要點，并對培訓大綱的編寫工作仔細分工，責任到人。同時，提出明確的培訓目標，即用一定量的現(xiàn)場驗船工作，使受訓人達到三熟悉，兩掌握，一鍛煉的目標（熟悉圖紙審查的流程；熟悉建造檢驗的流程；熟悉船舶噸位丈量的流程；掌握船舶營運檢驗的流程及操作技能；掌握船舶檢驗業(yè)務發(fā)證系統(tǒng)的應用；鍛煉受訓人的主動學習和實操能力）；四是培訓分工明確，注重言傳身教、循循善誘的培訓方法。該

4、處針對每一塊培訓內容都安排專人指導，現(xiàn)場驗船時手把手教育具體的船檢業(yè)務，以此培養(yǎng)受訓人作為一名合格驗船必備的品質：科學嚴謹?shù)膽B(tài)度、認真負責的精神、不怕苦不怕累的工作作風；五是教育理論與現(xiàn)場實踐相結合?？紤]到船檢知識理論性、專業(yè)性強、晦澀難懂的特點，該處沒有采取“填鴨式”的課堂教學方法，而是在驗船工作中結合實船講解理論，讓受訓人首先有一個感性認識，回到辦公室再推薦相關書籍的有關內容復習加深印象。作為受訓人，我思想上很重視此次培訓，我清楚的意識到，船舶作為海事監(jiān)管主體之一，能到船檢處學習，不斷加深對船舶的認識，將對自己今后海事業(yè)務水平的提高幫助很大，在船檢處用六個月的時間對船舶建造檢驗、營運中檢驗

5、的學習，必將進一步深化我對船舶的認識，豐富我的海事業(yè)務知識。培訓結束以后，無論回到現(xiàn)場執(zhí)法崗位或者船舶檢驗崗位，我都能滿足崗位的要求，并在此基礎上做出一些工作成績?？梢哉f，此次船檢培訓是培訓“一專多能人才”的一個重要的手段。因此，從培訓一開始直到結束，我一直都在很努力的學習和工作，在這六個月的時間里，我做到了以下幾個方面：一是遵守紀律，服從管理。培訓過程中，我能夠做到按時上下班，沒有發(fā)生過遲到早退現(xiàn)象，能夠及時完成船檢處領導交給的學習及工作任務；二是切實把自己作為船檢處的一份子。接到培訓通知后，我及時完成在XX海事處的工作交接，轉變現(xiàn)場監(jiān)管角色，迅速投入到船檢培訓上來。培訓開始后，能夠按時完成

6、處領導交給的檢驗任務及檢驗證書制作工作，同時還積極完成船檢處領導交給的其他工作任務，如政務信息的撰寫、協(xié)助做好XX市委到XX局調研船舶工業(yè)發(fā)展情況等；三是認真聽講，虛心學習。雖然平時是同事，但現(xiàn)在對自己來說，船檢處的所有驗船師都是自己的老師，無論在辦公室還是船舶檢驗現(xiàn)場，都能虛心學習，認真聽船檢老師們的講解；四是做好學習記錄。俗話說“好記性不如爛筆頭”，檢驗現(xiàn)場認真填寫驗船師日記，并重點記錄學習要點，還制作了局船檢處出外驗船登記表，記錄自己每次外出檢驗的內容、收獲等，必要時，還要用相機拍下船舶相關的結構、設備，進一步增加感性認識；五是檢驗結束后，及時復習相關船檢法規(guī)、規(guī)范。畢竟在檢驗現(xiàn)場，驗船

7、師結合具體的船舶配備講的船檢理論知識對自己都是全新的，相對比較抽象，但回到辦公室后，一邊去針對性的查規(guī)范看規(guī)范，一邊回憶在檢驗現(xiàn)場的學習情景，二者結合起來學習效果就相對好些；六是勤學多問。遇到不明白的地方，積極提問，既要知其然更要知其所以然。七是多操作多實踐。平時多爭取到船廠、船上開展檢驗的機會，回到辦公室多做檢驗證書，避免眼高手低，通過大量的船舶檢驗及證書制作工作，達到自己的學習目的。八是將培訓與工作實踐相結合。在此次培訓過程中，我始終帶著問題去學習，特別是自己在過去安檢工作中遇到的疑難或困惑，隨著培訓的深入一一化解。于是，在船檢處領導的啟示和指導下，我放棄周末休息，將過去安檢工作實踐和現(xiàn)在

8、的船舶檢驗培訓相結合，不斷總結，完成了論文船舶安檢后備人才隊伍培養(yǎng)之謅議。培訓后的收獲在六個月的培訓時間里，在船檢處老師們的認真教學下，再加上個人的努力，我覺得自己取得了一定的進步。能夠熟練的查閱、應用船檢法規(guī)規(guī)范。船檢法規(guī)、規(guī)范不僅是船舶法定檢驗的依據(jù)，同樣也是船舶安檢的重要法律依據(jù)之一。通過學習，知道船舶安放龍骨日期即是船舶法定意義上的建造日期，而船舶的建造日期和主尺度是判斷船舶適用什么樣的法規(guī)、規(guī)范的兩個重要因素。一般情況下，一本法規(guī)生效之前建造的船舶仍應繼續(xù)符合其原先適用的法規(guī)的要求，另外，不同的法規(guī)也有不同的適用范圍，甚至同一本法規(guī)不同的章節(jié)對適用范圍也有不同的規(guī)定。如內河船舶法定檢

9、驗技術規(guī)則（2011）就適用于船長為20米及以上的我國內河水域的中國籍民用船舶，而內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則（2007）就適用于船長520米以下的內河小型船舶。當然，目前對船檢法規(guī)、規(guī)范的學習還遠遠不夠，特別是對法規(guī)、規(guī)范的正確理解上，在以后的工作上，還要繼續(xù)加強船檢法規(guī)、規(guī)范的學習。能夠熟練的使用船檢發(fā)證及噸位復核系統(tǒng)。六個月的時間里，我一共參與到86艘船舶的檢驗，并在船檢發(fā)證系統(tǒng)里進行大部門船舶檢驗證書的制作工作，能夠掌握檢驗、發(fā)放證書、證書的填寫、檢驗項目的選擇、檢驗報告、空白報告（KBBG）的寫法以及證書打印、檢驗資料的整理歸檔等；另外，船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實施細則（試行）明確規(guī)定，

10、船舶噸位丈量及復核工作于2011年9月1日正式實施，結束時間為2017年9月1日，實施范圍主要是針對20m級以上的國內航行船舶。因此，要結合中間檢驗或換證檢驗，對20米及以上的船舶進行噸位丈量及復核工作，在檢驗工作中，我一共參與到12艘船舶的噸位丈量及復核工作，并在船舶噸位丈量及符合系統(tǒng)里完成噸位丈量相關資料的提請。總之，通過大量的操作和使用，我能夠熟練的使用船檢發(fā)證及噸位丈量及復核系統(tǒng)。通過建造檢驗，對船舶結構和設備有了更深入的認識。通過培訓，了解了船舶“建造檢驗”全過程，包括開工前檢查、船舶放樣、船舶裝配、船舶焊接、密性試驗、主輔機安裝、管路鋪設、電氣設備安裝、電纜鋪設、系泊試驗、航行試驗

11、等， 能夠知道船舶建造各個環(huán)節(jié)的工作要點和注意事項等，結合建造檢驗的各個環(huán)節(jié)，在船舶修造廠現(xiàn)場認清船體構件型材、船舶配備設備名稱，如扶強材、舭肘板、斜撐材、旁龍、縱骨、水平桁、垂直桁、連接板、肘板、桁架等，懂得船舶分艙構造，如穩(wěn)性結構、防火結構、防污染結構等。通過對建造檢驗的全程跟蹤和一些船舶的部分項目檢驗，我對建造檢驗有了一定程度的了解，知道了一條新建船舶需要檢驗哪些項目，如何開展檢驗工作，能夠在“老師”的指導下，開展一些項目的檢驗。能夠獨立開展船舶的營運中檢驗工作。營運檢驗包括：年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗、船底外部檢驗、附加檢驗。通過營運中檢驗查明船舶船體、機電設備、航行信號設備、消防設

12、備、救生設備等各部分的技術狀況是否滿足法規(guī)、規(guī)范的要求，對檢驗中發(fā)現(xiàn)的不合格檢驗項目，應立即要求船舶采取糾正措施。從而確保船舶具備安全航行的技術條件。營運中檢驗是此次培訓的重點，我此次學習也主要集中于對營運檢驗的學習，培訓期間我一共參與了70余艘船舶的營運檢驗工作，掌握了營運中檢驗的工作方法，檢驗前首先查閱船舶證書檔案資料，了解要檢驗的船舶類型、檢驗種類、上次的檢驗情況，然后確定是次檢驗的檢驗項目，然后進行現(xiàn)場檢驗。提高了海事監(jiān)管業(yè)務水平。通過培訓，提高了我的海事監(jiān)管業(yè)務素質，如在行政處罰、渡口渡船安全監(jiān)管，特別是船舶安檢方面。隨著培訓的不斷深入，我在基層海事處海事監(jiān)管工作中遇到的疑惑一一得到

13、解釋，如對“關于船舶擅自更改載重線案件的行政處罰”XX海事局海事行政處罰裁量標準（2003）第19條規(guī)定，“擅自更改船舶載重線的通報批評，并處以相當于相應的檢驗費34倍的罰款”，對“相應的檢驗費”始終理解不是很到位，在培訓中看到船舶檢驗計費標準（1998）。里面對具體的檢驗項目均有明確的收費標準，才恍然大悟。船舶安檢工作更是如此，其實船舶安檢本身就和船舶檢驗有很多內在的聯(lián)系，如曾經(jīng)在船舶安檢工作中遇到的高壓燃油泵套管管路問題、舵輪操舵與操舵手柄操舵的區(qū)別等，這些問題都在此次培訓中得到解釋，而且在船檢處領導的啟發(fā)和指導下，完成了論文船舶安檢后備人才隊伍培養(yǎng)之謅議，目前該文已在珠江水運雜志上發(fā)表。

14、因此，船檢培訓既能讓受訓人達到船舶檢驗崗位的要求，又能夠有效的提高海事執(zhí)法者的綜合素質，可以這樣說，海事處年輕大學生到船檢處跟班學習是培樣“一專多能”海事人才的有效手段。 在個人的成長方面又邁出了堅實的一步。論語曰：“三人行，必有我?guī)熝??！痹诹鶄€月的時間里，通過與船檢處“老師們”的朝夕相處，我耳濡目染，他們身上那些優(yōu)秀的品質不僅激勵著我的成長，而且也成了我自身不斷發(fā)展完善的源泉。（1）科學嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。在日常的船舶檢驗工作中，XXX處長每次遇到把握不準的問題，或者是驗船師工作中遇到的問題請教他時，他首先就是查船檢法規(guī)、規(guī)范，或者是拿出來大家一起討論，船檢處每次處務會，業(yè)務討論都是其中內容之一

15、，從而通過查閱或者討論，確定準確的措施，如果不能形成一致意見，就書面請求廣東局船舶檢驗處給出正確的解釋。他從不放過任何遇到的問題，更不會隨便的糊弄，而是通過各種方式確定準確的答案，然后再耐心的給我們講解。在鄭處長的帶領下，這種科學嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L已然成為船檢處的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。（2）高度負責的工作態(tài)度。船舶檢驗是專業(yè)性及技術性較強的工作，同時又是一項政策性的工作，在日常工作中既要堅持標準，堅持原則保持船舶的技術狀態(tài)，保證船舶航行安全，又要在保證安全的前提下靈活運用標準，自覺維護船東的正當利益。在對某油船檢驗時，鄭處查出了多項安全缺陷，要求船東整改，而船東覺得投入太大，采用多種方式不配合整改，而鄭處

16、始終不簽發(fā)船舶檢驗證書，最終船東還是按照要求糾正了缺陷。鄭處就是這樣一個堅持原則，對單位負責對自己負責的人，同樣，在我將制作的船舶檢驗證書交給徐處審核時，徐處特別認真，對我對檢驗缺陷的描述進行修改，力求表達的更準確，有時甚至連一個錯別字都不放過。他常跟我說發(fā)出去的東西，代表著一個單位，我們要對單位對自己負責。在以后的工作中，我想這些優(yōu)秀的品質并不會隨著時間的流逝而消失，相反會在我的心中沉淀，促使我將工作做的更好。結束語 雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。六個月的船檢培訓即將結束，我也即將到達新的工作崗位，在以后的日子里，我會在此次培訓的基礎上，繼續(xù)加強自身的學習，不斷提高自己的海事業(yè)務水平，為祖

17、國和人民的水運事業(yè)做出自己應有的貢獻。船檢相關記錄1.噸位丈量工作于2011年9月1日正式實施，結束時間為2017年9月1日，實施范圍主要是針對20m級以上的國內航行船舶2.現(xiàn)有已在2009年經(jīng)噸位復核可直接換證噸位證書的工作程序在檢驗系統(tǒng)啟動復核填寫基本的船舶數(shù)據(jù)，并提交給處領導指派選擇船舶安全技術中心及復核種類接受指派后，填寫噸位數(shù)據(jù)打印復核申請表并簽名，然后提交給廣東局復印檢驗證書第1、4頁及噸位證書在復印件上蓋與原件核對無誤章復印件及復核申請表一并郵寄廣東局，結束。3.船舶檢驗檔案包括的主要內容有：內河船舶檢驗報告、計費單、檢驗項目表、證書副本、營運檢驗申請表、政務中心出具的船檢業(yè)務申

18、請受理回執(zhí)，以下是檔案中可能有的，如：空白檢驗報告（KBBG）(如果有)、船廠維修質量證明書、檢驗意見通知書。船舶檢驗系統(tǒng)的流程發(fā)放文件（證書、檢驗報告、空白檢驗報告）確定檢驗項目并檢驗合格檢驗計費副本打印文件審核正本打印證書簽發(fā)文件歸檔4.燃油艙柜應設有自閉式液位計，如平板玻璃油位計、帶防護罩的玻璃管式油位計，但需在油位計和油柜之間裝設自閉閥5.客船或500總噸以上的貨船，位于燃油泵及噴油器之間的高壓燃油輸送管路應設置套管管路系統(tǒng) 6.消防員裝備的配備條件：50m以上的客船和1000總噸以上的油船（閃點60）7.附加檢驗（證書展期）工作步驟發(fā)放證書（證書有效期從簽發(fā)之日起開始計算展期時間），

19、證書記事欄寫“該船是次經(jīng)附加檢驗，證書有效期展期至XXXX年XX月XX日”，方式由“發(fā)證”改為“簽證”。發(fā)放內河船舶檢驗報告，報告中原有檢驗內容全部刪除，在最后的備注欄上填寫“證書記事欄里面的內容”，方式還是“發(fā)證”生成證書并計費（生成證書過程中，系統(tǒng)提示錯誤可直接跳過，計費時只記附加檢驗費、證書費、差旅費）打印副本（打印證書副本是采用簽證打印的方式，打印檢驗報告是采用正常的打印方式且需打印雙份，一份存檔，一份給船東。）證書簽發(fā)及存檔（將打印好的證書副本及檢驗報告給處領導審核簽名，然后去辦公室蓋章，證書蓋藍色業(yè)務章，檢驗報告及計費單蓋紅色業(yè)務章）。然后將蓋章的證書剪裁貼在證書備注欄，并復印，與

20、檢驗報告及其他資料一并存檔8.海船甲板線與載重線標志:“X”夏季載重線，其上邊緣通過圓環(huán)中心（11月1日至2月15日）“Q”夏季淡水載重線，“R”熱帶載重線（2月16日至10月31日）“RQ”熱帶淡水載重線9.水線量取是從水線下邊緣量至平板龍骨，量取干舷是從甲板線量至水線上邊緣10.附加檢驗（變更船舶所有人）發(fā)放文件，（船舶檢驗證書簿、內河船舶適航證書、內河船舶檢驗報告）注意：適航證書有效期與原證書一致，記事欄上注明“該船是次變更船舶所有人，進行附加檢驗”；牌簿只修改改變資料頁，且只打印該頁。文件填寫，內河檢驗報告不填，只在備注欄注明“根據(jù)船東申請，該船是次船舶所有人由XXX變更為XXX，收取

21、了有關證明材料，經(jīng)附加檢驗換發(fā)船舶檢驗證書ZSB-1P3-P4頁、內河船舶適航證書?！庇嬞M，計費時按“臨時適航性檢驗”項目收費，另加差旅費和證書費。收費時一定要選船舶類型11.關于檢驗意見通知書的寫法當船舶存在較嚴重且需要時間修理的情況時，為避免責任和糾紛，需出具船舶檢驗意見通知書，將存在的安全缺陷及處理措施一并說明，通知書無需蓋公章，由驗船師及船東簽名后即生效，復查工作完成后與其他船檢檔案一并存檔。12.主操舵裝置（舵輪操舵）和應急操作裝置（舵柄操舵）的區(qū)別舵輪操舵主要是靠主機帶動滑油泵供給液壓油，舵泵操舵主要是靠電動機帶動滑油泵供給液壓油，此種操舵方式多用在主機出現(xiàn)故障或失靈的情況下，是一

22、種應急操舵方式。13.機器處所附近的消火栓應配備水霧兩用型的消防槍。14.主機遙控切斷裝置：主機總功率大于等于440KW。15.船舶裝載除滿足穩(wěn)性計算書的要求外，船長仍應注意船舶裝載和氣象、海況等狀況，謹慎駕駛和操作，（此句通常用在適航證書記事欄內）船舶發(fā)生事故后，須經(jīng)船檢機構附加檢驗且重新發(fā)放適航證書后，方可重新航行，檢驗的重點在于： 1、船艙有沒有進水，焊點有無脫焊，如沒，可允許該船重載航行，給10-15天的適航期，允許該船回船籍港修理2、對于船艙進水的船舶，原則上就地過駁貨物，待卸載后查看穿孔的位置距離吃水線的距離，距離足夠，可允許該船日間航行回船籍港修理。3、收費時按船舶損壞檢驗修理4

23、、對穿孔的描述最好以船艏或船舯為基點（線）16.現(xiàn)將在換發(fā)船舶檢驗證書簿（證書資料頁）時應注意的事項提示如下，如有不明之處，請與船檢處聯(lián)系。1、對沒有船舶識別號的船舶證書，應結合最近一次檢驗獲取船舶識別號，換發(fā)整本證書資料頁；對暫時無法獲取的，可簽發(fā)3個月有效期的短期證書，待船東向船舶登記部門獲取識別號后，再換發(fā)長期證書。2、對變更證書資料頁部分項目的船舶證書，除換發(fā)有關項目的資料頁外，還應換發(fā)證書資料頁第1、2頁，并在第3頁錄入“照片拍攝時間”。3、對上一次檢驗換發(fā)了部分證書資料頁的船舶證書，應結合最近一次檢驗參照上述第1、2條要求換發(fā)證書資料頁。船舶安檢后備人才隊伍培養(yǎng)之謅議XXX XX海

24、事局摘要：2012年7月23日至24日，廣東海事局在東莞召開船舶安全檢查工作研討會，會議紀要中明確提出要積極培養(yǎng)安檢后備人才，努力形成人才梯隊。XX海事局為加強船檢業(yè)務后備隊伍的建設，采用從各海事處抽調相關專業(yè)年輕大學生到船檢處跟班學習的方式，培養(yǎng)一批船檢后備人才。筆者有幸參加此次培訓，收獲頗多，尤其是曾經(jīng)在船舶安檢工作中的疑惑隨著培訓的深入一一得到解釋，于是這引發(fā)了筆者對“船檢”培訓安檢后備人才的思考。筆者認為，可以采用年輕安檢員到船舶檢驗部門或機構交流學習的方式培養(yǎng)安檢后備人才。 關鍵詞：船舶檢驗 船舶安檢 培訓 后備人才 7月23日至24日，廣東海事局在東莞召開船舶安全檢查工作研討會，會

25、上廣東局楊文副局長對船舶安全檢查工作在海事安全監(jiān)管工作中發(fā)揮的重要作用給予了充分肯定，梁建偉局長更是親自在廣東海事局船舶安全檢查工作會議紀要（以下簡稱會議紀要）上批示，這充分說明了船舶安全檢查工作（以下簡稱船舶安檢）在維護航行安全、保障水域清潔上的重要意義，而做好船舶安檢工作的關鍵還在于安檢員自身的業(yè)務素質和能力，因此如何做好安檢后備人才（剛進入船舶安檢隊伍、有沖勁、有知識的年輕大學生）的培養(yǎng)就顯得至關重要。廣東海事局是國內為數(shù)不多統(tǒng)一管理船舶檢驗和船舶安檢的直屬海事局，在廣東局及其下轄的分支局中，船舶檢驗工作大都是由局屬船舶檢驗處負責的。因此筆者認為，可以由廣東局或其分支局統(tǒng)籌安排安檢后備人

26、才到其下轄的船舶檢驗處交流學習，更好的發(fā)揮船舶檢驗在船舶安檢工作中的技術優(yōu)勢，這也正是廣東海事局具有而其他直屬局所不具備的體制優(yōu)勢。 1.船舶檢驗與船舶安檢的關系1.1船舶檢驗與船舶安檢的法定定義。中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則(2009)第二條第三款：“本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”（以下簡稱船舶安檢），是指海事管理機構按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對船舶技術狀況、船員配備及適任狀況等進行監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶所有人、經(jīng)營人、管理人以及船舶檢驗機構、發(fā)證機構、認可組織等有效執(zhí)行我國法律、行政法規(guī)、規(guī)章，船舶法定檢驗技術規(guī)范，以及我國締結、加入的有關國際公約的規(guī)定?！眹鴥群叫泻４ǘz驗技術規(guī)則

27、（2011）中“船舶法定檢驗”定義即為保障船舶和人命財產(chǎn)的安全，防止船舶造成水域環(huán)境的污染，以及保障起重設備安全作業(yè)等，對國內航行海船所規(guī)定的各項檢查和檢驗，以及在檢查或檢驗合格后簽發(fā)或簽署相應的法定證書。 1.2船舶檢驗與船舶安檢的區(qū)別。船舶安檢是海事管理機構維護船舶航行安全、防止船舶污染水域最直接、最有效的執(zhí)法手段之一，船舶檢驗是船舶安全航行和防止船舶污染水域環(huán)境的重要保證，是保證船舶安全的第一道防線；船舶檢驗時驗船師只對檢驗狀態(tài)下的船舶安全技術狀況負責，檢驗后的船舶安全技術狀況須有船方維護，換句話說是靜態(tài)的管理；而船舶安檢的其中一個主要目的就是監(jiān)督船舶的營運安全狀況與接受船舶法定檢驗狀況

28、的一致性，從而保證船舶在整個營運過程中始終處于適航狀態(tài)，是動態(tài)的管理；船舶安檢工作包括船舶檢驗的內容但又不僅僅局限于此，如對證書檢查、公司管理的檢查、實操性檢查等。1.3船舶檢驗與船舶安檢的內在聯(lián)系。二者雖然有區(qū)別但從某種程度上又是有內在緊密聯(lián)系的。二者的最終目的都是保障水上人命及財產(chǎn)安全和防止水域環(huán)境污染；二者不少工作內容是相同的，如對船舶結構、設施和設備等的檢查；二者開展工作的主要依據(jù)都是國家認可的國際公約，海事、船檢相關法律、法規(guī)、規(guī)范、標準和指導性文件；另外，部海事局文件關于進一步調整直屬海事系統(tǒng)船舶檢驗管理職責的通知（海人教【2010】90號）明確規(guī)定，海事部門可以通過船舶安檢等手段

29、對船舶檢驗業(yè)務的質量進行監(jiān)督管理。2.安檢后備人才到船舶檢驗處交流學習的原由2.1 開展船舶安檢工作法律依據(jù)多數(shù)由船舶檢驗人員制定。就內河而言，從我國實際情況來看，船舶檢驗和船舶安檢的主要依據(jù)為內河法定檢驗技術規(guī)則及其修改通報、鋼質內河船舶建造規(guī)范及相關指導性文件，而如鋼質內河船舶建造規(guī)范以及一些指導性文件大都是從事船舶檢驗工作的人員，在對船舶長期檢驗的經(jīng)驗積累以及對船舶運行的技術調查和資料分析的基礎上編制的。2.2驗船師分工明確，對法規(guī)、規(guī)范的理解較為透徹。船舶檢驗工作是專業(yè)性和技術性很強的工作，大多數(shù)驗船人員都是船體、輪機或電氣相關專業(yè)畢業(yè)，工作主要從事船舶檢驗工作，他們術業(yè)有專攻，且工作

30、經(jīng)驗豐富，因此對法規(guī)、規(guī)范的理解較為透徹。2.3船舶檢驗工作起步早，發(fā)展成熟。1957年8月，船舶檢驗局就已完成首艘船舶的建造檢驗和發(fā)證，而船舶安全檢查工作，就內河而言，1984年交通部才正式下發(fā)關于建立對到港船舶安全檢查的決定，可見就歷史的積累和沉淀來說，船舶檢驗較船舶安檢要多許多。因此，從技術角度而言，船舶檢驗可以為船舶安檢提供有力的技術支持。3.安檢員跟班學習應當學些什么3.1對國際公約、船檢法規(guī)或規(guī)范的正確理解和應用。中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則(2009)、部海事局文件中華人民共和國船舶安全檢查員行為規(guī)范海船舶2010）115號、<關于印發(fā)船舶安全檢查工作程序的通知>海

31、船舶2010）614號均明確規(guī)定安檢員在行使檢查權力時應當遵循“依法、公正、誠信、便民”的原則；應當正確運用專業(yè)判斷，維護法律、法規(guī)的嚴肅性和完整性。因此檢驗出的缺陷必須得到相關法規(guī)、規(guī)范的支持。通過和驗船師的跟班學習，掌握驗船師在建造檢驗和營運檢驗過程中對船檢法規(guī)、規(guī)范的理解和應用，并在自身學習和理解的基礎上，在以后的船舶安檢工作中準確的運用規(guī)范，不致于出現(xiàn)對法規(guī)理解的偏差，導致“同一法規(guī)，船檢與安檢部門執(zhí)行時扯皮”現(xiàn)象的發(fā)生。因此對船檢規(guī)則、規(guī)范的正確理解是開展船舶安檢工作的法理基礎。3.2結合初次檢驗，深入認識船體結構、設施和設備。部海事局<關于印發(fā)船舶安全檢查缺陷處理指導原則（船旗國監(jiān)督檢查部分）的通知>(海船舶【2010】613號)、中華人民共和國船舶安全檢查員行為規(guī)范（海船舶【2010】115號）均明確規(guī)定“船舶安檢員要使用專業(yè)術語，用準確、簡潔的語言對缺陷進行詳盡的描述，以便于船舶或相關利益方對缺