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1、21陜西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文論文題目： 汽車面漆常見噴涂缺陷分析及處理方法研究 所屬系部： 汽車工程系專 業(yè)： 汽車整形技術(shù)學生姓名： 張佳強 班級、學號: 汽整121035指導老師： 王飛 2015年 5 月 1 日 汽車面漆常見噴涂缺陷分析及處理方法研究【摘要】 本文主要闡述了汽車面漆的涂裝市場現(xiàn)狀，面漆涂裝的發(fā)展前景，汽車面漆材料的涂裝工藝，概述面漆的組成及原理。面漆涂層的性能要求，面漆的噴涂流程，在噴涂過程中出現(xiàn)的各種缺陷，分析原因和給出改善方法，列舉出汽車車身面漆在噴涂時出現(xiàn)的一些常見缺陷，如橘皮現(xiàn)象，流掛現(xiàn)象，顆?，F(xiàn)象，針孔現(xiàn)象。并根據(jù)他們各自的缺陷特點給出預防和處置策略，使汽

2、車車身在噴涂面漆更加完美化，更加引領(lǐng)汽車行業(yè)向前發(fā)展。關(guān)鍵詞： 涂裝工藝 流掛 橘皮 雙組份涂料Abstract: This paper describes the status of automotive topcoat paint market，Prospects of paint coating，Automotive finish material coating process，And the principle outlined finish，Paint coating performance requirements，Paint spraying process，Various d

3、efects occurring during spraying，Analyze the causes and improvement measures are given，Some common defects include auto body paint appears when spraying，Such as orange peel，Sagging，Particle phenomena，Pinholes，And gives prevention and disposal strategies according to their respective characteristics

4、defects，Making the car body in a spray of more perfect finish，More lead the automotive industry forward。窗體底端Key words: Coating Process atom Sagging Orange Two-component coating目錄1汽車面漆的涂裝市場分析31.1汽車面漆涂裝工藝的市場現(xiàn)狀31.2汽車面漆涂裝的發(fā)展方向42汽車面漆材涂裝工藝52.1汽車面漆的組成及原理52.1.1面漆的組成52.1.2面漆的原理72.2面漆涂裝的概述82.3對面漆涂層性能要求82.4汽車面

5、漆涂裝流程83汽車面漆缺陷成因分析94汽車面漆噴涂常見缺陷114.1汽車面漆缺陷分類特點114.1.1汽車面漆橘皮缺陷134.1.2灰粒缺陷134.1.3流掛缺陷144.1.4針孔及魚眼缺陷154.2影響面漆缺陷的因素164.3汽車面漆缺陷成因應(yīng)對措施16結(jié)論18結(jié)束語18致謝19參考文獻191.汽車面漆的涂裝市場分析汽車面漆涂裝是汽車車身最外層的涂層，它是每一輛汽車外觀標志、裝飾、以及防腐等等功能的直接反映。一般都是希望車身涂層具有極好的光澤性，光澤的優(yōu)劣除了與汽車車身的設(shè)計、車身加工的外表精密度以外（如一般感覺圓弧面或凸出面的較平面要好，還要與汽車面漆所組成的材料有關(guān)、表面的配套工藝有關(guān)。

6、必須經(jīng)過精心設(shè)計和良好的面漆噴涂環(huán)境條件。同時汽車面漆涂裝優(yōu)屬于高級保護性涂裝，因而面漆要經(jīng)過優(yōu)良的耐腐蝕性、耐氣候性、耐高低溫和耐崩裂性等一系列的涂裝工藝。1.1汽車面漆涂裝工藝的市場現(xiàn)狀雖然國內(nèi)汽車涂料水性化進展比較緩慢，但整個社會環(huán)保意識實際已經(jīng)悄悄地發(fā)生了變化。過去，很多用戶還不能理解工業(yè)涂料里也能用水代替溶劑。而在近十年，很多有實力的涂料生產(chǎn)企業(yè)自己開始開發(fā)水性工業(yè)涂料，更多的小企業(yè)也意識到這個趨勢，紛紛尋求水性工業(yè)涂料技術(shù)合作，用戶也提出了涂料水性化的要求。當然，作為各種耐性、裝飾性均要求很高的汽車涂料，水性化進程更艱難一些，主要是因為國內(nèi)水性汽車涂料技術(shù)不夠成熟、施工工藝試驗難以

7、進行及市場方面的問題亟待解決。近一年來，化工原料價格暴漲，使很多涂料企業(yè)面臨生存危機，降低成本成為最關(guān)鍵的問題，也就無暇顧及環(huán)保新技術(shù)，這也阻礙了水性汽車涂料的正常發(fā)展，更重要的是國內(nèi)大部分涂料企業(yè)注重短期利益，不愿意花過多精力和財力做超前的技術(shù)儲備。另外，國內(nèi)汽車涂料生產(chǎn)企業(yè)與汽車廠配合不夠，畢竟國內(nèi)汽車廠的環(huán)保壓力并不是很大，國家出臺的相關(guān)環(huán)保法規(guī)并沒有強制執(zhí)行，且國內(nèi)汽車廠降低成本的壓力較大，不愿冒險做試驗，使水性汽車涂料限于實驗室成果，后期施工試驗不夠，不能給汽車廠提供整套成熟的產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)。要推動國內(nèi)水性汽車涂料的發(fā)展，首先涂料研究機構(gòu)需在面漆裝飾性、色彩多樣化及耐候性方面加強研究

8、完善；其次應(yīng)學習國外的發(fā)展經(jīng)驗，除了擁有完善的實驗裝備、分析檢測儀器之外，應(yīng)建立自己的模擬涂裝生產(chǎn)線，以便于施工。汽車涂料是目前發(fā)展最快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，列居于第二，也是性能要求最高的涂料品種，其中尤以轎車車身涂料的要求最高。因次，轎車涂裝材料往往代表著當代涂料工業(yè)最高的水平和發(fā)展情況。涂裝材料、涂裝設(shè)備、涂裝工藝、涂裝管理是汽車涂裝工藝的四大要素，他們之間相輔相成缺一不可。21世紀的今天環(huán)境是人們生存的關(guān)鍵，全球環(huán)境保護倍受關(guān)注，是人們迫切研究的課題。涂料·涂裝一體化的新的經(jīng)營理念在汽車涂裝領(lǐng)域已得到體現(xiàn)，即由專業(yè)化公司（如涂料公司、涂裝設(shè)備公司等）來管理或總承包汽車

9、廠的涂裝生產(chǎn)線，不再以涂裝材料的消耗量來結(jié)算，而是以涂裝的合格產(chǎn)品為結(jié)算依據(jù)，也就是說由涂料轉(zhuǎn)換成涂膜成為涂料公司的產(chǎn)品。這種專業(yè)化的經(jīng)營管理有利于涂裝材料利用率和涂裝的一次合格率的提高，能較大幅度地降低涂裝成本?；谏鲜鲎兓覈囉猛垦b材料的品種、性能等已與國際接軌，如轎車車身涂裝工藝水平和汽車涂層質(zhì)量。隨涂裝對象（被涂物）不同，涂裝技術(shù)要求（涂層質(zhì)量標準）的不同，再加上控制涂裝成本的高、低不同；汽車用涂裝材料在市場上按質(zhì)量一般可分為三級，如陰極電泳涂料按其涂層的耐腐蝕性可分為耐鹽霧性能1000h以上，720h和500h三個等級。汽車用面漆按其涂膜的外觀裝飾性可分為：高級裝飾性、優(yōu)質(zhì)裝飾

10、性和一般裝飾性三個等級。當然價格上也有差別。通過市場競爭也可能購買到物美價廉的涂裝材料。1.2汽車面漆涂裝的發(fā)展方向汽車面漆可以說是汽車車身的最后一道工序噴漆了，面漆不僅起保護車廂不被腐蝕與美觀作用，更是整車質(zhì)量最重要的指標之一，隨著我國環(huán)保發(fā)的頒布，為了適應(yīng)保護環(huán)境，應(yīng)對全球變暖呢威脅，節(jié)省能源等時代到來的要求，環(huán)保節(jié)能型汽車涂料工藝將是我國涂裝業(yè)未來發(fā)張的方向。因此，因一代的汽車涂料應(yīng)該圍繞著以下幾個特點：低成本，適當調(diào)整簡化工藝。開發(fā)采用適用于3C1B的中涂、面漆涂裝工藝的水性和溶劑型系的中涂、底色漆和罩光涂料（如日本馬自達的有機溶劑體系的3C1B工藝和德國奔馳公司的水性3C1B中涂、面

11、漆涂裝工藝）。在保證涂層質(zhì)量達標的基礎(chǔ)上，調(diào)整膜厚和提高涂裝效率，削減使用量。節(jié)省能源。如“濕碰濕”涂裝工藝，減少烘干工序；涂料的烘干溫度低溫化或縮短烘干時間（特別是罩光清漆的雙組分固化）；UV熱雙固化性清漆。節(jié)能就是減少CO2的排放量。零排放化?，F(xiàn)有溶劑系中涂、底色漆和水性中涂、水性底色漆低溶劑（VOC）化、高固體份化；雙組分低溫固化型罩光清漆、高固體份化、水性化；無VOC的wiki粉末涂料/wiki（含漿狀粉末涂料）薄膜化。商品競爭力?？客垦b提高產(chǎn)品的附加值，即提高汽車涂層的質(zhì)量和多樣性來適應(yīng)市場的需要。品質(zhì)的穩(wěn)定性。涂裝材料的施工性能和涂膜性能（含耐候性、防腐蝕性、耐酸雨性、抗劃傷性、耐

12、崩裂性等）應(yīng)保持穩(wěn)定。因此汽車生產(chǎn)廠家十分重視轎車面漆技術(shù)，往往投入巨大的資金和人力去發(fā)展和改進轎車的面漆。2汽車面漆材料涂裝工藝2.1汽車面漆的組成及原理 2.1.1汽車面漆的組成汽車面漆主要由四部分組成：顏料、樹脂、溶劑、添加劑。目前市場上主要有以下幾種面漆噴涂涂料：硝基纖維素涂料，硝基改性丙烯酸涂料，硝基丙烯酸異氰酯涂料，丙烯酸聚氨酯涂料，聚酯聚氨酯涂料，有機硅改性丙烯酸涂料。素涂料:它是一種揮發(fā)型溶劑涂料，其特點是施工性能良好，有一定的裝飾性。但保色性、保光性、豐滿度以及耐汽油性均差， 并易磨損、老化、失光、粉化迅速。硝基改性丙烯酸涂料：它屬熱塑性揮發(fā)型涂料。它的特點是施工性能良好，快

13、干。由于摻入丙烯酸樹脂，不但光澤和硬度比硝基纖維素涂料有所改善，修補性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。硝基丙烯酸異氰酯涂料：它屬雙組份涂料。由于交聯(lián)上異氰酸酯基而帶來突出的漆膜性能的特點，使漆膜提高了光澤度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。 丙烯酸聚氨酯涂料：它屬又組份涂料。具有快干、耐候性、保光、保色性能良好，涂層的物理力學性能和耐介質(zhì)性優(yōu)良。室溫固化，可拋光，特別適合汽車修補施工，已成為汽車修補涂料的主要漆種，但毒性較大。 聚酯聚氨酯涂料：它屬雙組份涂料。具有漆膜豐滿、光亮、力學性能以及耐候性能等各項性能指標，比起其他類干型漆種均要高出一籌，并具有

14、卓越的耐酸雨、抗劃傷性能。它的施工性能、低溫固化性能比以往任何一種汽車修補涂料強，是汽車修補行業(yè)中，使用較普遍漆種之一，但毒性也較大。 有機硅改性丙烯酸涂料：其耐候性特別好，無毒，但價格昂貴，施工條件苛刻。另外，目前國外有的數(shù)據(jù)顯示硝基纖維素系統(tǒng)涂料已經(jīng)退出修補漆市場，主要汽車修補涂料市場占有率為：聚酯聚氨酯樹脂涂料為60%65%；丙烯酸聚氨酯樹脂涂料為20%25%；熱塑性丙烯酸樹脂涂料為5%10%；CAB改性丙烯酸樹脂涂料為1%3%；其他類約為1%3%。目前高檔汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等樹脂為基料，選用色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料和無機顏料如

15、鈦白、酞菁顏料系列、有機大紅等。另外還必須添加一些助劑如紫外吸收劑、流平劑、防縮孔劑、電阻調(diào)節(jié)劑等來達到更滿意的外觀和性能。 無機顏料 當前可用于汽車面漆的無機顏料主要有鈦白、炭黑、氧化鐵顏料、釩酸鉍黃、金屬氧化物混相顏料以及作為效果顏料的閃光鋁粉和云母珠光粉等。這類顏料的特點是有很好的耐高溫、耐酸、耐堿、耐光和耐候性，缺點是著色力低，某些品種的分散性不夠好。它們的主要用途是陶瓷和搪瓷著色，在涂料中主要用于耐高溫和卷材涂料。在汽車面漆中可用于淺色的金屬閃光底色漆。有機顏料 如偶氮顏料的色澤鮮艷，著色力強，色譜較廣，主要有黃、橙、紅、棕等。但傳統(tǒng)的單偶氮和雙偶氮顏料的耐光、耐熱、耐溶劑及耐遷移性

16、等牢度較差，不宜在汽車面漆中使用。酞菁顏料是一類性價比較高的高性能顏料，其色譜為藍和綠。涂料用的酞菁顏料在耐光、耐熱、耐溶劑等各種抗性上都能滿足汽車面漆的要求。在汽車面漆中使用的白色顏料基本上是鈦白。鈦白粉在特定基料體系中的潤濕分散劑一旦選定，不可輕易改動。因為鈦白粉的分散穩(wěn)定狀態(tài)對復色漆的浮色發(fā)花現(xiàn)象影響較大。金屬閃光底漆之所以具有這種特殊的裝飾效果，是因為該涂料中加入了金屬鋁粉或珠光粉等效應(yīng)顏料。這種效應(yīng)顏料在涂膜中定向排列，光線照過來后通過各種有規(guī)律的反射、透射或干涉，最后人們就會看到有金屬光澤的、隨角度變光變色的閃光效果。溶劑型金屬閃光底漆的基料有聚酯樹脂、氨基樹脂、共聚蠟液和CAB樹

17、脂液。其中聚酯樹脂和氨基樹脂可提供烘干后堅硬的底色漆漆膜，共聚蠟液使效應(yīng)顏料定向排列，CAB樹脂液主要是用來提高底色漆的干燥速率、提高體系低固體分下的粘度、阻止鋁粉和珠光顏料在濕漆膜中雜亂無章的運動和防止回溶現(xiàn)象。有時底漆中還加入一點聚氨酯樹脂來提高抗石擊性能。A 丙烯酸乳膠漆：丙烯酸乳膠漆一般由丙烯酸類乳液、顏填料、水、助劑組成。具有成本適中，耐候性優(yōu)良、性能可調(diào)整性好，無有機溶劑釋放等優(yōu)點，是近來發(fā)展十分迅速的一類涂料產(chǎn)品。主要用于建筑物的內(nèi)外墻涂裝，皮革涂裝等。近來又出現(xiàn)了木器用乳膠漆、自交聯(lián)型乳膠漆等新品種。 丙烯酸乳膠漆根據(jù)乳液的不同可分為純丙、苯丙、硅丙、醋丙等品種。B 溶劑型丙烯

18、酸漆：溶劑型丙烯酸漆具有極好的耐候性，很高的機械性能，是目前發(fā)展很快的一類涂料。溶劑型丙烯酸漆可分為自干型丙烯酸漆（熱塑型）和交聯(lián)固化型丙烯酸漆（熱固型），前者屬于非轉(zhuǎn)化型涂料，后者屬于轉(zhuǎn)化型涂料。C 聚氨酯漆：聚氨酯涂料是目前較常見的一類涂料，可以分為雙組分聚氨酯涂料和單組分聚氨酯涂料。雙組分聚氨酯涂料一般是由異氰酸酯預聚物和含羥基樹脂兩部分組成，通常稱為固化劑組分和主劑組分。這一類涂料的品種很多，應(yīng)用范圍也很廣，根據(jù)含羥基組分的不同可分為丙烯酸聚氨酯、醇酸聚氨酯、聚酯聚氨酯、聚醚聚氨酯、環(huán)氧聚氨酯等品種。一般都具有良好的機械性能、較高的固體含量、各方面的性能都比較好。是目前很有發(fā)展前途的一

19、類涂料品種。主要應(yīng)用方向有木器涂料、汽車修補涂料、防腐涂料等。缺點是施工工序復雜，對施工環(huán)境要求很高，漆膜容易產(chǎn)生弊病。 F 氨基漆：氨基漆的主要由兩部分組成，其一是氨基樹脂組分，主要有丁醚化三聚氰氨甲醛樹脂、甲醚化三聚氰氨甲醛樹脂、丁醚化脲醛樹脂等樹脂。其二是羥基樹脂部分，主要有中短油度醇酸樹脂、含羥丙烯酸樹脂、環(huán)氧樹脂等樹脂。氨基漆除了用于木器涂料的脲醛樹脂漆（俗稱酸固化漆）外，主要品種都需要加熱固化，一般固化溫度都在100以上，固化時間都在20分鐘以上。固化后的漆膜性能極佳，漆膜堅硬豐滿，光亮艷麗，牢固耐久，具有很好的裝飾作用及保護作用。缺點是對涂裝設(shè)備的要求較高，能耗高，不適合于小型生

20、產(chǎn)。氨基漆主要用于汽車面漆涂裝。2.1.2汽車面漆的原理 涂料在噴涂的過程由于液體或不連續(xù)的粉末狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w的致密連續(xù)的涂膜過程，稱為涂膜的干燥或固化。涂膜的固化機理有三種類型其一是物理機理，其余是化學機理。第一物理機理固化只靠油漆中的溶劑或揮發(fā)劑蒸發(fā)而形成的干硬涂膜為物理固化。第二油漆與空氣發(fā)生交聯(lián)固化氧氣能與干性植物油和其他不飽和化合物反應(yīng)產(chǎn)生游離基并引起聚合反應(yīng)，水分也能和異氰酸酯發(fā)生反應(yīng)，這兩種反應(yīng)都能產(chǎn)生交聯(lián)的涂膜。第三油漆之間發(fā)生的交聯(lián)固化，油漆在儲存間必須保持穩(wěn)定，只有在高溫和照到輻射時才發(fā)生反應(yīng)的組分。2.2面漆涂裝的概述汽車涂裝一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，

21、也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業(yè)時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。工程機械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝汽車涂裝的目的：保護作用 美觀作用 價值作用 識別作用等。面漆涂裝是汽車涂裝的一個重要環(huán)節(jié)，它是車身裝飾及防腐的直接反應(yīng)。2.3對面漆涂層的性能要求面漆是汽車最外層的漆面，更要求具有很好的耐污染，耐老化，防潮，防霉性好，還要有不污染環(huán)境、安全無毒、無火災危險、施工方便、涂膜干燥快，保光保色好、透氣性好等特點。具有

22、裝飾和保護功能，如顏色、光澤、質(zhì)感等，還需有面對惡劣環(huán)境的抵抗性。應(yīng)具有良好的耐外界條件的作用，又必須具有必要的色相和裝飾性，并對底涂層有保護作用。在戶外使用的面漆要選用耐候性優(yōu)良的涂料。面漆的裝飾效果和耐候性不僅取決于所用漆基，而且與所用的顏料及配制工藝關(guān)系很大。2.4汽車面漆噴涂的流程2.4.1漆噴涂前的準備工作 （1）全面檢查各部位的底漆層，是否已經(jīng)平滑。如有平之外，需再用320號砂紙用手工打磨。同時用鏟刀清除殘留膩子和其他污物，并打磨光滑，徹底清洗干凈。然后用壓縮空氣吹除一切灰塵，晾干。潮濕或不干凈的表面，遮蓋膠帶是粘貼不上去的。 （2）對不需要噴涂的部位，應(yīng)用遮蓋紙和膠帶遮蓋封閉如2

23、-1所示。圖2-1封閉遮蓋是面漆噴涂前準備工作中很重要的一步，它的作用是防止漆霧噴到不該噴到的地方。 根據(jù)車主的要求調(diào)配好相應(yīng)色漆料。如果是斑點修補，首先要根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家的漆碼獲得原色，以減少修補漆配方與原汽車生產(chǎn)廠家所用的面漆配方的差異。幾乎所有品牌的汽車漆碼都可以在各種汽車牌號漆碼位置圖上找到。最好把色卡與汽車本身的顏色對比一下。（3）在調(diào)配色漆時必須充分攪拌，使所有沉淀的顏料攪拌起來混入漆液中。不同顏料的密度差異很大，有些顏料密度高達漆液的78倍，因此它總是沉淀，無法始終保持懸浮狀態(tài)；有些則輕而不易沉淀。所以必須充分攪拌均勻，以免造成色差。（4）根據(jù)施工資料中的要求，調(diào)整好噴涂壓力，一

24、般取0.40.5MPa，也可在噴涂過程中視噴漆膜的情況進行調(diào)整。整車修補器涂裝：車頂?shù)膰娡浚紫葟目拷峁さ能囘吘壍牡胤介_始噴涂，盡可能使噴槍保持與車頂在1520cm左右的等距，從左到右，再從右向左進行噴涂，噴成中等濕度。由于補漆施工時多采用重力式或虹吸式噴槍，受槍杯的影響，噴槍的俯角會受到一定的限制。（盡可能使噴槍與噴涂面保持一致，不要吧槍拿歪）。每層扇幅覆蓋60%70%。每層都從邊緣向中心進行噴涂，隨后從中心向另外一邊，從中心開始往邊緣進行噴涂，每層扇幅的覆約10cm.后背蓋的噴涂：先用粘性抹布擦干凈表面，準備足夠的涂料，避免噴涂中涂料用完而造成色差。采用帶狀噴涂法，沿后窗的底邊噴涂一遍，

25、兩層扇幅之間覆蓋率約60%70%。隨后換另一邊，要從中心向邊緣移動進行噴涂。在整個噴涂過程中，涂層要濕，走槍要快。每層扇幅的覆蓋約10cm。側(cè)面的噴涂：粘性抹布擦拭表面干凈，備足涂料，由于車身側(cè)面較長，則需要采用分段噴涂法。在適合于漆工走槍的距離處采用帶狀噴涂法垂直向直噴涂層，以此分隔成段。在這一段內(nèi)從底部或從頂部開始走兩道槍，先從左到右，再從右到左，采用一道噴涂法繼續(xù)噴涂下去。每一道槍之間扇幅覆蓋約50%，直到這一段表面全部被噴涂完畢。接著轉(zhuǎn)移到下一段，也是先采用帶狀法垂直向下噴一槍，劃出第二段。重復上述操作，噴涂第二段，就這樣重復直到該車身側(cè)面全部噴涂完畢。整板修補涂裝：一般可能出現(xiàn)兩種情

26、況，一是在板面上沒有多大的變形或裂痕，只需要對這整板面進行面漆噴涂，二是表面板面被破壞，需要整形修復后面在安裝到車上。前者可以在車身清洗后，噴涂封閉隔離漆，后者必須在車身清洗后在進行除銹、防腐涂底漆、刮膩子填補凹凸不平之處，噴涂中間漆、封閉隔離漆后，才能噴涂面漆。3汽車面漆缺陷成因分析清潔或準備不當。包括：水磨底漆時使用的水砂紙?zhí)枖?shù)太高，超過1000#以上，使底漆表面過于光滑，不利于面漆的附著。 底漆表面研磨后的研磨灰塵或其它表面污染物若未確實徹底清除，則表面漆層將不能夠與底漆層發(fā)生適當穩(wěn)定的接觸，以致于造成粘合不良。 底漆水磨后未能使水份完全干燥，或底面在施工前受潮，使其難以正常干燥，出現(xiàn)粘

27、合不良現(xiàn)象。 使用了不當?shù)牟牧希ㄈ纾浩停┳鳛榍鍧崉?，不但不能去除硅、矽等臘質(zhì)，留下一些高沸點的殘留物在表面留下一層連續(xù)的“油膜”。建議清潔材料使用L919除油劑。 粘塵布使用不當也會造成涂料的附著力降低。使用中必須擦拭速度要快，力量要輕一些，否則會在表面留下過多的粘性雜質(zhì)，影響涂料的附著力。涂料在調(diào)色過程中攪拌不夠均勻，在涂料的使用中，要注意固化劑及稀料的加入要符合要求，即按比例先加入固化劑并均勻攪拌23分鐘，然后再按比例加入相應(yīng)的稀料，并均勻攪拌2分鐘左右，這樣能夠保障噴涂后的漆膜均勻一致。 一是沒有使用合適的底漆，特別在硝基底漆的選擇和使用中。目前國內(nèi)市場上的硝基底漆使用上比較混亂，有的

28、修理廠甚至使用很多非汽車修補漆涂料，象裝修類的底漆等。這樣的底漆往往存在兩個方面的致命缺陷。二是底漆施工干燥后硬度太高，不適合下一道的面漆施工，一般這樣的底漆在面漆脫落后可以看到底漆的表面又滑又硬，即底漆之硬度遠大于面漆，在這樣的底面上很難形成良好的附著力。三是很多低價底漆為降低成本造成其中的體質(zhì)顏料嚴重超標或采用過量的滑石粉，與面漆的附著力嚴重下降。四是使用1K灰底漆或2K黃底漆時未采用適當稀料，而采用了揮發(fā)過快的稀料，極易造成底漆成膜不良，表面存在疏松的粉質(zhì)層，與面漆的附著力大大降低。 五是底漆的施工存在嚴重問題。例如，與底漆配合使用的稀料是劣質(zhì)稀料，其中含水量超標，造成底漆含水難以干燥而

29、造成面漆附著力降低。另外有時在底漆施工中存在不等底漆完全干燥即開始水磨的情況，會使底漆極難干燥。一般來講，即使是硝基類快干底漆，20攝氏度時可以水磨的時間也不會低于30分鐘。在未完全干燥的底漆上施工，因為底漆中殘留的比較量大的溶劑持續(xù)揮發(fā)，造成相應(yīng)的底漆漆膜的表面張力持續(xù)變化，當面漆因干燥過程中的表面張力也同時發(fā)生不同程度的變化時，將嚴重削弱面漆的附著能力。當然，最理想的情況是在完全干燥不再發(fā)生變化的底面上施工面漆。4汽車面漆噴涂常見缺陷4.1汽車面漆缺陷分類特點分類：色差、灰粒、橘皮、暗印、流掛 縮孔、凹陷、魚眼，針孔、失光等等。圖4-1色差色差：影響色差的原因很多如霧化程度，噴涂槍的移動速

30、度、流速，漆工經(jīng)驗、噴涂環(huán)境等諸多因素影響的視覺差異，影響局部美觀。圖4-2灰?；伊＃海?) 噴涂過程中，尤其二道采用空氣噴涂，漆霧會到處飛揚，粘在包設(shè)備的塑料布和噴漆室壁板上，干燥后會飄落到涂層表面，這種灰粒一般有多種顏色工裝上帶有涂料渣，如4-2所示，例如中滑門鉸鏈由于多次重復使用，上面積聚很多涂料，(2）在反復開關(guān)中滑門時，涂料渣脫落在涂膜表面，這種灰粒的體積一般比較大。 (3)調(diào)漆罐上蓋內(nèi)部黏附涂料過多，風干后形成漆皮，脫落到漆罐內(nèi)會影響噴漆質(zhì)量。 (4)操作人員帶來的纖維，例如電泳漆粗糙時或鈑金銳邊易刮落黏性擦布的纖維，開關(guān)車門時操作工手套與門邊搭接處會出現(xiàn)局部密集顆粒。 (5)涂料

31、因素，如顏料分散不佳或產(chǎn)生凝聚，有機顏料析出，有的涂料易污染旋杯，在噴幅較大時過噴物粘在旋杯上，如不及時清洗會在下臺車上形成顆粒。圖4-3橘皮橘皮：橘皮反映了漆膜表面微觀不平整度，鮮映性則代表油漆的成像清晰度，同時桔皮又是影響鮮映性的重要因素如圖4-3所示。桔皮有兩種，其中短波桔皮代表結(jié)構(gòu)尺寸在0.6 mm以下的桔皮，長波桔皮代表結(jié)構(gòu)尺寸在0.6mm以上的桔皮。實際上它的形成原因非常復雜，但從原理上來講主要有以下兩種因素。 a.底材微觀上的不平整向油漆表面的傳遞。 b.油漆干燥過程中溶劑揮發(fā)造成表面張力梯度形成的貝納德渦。因此，桔皮是不可能完全消除的，只能盡量減小。 流掛：流掛也稱垂淚是一種常

32、見的施工缺陷，圖4-4流掛多數(shù)流掛出現(xiàn)在鈑金件的棱角以及那些無意識的補槍部位。發(fā)花： 發(fā)花可分為濕花和干花兩種情況。這種缺陷與噴涂工藝有很大關(guān)系。濕花的產(chǎn)生因素有:(1)噴漆室溫度太低;(2)涂料黏度太低;(3)噴槍與車體的距離太近;(4)噴幅搭接不合適;圖4-5發(fā)花(5)噴漆室濕度太大;(6)稀釋劑選擇不當，沸點太高。 當濕花現(xiàn)象比較嚴重。干花的影響因素有:(1)噴漆室溫度太高;(2)生產(chǎn)過程中非正常停線時間過長;(3)涂料黏度太高;(4)稀釋劑的沸點太低。暗?。喊涤∈侵竿磕け砻婵擅黠@看出有大小不一的塊狀痕跡，與涂膜的整體色調(diào)不一樣，一般較深，小的類似手指印。暗印的產(chǎn)生因素有: (1)由于電

33、泳涂膜缺陷，面漆打磨時漏底。因為工藝流程中，面漆打磨后不再有中涂噴漆工序，造成打磨處與其他地方顏色不同，膜厚也不同，直接影響面漆噴涂效果。金屬閃光漆中，對君紅漆的影響尤為明顯。 (2)膩子片的影響。由于膩子的顏色與電泳底漆的有差別，膩子片干燥后顏色發(fā)黃，會對其后的面漆噴涂產(chǎn)生影響，銀灰、君紅和海青藍金屬漆尤為明顯。 (3)待噴涂的車體表面有油脂類物質(zhì)，例如化妝品、食物殘留在手上的油。海青藍漆本身遮蓋力不好，這種情況較為明顯?？s孔、凹陷、魚眼： 由于噴涂未完全干燥的濕膜圖4-6縮孔凹陷上下表面張力不同，成膜的過程中上層膜的張力低于下層膜的張力就發(fā)生縮孔，涂面在未干之前，附著有與涂料不相容的異物，

34、涂料不能均勻附著，產(chǎn)生縮孔而露出涂面，形成縮孔狀態(tài)。針孔：漆膜出現(xiàn)針刺的現(xiàn)象，涂抹中溶劑在迅速干燥過程中，其痕跡的殘留，常見板件的角部。圖4-7針孔砂紙痕跡： 涂面表面明顯的砂紙研磨的痕跡，影響涂面外觀，用粗砂紙研磨之后圖4-8砂紙劃痕因面漆的溶劑使砂紙的痕跡迅速擴張，導致面漆無法遮蓋器痕跡。失光：有光澤涂層干燥后沒有應(yīng)有的光澤，光澤度下降或成霧朦朧狀。圖4-9失光4.1.1汽車面漆常見噴涂的橘皮缺陷圖4-10橘皮因果圖橘皮 漆膜表面出現(xiàn)橘子皮一樣的凹凸不平的形狀，在涂液形成涂膜的過程中，溶劑在揮發(fā)的過程中在涂膜內(nèi)部產(chǎn)生的對流現(xiàn)象。如果其過早的停止流動，會在漆膜表面形成凹凸。成因；風速強，溫度

35、高機器的槍口口徑小，壓縮空氣壓力低，槍口不佳或槍口清潔不良引起的，涂裝作業(yè)的原因車體的溫度高，涂膜過薄，噴涂壓力低走槍速度快槍口距離遠，涂料吐出量少，晾干的時間短。稀釋劑的揮發(fā)速度過快，涂料粘度高，流動圖4-11橘皮性不好。對策與處置： 降低稀釋劑的揮發(fā)速度或添加平流劑，以改善其流動性。降低涂料的粘度。選擇合適的空氣壓縮氣壓力，選擇漆面涂料良好的噴涂工具，使涂料達到良好的霧化。一次噴涂膜厚增加，改善漆面流動性。降低背涂物的溫度，及周圍環(huán)境溫度，降低風速，減慢揮發(fā)速度。加強工作人員的技能培訓，調(diào)整合適的噴涂速度及距離。處置；輕微度的橘皮可用砂紙拋光，以500#800#1000#的砂紙水磨再以中目

36、細目及細目的研磨修正，嚴重的橘皮則需要打磨后返工。4.1.2汽車面漆噴涂缺陷灰?；伊?也叫顆粒是涂膜表面的凸起物。圖4-12灰粒涂膜在未干之前附著灰粒等異物之上，引起的原因有噴涂車間的空氣不干凈有灰塵纖維的異物，空氣流動不暢，漆霧過多，噴涂的溫度過高或稀釋劑揮發(fā) 過快，噴涂壓力不足，霧化不良，噴槍清洗不良，輸漆循環(huán)系統(tǒng)維護處理不良，過濾網(wǎng)選擇不合適，工作人員的工作服不清潔，或服裝材質(zhì)易掉纖維，車體清潔不良或清洗工具掉纖維。底材沒有徹底出去凸起物。涂料變質(zhì)出現(xiàn)析出、反粗凝緒等，涂料未過濾或過濾不好。制定對策；定期清掃輸漆室、噴涂室、晾干室和烘烤室，徹底清除灰塵，確保涂裝環(huán)境的清潔，定期清掃送風系

37、統(tǒng)、整理過濾無紡布、保證涂裝環(huán)境的清潔度。清潔被涂面的顆粒，不適用變質(zhì)的涂料，設(shè)定最佳的施工參數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場進行稀釋劑調(diào)整。將大顆粒打磨，進行局部修補，小顆粒進行打磨后拋光。4.1.3汽車面漆噴涂缺陷流掛圖4-13流掛流掛 由于施工是涂抹局部過厚，產(chǎn)生不均一的流痕和條紋，根據(jù)流痕的形狀可分為下沉、流淌、流掛等。干燥后流動性持久成流動或流掛。形成原因；環(huán)境因素溫度低，風速慢、周圍空氣的溶劑蒸汽含量高，機器設(shè)備噴槍噴口口徑大，噴槍霧化效果不好。施工時車身溫度低，噴涂壓力低，噴出的涂料量大，移槍速度慢槍口距離近，涂膜過厚。稀釋劑揮發(fā)速度慢，涂料粘度低。處理對策；改善涂料的配合，提高抗流掛的性能。正確選

38、擇稀釋劑，注意選擇溶劑的溶解能力和揮發(fā)速度。 改善涂裝環(huán)境，控制合適的溫度和風速。增強涂料的施工粘度，提高噴涂工人的操作熟練技能，噴涂均勻，注意正確的噴涂手法和施工工藝，以及控制走槍的速度和距離。關(guān)于輕度流掛的處理；輕度流掛用砂紙研磨后拋光或補漆，全面流掛應(yīng)徹底打磨流掛面的掛痕、再重新涂裝。4.1.4汽車面漆噴涂缺陷針孔針孔：引起的原因有，溫度高、濕度高、風速大，圖4-14針孔設(shè)備機器烘烤升溫過急，表面干燥過快，涂裝作業(yè)時涂膜過厚稀釋劑揮發(fā)過快，涂料流動性差，涂料中有水分等異物。圖4.15針孔改善及對策；改善涂料的性能，添加揮發(fā)慢的溶劑或降低涂料的施工粘度，使?jié)衿崮じ稍餃p慢，加強管理，避免混入

39、異物。改善涂裝環(huán)境，設(shè)定合適的溫度濕度，風速等條件，提高噴涂操作的熟練程度，注意正確的噴涂手法、走槍的速度和槍距，保持合適均一的漆膜厚度。升溫是緩慢升溫，避免溶劑急速揮發(fā)。降低背涂物的溫度和潔凈度，清除被涂物的表面的小孔。將針孔重新打磨后重噴。4.2影響面漆缺陷的因素影響汽車面漆的主要因素有被涂物的狀態(tài)、漆面表面處理工藝、涂料種類、噴涂工藝、干燥條件、涂裝設(shè)備、人員和管理方面等。噴涂前對汽車車身表面的處理增強涂料附著里和防腐等對汽車十分重要。各個環(huán)節(jié)都十分嚴格，目前車身漆面修補大部分都是人工處理，顯然質(zhì)量難保。實際上受多種因素影響。4.3汽車面漆缺陷成因應(yīng)對措施在漆面修補作業(yè)中，如果采用了正確

40、的操作方法，橘皮和氣泡等常見的漆面問題大多數(shù)都可以避免。但是由于修補漆作業(yè)的工序較多，漆面出現(xiàn)問題的幾率還是很高。分析出現(xiàn)問題的原因，通常是由于膩子層或底漆層處理不當，噴漆過程缺乏控制，工作環(huán)境差，以及油漆成分偏差等。如果在噴漆過程中發(fā)現(xiàn)問題，可以停止作業(yè)并立即采取適當?shù)拇胧?，根?jù)出現(xiàn)的問題不同，可以等噴漆過程結(jié)束后再進行處理，例如下面幾個事例。流掛：也稱為流淚或垂流。涂層局部變厚，因重力原因出現(xiàn)垂流狀態(tài)，只出現(xiàn)在將噴涂過的表面垂直放置時或垂直噴涂的表面。（）成因不正確地使用了稀釋劑。一般是使用了干燥速度慢的稀釋劑或使用了過量的稀釋劑。噴槍使用不當。例如壓縮空氣壓力過低，或噴槍與噴涂表面的距離

41、過近，或噴槍移動的速度過慢，均會增加流掛現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。應(yīng)適當調(diào)整噴束形狀和噴束氣壓，使噴射距離保持在，而且噴槍的移動速度應(yīng)均勻。把握產(chǎn)生流掛的極限噴涂量，集中注意力邊觀察漆膜形成的情況邊噴涂。噴涂車間溫度過低，噴涂的漆層不易干燥，或一次性噴涂的漆層太厚，導致漆層干燥速度過慢。噴涂后續(xù)漆層時，應(yīng)為前一次噴涂的漆層留出足夠的干燥時間。在將噴涂過的表面垂直放置之前，應(yīng)為漆層留出足夠的靜置流平時間。（）修正方法：流掛現(xiàn)象輕微時，待漆面干燥后先用細砂紙濕打磨有缺陷的區(qū)域，然后打蠟拋光。流掛現(xiàn)象嚴重時，打磨有缺陷的區(qū)域后重新進行噴漆。魚眼：也稱為縮孔或珠孔。面漆上出現(xiàn)圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。（）成因含硅酮的蠟是導致魚眼的最常見原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會導致魚眼的出現(xiàn)，因此應(yīng)確保所有接觸硅酮的工作