淺析先簡支后連續(xù)橋梁施工的注意事項(xiàng)

1、    淺析先簡支后連續(xù)橋梁施工的注意事項(xiàng)    陳維軍摘要：在高等級公路橋梁中，多孔中等跨徑（跨徑在 2040 米左右）的橋梁占有很大的比重，橋面連續(xù)的簡支梁結(jié)構(gòu)由于存在著橋面開裂的隱患和波浪式行車的缺點(diǎn)，因而不能適應(yīng)高速行車的要求。而預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由于具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平穩(wěn)舒適、施工簡便、養(yǎng)護(hù)簡單、抗震能力強(qiáng)等許多優(yōu)點(diǎn)，因而常常成為高等級橋梁建設(shè)中首選的方案。本文對先簡支后連續(xù)橋梁的施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：先簡支后；連續(xù)橋梁；施工k928.78一、先簡支后連續(xù)梁橋施工特點(diǎn)分析先簡支后連續(xù)梁橋是采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，

2、同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：(1) 由于采用預(yù)制構(gòu)件，因而可以在預(yù)制場內(nèi)批量生產(chǎn)，這樣則便于統(tǒng)一生產(chǎn)管理并嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的尺寸。采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)更有利于技術(shù)操作、提高預(yù)制速度、節(jié)省模板費(fèi)用。(2) 由于在下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)便可進(jìn)行上部構(gòu)件的預(yù)制，因而節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。(3) 整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設(shè)備，簡支梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉可在工廠進(jìn)行，而負(fù)彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)行，因而減少了施工設(shè)備，又可避免造成地面障礙。(4) 避免采用大量的腳手架，可保護(hù)環(huán)境，節(jié)省費(fèi)用。(5) 同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的

3、連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可提高車速，使行車舒適。二、先簡支后連續(xù)梁橋施工注意的問題1、模板1）模板必須保證必要的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中的各項(xiàng)荷載，保證主梁各部形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。2）模板分塊應(yīng)結(jié)構(gòu)合理、裝拆方便，并充分考慮模板的適應(yīng)性和周轉(zhuǎn)率。3）主梁外模應(yīng)采用定型鋼?；虼髩K高強(qiáng)度覆膜竹膠合模板，模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫嚴(yán)密不漏漿。在同一結(jié)構(gòu)中應(yīng)采用同一類別的脫模劑，脫模劑不得用廢機(jī)柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。4）內(nèi)模宜采用木模、鋼模、鋼木組合模，內(nèi)模定位應(yīng)準(zhǔn)確、牢固，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等情況。鋼模板的面板變形不應(yīng)超

4、過 1.5 毫米。5）模板撓度:外模不應(yīng)超過模板兩支點(diǎn)距離 1/400、內(nèi)模不應(yīng)超過兩支點(diǎn)距離 1/250。2、預(yù)制主梁及濕接縫鋼筋拼裝制作1)預(yù)制主梁及濕接縫鋼筋構(gòu)件均現(xiàn)場綁扎或焊接，綁扎或焊接鋼筋的位置、間距等嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙，尤其是主梁頂板橫向連接鋼筋，要牢固定位。2)主梁正彎矩預(yù)應(yīng)力孔道波紋管，應(yīng)有一定強(qiáng)度。安裝位置準(zhǔn)確，管節(jié)連接平順，孔道錨固端的預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直孔道中心線。3)主梁負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力孔道為扁波紋管，為防止混凝土澆筑過程中波紋管變形過大，可在管內(nèi)放置芯棒。4)每聯(lián)邊跨主梁預(yù)制時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋伸縮縫的預(yù)埋鋼筋。5)應(yīng)在鋼筋與模板間采用可靠的墊塊，以保證混凝土保護(hù)層厚度。3、鋼絞線張拉

5、:1)鋼絞線和錨具質(zhì)量必須得到可靠保證，并優(yōu)先選用部定點(diǎn)生產(chǎn)廠家品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品。2)張拉用千斤頂在使用前應(yīng)全面進(jìn)行校定。在校驗(yàn)期限內(nèi)，千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重新校定。3)張拉前錨具的承壓面應(yīng)進(jìn)行清洗。4)鋼束張拉順序應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，以免鋼絞線永存應(yīng)力使用階段超過規(guī)范要求。5)鋼絞線張拉控制應(yīng)力應(yīng)考慮錨口摩阻損失(錨口摩阻損失應(yīng)在施工時(shí)測定或由廠家提供)，鋼絞線不得采用超張拉，以免鋼絞線張拉力過大。6)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的 100%時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行張拉。每片主梁張拉時(shí)應(yīng)橫橋向?qū)ΨQ張拉，頂板負(fù)彎矩鋼束單個(gè)錨具應(yīng)采用整體張拉。4、預(yù)應(yīng)力孔道灌漿及封錨：1)預(yù)應(yīng)力張拉完畢后應(yīng)及時(shí)灌

6、漿。2)壓漿前，須將孔道清洗潔凈、濕潤，如有積水應(yīng)用吹風(fēng)機(jī)排除。3)水泥漿應(yīng)由精確稱量的 c50 硅酸鹽水泥或 c50 普通硅酸鹽水泥和水組成(通過試驗(yàn)可摻入適量的膨脹劑)。4)水泥漿 28 天抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于 50 兆帕(用 70.7 毫米立方體測試)。5)、應(yīng)嚴(yán)格控制水泥漿的泌水率、不受壓縮的膨脹率和流動性。6)應(yīng)嚴(yán)格控制孔道的灌漿工藝以保證孔道灌漿密實(shí)。7)水泥漿強(qiáng)度達(dá)到 40 兆帕?xí)r，主梁方可吊裝。5、主梁的存放:1)主梁存放場地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，并考慮排水，防止由于排水不暢造成地基下沉2)主梁應(yīng)按吊裝順序編號存放，主梁存放應(yīng)在梁底支點(diǎn)附近采用墊木，主梁存放不宜超過兩層，層與層之間也應(yīng)設(shè)墊木

7、。3)主梁存放期宜按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行，采用儀器觀察主梁存放期的變形，并做好記錄。4)主梁存放時(shí)，及時(shí)將預(yù)制主梁通氣孔疏通，以避免主梁產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力。6、主梁現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工接頭混凝土澆筑順序應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求執(zhí)行，從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過 3 個(gè)月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應(yīng)采用鋼模板，并應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。模板安裝牢固后，沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿。混凝土澆筑和振搗與預(yù)制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設(shè)計(jì)厚度。濕接縫澆筑時(shí)宜在氣溫較低條件，并作好養(yǎng)護(hù)，防止裂縫?，F(xiàn)澆接頭段混

8、凝土可采用微膨脹水泥。在恒載和活載的共同作用下，現(xiàn)澆連續(xù)段處的彎矩為負(fù)彎矩，上緣拉應(yīng)力較大，容易產(chǎn)生裂縫。施工時(shí)要等到現(xiàn)澆連續(xù)段達(dá)到混凝土齡期之后才能拆除輔助支架。同時(shí)，連續(xù)梁橋體系是超靜定體系，溫度變化也是產(chǎn)生裂縫的主要原因之一。當(dāng)環(huán)境溫度（即外部溫度）發(fā)生變化，或水泥水化熱使混凝土內(nèi)部溫度升時(shí)，鋼筋混凝土就產(chǎn)生溫度應(yīng)力，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。由于目前設(shè)計(jì)和施工規(guī)范在這方面沒有明確規(guī)定，因此施工前必須會同有關(guān)部門確定裂縫控制的有關(guān)問題，盡量減小溫度應(yīng)力。制定合適的允許溫度 溫度裂縫主要原因是多種溫差太大，所以必須控制各種溫差值，包括內(nèi)外溫差，內(nèi)部溫差和溫度陡降的容許值，這些可根據(jù)工程實(shí)踐結(jié)合理論確定

9、。溫度陡降會大大增加外層混凝土與內(nèi)部混凝土的溫度梯度，這種情況往往主要是因?yàn)橥獠凯h(huán)境溫度的變化，它產(chǎn)生的溫度應(yīng)力形成較快，而變形屬于徐變，變化較小，所以溫度陡降的容許控制值應(yīng)比內(nèi)外溫差小得多。通常采用的溫度陡降的容許值是 10 度。施工時(shí)應(yīng)足夠重視。加強(qiáng)施工中溫度觀測 施工中考核“溫差小于容許值”，可以避免溫度裂縫。目前測量內(nèi)溫常采用“電阻式、熱電偶式、棒式酒精溫度計(jì)”等?？刹扇∵m當(dāng)?shù)臏囟瓤刂拼胧╝）降低澆筑溫度，高溫的夏天，可盡量安排傍晚或晚上施工；（b）降低水化熱升溫，選用恰當(dāng)?shù)乃嗥贩N或可在混凝土中摻入相應(yīng)的外加劑，加入一些冰塊等；（c）提高表面溫度，做好養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延遲拆模時(shí)間；（d）

10、內(nèi)部降溫，采用常見的循環(huán)冷卻管等方法降低內(nèi)部溫度。7、橋面整體化混凝土施工：1)張拉端或固定端預(yù)留槽施工：負(fù)彎矩張拉完畢，孔道應(yīng)盡早壓漿。張拉端或固定端預(yù)留槽位置處縱橫向鋼筋如埋入在混凝土內(nèi)的應(yīng)鑿出，鑿出長度應(yīng)滿足焊接接頭要求。清除粘結(jié)在鋼筋上的混凝土。預(yù)留槽受力鋼筋采用焊接，焊縫長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。預(yù)留槽口混凝土澆筑與剩余部分整體化混凝土一起施工。2)現(xiàn)澆整體化混凝土施工前應(yīng)鑿除橋面板混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，同時(shí)鑿除不符合 2橫坡平面上的混凝土。經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，應(yīng)用水沖洗干凈。為保證施工時(shí)鋼筋網(wǎng)位置正確，可采用每 50 厘米間隔設(shè)一個(gè)預(yù)制水泥塊，將預(yù)制塊和鋼筋網(wǎng)連接。三、結(jié)語總之，近幾年國內(nèi)所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是采用先簡支后連續(xù)梁橋施工的。在交通運(yùn)輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，也使