軌道交通電力維保模式的研究探討

1、    軌道交通電力維保模式的研究探討    張永虎摘 要：近年來，隨著軌道交通運營線路迅速增加，電力設(shè)備類別多樣、型號復(fù)雜，運載力不斷提升，傳統(tǒng)的電力維保模式無法提前預(yù)測故障，專業(yè)人員維修效率低，無法快速、有效、及時地開展搶修工作，對于網(wǎng)絡(luò)化維保的實現(xiàn)具有一定的局限性。為此，本文主要就軌道交通電力維保模式進(jìn)行了詳細(xì)的研究，以供廣大同仁交流探討。關(guān)鍵詞：電力維保；信息化；協(xié)同機制引 言：面對這網(wǎng)絡(luò)化運行，線路分布越來越廣、故障報修故障數(shù)量急劇增長，軌道交通電力維保部門的壓力日趨增大。 規(guī)模和人員的增加， 需要我們對我們電力的維保模式進(jìn)行深層次的思考，是否

2、可以通過維保模式的改進(jìn)，來應(yīng)對目前的現(xiàn)狀，提升維保的效率。1 傳統(tǒng)電力維保模式1.1 以每條運營線路為單位，建立維修團(tuán)隊隨著軌道交通新線的陸續(xù)開通、且線路越來越長、分布越來越廣，設(shè)備種類、設(shè)備型號越來越多，對維護(hù)的要求越來越高。同時由于線路急劇擴張，對有經(jīng)驗的維護(hù)人員的數(shù)量要求越來越多，導(dǎo)致每條線的維修經(jīng)驗和維修能力被稀釋。 且隨著線路的設(shè)備種類越來越多，越來越復(fù)雜，維修的難度越來越高。同時由于線路分布越來越廣，有些新線橫跨上海，以往在固定地方就可以輻射全線的維修模式也無法運作，發(fā)生搶修時，維修人員趕到維修現(xiàn)場所耗費的時間過長，無法滿足搶修的時間要求，使故障處理時間延長。1.2 運行管理部門報

3、修，維保部門維修軌道交通電力相關(guān)的系統(tǒng)基本都是為運行管理服務(wù)，有可能帶來維保部門缺乏主動掌握現(xiàn)場情況的手段，所以，維修只能被動的進(jìn)行，當(dāng)運行管理發(fā)現(xiàn)問題時，維保進(jìn)行檢查和維修。這種被動地模式，問題眾多。發(fā)生問題時，需要運行管理的調(diào)度人員采用故障排除法，在眾多的專業(yè)中來確認(rèn)是哪個專業(yè)發(fā)生了問題，如果是確定電力專業(yè)發(fā)生問題，則需要檢查究竟是哪個位置發(fā)生了問題。這個過程需要豐富的經(jīng)驗和需要較長的時間。由于公眾對地鐵的安全高效要求越來越高，帶來了對軌道交通運營和維修提出了越來越高的要求。需要通過相應(yīng)的手段，能夠改變被動維修的機制，變被動為主動，在事故尚未發(fā)生時，能夠提前發(fā)現(xiàn)事故隱患，并針對隱患進(jìn)行處理

4、，強化預(yù)防性維護(hù)和維修，消除和減少故障或事故的發(fā)生。1.3 專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場處理現(xiàn)場事故以往由于運營線路較少，發(fā)生問題時，相關(guān)有經(jīng)驗的人員都會趕往現(xiàn)場處理事故。但隨著線路的鋪開，故障數(shù)量較多，但有經(jīng)驗的技術(shù)人員數(shù)量有限，導(dǎo)致有經(jīng)驗的技術(shù)人員和管理人員疲于奔命。同時，由于線路分布越來越廣泛，發(fā)生事故時，往往有經(jīng)驗的技術(shù)人員無法第一時間趕赴現(xiàn)場，對現(xiàn)場情況無法清楚的認(rèn)知；而現(xiàn)場人員雖然對現(xiàn)場情況了解，但不具備事故處理的經(jīng)驗，也就不能有效的處理事故。 現(xiàn)場人員和非現(xiàn)場有經(jīng)驗的技術(shù)人員，缺乏手段統(tǒng)一獲知現(xiàn)場信息，缺乏手段進(jìn)行經(jīng)驗的共享，導(dǎo)致事故不能被高效地處置。1.4 紙質(zhì)交互，知識技能難復(fù)用以往的維

5、修維護(hù)當(dāng)中，主要通過紙質(zhì)進(jìn)行交互和資料的存儲，包括圖紙、設(shè)備檔案、維修記錄、工作單據(jù)。 同時由于以往維護(hù)線路較少，主要是有經(jīng)驗的一批人維護(hù)，所以對這些紙質(zhì)材料的復(fù)用率要求較低。2 新型電力維保模式的探析2.1 化被動維修為主動維護(hù)，防患于未然主動維修和防患于未然是維修的最高境界。我們希望通過培訓(xùn)和文化氛圍的建立，讓每一個員工建立主動維修和防患于未然的意識，并能夠補充風(fēng)險識別的知識技能，做到人人能夠有風(fēng)險意識并能夠識別風(fēng)險。同時，需整合供電運行的所有相關(guān)數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析的系統(tǒng)，能夠主動分析系統(tǒng)異常，掌握系統(tǒng)規(guī)律，做到提前預(yù)警，提前維修，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。建立對應(yīng)的巡查和巡視

6、制度，識別風(fēng)險，并能夠有針對性地進(jìn)行維修和保養(yǎng)，從源頭抓起，避免安全事故的產(chǎn)生。2.2 打破線路限制，建立區(qū)域化的兩級維保模式為了提高效率，需要打破以往線路維保的模式，建立區(qū)域化的兩級維保模式。區(qū)域化的兩級維保模式：即設(shè)立片區(qū)化的值守點（或搶修點），值守點派駐各專業(yè)的常規(guī)值守人員，負(fù)責(zé)該區(qū)域內(nèi)所有線路的設(shè)備的維修和維護(hù)，此為現(xiàn)場級；公司設(shè)立虛擬或?qū)嶓w的電力專業(yè)生產(chǎn)調(diào)度中心，由各專業(yè)車間和部門有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)和管理人員組成，負(fù)責(zé)對各個值守點提供技術(shù)支撐和資源支撐，同時負(fù)責(zé)解決高難度的故障，此為中心級。區(qū)域化值守的優(yōu)點是，發(fā)生問題時，值守點人員可以最快地趕赴現(xiàn)場，節(jié)約路上的時間，提高處置速度和效率

7、。同時由于專人負(fù)責(zé)一片區(qū)域，可以對該區(qū)域的設(shè)備情況及重點區(qū)域有比較清晰的認(rèn)知，可以比較高效地處理故障。兩級的維保模式，可以將現(xiàn)場故障進(jìn)行分類。根據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)場 80%以上都是一些常規(guī)性的故障，可由現(xiàn)場直接處理，維修專家只需要后臺為所有值守點提供技術(shù)支持， 而維修專家將有限的時間用在處理剩下的 20%的應(yīng)急搶修或復(fù)雜問題。兩級維保模式，同樣將職責(zé)進(jìn)行了界定，現(xiàn)場值守點就必須承擔(dān)起其該承擔(dān)的職責(zé)，這樣更能有利于現(xiàn)場值守點一線人員的迅速成長。2.3 信息化手段的支撐，提高工作效率需要高效的維保，必須借助信息化的手段，借助信息化的系統(tǒng)可以達(dá)到以下幾個效果：（1）信息集中、信息整合通過信息化的系統(tǒng)，能夠?qū)?/p>

8、電力系統(tǒng)相關(guān)的運行數(shù)據(jù)集中，并提取維修相關(guān)的數(shù)據(jù)，提供給維修的任何環(huán)節(jié)進(jìn)行使用和參考。 這樣維修的任何環(huán)節(jié)，大家都是基于相同的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，而不是通過電話聯(lián)系而導(dǎo)致無法將現(xiàn)場和后臺情況溝通清楚，導(dǎo)致延誤維修的時機。（2）流程管理，信息透明事實證明，眾多事故的產(chǎn)生是由人為的疏忽或者人的不作為所造成。通過信息系統(tǒng)可以對工作流程進(jìn)行監(jiān)督，是將工作的各環(huán)節(jié)和流程都透明化，從而避免人為疏忽而造成的事故。這樣，作為管理者，可以通過信息系統(tǒng)了解自己管理思路是否得到落實，每一個在做什么，工作量有多少，有沒有盡責(zé)。讓一切信息透明，可以讓管理者隨時隨地，一目了然了解所有信息，避免管理者通過第三者轉(zhuǎn)達(dá)信息，從而導(dǎo)致與現(xiàn)

9、場實際情況脫節(jié)。（3）職責(zé)明確，分級工作通過信息系統(tǒng)，可以將工作職責(zé)清晰化，不同層級的人處理不同層級的工作，并有過程記錄，任何環(huán)節(jié)的不作為，都可以清楚地界定責(zé)任，從而避免了部分環(huán)節(jié)的不盡責(zé)而造成的事故。（4）圖紙庫、資料庫通過信息系統(tǒng)，可以建立圖紙庫和資料庫，這樣所有資料電子化，任何環(huán)節(jié)任何時候都可以直接查閱，避免了紙質(zhì)資料使用的不方便。（5）專家?guī)?、?jīng)驗庫、預(yù)案庫通過信息系統(tǒng)，可以建立專家?guī)臁v史經(jīng)驗庫、預(yù)案庫，發(fā)生問題的時候自動匹配預(yù)案、自動關(guān)聯(lián)類似的案例，供現(xiàn)場維修人員參考處理，從而使得歷史經(jīng)驗得到傳承，提高工作效率。2.4 專業(yè)化技術(shù)和專業(yè)化隊伍的支撐兩級維保模式的建立，需要地鐵供電維保部門在中心為每個值守點提供強有力的技術(shù)資源。 這需要供電維修更加專業(yè)化，包括檢測技術(shù)的專業(yè)化、 維修技術(shù)的專業(yè)化以及對現(xiàn)場情況掌握的更加精細(xì)化和專業(yè)化。3 結(jié)束語總之，軌道交通新線仍然在一條條開通，維修維護(hù)的工作量仍在增大，難度也仍在加劇，也需要我們電力維保的模式能夠根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展而發(fā)展。 新的維保模式需要我們在實踐中不斷地調(diào)整、不斷地優(yōu)化