交通運輸與公路運輸業(yè)

1、第一章第一章 交通運輸與公路運輸業(yè)交通運輸與公路運輸業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念l交通活動與運輸服務(wù)通常將進(jìn)行人或物的空間場所移動，稱為交通或交通活動，而將為實現(xiàn)人和物的移動提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動，稱為運輸或運輸服務(wù)。所謂服務(wù)，具有雙重含義，既指人們的勞動過程，又指這種勞動過程本身所產(chǎn)生的被人們消費的有用效果。l運輸距離，指運輸對象移動場所之間隔，一般運輸距離，指運輸對象移動場所之間隔，一般包括物理距離與經(jīng)濟(jì)距離。包括物理距離與經(jīng)濟(jì)距離。物理距離是指以實際行駛里程衡量的距離，其測定方法簡便，較常應(yīng)用經(jīng)濟(jì)距離是根據(jù)在運輸場所間移動所費時間（時間距離），或需以貨幣支付的費用（費用距離）衡量的

2、距離。l按服務(wù)區(qū)域分按服務(wù)區(qū)域分城市運輸。其服務(wù)區(qū)域為城市市區(qū)與郊區(qū)。城間運輸。其服務(wù)區(qū)域為城市間廣大地區(qū)。l按運輸方式分按運輸方式分鐵路運輸。公路運輸。水路運輸。u運輸業(yè)的類型與特點運輸業(yè)的類型與特點u運輸設(shè)施與設(shè)備運輸設(shè)施與設(shè)備駕校一點通駕校一點通365網(wǎng)網(wǎng) http:/ 云南云南駕校一點通駕校一點通l固定設(shè)施固定設(shè)施主要指人工通路或通道，是人和物進(jìn)行移動的場所，包括移動線路與沿線設(shè)施，又稱基礎(chǔ)設(shè)施。l移動設(shè)備指帶有動力與載運裝置的移動工具，如車輛、船舶、飛機(jī)等。第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸特點與功能公路運輸特點與功能u公路運輸?shù)奶攸c公路運輸?shù)奶攸c與其它運輸方式相比，公路（汽車）運輸具有以下特點

3、機(jī)動靈活，運輸方便；可實現(xiàn)“從門到門”的直達(dá)運輸；中短途運送速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運量較小，運輸成本高；污染環(huán)境。u公路運輸?shù)墓δ芄愤\輸?shù)墓δ躭主要擔(dān)負(fù)中、短途運輸主要擔(dān)負(fù)中、短途運輸短途運輸，通常運距為50km以內(nèi)；中途運輸，約指運距為50km200km左右。l銜接其它方式的運輸銜接其它方式的運輸即由其它運輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長途）運輸時，由汽車運輸擔(dān)負(fù)其起終點處的客貨集散運輸。l獨立擔(dān)負(fù)長途運輸獨立擔(dān)負(fù)長途運輸即當(dāng)汽車運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運距超過200km以上時，或者其經(jīng)濟(jì)運距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的需要，也常由汽車擔(dān)負(fù)長途運輸。u公路運輸?shù)墓δ芄?/p>

4、路運輸?shù)墓δ躭汽車運輸組織形式方面駕校一點通365網(wǎng) http:/ 云南駕校一點通積極開展快速直達(dá)運輸。所謂快速直達(dá)運輸，通常指日營運速度達(dá)800km1500km的門到門直達(dá)運輸l汽車運輸管理技術(shù)方面汽車運輸管理技術(shù)方面 系統(tǒng)采用現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)信息化管理。主要包括全球定位技術(shù)(GPS)、移動通信技術(shù)(MCS)、計算機(jī)信息管理技術(shù)(CMS)等第二章第二章 公路運輸生產(chǎn)過程及運輸服公路運輸生產(chǎn)過程及運輸服務(wù)環(huán)境務(wù)環(huán)境第一節(jié)第一節(jié) 公路運輸生產(chǎn)過程及組織程序公路運輸生產(chǎn)過程及組織程序l公路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成公路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成公路運輸生產(chǎn)過程，泛指客貨運輸對象的公路運輸過程。汽車客貨運輸生產(chǎn)過程通常

5、可劃分為運輸準(zhǔn)備工作運輸客貨之前所需進(jìn)行的全部準(zhǔn)備工作運輸生產(chǎn)工作直接實現(xiàn)客貨空間場所位移的車輛運輸工作生產(chǎn)輔助工作為運輸生產(chǎn)及共準(zhǔn)備工作提供后勤保障服務(wù)的各項工作的總稱u公路運輸組織程序公路運輸組織程序l公路汽車客運作業(yè)程序公路汽車客運作業(yè)基本程序包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù)、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運送、交付行包及其它服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容。l公路汽車貨運作業(yè)程序公路汽車貨運作業(yè)基本程序包括貨物托運、派車裝貨、運送與交貨、運輸統(tǒng)計與結(jié)算、貨運事故處理等內(nèi)容。u車輛運輸工作過程車輛運輸工作過程l車輛運輸工作過程，即利用汽車或汽車列車運送旅客或貨物的工作過程。其主要環(huán)節(jié)包括：準(zhǔn)備工作：向起運

6、地點提供運輸車輛裝載工作：在起運地點進(jìn)行貨物裝車旅客上車運送工作：在路線上由運輸車輛運送貨物或旅客卸載工作：在到達(dá)地點卸貨或下客第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸生產(chǎn)要素公路運輸生產(chǎn)要素l指進(jìn)行公路運輸生產(chǎn)所必須具備的基礎(chǔ)因素 主要包括：公路運輸設(shè)施（公路及場站）運輸設(shè)備（車輛）運輸對象（旅客、貨物）勞動者（駕駛員）等。u公路公路二級公路：年平均晝夜交通量為2 000 5 000輛三級公路：年平均晝夜交通量在2 000輛以下四級公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在200輛以下所謂交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的汽車數(shù)量，它是衡量道路交通運輸繁忙程度的一種尺度。在我國以中型載貨汽車作為統(tǒng)計交通量的標(biāo)準(zhǔn)單位

7、，其它車種需要折算。折算系數(shù)以中型載貨汽車為1；帶掛車的載貨汽車及其它大型車輛為1.5；小汽車包括轎車、吉普車、摩托車為0.5。l客運站發(fā)售客票、候車服務(wù)、調(diào)度車輛、組織乘客上、下車。l貨運站貨物的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。l停車場停放與保管運輸車輛，車輛維修、加油。載客汽車載客汽車客車、轎車；座位車、臥鋪車；大型、中型、小型；載貨汽車載貨汽車微型、輕型、中型、重型特種車特種車救護(hù)車、消防車、工程車、起重車、灑水車 牽引車和掛車牽引車和掛車l旅客旅客長途旅客、短途旅客；l貨物貨物計件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。l社會經(jīng)濟(jì)條件社會經(jīng)濟(jì)條件社會經(jīng)濟(jì)條件是指

8、由國家的社會制度及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)所決定的影響因素。l地理自然條件地理自然條件是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構(gòu)成的影響因素。l道路條件道路條件是指由道路和交通情況所決定的影響因素。l組織與技術(shù)條件是指運輸經(jīng)營單位本身的組織水平與技術(shù)水平所決定的影響因素，他們對汽車運輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響。主要包括車輛的運行制度和行車工作人員的工作組織制度。l運輸對象條件是指由運輸對象特性和要求所決定的各項影響因素，主要包括運輸對象的性質(zhì)、種類和批量。第三章第三章 公路運輸組織效果評價指標(biāo)公路運輸組織效果評價指標(biāo)第一節(jié)第一節(jié) 公路運輸組織效果評價指標(biāo)的類型公路運輸組織效果評價指標(biāo)的類型 公路運輸組織效果評價指標(biāo)的基

9、本類型主要包括有關(guān)運輸產(chǎn)量、運輸質(zhì)量、運輸消耗、運輸效率及運輸經(jīng)濟(jì)效益等五個方面?？拓涍\量（Q）客貨周轉(zhuǎn)量（P）l萬車公里死亡人數(shù)（Nb）l事故頻率（Ra）l貨運賠償率（Rc）l班車正點率（R0）燃油消耗指標(biāo)：百車公里油耗量成本指標(biāo)：百車公里燃油量活勞動的效率指標(biāo)物化勞動的效率指標(biāo)運輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)運輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)l車噸（客）利潤l人均利潤l資金利用率l資產(chǎn)增值率第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析l生產(chǎn)率：l是指所產(chǎn)出的運輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過程中所消耗的資源的量之比 u公路運輸勞動生產(chǎn)率公路運輸勞動生產(chǎn)率l勞動生產(chǎn)率：l是勞動成果與消耗的勞動時間的比。通

10、常采用兩個指標(biāo)：l生產(chǎn)工人勞動生產(chǎn)率l全員勞動生產(chǎn)率u公路運輸車輛利用單項指標(biāo)公路運輸車輛利用單項指標(biāo)l車輛時間利用指標(biāo)l車輛的時間利用指標(biāo)主要有：車輛完好率、車輛工作率、總車時利用率及工作車時利用率等四項。l車輛晝夜時間利用系數(shù)、車輛出車時間利用系數(shù)l車輛速度利用指標(biāo)l技術(shù)速度、運營速度和平均車日行程。l車輛在一定時間內(nèi)行駛的路程，稱為行程。車輛行程由載重行程與空車行程組成。l車輛載重量利用指標(biāo)車輛載重量利用指標(biāo)l是指車輛能力有效利用的指標(biāo)，包括靜載重量利用率和動載重量利用率及實載率。l車輛拖掛能力指標(biāo)車輛拖掛能力指標(biāo)l拖運率，掛車完成周轉(zhuǎn)量與主掛一起完成周裝量的比值。l車輛行程利用指標(biāo)車輛

11、行程利用指標(biāo)u運輸車輛生產(chǎn)率的計算與分析運輸車輛生產(chǎn)率的計算與分析l運輸車輛生產(chǎn)率計算l運輸車輛生產(chǎn)率式指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率，它是綜合反映車輛在時間、速度、里程、載客量和拖掛等五個方面利用情況的指標(biāo)。l各車輛利用單項指標(biāo)對運輸生產(chǎn)率的影響l工作率的影響l技術(shù)速度與里程利用率的影響l實際載重量的影響l裝卸作業(yè)停歇時間的影響l平均每次載重行程的影響l托運率的影響J 從以上各項看出，對生產(chǎn)率的影響中，實際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。第三節(jié)第三節(jié) 公路運輸成本、利潤和運價公路運輸成本、利潤和運價u公路運輸成本公路運輸成本l公路運輸成本費用公

12、路運輸成本費用l車輛費用l企業(yè)管理費l公路運輸單位成本的確定l固定費用l可變費用l公路運輸成本的影響因素和降低途徑l公路運輸成本的影響因素l與車輛運營效率有關(guān)的因素；與組織措施和工作方法有關(guān)的因素u公路運價公路運價l分類l按運輸對象分；l按運價范圍分；l按貨物托運數(shù)量分；l按計價形式分；l公路運價的形成依據(jù)l以運輸價值為基礎(chǔ)l考慮合理利潤l工資型、成本型、資金型、復(fù)合型工資型、成本型、資金型、復(fù)合型l運輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對運價的影響l合理的運輸產(chǎn)品比價l適應(yīng)國家政策第四節(jié)第四節(jié) 公路運輸服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)公路運輸服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)u公路運輸服務(wù)質(zhì)量的涵義和特性公路運輸服務(wù)質(zhì)量的涵義和特性l定義l

13、公路運輸服務(wù)質(zhì)量，是指公路運輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運輸需要方面所達(dá)到的程度。l特性l安全性、及時性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性l公路運輸成本降低的途徑l提高道路等級l提高車輛的技術(shù)性能l改善經(jīng)營管理的方式方法u服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)l事故頻率、事故損失率l運送速度、乘客出行時間、旅客購票時間l準(zhǔn)點率、正運率、差錯率l客運費率、貨運費率l簡便受托率、換乘率l主要線路最高滿載率、車輛服務(wù)合格率第一節(jié)第一節(jié) 公路運輸組織方式公路運輸組織方式主要包括公路貨運交易市場公路貨運交易市場此運輸組織方式關(guān)鍵在于合理進(jìn)行站點及運輸線路的優(yōu)化布局 法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)貨運承托交易方式貨運場站自學(xué)國外公路運輸組

14、織方式及其發(fā)展趨勢，并與國內(nèi)作比較。 貨運代理：是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。生活輔助服務(wù)車輛技術(shù)服務(wù)組織多式聯(lián)運貨物倉儲、配送運輸輔助服務(wù)貨運信息服務(wù)貨源及貨物運輸組織業(yè)務(wù)范圍經(jīng)營形式貨運配載中心或配載站貨物倉儲運輸信息服務(wù)貨運中介服務(wù)站貨運業(yè)務(wù)站場貨運代理公司 請大家思考&討論一下解決這些問題的措施和其發(fā)展的趨勢。請用五分鐘的時間了解一下各子系統(tǒng)所包括的主要內(nèi)容及其相聯(lián)關(guān)系。（涵義）其涵義與意義預(yù)測的步驟預(yù)測的方法（重點掌握）定性預(yù)測法定量預(yù)測法通過兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點及應(yīng)用場合集合意見法專家意見法主觀概率法簡單平均數(shù)預(yù)測方法加權(quán)移

15、動平均法指數(shù)平滑法直線回歸預(yù)測法1.其內(nèi)容及計劃值的確定其編制方法（主要有兩種）當(dāng)運力小于運量時，以車定產(chǎn)當(dāng)運力大于社會需要時，以需定產(chǎn)2.（即企業(yè)計劃期內(nèi)運輸能力計劃）3.（計劃期內(nèi)全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的計劃）l名詞解析：即車輛在完成運輸工作中的運行路線。：就是在保證運輸安全的前提下，運輸時間和運輸費用最省的路線。當(dāng)路網(wǎng)分布復(fù)雜、貨運點分布范圍較大時，可以采用運籌學(xué)方法來確定車輛行駛路線的最佳選擇。（例如最小路問題、最大流問題等）大宗貨物運輸車輛的行駛路線大宗貨物運輸車輛的行駛路線l大宗貨物運輸中，車輛利用整車裝卸的運輸形式。l最佳行駛路線：車輛里程利用率最高的路線整車裝卸貨運車輛的

16、行駛路線可以分為和兩種KQQQQQQLl=L1Q重車行程空載行程調(diào)空行程Q 載貨量 Q 卸貨量K 車場（庫）ABKABQ1Q2+Q1Q1Q2Q2Q2Q2L1+Q1Q1Q2Q2+Q1Q1Q2Q2Q2Q1KAC當(dāng)車輛沿環(huán)形式路線運輸時，一個周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個運次運輸任務(wù)。+Q3+Q1+Q2Q1Q3Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當(dāng)里程利用率小于0.5的環(huán)式路線，一般不宜采用。A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開始B：求初始基可行解C：檢驗基可行解是否符合最佳標(biāo)準(zhǔn)？E：確定最佳解結(jié)束D：調(diào)整基可行解否是開始A：確定Lij及Li矩陣R：初選循環(huán)回路R3C：選定插入貨運點x

17、=jR=R+1D：計算插入點增值E：組織新回路F：Rf？G：確定繞行次序計算繞行里程結(jié)束fiijiLL1ijijxjixijLLLL是 否車輛類型的選擇第七章第七章 貨運裝卸機(jī)械配合工作組織貨運裝卸機(jī)械配合工作組織第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨運裝卸站汽車貨運裝卸站u汽車貨運裝卸工作的概念汽車貨運裝卸工作的概念 完成汽車貨運裝卸作業(yè)所需的主要工作環(huán)節(jié)包括調(diào)車l進(jìn)行裝、卸貨及等待l辦理文件和交接貨手續(xù)l計量貨物l裝、卸貨工作本身（包括合理堆放及搬運）l固緊或解開貨物和開、關(guān)車攔板l主要工作包括：l收、發(fā)貨前的準(zhǔn)備工作l收、發(fā)貨本身l裝卸貨工作l辦理文件手續(xù)及貨物保管工作等l裝卸站需設(shè)置下列設(shè)施：l裝（卸）

18、貨工段；l秤量貨物的設(shè)備；l保存貨物用的倉庫或場地；l車輛進(jìn)出通道和調(diào)車用場地；l辦公和生活用房屋。u汽車貨運裝卸站汽車貨運裝卸站第二節(jié)第二節(jié) 裝卸機(jī)械化方案的選擇裝卸機(jī)械化方案的選擇u汽車運輸常用的裝卸機(jī)械有三種基本類型：即固定式、移動式和隨車式裝卸機(jī)械。 l固定式裝卸機(jī)械l安裝于固定工作地點的裝卸設(shè)備，用于貨運量大，貨流穩(wěn)定及裝卸地點固定的場合。l移動式裝卸機(jī)械l自行式和非自行式。l隨車裝卸機(jī)械u裝卸機(jī)械化方案的選擇裝卸機(jī)械化方案的選擇l機(jī)械化的種類l貨物及包皮的種類和性質(zhì)l裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率和裝卸貨生產(chǎn)率l完成裝卸工作時的特殊條件l所采用裝卸機(jī)械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運輸成本u裝卸機(jī)械

19、使用效能的評價指標(biāo)裝卸機(jī)械使用效能的評價指標(biāo)l裝卸工人生產(chǎn)率l裝卸機(jī)械生產(chǎn)率l裝卸機(jī)械投資額l裝卸工作成本u裝卸機(jī)械化方案的選擇裝卸機(jī)械化方案的選擇l計算運輸費用節(jié)約額l運輸費用節(jié)約額包括兩部分，運輸成本節(jié)約額和裝卸成本節(jié)約額。l計算原始投資償還期l原始投資償還期，是指裝卸機(jī)械原始投資回收的期限，它反映國家、企業(yè)資金的利用效率、設(shè)備償還期的長短和計算方法。l簡易比較計算l簡易比較計算簡易比較計算l計算減少工人數(shù)l節(jié)約車時數(shù)l縮短裝卸工作線長度第三節(jié)第三節(jié) 裝卸機(jī)械與運輸車輛的配合裝卸機(jī)械與運輸車輛的配合工作組織工作組織u運行時間l運行時間是指汽車在兩貨運地點之間的行駛時間，主要取決于汽車的技術(shù)

20、速度和行駛距離，汽車的行駛距離可由貨運任務(wù)的客觀情況決定，而汽車的技術(shù)速度，則取決于多種因素的影響。l通常用統(tǒng)計分析的方法，把技術(shù)速度作為服從某種分布的隨機(jī)變量來確定，從大量數(shù)據(jù)來看，技術(shù)速度的分布屬于正態(tài)分布。u裝卸停歇時間l汽車的裝卸停歇時間，由運輸過程中的下列時間因素確定，等待裝、卸貨、在裝、卸貨現(xiàn)場調(diào)車、裝貨、卸貨、關(guān)閉車欄板，固定貨物及辦理相關(guān)文件等。l由于影響裝卸停歇時間的因素比較多，可以將其作為隨機(jī)數(shù)處理，研究表明，實際的裝卸貨時間服從正態(tài)分布。u運輸車輛與裝卸機(jī)械需要量計算運輸車輛與裝卸機(jī)械需要量計算l影響運輸車輛與裝卸機(jī)械工作間的配合程度的因素要有：l在貨運點同時服務(wù)的車輛數(shù)

21、l貨運點的間距l(xiāng)車輛行駛時間的分布l隨機(jī)變化的裝卸時間的分布u運輸時間偏差的計算運輸時間偏差的計算l為了保證實際組織工作的準(zhǔn)確、可靠，在制定汽車行車時刻表時，預(yù)先確定完成運輸工作時間可能的偏差，這對縮短運輸距離尤為必要。l制定工作進(jìn)度表或行車時刻表時，充分考慮隨機(jī)性因素的影響，盡可能地減少由于車輛和裝卸機(jī)械配合不協(xié)調(diào)所造成的損失，以更詳盡地確定駕駛員的任務(wù)和評價其完成程度，同時還應(yīng)力求計算誤差達(dá)到最小。l危險貨物的定義危險貨物的定義 何謂何謂“容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀”？ 何謂何謂“需要特別防護(hù)需要特別防護(hù)”？l危險貨物的分類危險貨物的分類l每一類危險貨物對運輸工作

22、都有各自的特殊要每一類危險貨物對運輸工作都有各自的特殊要求，但主要包括運輸工具的選擇，運輸路線的求，但主要包括運輸工具的選擇，運輸路線的確定，對駕駛員的技術(shù)（素質(zhì)）要求，運輸對確定，對駕駛員的技術(shù)（素質(zhì)）要求，運輸對天氣環(huán)境狀況的嚴(yán)格要求等。天氣環(huán)境狀況的嚴(yán)格要求等。l本小節(jié)需要了解和掌握以下內(nèi)容：運輸組織管理的法律依據(jù)運輸組織管理的法律依據(jù)運輸資質(zhì)管理運輸資質(zhì)管理辦理此運輸業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)范辦理此運輸業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)范相關(guān)運輸證相關(guān)運輸證必須一車一證，必須一車一證，隨車同行！隨車同行！ 即指使用非常規(guī)的超重型非常規(guī)的超重型汽車列車（車組）載運外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運輸。 根

23、據(jù)我國公路運輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（即大型貨物，簡稱大件）按其外形尺寸和重量分為四級。 運載工具的特殊要求 運輸?shù)缆窏l件和狀況的特殊要求 運輸必須！請大家討論一下發(fā)展公路超限貨物運輸?shù)闹匾饬x 公共汽車軌道交通電車出租車快速巴士(BRT)各自有何優(yōu)缺點？城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思路定線定站式不定線不定站式定線不定站：主要方式，以下討論的基礎(chǔ)方式：出租：小巴車定起(終)點站：上下班車車、商場穿梭車、校車、小區(qū)班車?客運線路的組織原則客運線路的組織原則(1) 與主流客流方向符合，盡量直達(dá)運輸；(2)平均載客量利用高(3) 居民分布密度最大的區(qū)域布局線路“直達(dá)運輸”與現(xiàn)在“換乘”的交通組織思

24、想分別理解效益，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益公交最大的流量類型(4)連通城市邊緣與市中心，線路間的銜接和交叉重慶公交網(wǎng)布局總體思路：重慶公交網(wǎng)布局總體思路：骨干主體區(qū)域骨干主體區(qū)域線路線路具體：具體：“骨干骨干”線路為中長距，承擔(dān)流量大；線路為中長距，承擔(dān)流量大； “主體主體”線路為中短、換乘方便、乘車條件好；線路為中短、換乘方便、乘車條件好； “區(qū)域區(qū)域”線路為補(bǔ)充，增強(qiáng)覆蓋率。線路為補(bǔ)充，增強(qiáng)覆蓋率。123541直徑式2輻射式3繞行式4環(huán)行式5切線式各自適用范圍參數(shù)：線路數(shù)目、線路長度、非直線性系數(shù)、線路網(wǎng)密度與線路重復(fù)系數(shù)、換乘次數(shù)等學(xué)習(xí)方法：每個參數(shù)的定義、公式計算、合理范圍、表示的意義或作用（

25、1）線路數(shù)目）線路數(shù)目nc定義：表示總量水平重慶水平、上海水平、北京水平（條）nNcLLn l定義：l考慮要點l合理范圍的確定 過長過短的優(yōu)缺點乘客平均運距的23倍ILLrnl定義：l合理范圍的確定l考慮要點 盡量接近于1.0，不超過1.2FLrNsl定義：l合理范圍的確定l考慮要點 2.54km/km2 srNLLr 1.21.5 l停車站的功能l停車站按其在線路上的位置分為中途站和始末站中途站掌握要點：站距和選址始末站掌握要點：現(xiàn)場條件、服務(wù)功能設(shè)置（1）站距確定原則（2）平均站距經(jīng)驗公式（3）適宜范圍： 市區(qū)0.30.8Km，郊區(qū)12Km車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都最少車上乘客乘

26、行時間與車下乘客步行時間都最少30csPsttLVL（1）分類：固定站、臨時站、招呼站（2）考慮綜合因素 停車站類型 方便換乘 便于車輛起動加速 設(shè)在交叉口路口前（1）現(xiàn)場條件，包括調(diào)頭、交通復(fù)雜否、車輛停放（2）服務(wù)功能設(shè)置，包括應(yīng)有的服務(wù)設(shè)施設(shè)備（3）可發(fā)展余地的考慮 現(xiàn)在城市車站設(shè)置的問題和難點在哪里？ 問： 重慶城市車站 設(shè)置的程序？l城市公交客流及其五要素l客流的時空特性流量、流向、流程、流時、類別流量、流向、流程、流時、類別時間不均勻性：時間不均勻系數(shù)空間不均勻性： 方向不均勻系數(shù) 路段不均勻系數(shù) 站點不均勻系數(shù) 選擇車輛調(diào)度形式的指標(biāo)l時間不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：l高峰小

27、時時間不均勻系數(shù)Kti Kto(1.8-2.2) 為客流高峰小時為客流高峰小時 ;Kti Kto (1.8-2.2) 為客流平峰小時；為客流平峰小時；Kti 1.0 稱為低峰小時稱為低峰小時l方向不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：Ka Ka0 (1.2-1.4) 正常；正常； Ka Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、開設(shè)快車需求管理、開設(shè)快車l路段不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：Ksi Ks0 (1.2-1.5) 正常；正常； Ksi Ks0 (1.2-1.5) 需求管理、開辟區(qū)間車需求管理、開辟區(qū)間車l站點不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：Kcj Kc0 (1.42.0) 正常；正常； Ks

28、i Ks0 (1.4-2.0) 開設(shè)快車開設(shè)快車l客流調(diào)查（1）客流調(diào)查的目的意義（2）客流調(diào)查的方式 對每種調(diào)查方式從樣本、調(diào)查內(nèi)容、主要數(shù)據(jù)、目的等幾方面來掌握。出行起終點調(diào)查乘行起終點調(diào)查線路客流調(diào)查學(xué)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)內(nèi)容：掌握車輛調(diào)度形式；掌握車輛調(diào)度形式；了解車輛運行定額及運行參數(shù)；了解車輛運行定額及運行參數(shù)；學(xué)會如何編制行車時刻表。學(xué)會如何編制行車時刻表。選擇的原則 選擇的計算方法： 區(qū)間車調(diào)度形式的確定 快車調(diào)度形式的確定 高峰加班車調(diào)度形式的確定 單程時間計劃車容量周轉(zhuǎn)時間始末站停站時間nSnTntttnt單程行駛時間在各中間站的停站時間nttt nntttt21. 011. 04

29、（10 40）nt（10 100）（min） 通常可以單程時間為準(zhǔn)，按下式適當(dāng)確定平峰時間平峰時間始末站平均停站時間：客流高峰時期高峰時期，tt 行車間距的23倍。 nt0ttnttt 20（min）等于單程時間與平均始末站停車時間之和的二倍！0q000rqq 車輛額定載客量（P）車廂滿載率定額（）（P）0sr高峰期間時1.1平峰期間時（0.50.6）主要運行參數(shù)路線車輛數(shù)正加班車數(shù)行車間隔作業(yè)作業(yè)l某公共交通線路，長10公里，高峰期間行駛車速20公里/小時，期間共4個中間站，每站?？?5秒。此線路車輛額定載客量60人，車廂滿載率定額取1.1；線路高峰小時客流量6000人，高峰小時時間不均勻系

30、數(shù)為2，車輛系數(shù)為1.0。求：l（1）高峰期間該線路車輛周轉(zhuǎn)時間；l（2）高峰期間該線路應(yīng)設(shè)置的車輛數(shù)、正班車輛數(shù)、加班車數(shù) 即根據(jù)主要運行參數(shù)匯總排列各分段時間內(nèi)各車次（周轉(zhuǎn)）的行車時刻序列。其類型通常為：車輛行車時刻表和車站行車時刻表兩種。計算時間段 內(nèi)行車間隔將 分解nitiI?EIiiI 計算中按較大行車間隔行駛的車輛數(shù)AEA計算時間段的剩余時間及剩余車輛數(shù)，增加相應(yīng)行車間隔 AA 計算按較小行車間隔運行的車輛數(shù)IA 確定 方案1iinit轉(zhuǎn)時間段nit否否否否是是 確定行車間隔確定行車間隔分配與排列方分配與排列方案基本思路示案基本思路示意圖意圖 編排行車時刻表須注編排行車時刻表須注意

31、哪些問題呢？意哪些問題呢？l城間客流的涵義l城間客流的分類旅游客流旅游客流陣發(fā)性客流陣發(fā)性客流普通客流城鄉(xiāng)短途客流城鄉(xiāng)短途客流長途直達(dá)客流長途直達(dá)客流分類依據(jù)班次性質(zhì)運行區(qū)域運行距離班次時間車輛類型車輛結(jié)構(gòu)（服務(wù)）檔次第二節(jié)第二節(jié) 公路客運站及站務(wù)工作管理公路客運站及站務(wù)工作管理 這些這些“要求要求”當(dāng)中，你認(rèn)為哪一條是最重要的？當(dāng)中，你認(rèn)為哪一條是最重要的？l客運班次的安排主要包括客運班次的安排主要包括行車路線、發(fā)車行車路線、發(fā)車時間、起迄站點名稱、途徑站及?？奎c時間、起迄站點名稱、途徑站及?？奎c等。等。l客運班次安排須考慮的主要因素是什么？客運班次安排須考慮的主要因素是什么？（思考三分鐘）

32、（思考三分鐘）注意：客運班次確定后由車站公布執(zhí)行，一注意：客運班次確定后由車站公布執(zhí)行，一經(jīng)公布，應(yīng)保持班次的經(jīng)公布，應(yīng)保持班次的穩(wěn)定性穩(wěn)定性和和嚴(yán)肅性嚴(yán)肅性。l思考：客車運行周期循環(huán)表編好后，下思考：客車運行周期循環(huán)表編好后，下一步要做的工作是什么呢？一步要做的工作是什么呢？編制客車運行作業(yè)計劃A-I線客班運行時刻表 是運輸企業(yè)日常生產(chǎn)活動的中心環(huán)節(jié)，那您知道的主要內(nèi)容有哪些嗎？ 第十一章第十一章 出租汽車運輸組織出租汽車運輸組織出租汽車運輸?shù)亩x出租汽車運輸?shù)亩xl出租汽車是一種專門為單獨或小批量乘客服務(wù)的小型化城市汽車客運方式，其服務(wù)形式、運輸路線、停靠站點比較靈活，具有運送量小，乘客可

33、單獨使用的特點。l隨著城市向高層次、現(xiàn)代化發(fā)展，出租汽車在整個城市客運系統(tǒng)中所占的比重越來越大，研究出租汽車的特點和作用也有著重要的現(xiàn)實意義。出租汽車運輸?shù)奶攸c出租汽車運輸?shù)奶攸cl出租汽車運輸?shù)募皶r性l出租汽車運輸?shù)姆奖阈訤 不受地點和路線的限制F 不受時間的限制F 有多種租車形式，可任乘客選擇F 乘客可以在車上交談，商談工作，長途行車中休息，適合城市快節(jié)奏工作的特點l出租汽車運輸?shù)氖孢m性F 有寬暢、舒適的座位，不擁擠，乘坐舒服F 有的車內(nèi)裝有空調(diào)設(shè)備，溫度適宜，并有音響設(shè)備，可以消除長途乘車疲勞F 出租汽車的技術(shù)性能良好，行駛平穩(wěn)l出租汽車運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性出租汽車營運組織的特點出租汽車營運組織的

34、特點l出租汽車營運的獨立性l出租汽車營運的社會性l出租汽車營運管理的復(fù)雜性l出租汽車運輸市場的波動性l出租汽車營運的安全性出租汽車運營方式出租汽車運營方式l沿途招手租車l電話租車l乘客到站租車l預(yù)約租車l憑證租車l合同租車l定期接送租車l定線、定點旅游租車出租汽車駕駛員作業(yè)方式出租汽車駕駛員作業(yè)方式l調(diào)度控制作業(yè)方式l調(diào)度與自營相結(jié)合作業(yè)方式l彈性作業(yè)方式出租汽車調(diào)度工作出租汽車調(diào)度工作l調(diào)度工作原理對業(yè)務(wù)和運能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案達(dá)到一定運能所獲得的收益最大化，一定業(yè)務(wù)所需投用的運能最小化l調(diào)度方式調(diào)度方法人工或電腦編排預(yù)約業(yè)務(wù)定單通過車隊選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車等特定業(yè)務(wù)

35、適時調(diào)派不能進(jìn)入編排計劃的預(yù)約業(yè)務(wù)和臨時要車業(yè)務(wù)妥善處理電調(diào)與上門業(yè)務(wù)，合理安排成串業(yè)務(wù)調(diào)度形式電話接派站點接派現(xiàn)場調(diào)度出租汽車行駛路線的優(yōu)化選擇出租汽車行駛路線的優(yōu)化選擇l枚舉法將兩點間全部可能的路線一一計算出它們的距離，然后進(jìn)行 比較選出其中最短路線l遞推法用一個遞推關(guān)系的表達(dá)式，用它來描述多極決策過程的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，并運用動態(tài)規(guī)劃的方法進(jìn)行求解出租汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃出租汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃l搞好客流調(diào)查定期調(diào)查抽樣調(diào)查總體調(diào)查l收集相關(guān)資料l制訂發(fā)展規(guī)劃出租汽車行業(yè)法規(guī)的建設(shè)與實施出租汽車行業(yè)法規(guī)的建設(shè)與實施l出租汽車行業(yè)法規(guī)體系l出租汽車行業(yè)基本法規(guī)的主要內(nèi)容l出租汽車行業(yè)的指導(dǎo)監(jiān)督統(tǒng)一出租

36、汽車的車輛要求統(tǒng)一出租汽車的服務(wù)標(biāo)志統(tǒng)一證件統(tǒng)一運價統(tǒng)一發(fā)票管理統(tǒng)一監(jiān)督、處罰規(guī)定出租汽車行業(yè)的協(xié)調(diào)服務(wù)出租汽車行業(yè)的協(xié)調(diào)服務(wù)l改善出租汽車行業(yè)經(jīng)營發(fā)展的外部環(huán)境l協(xié)調(diào)出租汽車行業(yè)內(nèi)部的各種關(guān)系l為稅收、保險等部門代征各種稅費，方便經(jīng)營者第十二章第十二章 電子技術(shù)在公路運輸組織中電子技術(shù)在公路運輸組織中的綜合應(yīng)用的綜合應(yīng)用無線通信技術(shù)的綜合應(yīng)用無線通信技術(shù)的綜合應(yīng)用l頻率選用l機(jī)組組網(wǎng)型式單頻單工制雙頻單工制雙頻雙工制半雙工制l無線通信的使用方式采用簡單無線通信系統(tǒng)實行無線通訊小區(qū)制采用自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)（自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVM）的應(yīng)用）的應(yīng)用l信號標(biāo)桿網(wǎng)l車輛上的無線通信設(shè)備

37、l無線電通訊的基地臺l控制中心l調(diào)度控制臺車用電話系統(tǒng)（應(yīng)招客運系統(tǒng)）車用電話系統(tǒng)（應(yīng)招客運系統(tǒng)）l車用電話設(shè)備天線、無線電收、發(fā)裝置、撥號機(jī)和送、發(fā)話器l公用電話網(wǎng)l車用電話中心站，即電子計算機(jī)控制中心l無線電發(fā)射、接收臺電子計算機(jī)應(yīng)用的綜合效益電子計算機(jī)應(yīng)用的綜合效益l計算機(jī)應(yīng)用的直接效果車?yán)麧櫾鲩L額原始投資回收期l應(yīng)用計算機(jī)的間接效果運輸企業(yè)管理機(jī)制的合理化提高運輸管理效率優(yōu)化運輸管理效果運輸管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)科學(xué)化根本改變運輸管理人員的勞動性質(zhì)應(yīng)用電子計算機(jī)的基本條件應(yīng)用電子計算機(jī)的基本條件l要有一定的科學(xué)管理基礎(chǔ)管理工作的程序化管理業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化報表文件的統(tǒng)一化數(shù)據(jù)資料的規(guī)范化l要培養(yǎng)適應(yīng)計算機(jī)管理的專業(yè)人員l要進(jìn)行運輸企業(yè)的總體系統(tǒng)規(guī)劃l選擇適宜的機(jī)器設(shè)備汽車貨運計算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)功能汽車貨運計算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)功能l輸入原始數(shù)據(jù)資料，并便于查詢、修改l應(yīng)用運籌學(xué)方法在規(guī)定時間內(nèi)優(yōu)化當(dāng)日車輛調(diào)度方案l按用戶及調(diào)度人員特殊要求修改車輛調(diào)度方案l進(jìn)行運輸統(tǒng)計及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與運行參數(shù)的計算與輸出l用漢字輸出行車文件及統(tǒng)計報表汽車貨運計算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計思汽車貨運計算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計思路路l系統(tǒng)輸出文件設(shè)計l系統(tǒng)輸入設(shè)計動態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)l系統(tǒng)程序設(shè)計原始數(shù)據(jù)輸入、修改模塊數(shù)據(jù)加工模塊優(yōu)化運算模塊常用貨運點漢字代碼操作模塊漢字