鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

1、鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修學(xué)生姓名：呂思軒學(xué)號(hào)：0931885專業(yè)班級(jí)：轉(zhuǎn)專業(yè)2班指導(dǎo)教師：冷鑫中國鐵路始建于1876年是出英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線是 我國國民經(jīng)濟(jì)的人動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國家的建設(shè)中占有 重要地位。鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國改革開放的深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，對(duì)鐵路 運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加匣鐵路線 路的承載能力造成鐵路線路損害嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。我們身為鐵路工務(wù)部門的一名職 工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，

2、為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的責(zé)任, 也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修，提高 鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全而了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防、整治技 術(shù)非常的重要。關(guān)鍵詞：線路病害整治養(yǎng)護(hù)維修摘要i引言11鐵路線路病害分析22軌道不平順32軌道不平順的種類32.2軌道不平順的整治辦法33道床病害53道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿53.1.1道床病害產(chǎn)生的原因：53.2道床病害的整治54混凝土軌枕常見病害64混凝土軌枕傷損的主耍形態(tài)64.2混凝土軌枕傷損的原因75鋼軌接頭病害85.1鋼軌接頭病害分類：85.2鋼軌接頭病害的原因85.3鋼

3、軌接頭病害的整治：95.4預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法:9541加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作95.4.2加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)96道岔病害整治116道岔的病害116.2病害產(chǎn)生原因分析：116.3病害整治措施126.3.1道岔大修前126.3.2在道岔預(yù)鋪時(shí)126.3.3綜合整治措施136.3.4道床板結(jié)136.3.5 離縫136.3.6 肥邊137對(duì)鐵路推行新的管理模式14結(jié)論15致謝16參考文獻(xiàn)17鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地 位。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的鐵路逐漸向客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化發(fā)展。 這就對(duì)我們的鐵路線路的狀態(tài)有了更高的要求。為保持鐵路經(jīng)

4、常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定的良好狀態(tài)，我們就必須對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。鐵路線路養(yǎng)護(hù)的 基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)彖和 病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害和縮小病害彩 響，是線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。 我們身為一名普通鐵路線路工要想合格的完成自己的使命就必須熟練的掌握線路病害 的種類及其整治的方法。1鐵路線路病害分析鐵路線路曲于機(jī)車車輛的動(dòng)力作用和口然條件對(duì)線路的影響，常年在大口然中，軌道 兒何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損，計(jì)

5、劃維修、 緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理,維修方法不當(dāng)，以及周期性的大、屮修工作未能 夠及時(shí)進(jìn)行，因而對(duì)鐵路線路造成諸多病害。列車開行后，造成軌道結(jié)構(gòu)及英部位的破壞 速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到，鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要以線路爬行、鋼 軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展，要找出其 病害形成的原因,進(jìn)行合理整治，以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。 以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。2軌道不平順在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。在列車的不穩(wěn)定重復(fù)荷載下軌道會(huì) 出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平

6、穩(wěn)運(yùn)行而 當(dāng)這種變形累計(jì)到一定限度時(shí)威脅行車安全。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進(jìn)行軌道 結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修。2.1軌道不平順的種類(1) 高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實(shí)等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)生不均勻 下沉引起前后高低不平順。在列車動(dòng)力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會(huì) 出現(xiàn)吊板或暗坑，對(duì)行車安全極為不利。(2) 水平不平順：主要是由于左右股鋼軌卜-沉量不等造成(3) 三 角 坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股, 高差超過容許偏差值而這兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離不足18mo它的存在有可能使 列車在一個(gè)固定軸前后的4個(gè)車輪屮的1個(gè)瞬間減載或懸空嚴(yán)重時(shí)有可能爬

7、上鋼軌危機(jī) 行車安全。(4) 方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動(dòng)，緩和曲線 順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起 其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴(yán)重時(shí)危及行車安全。(5) 復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。2. 2軌道不平順的整治辦法(1) 使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線路綜合圖、 配線圖、曲線要素等機(jī)械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實(shí)工作并每次作業(yè)后進(jìn) 行道床動(dòng)力穩(wěn)定并且補(bǔ)充道稚更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高熱板、道口鋪而、有酢 橋上虎歸工作(2) 改道作業(yè)：在軌跖及其

8、變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通 過調(diào)整扣件或軌距描板來實(shí)現(xiàn)的。(3) 墊板作業(yè)：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較小(不人于6mm時(shí))起道搗 固很難達(dá)到作業(yè)耍求時(shí)采用軌下墊板。每處調(diào)高墊板不得超過3塊總厚不得超過25mm.(4) 扣件作業(yè)：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移。要求經(jīng)常保持扣件處于 緊密靠正狀態(tài)一般在墊板作業(yè)的次h要復(fù)緊一遍在進(jìn)行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊 扣件。3道床病害道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將 引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以 保證線路的平順性使列車安全運(yùn)行。3.1

9、道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿3. 1. 1道床病害產(chǎn)生的原因：(1) 道確質(zhì)量不良，有些道確是石灰?guī)r材質(zhì)該類道酢的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗 壓碎性能差。現(xiàn)在的鐵路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道確相互擠壓磨損而 且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。(2) 路基基床翻漿：%1 路基基床的密實(shí)度不足，在列車荷載的長(zhǎng)期作用卜-道床顆粒嵌入基床形成一層膜 致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。%1 日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。%1 其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行 成板結(jié)翻漿等病害。3. 2道床

10、病害的整治(1) 加強(qiáng)道床質(zhì)量管理%1 嚴(yán)格執(zhí)行碎石道酢標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道稚質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道酢進(jìn)入鐵 路線上。%1 按道床的實(shí)際悄況及時(shí)的線路清篩并及時(shí)更換道旌材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道祚徹底道床 結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài)%1 結(jié)合維修對(duì)道床邊坡進(jìn)行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2) 整治機(jī)床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢，對(duì)基床填料不良或基床密實(shí)度不足 引起翻漿的病害應(yīng)采取基床上換填改善基床填料的上質(zhì)條件徹底恢復(fù)路拱確保路基面 排水順暢(3) 加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)的避免養(yǎng)護(hù)維修對(duì)原有路基面的破壞(4) 改善外部條件減少對(duì)道床的污染嚴(yán)格客車?yán)膬帐蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床 的清潔從而改善

11、工務(wù)工作的環(huán)境減少對(duì)環(huán)境的污染。4混凝土軌枕常見病害混凝上軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機(jī)車 車輛傳來的巨人壓力并傳向軌枕。混凝土軌枕通過軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳 來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我 國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經(jīng)驗(yàn)表明混凝土軌枕的使用對(duì)強(qiáng)化軌道 結(jié)構(gòu)保證行車安全起到了重要的作用。但是內(nèi)軌枕在設(shè)計(jì)制造和使用中的問題只是部分 軌枕早起發(fā)生損壞影響了正常使用。4.1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)(1) 軌下截面出現(xiàn)過人的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€(gè)接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。 荷載的變化帶有隨機(jī)的性

12、質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗 裂強(qiáng)度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌 枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度那就會(huì)出現(xiàn)過大的橫 向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。(2) 軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽 引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。(3) 軌枕縱向裂縫：軌枕延長(zhǎng)軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面 裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釗孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè) 或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的

13、使用壽命。(4) 軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯(cuò)的細(xì)小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部 頂面和側(cè)面處。龜裂對(duì)軌枕的使用壽命影響也較人。(5) 軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產(chǎn)生破損。特別在小半 徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計(jì)在半徑為400m的 曲線上擋肩破損高達(dá)百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋啟部分的缺 陷也可能造成擋方破損。(6) 軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達(dá)100平方厘米具結(jié)果 是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。(7) 軌枕中間部分壓潰軌枕屮間部分由于受了過大

14、的正彎矩，不僅使軌枕屮間部分的下部產(chǎn)生過大的裂 縫，而且還引起截面受壓區(qū)的過人壓應(yīng)力，致使混凝十.壓潰，這種情況一般發(fā)生在鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部 裂縫，而且述使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。(8) 軌枕縱向裂縫軌枕沿長(zhǎng)軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫?？v向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表而裂 縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔 的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響 軌枕的使用壽命。(9) 軌枕中間部分斜裂及扭傷軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對(duì)角方向的破損。線路

15、維修工作中的搗固作業(yè)，因在 軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過車時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì), 因線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕屮部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)屮占有一定的比 例。(10) 軌枕的腐蝕在長(zhǎng)期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會(huì)造成軌枕的腐蝕，輕者混 凝上表面出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。4. 2混凝土軌枕傷損的原因(1) 制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對(duì)行車安全危害最大而一經(jīng) 發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長(zhǎng)造成劈裂和龜裂。混凝土疏松剝落對(duì)軌枕樂載 能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起 的

16、。(2) 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn) 軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)對(duì)軌枕傷 損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時(shí)更 換沒有及時(shí)整治道床病害對(duì)軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護(hù)不良沒有及時(shí)消除軌而不平順。(3) 混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠 性和高強(qiáng)度的軌枕。在維修作業(yè)時(shí)要小心盡可能的不要去損壞軌枕。5鋼軌接頭病害鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭 時(shí)，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害

17、。接頭病害 產(chǎn)生之后，乂進(jìn)一步加劇機(jī)車車倆輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化 加速，養(yǎng)路工區(qū)兒乎無法應(yīng)付。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌 枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本 上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運(yùn)營。5.1鋼軌接頭病害分類：(1) 按接頭軌面狀態(tài)分：抵扌ii接頭、磨耗不均勻接頭、錯(cuò)牙接頭、金屬剝離接頭、 大軌縫(2) 按接頭道床狀態(tài)分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭(3) 按接頭結(jié)構(gòu)狀態(tài)分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件 螺帽扭矩不足，扣板或軌距擋板不密貼，扣件失效等

18、。5. 2鋼軌接頭病害的原因鋼軌接頭病害的產(chǎn)生，最根木的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致 輪軌z間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力作用。過大的附加動(dòng)力作用乂促使不平順的發(fā)展和附加動(dòng) 力的增長(zhǎng)，同時(shí)也就促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展，可見，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是相互 作用的。由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)也會(huì)促使接頭病害的產(chǎn)生。(1) 結(jié)構(gòu)不平順 鋼軌接頭在結(jié)構(gòu)上的不平順，指的是接頭軌縫：車輪在鋼軌的輸 出端時(shí)，鄰接鋼軌的接受端有抬高的趨勢(shì)，形成臺(tái)階;荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續(xù) 曲線，而是折線。當(dāng)折角，軌縫，臺(tái)階三個(gè)因素同時(shí)出現(xiàn)，都將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增 大接頭處得附加阻力。(2) 附加不平順 這是在運(yùn)營過程屮形成的以

19、下情況都能形成：結(jié)構(gòu)薄弱、軌面不均 勻磨耗、彈性不足。(3) 動(dòng)態(tài)不平順動(dòng)態(tài)不平順一般有兩種情況：一種是軌道彈性不均勻和荷載波動(dòng)， 輪軌接觸點(diǎn)軌跡呈波浪形不平順；另一種是線路存在暗坑吊板和道床不均勻彈性下沉。 線路的動(dòng)態(tài)不平順加劇了列車在運(yùn)行屮的沖擊和振動(dòng)。有時(shí)使用厚度不等、彈性不均勻 的軌下梨板以及線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不良，都加劇了軌道動(dòng)態(tài)不平順。5. 3鋼軌接頭病害的整治：(1) 改善鋼軌材質(zhì)、淬火技術(shù)要求、淬火工藝、鋼軌及夾板的設(shè)計(jì)(2) 在養(yǎng)護(hù)維修中采取符合混凝土軌枕線路特點(diǎn)的方法進(jìn)行作業(yè)改善鋼軌接頭的工 作狀態(tài)如：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時(shí)調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭 螺栓和扣件

20、的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài);接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良 好的搗固質(zhì)量；對(duì)于抵扌ii接頭要進(jìn)行平軌處理；對(duì)于岀現(xiàn)下彎的夾板要換為上彎夾板和 減震夾板；要重視軌面的修理，對(duì)于出現(xiàn)的軌斷不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害 要采取焊補(bǔ)、打磨等多種方式進(jìn)行修理；改善接頭部分道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和 翻漿道床，更換磨圓的石酢。5.4預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法：5.4.1加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作(1) 加強(qiáng)鋼軌的檢杳，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時(shí)更換；(2) 及時(shí)矯直硬彎鋼軌;(3) 及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷;(4) 經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。5. 4.

21、2加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)(1) 加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距 符合規(guī)定，以保持支承條件一致。(2) 經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅(jiān)固。由于列車的不斷打擊，會(huì)引起螺栓松弛， 接頭松動(dòng)。其結(jié)果使接頭不能作為一個(gè)整體來抵抗外力，個(gè)別零件可能因負(fù)擔(dān)過重而損壞。同時(shí)還會(huì)増加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼 軌下瓠z間存在空隙在1 rmn以上，應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的三角鐵片。(3) 及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道確，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥, 造成顯著的不平順。(4) 及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過1 mmo(5) 用

22、上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以 1. 2 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空 吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。(6) 及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)泄要求，發(fā)現(xiàn)人軌縫應(yīng)及時(shí)整正。6道岔病害整治道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)z-,易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時(shí)，使 道岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護(hù)工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量保 幾何質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準(zhǔn)。在道岔的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié) 合，修養(yǎng)并重”的原則。維修時(shí)要從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)入手，

23、強(qiáng)化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強(qiáng) 道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降; 采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長(zhǎng)道 岔的養(yǎng)護(hù)維修周期，延長(zhǎng)道岔各部件的使用壽命。6.1道岔的病害(1) 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2) 軌距超限。(3) 軌向不良(包括鋼軌不均勻側(cè)磨)(4) 高低超限。(5) 尖、基本軌離縫。(6) 心軌、翼軌磨耗低塌。6. 2病害產(chǎn)生原因分析：(1) 一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤茅，道岔發(fā)生縱向位移，造 成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道

24、岔夾直線 未換填或挖酢換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合耍求，搗同不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔 區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔 區(qū)與前后線路不平順；四是人機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成 線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺祚，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成 岔區(qū)水平或方向偏差。(2) -是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位 移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、人墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài) 擴(kuò)大(3) -是軌距變化不

25、均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位 移，限位鐵(限位器)扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或 暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。(4) -是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路喑坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸 凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、 電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼; 六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0. 8-lmmo(5) -是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨 耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位(6) 轍叉

26、心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。6. 3病害整治措施6. 3. 1道岔大修前(1) 道岔大修前，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位，對(duì)既有線間距進(jìn)行測(cè)量， 對(duì)線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。(2) 按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換祚，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬 對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)喑坑和一側(cè)水平。(3) 道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算 道岔起撥道量，每隔5m將直撥道星于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位 移的道岔要撥移到位。(4) 精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，人機(jī)搗固作

27、業(yè)前補(bǔ)足道確，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù) 安裝道岔地錨拉桿。對(duì)過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向 變化。(5) 0常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁首先測(cè)量線路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)杲確定 撥道方向和撥道量；無定位觀測(cè)樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來確定撥道方向，然 后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。6. 3. 2在道岔預(yù)鋪時(shí)(1) 在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù) 鋪檢查驗(yàn)收。(2) 在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌 枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。(3) 及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。(4) 加強(qiáng)

28、車t電聯(lián)合檢查，全而改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。(5) 加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。(6) 加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。6. 3. 3綜合整治措施(1) 以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。(2) 對(duì)無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。(3) 整治失格鋁熱焊接接頭。(4) 對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。(5) 對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。6. 3. 4道床板結(jié)(1) 對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換祚，恢復(fù)道床彈性。(2) 對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。(3) 進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消

29、除或減緩附加沖擊力。(4) 加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗同工作，消除暗坑吊板。6.3.5離縫(1) 認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。(2) 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。(3) 及時(shí)消滅曲股大軌距,保證曲股圓順,在曲股軌距準(zhǔn)確情況下,對(duì)頂鐵加插片, 保證尖軌、基本軌密貼。(4) 調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基木軌離縫。6. 3. 6肥邊一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊； 二是對(duì)心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。7對(duì)鐵路推行新的管理模式在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計(jì)劃維修模式，按照“檢、養(yǎng)、修、治” 一體化的思路, 積極進(jìn)行修養(yǎng)體制改革。鐵路由于運(yùn)量

30、大、車流密度大洌車運(yùn)行間隔時(shí)間縮短，在這種狀態(tài)下進(jìn)行維修作業(yè), 其作業(yè)的質(zhì)量和作業(yè)安全至關(guān)重要。為此，在設(shè)備維修方面要積極推行動(dòng)態(tài)檢測(cè)、監(jiān)控、 狀態(tài)檢修和集中檢修。檢查即侮月上、下半月對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行不少于2次的靜態(tài)檢查。 動(dòng)態(tài)檢查,即工區(qū)工班長(zhǎng)每月對(duì)管內(nèi)線路設(shè)備乘車全血檢查1次;車間主管技術(shù)人員或副 主任每周乘車全面檢查1次。在維修作業(yè)方法上積極引進(jìn)與推廣新技術(shù)，采用科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修。 比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷而淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路;采取新型彈性扣 件、硬質(zhì)碎石道床及強(qiáng)化路基等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并 使用全長(zhǎng)淬火軌;道岔更換為75kg道岔。加大考核力度，在維修作業(yè)的組織上，實(shí)施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定 指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理，可以增強(qiáng)員工的安全 生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)，使生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層得到落實(shí)，最終具體落實(shí)到每個(gè)職工，從而保 證各項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。鐵路線路病害